ニュース

クイックスピン、静かな動き、そしていくつかの派手なヘッドライン：あなたの今日の自動車速報 今朝は、電動ファミリーカーからトラックの話、そしてF1の裏話まで、あちこちを飛び回っていました。業界のささやきとロードテスターの叫びが入り混じる一日でした。それでは、本題に入りましょう。 ファーストドライブノート：2026 ルノー セニック E-Tech ルノーのセニックが帰ってきました。今回登場したEVは、モダンなデザインの電動ファミリーカーで、ようやくその走りも見た目に追いつきました。ごつごつした郊外の裏道で最初に気づいたのは、車内の静かさです。二次的な乗り心地は適切に処理されており、タイヤの音は聞こえるものの、細かな振動は感じません。ステアリングは軽く素直で、狭い駐車場も実際より広く感じるような設定です。 キャビンの雰囲気：広々としており、「動くリビングルーム」のような心地よさ。実際に使う場所に考え抜かれた収納があります。 インフォテインメント：Googleベースのシステムは直感的で、音声コマンドを使えば、2つ先の郊外のカフェまで「すみません、聞き取れませんでした」と言われることなくたどり着けました。 回生ブレーキのチューニング：いくつかのレベルがあり、ほぼワンペダルモードにすれば、学校の周辺での徐行も楽々でした。 航続距離の期待：長距離モデルはWLTP基準で500km以上を楽に達成すると言われています。近いうちに国内の環境で検証します。 もしあなたの生活が、学校への送り迎え、オフィスへの通勤、週末のホームセンター巡りというトライアングルで成り立っているなら、セニック E-Techはまさにぴったりです。静かで運転しやすく、気負わない。良い意味で、とてもフランス的です。 宿題のように感じさせないファミリー向けプラグイン：2026 シュコダ コディアック セレクト PHEV シュコダの新型コディアックプラグインは、まさに私がこのブランドに好感を抱く理由そのものです。気取らず、賢く、静かに有能です。EVモードでは、まるで礼儀正しい幽霊のように交通の中を滑るように進みます。ガソリンエンジンが始動しても、その切り替わりは非常にスムーズで、長距離の高速道路走行中、同乗者はエンジンがかかったことに気づきませんでした。 電動走行のみ：実際のところ、典型的な都市での一日には十分です。シュコダは、仕様や状況に応じて「通学＋買い物」程度のEV航続距離を謳っています。 パッケージング：バッテリーが床下スペースを少し占有しますが、垂直なカーゴベイは、週末の家族の荷物を十分に積めます。 Simply Clever：ドアエッジプロテクター、ドア内蔵傘、テイクアウトバッグが足元で散らからないようにするフックなど。 充電：家庭用ウォールボックスでの夜間充電が最適です。大型ショッピング中に公共のAC充電で効率よく充電できます。 曲がりくねったB級道路では、軽快さよりも安定性が際立ちます。これは、週7日使うクロスオーバーに求めるものと全く同じです。まるで、友人のグループの中で、皆のコーヒーの好みまで覚えているような、実用的な存在です。 あなたの生活に合うのはどちら？クイック比較 モデル パワートレイン 電気のみの航続距離（公称/一般的） 充電シナリオ...

今日の車事情：ワゴンの逆襲、アストンマーティンのF1の悩み、そしてタイムカプセルコブラ 今朝、淹れたてのコーヒーを片手に車道に出て、私のロングルーフの日常車を眺め、ニヤリとしました。今日のニュースを見る限り、ワゴンが再び注目を集めています。その他、アストンマーティンのF1チームが奇妙な問題に直面していること、知っておくべきラムのステアリング調査、そして私の青春時代の走行距離計を巻き戻した「ターミネーター」マスタングについても取り上げます。 ワゴンとハイブリッド：シュコダとBYDがあなたの週末を狙う シュコダは忙しくしています。改良された2026年型オクタビアシリーズにはマイルドハイブリッドオプションが追加され、価格も発表されました。そしてロードトリップ好きにとってはさらに大きなニュース、2026年型スペルブ・プラグインハイブリッドワゴンが登場し、現地報道によると「オーストラリアで最も安価なプラグインハイブリッドワゴン」という見出しを飾っています。私は旧型スペルブワゴンでメルボルンからマウント・ホーサムまで運転したことがありますが、「SUVが必要なければ、なぜSUVを買う必要があるのか？」とさえ思いました。広大な室内空間、楽な荷台の高さ、そしてシュコダらしい実用性（はい、私はまだドアの傘が好きです）。 次にBYDです。シール6ツーリング—プラグインハイブリッドワゴン—はオーストラリアでの発売準備が整っているようです。BYDがいつもの価値計算と賢明なEVノウハウをロングルーフにもたらすなら、スクールランから雪道旅行まで、欧州勢以外の選択肢が生まれるでしょう。私がBYDの現行ハイブリッドを、でこぼこの郊外の路面で試したとき、パワートレインの滑らかさは、スペックシート以上に際立っていました。ツーリングがその静かさを保てば、密かに家族向けの車となる可能性があります。 2026 シュコダ オクタビア ハイブリッド：新マイルドハイブリッドがラインナップに加わり、価格も確定。 2026 シュコダ スペルブ PHEV：プラグインワゴンがオーストラリアで最も安価なPHEVワゴンとして登場。 2026 BYD シール 6 ツーリング：オーストラリア市場をターゲットとしたプラグインハイブリッドワゴン。時期とスペックは後日発表。 ワゴン対決（オーストラリア） モデル ボディスタイル パワートレイン 状況 主なポイント シュコダ スペルブ PHEV (2026) ワゴン プラグインハイブリッド...

