ニュース

今日の自動車ニュース：EVが「シフト」を学ぶ、年間£100のレンジローバー、ステランティス×リープモーターがグローバル展開、そしてモモアのPHEVハーレー 私はこういう日が大好きです。業界が未来的でありながら、同時に頑固に旧式であることを決定する日です。一方では、電動スポーツカーが「シフト」を再学習しています。もう一方では、1992年製のV8レンジローバーを維持するのに年間約100ポンドしかかからないと主張する人がいます。手頃な中国製EVの扉を開けるステランティスと、ハーレーダビッドソンの初のプラグインハイブリッドバイクを作り上げるジェイソン・モモアを加えれば、楽観主義、ノスタルジア、そして少しのいたずら心が混ざった完璧な土曜日のブリューが出来上がります。 EVスポーツカーが再び「シフト」している—私はそれを悪く思っていません オートカーはバーチャルギアボックスの台頭を掘り下げており、はい、今やそれは現実のものです。試していない方のために、要点をお伝えします：ソフトウェアがトルクの配分を再マッピングし、EVがマルチスピードトランスミッションのリズムを模倣します。フェイクアップシフト、ドライブラインの衝撃、さらにはそれに合わせた音も得られます。一見馬鹿げているように思えますが、実際に運転してみるとそうでもありません。 今年の初めに、ヒュンダイのアイオニック5 NをN e-Shiftで試乗しました。パドルを操作すると、8つの「比率」を力強くスナップしながら通過します。そのリズムは、好きなBロードを再びダンスのように感じさせるのに十分なスピードを落とします。ダッジも、チャージャー・デイトナのeRuptシミュレートシフトで同様のことを行っています。 なぜフェイクギアが必要なのか？ エンゲージメント：シングルスピードのEVは過度に滑らかで同じように感じることがあります。シフトはテンポを加え、キャラクターを追加します。 フィードバック：リフトとグラブの合図は、プッシュしているときにグリップとブレーキポイントを判断するのに役立ちます。 サウンドデザイン：よく調整されたオーディオは、車が何をしているのかを内耳に伝え、離れたような静けさを減少させます。 学習曲線：ICEパフォーマンスカーから移行するドライバーにとって、移行を和らげます。 誰が何をしているか（ざっと見） ブランド/モデル テクノロジー名 触覚要素 サウンド戦略 主な目的 ヒュンダイ アイオニック5 N N e-Shift パドル「シフト」、トルクステップ エンジンのような合成音 ドライバーのリズムとトラック感 ダッジ チャージャー・デイトナ eRupt シミュレートされたシフトパルス...

デイリーブリーフ：ヒュンダイ・アイオニック5Nは楽しさを第一に考え、ポンティアックのターボレッスン、そしてフィリップアイランドでのMotoGPの驚異 日曜日には、きちんとした流れが訪れることもある。今日はどうだろう？数字よりも体感しよう。ヒュンダイ・アイオニック5Nは倍増し、ポンティアックは一度失敗し、MotoGPは風の強いオーストラリアの崖っぷちで、ハートが馬力に勝ることを証明した。コーヒーを片手に、さあ出発だ。 ヒュンダイ・アイオニック5N：ドライビングプレジャーはオプションではない Autocar がヒュンダイのエンジニアリング担当の頭脳陣に話を聞いたところ、そのメッセージは極めて明確だった。「クルマは最高の乗り心地でなければ意味がない」ということだ。私はこれまでヒュンダイ アイオニック 5 Nで何度か元気よくドライブした。ジャガイモで舗装されたような裏道や、短いサーキット走行が長くなったようなコースなどだ。そしてこの車は、EV では珍しい技を駆使している。それは、ドライバーを孤立させるのではなく、常にドライバーの車に関わってくれるということ。実際に語りかけるステアリング。徐々に効いてくるブレーキ（そう、強力な回生システムを備えた本物の油圧式ブレーキだ）。そして、あの生意気な N e-Shift は嫌いになるかと思っていたが、正直言ってそうではなかった。この疑似シフトアップはトルク調整と同期しているので、手と内耳が同じ感覚を得られるのだ。 スペック上は注目のマシンだ。Nグリンブーストで最高出力641馬力、0-60mph加速は3秒台前半。しかし、私が特に印象に残ったのは、路面が荒れ、ペースが本格的になった時の挙動だ。穴だらけのB級道路でも、ダンピングが硬くなることはなく、コーナーの途中でアクセルを踏んでもリアはきれいに旋回した。回生ブレーキは約0.6Gに達するが、摩擦ブレーキへの切り替えはスムーズで、ブレーキの効きを意識することはない…20分間も指先でブレーキを踏んでいたことに気づくまでは。 ヒュンダイ・アイオニック5N vs. いつもの容疑者 スペック ヒュンダイ アイオニック 5 N キア EV6 GT テスラ モデルY パフォーマンス 力 601～641馬力（NGB） 576馬力...