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デイリードライブ：ポルシェの特注ビッグボディ、ウェイモの関税支払い、ジープチェロキーの米国回帰、そして水素のムーンショット 先月、パナメーラ ターボ E-ハイブリッドで200マイルを走りましたが、その静かにして常軌を逸したペースが今も頭から離れません。「ポルシェがワンオフのカイエンとパナメーラを製造する」というニュースが朝のフィードに流れ込んできたとき、私のコーヒーはあっという間に冷めました。その他、ウェイモはロボタクシーのパイプラインを維持するために巨額の小切手を切り、ジープは次期チェロキーのために工場の配置を再調整し、JCBは水素ストリームライナーで塩が絹のように見えるほどのスピードを目指しています。それから、ナショナル・モーター・ミュージアムの騒動からの注意喚起：言葉は重要です。意味することを明確に伝えましょう。 ポルシェがワンオフのカイエンとパナメーラを製造：高額な特注への動き 報道によると、ポルシェは「Sonderwunsch（特別注文）」プログラムを拡充し、カイエンとパナメーラの本格的なワンオフモデルを製造するとのことです。これは単なるペイント・トゥ・サンプルや色の異なるステッチングにとどまりません。コーチビルドによるボディの調整、ユニークなトリム、そして再構築されたキャビンが対象となります。もちろん、退屈ですが重要なホモロゲーションは維持されます。 これまでオーナーたちが911でこの「沼」にハマっていくのを見てきましたが、今度はSUVとGTセダンのオーナーたちが「おもちゃ箱の鍵」を手に入れることになります。その魅力は明白です。家族用のポルシェを、まるで美術品コレクションのように唯一無二のものにしながらも、タホのドライブや幼稚園の送り迎えを問題なくこなせるようにするのです。 プログラムの範囲：ポルシェの承認を得た真のワンオフ（ボディワーク、素材、特注仕上げなど）。 現実的な側面：長い納期、目が飛び出るほどの費用、そして数多くのエンジニアリング会議を覚悟すること。 日常の実用性：ベースはパナメーラ/カイエンであり、ディーラーでの整備、保証、そして日常的な使用が可能。 パワーを求める方への情報：カイエン ターボGTは米国で約650馬力、新型パナメーラ ターボ E-ハイブリッドは約670馬力とされており、すでに桁外れの速さです。ワンオフは必ずしもパワーを追加する必要はありません。触感、演出、ストーリーに焦点を当てることもできます。最近、非常にパーソナライズされた（ワンオフではない）パナメーラを試乗した際、異なる革の質感とわずかに濃いアルミニウムが、キャビン全体をトリムされたというよりも仕立てられたかのように感じさせました。 ウェイモの中国製EV輸入にかかる関税127.5％：ロボタクシーの継続的運行コスト ウェイモは、自社のロボタクシーフリートのために、極酷と共同開発した中国製EVを米国に輸入する際、127.5%の輸入関税を支払っていると報じられています。もう一度読んでください。事実上、定価の2倍以上の税金です。フェニックスとサンフランシスコでウェイモのパイロットに乗車したことがありますが、車両は不気味なほど静かで、ルートは整然としており、キャビンの雰囲気は空港のラウンジとIKEAの静かな部屋の中間といった感じです。 なぜそんな高額な関税を受け入れているのでしょうか？入手可能性とパッケージングが理由です。専用設計の自律走行EVは、センサー群、稼働時間、手入れのしやすい内装に最適化できます。これを短期間で国内で製造するのは簡単ではありません。 主な数字：輸入にかかる関税総額127.5%。 短期的な影響：配備継続のため、フリート取得コストの増加を吸収。 長期的な課題：生産の現地化、サプライヤーの変更、または政策の再交渉か？ これはAV業界にとってより広範な教訓です。規模を求めるなら、調達費で支払うか、時間で支払うかです。ウェイモは時間を節約するために現金を支払うことを選択しました。 次期型ジープチェロキーが米国生産に戻る―予想よりも早く ジープ チェロキーは、メキシコでの生産から米国での組み立てラインへと移行すると報じられており、噂話よりも早い時期に前倒しされるとのことです。前回のチェロキーが生産終了して以来、コンパスとグランドチェロキーの間にディーラーが感じていた空白がありました。信じてください、私は先日、新鮮でミドルサイズの、グランドよりもシンプルなモデルを望んでいたディーラー数社と話をしました。 生産地の変更：メキシコから米国へ。 時期：多くの予想よりも早く登場（正確な日付はまだ一般公開されていません）。 パワートレイン：電動化（ハイブリッドおよび/またはプラグインハイブリッドがセグメントの流れに合致）が予想されます。 うまく行けば、これは通学路からトレイルヘッドまでを網羅する最高の車になるでしょう。前回のチェロキーの荷室は、スペアタイヤがあるために床の形が少し使いにくかったものです。オフロードでは便利でしたが、買い物袋には不向きでした。私は、より平らな荷室、スマートな小物収納、そして岩だらけのオフロードを走る際にうるさくない運転支援システムを期待しています。 JCB ハイドロマックス：水素ストリームライナーが時速406マイルを追いかける...