デイリー速報：プラグイン商用車が強化、テスラは一瞬の迷い、ウルスはさらに電動化、欧州は防衛に注目 今朝は濃いコーヒーを飲みながら、内容が完全に一致しないプレスノートの山を読み始めました。それが楽しいところです。今日のテーマは？ディーゼルプラグイン商用車がガソリンPHEVを凌駕しようと試み、テスラが価格を調整し、ランボルギーニが電動化を強化し、コルサのホットバージョンが登場し、欧州の自動車産業が軍事産業に副業する、という内容です。一つずつ解き明かしていきましょう。 ディーゼルPHEV商用車が仕事現場を席巻する チェリーはディーゼルプラグインハイブリッド商用車を売り込み、ガソリンPHEVのライバル（自社のガソリン車を含む）よりも高性能だと主張しています。その売り込みは単純です。ディーゼルの低速トルクにモーターの瞬発的な加速が加わることで、バッテリーが空になっても牽引力があり、燃料補給の回数も減ると言います。理屈の上では納得できます。 一方、JACは2026年型Hunter PHEV商用車を、かつてのホールデンのテストコース（過酷な耐久走行と奥歯の詰め物が取れるような波状路で有名）で開発しています。私は以前、そこで似たような路面でトラックを運転したことがありますが、あそこでサスペンションが生き残れば、たいていどこでも生き残ります。冷却、積載安定性、オフロードでの熱管理に重点が置かれるでしょう。ハイブリッド車は、ゆっくりとした長い坂道を登るとき、下回りが高温になるのを嫌がります。 ディーゼル vs ガソリンPHEV商用車：それぞれの長所 要素 ディーゼルPHEV商用車（例：チェリーの主張） ガソリンPHEV商用車（一般的） 牽引フィーリング 強力な低速トルク＋電動ブースト；高速走行でリラックス 滑らかな高回転域、バッテリー残量低下時に高回転が必要 給油間の航続距離 バッテリー消費後もディーゼルで通常より長い 重積載下での実走行距離は短い 洗練度 エンジン始動時にアイドリングがうるさく、NVHは洗練さに欠ける 都市走行では静か 重量と積載量 同等のハイブリッドのペナルティ；ディーゼル部品は重量増につながる 同条件ではわずかに軽いことが多い 遠隔地での適合性 地方でのディーゼル入手性は依然として利点 都市部での利用は容易だが、充電器から遠い場所では不向き スキーボートや馬運車を牽引する週末ドライバーにとって、ディーゼルPHEVの主張は説得力があります。自宅で充電してから出発し、午前5時には静かに忍び寄り、高速道路でバッテリーを使い切った後も、ディーゼルが豊かなトルクバンドで力強く走行を続けます。トレードオフは？潜在的により高い購入価格と、より複雑な整備スケジュールです。一部のハイブリッド商用車オーナーは、下回りの保護にも細心の注意を払っていると教えてくれました。岩とバッテリーパックはあまり相性が良くないようです。 JAC Hunter...

