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トヨタ、新型電気SUVを予告 ― デイリーカーニュース (2026-01-28)
今日の自動車：EVの現実検証、V8の復活、そして44万2千ドルのスカイライン 車の悲劇に巻き込まれた人なら誰でもそうするように、今朝もコーヒー片手にタブを6つほど開き、メモ帳に「EV、V8、ダスター？！」と走り書き。今日のニュースは、政策の噂、トヨタのティーザー、キャデラックの高級車、そしてつい先日売却したばかりの日産スカイラインと、バラエティに富んだネタばかりだ。さあ、一緒に楽しもう。 EVリセット、ハイブリッドの誠実さ：欧州の再考、フェラーリオーナーはプラグインせず、トヨタは挑発 Autocarのビジネスデスクは、過去3年間の電気自動車をめぐる混乱を経験したからこそ言えることを指摘している。欧州の高級ブランドは、EVの失敗の第二波を許容できない。価格の読み間違い、ソフトウェアの不具合、充電に関する無知。同じことを繰り返せば、顧客の信頼は損なわれるだろう。次の波は、ターゲットを絞り、磨きをかけ、そして（そして何よりも）魅力的なものでなければならない。 その「魅力的な」話題に関して言えば、トヨタはつい先日新型SUVを予告しました。CarExpertは、これが初の電気自動車ランドクルーザーか、それとも電気自動車クルーガー（一部の人にとってはハイランダー）かと声を大にして疑問を呈しました。シルエットは何か大きなものを暗示しています。トヨタがトラックに匹敵する耐久性のあるバッテリーのノウハウをこのSUVに投入すれば、通学や砂漠のコースでの走行も可能になるかもしれません。静かなトルクとサーボストップのない雪山での週末を想像しています。ただし、充電カーブが適切であればの話ですが。 一方、フェラーリの実世界データは、ハイブリッド車への楽観的な見方に冷水を浴びせている。CarExpertによると、フェラーリのプラグインハイブリッド車のオーナーは、充電ポートに飛びつく傾向は薄いという。これは、私がPHEVオーナー数人から聞いた話とも一致する。エンジンがこれほど優れていて、ガソリンがこれほど豊富であれば、ケーブルはトランクに入れたままでいい、というのだ。気候への影響は計算上問題であり、低コストの通勤という期待も薄れる。ハイブリッド車は、予備エンジンを搭載したEVのように扱えば素晴らしい性能を発揮するが、多くのEVはそうではない。 規制当局とロボット：運輸省がAIに関する規則策定を検討、オーストラリアがAVスタートアップを支援 Carscoopsが興味深いニュースを報じた。米国運輸省がAIを使って数分で規則を作成するかどうかを検討しているというのだ。数十億マイルもの交通を管理する安全規則をソフトウェアが吐き出すなんて？効率的ではあるが、少し恐ろしいと批評家は言う。時折観光に出かける車線キーパーと暮らしてきた者としては、人間が常に状況を把握していてほしい。少なくとも脚注くらいは。 身近なところでは、CarExpertによると、元ホールデン社のエンジニアが率いるオーストラリアの自動運転スタートアップ企業が政府の支援を確保したとのことです。これは、プロトタイプを試験車両へと発展させるシードマネーと言えるでしょう。これはまた、重要な示唆も与えています。キャンベラが地方自治の頭脳に資金を提供するということは、私たちは既製品の技術をただ購入するだけでなく、自ら開発しているということです。オーストラリアで開発された初期の運転支援システムを、起伏の多い田舎道で試してみたところ、そのチューニングは地域の状況に合わせてよりスマートに調整されているように感じました。ぜひ、そのような技術をもっと活用してほしいものです。 日常の運転に役立つテクノロジー：ホンダ アコードは静粛性を維持 CarExpertは、最新のホンダ・アコードが運転をより楽しくする最新技術をどのように活用しているかを検証しました。ここ最近、ホンダに惚れ込んでいるのはまさにこの点です。インターフェースはシンプルで、運転支援機能は丁寧、ハイブリッドパワートレインは渋滞の中をスムーズに走り抜けます。憂鬱な平日のドライブには、中途半端な「ハンズオフ」の約束よりも、分かりやすいメニューと安定したレーンセンタリングシステムを選びます。小さな勝利の積み重ねが大きな力となります。特に、学校の迎えに遅れそうな時はなおさらです。 