デイリードライブ：ピカソの復活、パナメーラのパワープレイ、そしてメルセデスのEQEのやり直し コーヒーをたっぷり飲んだ朝、3つの見出しがまるで同じ曲を違うキーで歌っているかのようだった。懐かしさを帯びた名前の復活、EV計画の鉛筆書き直し、そして実用的なパッケージングの静かな復活。シトロエンは再び「ピカソ」を囁く。ポルシェはパナメーラに注力する一方で、タイカンは息を整えている。メルセデスはEQEを、まさに本来あるべき姿であるEクラスへと再構築する準備を整えている。 シトロエン・ピカソ：MPVが復活 Autocarによると、シトロエンは「セクシーな」MPVの新たな波を画策しており、ピカソの復活を真剣に検討しているという。かつてのC4ピカソ――軽快な乗り心地、大胆なデザイン、そしてパリのロフトのようなキャビン――を覚えているなら、なぜその名前が今でも色褪せないのか理解できるだろう。先代ピカソでゴツゴツとした田舎道を走った時、マシュマロのようにふわふわした感触がなく、路面の波を吸収する様子が気に入った。まるでミニドライブ旅行のように、学校への送迎も楽しかった。 SUV が運動靴を履いて脚光を奪うと MPV は流行らなくなったが、よくできた MPV は、実際の家庭生活においては、ほとんどのクロスオーバーよりまだ勝っている。塗装を節約できるスライドドア、リュックサックやラブラドールのためのフラットな床、大人の膝に負担がかからない 3 列目の座席などがある。 シトロエンの現代的な「セクシー」MPVが実現すべきこと ラウンジのようなキャビン：風通しの良いガラス、低いカウル、配慮のある収納、適切な肘掛け。 ヨガのクラスなしで折りたたんで回転するシート。できれば片手で操作できるくらい軽いものが望ましいです。 スマートなボディコントロールによる快適な乗り心地（シトロエンの油圧式バンプストップは、今でも私の頭の中で無料で生きています）。 家族に適した航続距離を備えた電化製品 - ヒートポンプ、効率的な HVAC、正確な WLTP 数値などを検討してください。 現実的な実用性：スライドドア、大きく開くテールゲート、充電ケーブルを収納できる適切な場所。 ステランティスの装備を考えると、純電気自動車とハイブリッド車のオプションが混在することを期待できます。真の秘訣は？それは、誇大妄想にとらわれたミニバスではなく、デザイン重視の、人目に触れたくなるような車にすることです。実用性に魅力をプラスできるとすれば、それはシトロエンです。 ポルシェのパナメーラは今のところタイカンに勝っている Carscoopsが指摘しているように、パナメーラはタイカンの販売台数で上回っており、2028年モデルのアップデートはその優位性をさらに押し上げる狙いがあります。正直、私も理解できます。昨年、嵐の州間高速道路でパナメーラ4に乗り、給油1回で530マイル（約860km）を走り、コーヒーよりもフレッシュな状態で到着しました。タイカンで？運転は最高ですが、チェスのグランドマスターのように充電スタンドを計画し、次のスタンドが「一時的に利用不可」でないことを祈ることになります。 パナメーラは、長距離を走る人にとってまさに理想的なポルシェであり続けています。派手さはないもののエレガントで、乗り心地は世代を重ねるごとに向上し、最新のプラグインハイブリッドシステムにより、日曜夜の航続距離の不安に悩まされることなく、平日はEV通勤が可能です。一方、タイカンはセンセーショナルなドライバーズカーですが、多くの地域でインフラ整備の難しさに悩まされています。 パナメーラ vs. タイカン：どちらが似合う？...