今日のドライブ：ポリシーのむち打ち、フォードの電気自動車の予告、より健全なサンタフェ、そしてバイパーのタイムカプセル 自動車業界は、ある日は猛スピードで疾走する。今日はジグザグに動いている。政府の政策が一方に引っ張り、製品企画者がもう一方を引っ張り、その中間に私たちがいる。次の大ヒットを待つべきか、今売れているものを買うべきか、迷っているのだ。午前中はエンジニア数人と電話で話し、カフェの列でオーナー同士の意見交換をし、その後、なぜこの車に惚れ込んだのかを思い出すために、古いマニュアルクーペで遠回りして家路についた。 政策とパワートレイン：ルールは変わり、コストは現実のものとなる まず、資金の問題だ。英国発の最新の業界分析によると、米国の積極的なEV目標に対する政策転換により、自動車メーカーはすでに数百億ポンドの損失を被っているという。これは「数十億ポンド」のことで、独占企業の資金ではない。工場の設備更新、バッテリー供給契約、ソフトウェアスタックの書き換えといった費用がかさみ、目標が変更されるたびに、そのすべてが疑問視されているのだ。 さて、V8キャブレター派が祝杯を挙げて98オクタンエンジンの栓を開け始める前に、ちょっと考えてみてください。米国の目標が緩和されたとしても、ブランドは依然としてEUや中国の規制、企業の平均車両台数、そして株主への約束を守らなければなりません。昨年、ある製品企画担当者と話しましたが、彼は率直にこう言いました。「もはや一つの国だけのためにエンジンを設計することはできない」。これは、米国の排ガス規制が緩和されてもBMWの大型V8エンジンは自動的には救われないだろうし、ましてや時代遅れのV12エンジンは救われないだろうという、新たな議論とも一致しています。現実は世界中で厳しいのです。 短期的: ハイブリッド車とプラグインハイブリッド車はより普及するでしょう。 中期的: 一部のセグメントではEV投資が鈍化するものの、止まることはない。 長期的: 燃焼は生き残るが、技術と価格のプレミアムを伴うニッチな分野に限られる。 BMW M：30の新機能、サードペダルの削減 BMW M社は、今後数年間で約30種類のMおよびMパフォーマンスモデルの新型または改良モデルを投入すると報じられています。サイドウォールを砕くようなグリップで通学するのが好きな人にとっては朗報です。しかし、少し残念な点もあります。マニュアル車は寿命が尽きかけているようです。前回のマニュアル車のM2を荒れたB級道路で運転した時は、その一体感に感銘を受けましたが、最新のスタビリティシステムと高トルクターボがオートマチック車のスピードとスマートさをいかに引き立てているかも無視できませんでした。あのダンスは懐かしいですが、理解できます。 ジープ・グランドチェロキー：V8エンジンが再び轟く（オーストラリア向けではない） グランドチェロキーのラインナップにV8エンジンが復活する可能性があるという新たな報道があ​​ります。牽引車や、気筒数を信頼性の基準とする人にとっては朗報です。しかし、オーストラリアのバイヤーにとっては残念なことに、タイミングと現地の排出ガス規制により、その可能性は閉ざされてしまうでしょう。シドニーにお住まいで、あのゆったりとしたクロスプレーン・サウンドを自宅の私道で聞きたいとお考えなら、中古のWK2を検討するか、ターボ6気筒エンジンやハイブリッドエンジンをお選びください。想像以上にパワフルなエンジンです。 トラック＆ユーティリティ：フォードがレンジャーサイズの電気自動車を予告 フォードはつい先日、レンジャーサイズでグローバル志向の中型電動トラックのシルエットを公開した。ライトニングのスリムで軽量な従兄弟モデルと考えれば分かりやすいだろう。タンクの容積を気にせずトルクを最大限発揮したい職人をターゲットにしている。ティーザー映像を何度か見て、陰謀論者のようにメモを取った。箱型の荷台レール？短いオーバーハング？フォードが現実的な牽引モードと適切な積載量で実用的な航続距離を実現できれば、大型トラックが時として見逃してしまうような、まさに理想のラインを掴むことになるだろう。 状況は重要です。トヨタは電気自動車ハイラックスのプロトタイプを開発中で、BYDはすでにプラグインハイブリッドのシャークを一部市場で発売しています。このセグメントは活況を呈していますが、必ずしもバッテリーがフル稼働しているわけではありません。 中型ピックアップの電動化スナップショット モデル/プロジェクト パワートレイン 状態 私の簡単な見解 フォードの中型電気自動車（ティーザー） バッテリー電気 公式ティーザー。詳細は後日発表 スマートに牽引し、素早く充電できれば、利益が上がるだろう。 トヨタ・ハイラックス（EVプロトタイプ）...

デイリードライブ：BMWのMマップのひねり、メルセデスの小型車へのUターン、そしてリコールだらけの朝 昔ながらの一日の始まり。コーヒーを飲み、受信トレイを片手に、夜中のフィードをざっとスクロールする。二口目を飲む頃には、あるテーマが浮かび上がってきた。ブランドはストライプや戦略を見直しつつあり、オーナーたちは好むと好まざるとにかかわらず、サービスベイに引きずり込まれているのだ。さて、何が重要なのか、そしてそれがあなたのキーオンフック生活に実際にどう影響するのか、ここでお伝えします。 政策と地球：オーストラリア初のNVES報告書が発表され、痛烈な批判を浴びる CarExpertによると、オーストラリア政府による初の新車効率基準（NVES）の結果で、約20社の自動車メーカーがCO2排出量目標を達成できなかったという。つまり、蜜月は終わったということだ。これまで燃費の悪い小型トラックやSUVが主流だった市場に、今やスコアボードが出現し、大手メーカーの中には赤字からスタートしているところもある。 重要である理由: コンプライアンス違反は罰金またはクレジット購入を意味する可能性があり、いずれの場合も製品構成が変化することが予想されます。 私が注目しているのは、ハイブリッド車や小型ターボエンジンのより迅速な発売、そして既存のラインナップにEVトリムをさらに追加することだ。 現実世界への影響: V8 または大型ディーゼル車に注目している場合、「同種の最後の一台」という話題が増える可能性があり、ブランドが車両の平均販売台数を追求するにつれて、より魅力的な取引が実現する可能性があります。 パフォーマンスとブランド戦略：BMW Mが戦線を刷新、メルセデスが方向転換 BMW M：SUVに「CS」の愛はないが、ブーツに泥が付くのは問題ない CarExpertから2つのヒント：BMWのホットな限定生産「CS」仕様はM SUVには適用されず、Mの責任者はオフロード仕様のM製品の開発を公然と検討している。昨冬、荒れたBロードをX5 Mで猛スピードで走らせた経験から、その答えが導き出された。あのトラックは既に過剰に改造されたジムニーのようだった。CSの精神（軽量化、シャープ化、そして熱を沸騰させる）はクーペやセダンにこそ合致する。それでも、真のオフロード性能を備えたMは？もしミュンヘンが、乗り心地が良く、ダカール・ラリーを真似るだけではない砂漠仕様のXモデルを作れるなら、私は買う。重要なのはタイヤ、サスペンショントラベル、そしてキャラクターであり、ニュルブルクリンクのラップタイムではない。 メルセデスAクラスが再び登場：「量より価値」の緊縮政策に別れを告げる オートカーの主張はシンプルだが、非常に印象的だ。メルセデスが「量より価値」というアプローチを後退させ、Aクラスが復活する。この戦略は、モデル数を減らし、利益率を高めるという計算上は理にかなったものだった。しかし、多くの若年層や都市部の購入者は、ガラス越しにスリーポインテッドスターを見つめるだけという状況に陥っていた。Aクラスの復活は、エントリーモデルへのより温かい歓迎を示している。都会生活（狭い駐車場、ラテ代）のためにAクラスをリースで購入し、このブランドに乗り換えた友人の数を考えると、これは…現実的に思える。より手頃な価格帯となり、プレミアムコンパクトセグメントで新たな戦いが繰り広げられることが期待される。 消費者アラート：リコール、法的圧力、そして現金のニンジン 最も魅力的な話題ではありませんが、警告灯が点灯しないことがあなたの日常生活に関係している場合には最も重要な話題です。 ジープ4xeの所有者は充電しないように言われ、今度は訴訟が起こされる Carscoopsによると、ジープのプラグインハイブリッド車（4xeモデル）のオーナーはバッテリーの懸念から充電を控えるよう勧告を受けており、一部のオーナーは裁判で賠償を求めています。何人かのオーナーは、この勧告がまるで冷水を浴びせられたかのように感じたと話してくれました。街中を安く走れるようにと購入したPHEVが、突然普通のハイブリッド車になったのです。もしあなたが影響を受けているなら： 救済措置が実施されるまで、無償のアドバイスに従ってください。 見逃している燃料費や充電アクセス料金を記録します。紙の記録は重要です。 タイムライン、代車、および優待オプションについてはディーラーにお問い合わせください。 カミンズはラムの修理費用として最大1,000ドルを支払う（条件付き） Carscoopsによると、カミンズは特定のラムディーゼル車をソフトウェア関連のリコール対象とするために、最大1,000ドルの罰金を課している。ただし、問題は、対象となる車両識別番号と、適切な手続きを経て完了した記録が条件となる可能性が高いということだ。手続きを省略して利益を逃すオーナーを見かけたことがあるが、絶対に避けるべきである。以下の点に注意してほしい。 あなたの VIN...

今日の自動車ニュース：ボタンの反撃、PHEVの低価格化、そしてオリンピック・カローラが金メダル 自動車業界は、まるでソフトウェアアップデートがひっきりなしにスヌーズしているような気分になる日があります。今日の話題もそんな感じ。タッチスクリーンの規制強化、CarPlayチェス、そしてスプレッドシート派を惹きつける価格設定のプラグイン・フォルクスワーゲン2台。オリンピック金メダリストに無料でプレゼントされるトヨタや、ランプトラックとしても活躍するコルベットなど、まさにエクレクティックな火曜日と言えるでしょう。 インフォテインメントの綱引き：CarPlayは実現、実現せず、そして…延期 CarExpertによると、長らく噂されていたテスラのApple CarPlay統合が延期されているとのことです。これは、Model 3/Y/S/X内部の問題ではなく、iPhone側のソフトウェアの問題が原因だと報じられています。テスラのオーナーなら、もうお分かりでしょう。テスラのネイティブUIは高速で見やすいのですが、中にはAppleのマップ、メッセージ、ポッドキャストアプリに頼っている人もいます。今回の遅延により、その夢は叶わなくなっています。 一方、CarExpertは、Leapmotor C10はApple CarPlayとAndroid Autoを一切搭載しないと報じています。ミラーリングもプロジェクターも搭載されておらず、搭載アプリのみとなります。中国のアプリエコシステムではこの選択は理にかなっていますが、スマートフォンを常に前面に表示したいユーザーにとっては、受け入れがたい選択肢となるでしょう。1週間ほど車と暮らしてみて、「まあまあ」というネイティブアプリと、真のCarPlay/Android Autoの違いは、毎晩どこに充電器を挿すかを決めるほどです。 あなたの携帯電話を優しく扱ってくれるのは誰ですか? モデル パワートレイン CarPlay/Android Auto（報道通り） 取り除く テスラのラインナップ EV サポートされていません。CarPlay の統合が遅れていると報告されています 洗練されたネイティブUXだが、iPhone愛用者には忍耐が必要 リープモーター C10 EV CarPlayやAndroid Autoは非対応 独自のソフトウェアとアプリスイートに頼る フォルクスワーゲン ティグアン...

今日の自動車ニュース：長城汽車のメガPHEV、RAV4のチェスの動き、ドアハンドルのドラマ、そしてフォードの品質戦略 朝によっては、車の世界はまるで役員会議室のよう。ある朝はガレージのよう。今日は両方だ。長城汽車の全長5.3メートルのプラグインSUVがエスカレードの領域に進出し、トヨタはRAV4の生産を縮小、スズキはバッジエンジニアリングされたツインをアップデート。安全対策担当者はフラッシュドアハンドルに異議を唱え、またチップスクイーズ（チップの圧迫）の噂がささやかれ、フォードはリコール問題から抜け出すためにボーナスを出そうとしている。そうそう、ブガッティがかつて4ドアW16を検討していたことを思い出してほしい。車線は違えど、高速道路は同じだ。 大きくてプラグイン式の、そして中国らしい：GWMの全長5.3メートルの高級SUV PHEV 長城汽車史上最大のSUVは、ラグジュアリーなプラグインハイブリッドとして登場します。全長約5.3メートルのこの車は、まさに「バレーパーキング専用」のカテゴリーに当てはまります（CarExpertの報道による）。エスカレード／GLSの足元を想像してみてください。ただし、中国市場向けの豪華さを加味したもので、3列シート、ラウンジのような2列目のシート、そしてドアで靴をチェックしたくなるようなアンビエントライトが備わります。 この巨大な車はまだ運転していないが、最近の中国製高級PHEVには何度か乗ったことがある。そのパターンは明らかだ。学校への送迎時は静かに電動で滑るように走り、キャラバンを追い越す必要がある時はターボアシストで力強く加速する。長城汽車が現在の戦略を踏襲するなら、平日のEV通勤には十分な大容量バッテリーを搭載し、ロードトリップにはガソリンエンジンが投入されるだろう。輸出市場（オーストラリア、中東、欧州）にとっての課題は、「製造できるのか？」というよりも、「適切な認証とサポートを受けられるのか？」という点だ。大型SUVは、アフターサービスに大きな疑問を投げかける。 RAV4チェス盤：スズキ・アクロスのアップデートとトヨタのカナダの計算が出会う コンパクトSUVの世界では、今日、2つの関連した動きがあります。まず、スズキの改良型アクロスPHEVは、またしてもトヨタRAV4のプラグインハイブリッド版（CarExpert調べ）であり、オーストラリアでは依然として販売されません。一方、欧州では販売されます。スズキは欧州でCO₂排出量に配慮した販売台数を必要としており、トヨタのTNGA（Telegraph Gauges and Graph）ツールボックスによって、この切り替えは容易だからです。 一方、トヨタはRAV4の生産拠点をカナダにさらに集中させている（Carscoopsは、このビジネス計算は…複雑だと指摘している）。私はトヨタのオンタリオ工場を視察したことがあるが、効率性は高く、RAV4ハイブリッドは時計仕掛けのように正確に生産されている。しかし、PHEVの供給体制の入れ替えはより困難だ。RAV4プライム（PHEV）はこれまで多くの市場向けに日本で生産されており、北米でのPHEV生産能力の拡大はバッテリールームをボルトで固定するほど単純ではない。為替変動、人件費、サプライヤーの立地など、あらゆる要因が生産計画を揺るがす。 オーナーは工場コードよりも待ち時間を気にします。トヨタがカナダでの生産量と安定したPHEV供給を両立できれば、ようやくリードタイムが改善するかもしれません。そうでなければ、オーストラリア人が他の地域でプラグを探している間、スズキ・アクロスは静かにヨーロッパの車庫を埋め続けるでしょう。 RAV4 PHEV vs スズキ アクロスPHEV：わかりやすい解説 モデル それは何なのか 典型的な組み立て どこで買えるか 何が違うのか トヨタ RAV4 PHEV（プライム） トヨタ独自のプラグインRAV4 PHEVの場合は日本が多い（年式/市場によって異なる） 北米、ヨーロッパ、一部の市場 トヨタのブランド、幅広いグレード、ディーラーネットワークの深さ...

デイリー・オート・ブリーフ：ジャガーのアイスバレエ、トヨタのタフ・ラブ、そしてPHEVのお買い得品ハンターの喜び 車の世界では朝になるとエスプレッソショットが提供されるが、今日は試飲フライトだ。ジャガーは新型4ドア電気自動車GTを氷上に解き放った。 トヨタはオーストラリアで責任ある親として、タンドラオーナーの肩に片手を置きながら、ランドクルーザーとプラドの価格を優しく押し上げました。一方、長城汽車（GWM）の低価格プラグインオフロード車がバリューカーとして台頭し、生まれ変わったKGMアクティオンがハイブリッド市場に参入、BYDの販売勢いは一息つき、インターネットでは356とほぼ同等のモデルが新車の718スパイダーRSよりも価値があるかどうかが議論されています。さあ、見ていきましょう。 ジャガーの新型電動GT：XJの乗り心地、Fタイプのスピリット、4ドアの威圧感 ジャガーの新たな章が、静かに、そして力強く動き始めた。4ドア電動GTプロトタイプの初期試乗は、魅惑的な光景を描き出した。Autocar誌によると、「XJのような乗り心地、F-Typeのようなドリフト」と評され、まさにジャガーが得意とする二面性を見事に体現している。Road & Track誌のチームは氷上で試乗し、EVグランドツアラーにふさわしい、落ち着きがあり、遊び心があり、荒れた路面でも冷静沈着な走りを見せる、という評価を得た。 このキャットウーマンを凍った湖の上を滑らせたことはないが、ジャガーの過去の冬季プログラムに参加したことがあり、シャシーチームが正しい方向に舵を切った時の独特のバランスを体感できる。それは、ゆったりとしたラグジュアリーな基本乗り心地と、右足で弧を描くのに十分なスロットル調整機能だ。ここで得られた教訓は心強い。GTは、そのDNAを完全電動プラットフォームにも引き継ぎながら、その魅力を失っていないようだ。 概要: ジャガーの新時代の第一弾、4ドア電気グランドツアラー。 欠点：ソフトなリブート。試乗時のダイナミックなサウンドは、ドライバーの真の集中力を感じさせる。 私が注目しているのは、ステアリングの感触（クラシックなジャガーの生命線）と、EV の主力車種の一部が脆弱になる低速時の傷んだ市街地の道路でどのように対処するかです。 オーナーシップの観点から見ると、これは朝に空港までドライブに出かけ、ランチタイムにはアルプスの峠を駆け抜け、キーをバレットパーキングに預けた時にも特別な気分になれるような車に見えます。もし市販車が本物の舗装路でアイスダンスのような滑らかな走りを保てれば、ジャガーのブランド刷新は真の成功を収めると言えるでしょう。 オーストラリアのトヨタ：リコール間近のチェックインと値上げ オーストラリアの購入者にとって、トヨタの2つの改善策が効果を発揮しました。まず、米国でのリコールの波及を受け、オーストラリアではタンドラの「カスタマーサービス演習」が実施されました。これはリコールの穏やかなバージョンと言えるでしょう。事前点検、ソフトウェアまたはハードウェアの点検、そして警告ベルではなくディーラーからのガイダンスといった内容です。タンドラのオーナーにとって、これはブランドがデューデリジェンス（適切な注意）を行っていると言えるでしょう。見学を予約し、コーヒーを飲んで、愛車が基準を満たしていることを確信して出発しましょう。 第二に、トヨタはランドクルーザー300シリーズとランドクルーザープラドの価格をわずかに引き上げました。派手な値上げではなく、パンデミック後のサプライチェーンの現状と、どこでも走れるワゴン車への旺盛な需要を反映した値上げです。学校の送迎やスキーシーズンにプラドを検討している方は、予算にもう少し余裕を持たせた方が良いでしょう。 モデル 何が起こっていますか オーナーの影響 ツンドラ（オーストラリア） 米国のリコール状況に関連した顧客サービス演習 確認については販売店にお問い合わせください。ダウンタイムは最小限に抑えられます。 ランドクルーザー 300シリーズ 価格上昇 予算は若干高め。可用性が依然として重要 ランドクルーザープラド 価格上昇 仕様と待ち時間を考慮し、ディーラーの在庫に注意する...

GWM Haval H6 GT PHEVのアップデートがオーストラリアでスパイされました：実際のメモ、リコール、F1の緊張、そして1台の濡れたコルベット カモフラージュされたプロトタイプで始まり、峠の話で終わるニュースの日が好きです。その間には、見逃せないリコール、水素燃料の自己分析、ついにコルゲーションを飛び越えなくなるかもしれない小型トラック、そしてそう、誰かがC8コルベットを池に駐車したというニュースがあります。コーヒーをおかわりしましたか？よし、行きましょう。 電動、オルタナティブ、そして少し実験的 GWM Haval H6 GT PHEVのアップデートがオーストラリアでスパイされる ここ数年、H6を数台乗り継いできましたが、その特徴は一貫しています。街乗りでの静粛性、価格対性能比の高さ、そしてエンジン回転数をバックグラウンドノイズ程度に抑えた時に最も快適なドライブトレインです。そのため、2026年の発売予定を前に、GWM Haval H6 GT PHEVがオーストラリアナンバーで静かに周回走行しているのを見かけるのは、納得のいく話です。クーペ風のルーフラインとプラグインハイブリッドシステムの組み合わせは、GTのスイートスポットと言えるでしょう。より静かな走行、エンジンのふわふわ感の少なさ、そして高速道路の合流時にはより力強い加速が得られます。 プロトタイプのカモフラージュは、ミッドサイクルでよくあるちょっとした改良のように見えます。ノーズがよりすっきりと、テールがよりすっきりと、リアクォーター周りのエアロダイナミクスが少し強化されているかもしれません。私が注目するのは？サスペンションのチューニングです。以前乗っていたH6は、荒れた裏道を急いで走ると少し跳ねました。GTのダンピングを鋭くしてクラッシュを起こさなければ、購入者が望む通りの性能、つまり街中は静かで、週末に荷物を積んでも落ち着いた走りを実現できるはずです。 それは、完全な BEV に対する不安なく、より低いランニングコストを求める購入者にとって、より多くのプラグイン SUV の選択肢となることを意味します。 私が注目するのは、EVのみの航続距離、充電速度（最初はAC、次に勇気があればDC）、そしてGT特有の乗り心地/ステアリングチューンです。 サイドチップ GWM Haval H6 GT PHEVがアジアの一部で販売されているH6...

今日の車：スバルBRZ限定版蛍光イエロー、カーボンアルファ、そして見逃せないテスラのサブスクリプション ロングブラックを2杯飲み、朝食を1回逃し、ディーラーからの留守番電話が殺到した後、その日の見出しはネオンのように明るいものだった。スバルBRZがオーストラリアで限定生産の蛍光イエローに。そこにカーボン調のアルファロメオ、ファミリー向けハイブリッド車の列、そして月額料金で利用できるテスラの機能が加われば、現代のカーライフのスナップショットが完成する。楽しく、速く、実用的で、そして時折有料サービスも登場する。 パフォーマンスとスペシャル：楽しいこと スバルBRZ限定版ハイライターイエロー：バレットパーキングの車にとって忘れられない一台 スバルはオーストラリア向けに、網膜を焼き尽くすようなBRZスペシャルを用意している。しかも、それはただの高級車にペンキを塗ったようなものではない。これらのスペシャルエディションには、愛好家がすぐに気づくような細かなディテールが詰め込まれていることが多い。専用ホイール、トリムのガーニッシュ、そしてCars & Coffeeでぎこちなく自慢げな会話を交わすためのシリアルナンバー入りプレートなどだ。 BRZは、最悪の日を好転させる才能を持っているので、個人的にはよく乗っています。荒れた路面の田舎道では、ダンピングファクターがフィードバックを損なうことなくエッジを効かせ、マニュアルシフターは心地よい機械的なノッチを備えており、次のコーナー、次のラウンドアバウト、次の言い訳を探したくなるような感覚になります。どこに駐車しても、この日陰があれば3秒で再び車を見つけることができるでしょう。 出力（AU）：2.4リッター水平対向4気筒エンジンから174kW、250Nm 0～100 km/h：シフトがスムーズであれば6秒台半ば 後輪駆動、トルセンデフ、そしてつまずくことなくダンスできるフレンドリーなトラックモード おもしろい事実:ボクサー エンジンが異常に低い位置に搭載されているため、スバル BRZ はまるでピボット上にあるかのようにカーブを曲がって回転します。つま先がスチール製のブーツではなく、バレエ フラットを想像してください。 スバルBRZ：実際の道路での乗り心地 ちょっとした実体験。先月、スバルBRZで荒れた一般道（大型SUVがガタガタと唸り声をあげるような、そんな無茶苦茶な道）を走ってみた。BRZは落ち着きがあり、遊び心も感じられた。ノーズを構え、アクセルを踏み込むと、すっきりと自信に満ちた弧を描き、右足で調整できる。時速100キロでは後部座席の喧嘩（親の生活）が聞こえるほど静かだが、アクセルを踏み込むと、BRZのキャラクターにふさわしい、ややざらついた唸りが聞こえる。偽物ではない。まさに…誠実な走りだ。 不満点？いくつかあります。シートポジションは心地よいほど低いのですが、背の高い友人が背筋を伸ばして座るとヘッドライナーに擦れてしまいます。インフォテインメントシステムは改善されたものの、一度、ホットスタート後にCarPlayが癇癪を起こしました。よくある「電源が落ちてまた電源が入る」という不具合です。致命的というほどではありませんが、少しイライラさせられます。 オーナーのヒント：サーキット走行を計画中ですか？耐熱パッドと新品のフルードを予算に組み込んでください。純正ブレーキは公道走行には十分ですが、長時間の走行ではブレーキが弱くなります。 スバルBRZ vs ライバル：黄色い車を買うべきなのは誰？ トヨタGR86：アーキテクチャは同じだが、リアが少し派手。大胆なスライドがお好みなら、トヨタがおすすめ。 マツダMX-5：よりピュアで軽量、ルーフは消えた。さらに小さくなり、実用性は劣る。日の出ドライブには最適だが、フラットパック家具には向かない。 ホット ハッチ (i30 N、GR...

モーニンググリッド：フォード・ブロンコRTRが砂漠を狙う、BMWのEV M3が遊び心満載、メルセデスがレース仕様のV8エンジンをリムジンに搭載 コーヒーが冷める前に、受信箱がぱっと光った。メルセデスSクラスのフラットプレーンクランクV8、シフトチェンジするクアッドモーターBMW M3 EV、そして午前6時12分に眉をひそめたフォード・ブロンコRTR 。ラプター並みの値段でラプターの雰囲気を味わえると謳われていた。車の世界が荒れ狂う、まさにジグザグな朝だ。正直言って、このむち打ち症は結構好きなのだが。 注目の的：2027年型フォード ブロンコ RTRがラプターに迫る フォード・ブロンコRTRは、ラプターの肩幅の広いポジショニングと砂丘を駆け抜ける勇敢さに憧れながらも、天地を揺るがすような苦労や信用スコアの上昇といった大それたことをする必要のない、まさにうってつけの車だ。ワイドなトレッド、長いレッグ、岩の上での激しい走りを好むサスペンション。まずは遊び心、そして次にハードコアな走りを体現する。夕暮れ時のラン、埃っぽい中での写真撮影、そしてタコススタンドで終わる思いつきの寄り道。トロフィートラックというよりは、長い週末の映像を彩るサウンドトラックのようなバイクだ。 昨年、ブロンコ・ラプターに乗り、アンザ・ボレゴを砂埃の渦に巻かれながら走り抜けた。低スペックSUVなら溶けてしまうような波打つダート路面でも、ラプターのダンパーはまるで混雑したバーでトレーをバランスよく持ち上げるウェイターのように、驚くほど安定してボディを支えた。フォード・ブロンコRTRがそのコントロール性能の半分でも受け継げれば、高速ダートでは大暴れし、（願わくば）道路の穴だらけの通勤路でも苦にならないだろう。それがこの車の売りだ。手頃なスピード、砂漠の雰囲気、そしてローンの返済額の少なさ。 ポジショニング: 「手頃な価格のラプター」のエネルギー - 大きなスタンス、大きな楽しみ、より安い料金 サスペンション/スタンス: ロングトラベルを意図し、高速ダートでの安定感を追求 パワー: ラプターのレベルから引き下げ (最終数値は未定) ターゲット購入者: GoProマウントとバハという犬を連れた、社交的な週末旅行者 地域ノート：初期の情報によると、オーストラリアは第一波ではない フォード ブロンコ RTR の位置（全体図） モデル 集中 力...

トヨタGRヤリス・モリゾウRRが主役に：東京の興奮、オーストラリアの方向転換、そしてEV価格の駆け引き コーヒーで元気をもらった週もあれば、車で元気をもらった週もありました。東京オートサロンでは、後者のパワーをもらいました。トヨタGRヤリス・モリゾウRRが注目を集め、正直言って私の集中力も奪われました。オーストラリアではファミリーカーのルールが静かに変わり、EV市場は奇妙なワルツを続けています。あちこちで価格が下がり、あちらではバッジが正立するなど。最高の意味で活気に満ちています。 東京オートサロン：誇大宣伝、ハードウェア、そしてホットハッチ トヨタ GRヤリス モリゾウRR：実際に運転したくなるハードコアホットハッチ 写真撮影のために存在するショーカーもあれば、朝食にヘルメットを持参する人のために作られたトヨタGRヤリス・モリゾウRRもあります。通常のGRヤリスでさえ、まるでラリーステージからハッチバックに逃げ込んだかのような走りを体感できます。機敏で、活発で、そして嫌味なほど楽しい。このモリゾウRRは、魂を削ることなく、あらゆるエッジを研ぎ澄ましています。 トヨタ GR ヤリス モリゾウ RR: お気に入りの裏道をグリッドスロットのように感じられる車。 より粘着性の高いゴムとエアロは、単なるインスタグラムのラップではなく、風洞実験を経たかのようです。 適切な場所で重量が削減され、方向転換が速くなり、コーナーの途中での姿勢が穏やかになりました。 マニュアルギアボックスの楽しさはそのまま。GRヤリスのクラッチは既にトレイルブレーキとの相性が抜群だが、今回の改良により、進入時のフィーリングはさらにスムーズになった。 サーキット走行を想定して限定生産。次回のラップタイムで、その音を耳で聞くことができるでしょう。 前回GRヤリスで凍り付いた一般道を走った時、タイヤの交換とターンイン時のグリップ力の強化を強く求めていました。トヨタGRヤリス モリゾウRRは、その両方を、奇抜さや無味乾燥さを一切感じさせずに実現しています。まさに世界最高のホットハッチであり、よりスパイシーに、そしてより良く進化しています。 ご存知でしたか？先代のモリゾウ仕様GRヤリスは、軽量化のためにリアシートを廃止したことで有名です。トヨタはこのモデルについてまだ詳細を明かしていませんが、そのこだわりは健在です。より力強く、より軽く、より粘り強く。 トヨタGRヤリスモリゾウRRが愛好家にとって重要な理由 効率的だが遠いパフォーマンスの海の中で、手動の時代を生き続けさせます。 実際に使用できるように設計されており、ブレーキ、タイヤ、冷却、シャーシは実際のサーキットでテストされたかのように感じられます (実際にテストされています)。 ライバル企業にこう促す。「単にパワーを加えるのではなく、目的を加えろ。」 トヨタ GRヤリス モリゾウRR vs ライバルたち（速報）...