すっきりと素早いインフォテインメントのレスポンス（アイコンを探すような無駄な操作は不要） 煩わしくない、適切に調整された運転支援 ハイブリッドのスムーズさで市街地走行が短く感じられる トラックとトレイルトイ：シルバラードは新型V8を準備、グレナディアは昔ながらのタフさを貫く シボレーのベントエイトエンジンはまだまだ進化を続けています。CarExpertによると、2027年型シルバラードは今年、新世代のV8エンジンを搭載してデビューする予定です。これは単なるノスタルジアではなく、顧客層への配慮です。昨年の夏、焼けつくような高速道路をトレーラーで牽引した時、大型の直噴エンジンと高性能トランスミッションのシンプルさは、まるで冷たい飲み物を飲み込んだような感覚でした。今後の課題は、力強いパワーと、燃費、そして最新の排出ガス規制を両立させることでしょう。 新型シルバラードが今年デビュー メニューに新鮮な V8 が登場 (スペックはまだ秘密) ハードウェアと並行して技術の刷新も期待 アナログコーナーでは、Autocarがイネオス・グレナディアを再特集しました。轍だらけの農道でこの車を揺らすたびに、私はニヤニヤしてしまいます。これは、ボディオンフレーム、きちんとした車軸、そして手袋をしたままでも操作できる操作系など、要求を完璧に満たした懐古主義の車です。ラテSUVではなく、魔法瓶とランチボックスを詰め込んだSUVです。そして、この車のおかげで世界はより良くなりました。 ファミリーSUV：ダスターがインドで高級化、サンタフェ2027は再考を示唆 CarExpertによると、新型ルノー・ダスターがインドで発売されたとのこと。よりラグジュアリーな展開を目指しているものの、オーストラリアへの導入計画は未定とのこと。これは残念なことです。快適で誠実、そして価格重視のSUVこそ、若いファミリーにまさに必要なものなのです。私が最後に運転したダスター（別の国で）は、視界の良さと、砂や軽食、そして時折通り過ぎるラブラドールにも耐えられるキャビンで私を虜にしました。 Carscoopsは、ヒュンダイが2027年型サンタフェで「型破り」な構想を練っていると示唆している。現行モデルの箱型的なスタイルを考えると、これは大胆な発言と言えるかもしれない。パッケージングの工夫、巧みな収納、あるいはデザインの転換など、サンタフェは家族中心の考え方を貫いてきた。四角い荷室スペースを維持し、さらに知能を高めれば、学校の送迎や週末のスキー旅行にも役立つだろう。 3列シートとファミリーSUVのスナップショット モデル 状態...
シュコダ・オクタヴィアのマイルドハイブリッドが2026年に発売決定、さらにスタリアの改良、キャデラックの修正、CESのワイルドカードも
シュコダ・オクタヴィアのマイルドハイブリッドが2026年に発売決定、さらにスタリアの改良、キャデラックの修正、CESのワイルドカードも 午前中ずっとブリーフィングノートとぬるいエスプレッソに埋もれていたのですが、今日のドロップは妙に理にかなっている気がします。まるで雨が降り始めたら金曜の夜に履いていた靴をスニーカーに履き替えるようなものです。目玉は、シュコダ・オクタヴィア・マイルドハイブリッドが2026年に発売確定。ヒュンダイはスタリアに少し磨きをかけ、キャデラックはオーストラリアで特集を組んで、CESに向けて新車も準備中。さあ、走り回ってみましょう。 シュコダ・オクタヴィア・マイルドハイブリッド：信号ごとに感じられる静けさの2026年モデル 現行のオクタビアには、地方の高速道路、都会の穴ぼこ道スラロームなど、いつものコースをかなり走ってきました。この車は、もうすでに息を呑むような魅力を持っています。2026年に登場予定のシュコダ・オクタビア・マイルドハイブリッドは、その気楽な雰囲気をさらに高めてくれるはずです。ベルト駆動のスタータージェネレーターによるスムーズなストップ/スタート、アイドリングからのわずかなトルクアップ、そして月曜の朝を月曜日らしくないほど静かにしてくれる、ほぼ無音の再始動。 確定：シュコダ・オクタビアのマイルドハイブリッドがセダンとワゴンで2026年に登場 コディアックは、フリート向けのマイルドハイブリッドでこの計画に参加します よりスムーズな離陸、より静かな再始動、そして実世界での適度な効率向上が期待できます。 私が注目するのはブレーキペダルの調整です。マイルドハイブリッドは、回生ブレーキの切り替えが正確でないと、歩行速度でもブレーキが効きすぎることがあります。最高のシステムは、背景に溶け込んでしまうものです。実際に運転した車の中には、その存在すら忘れてしまうようなものもありました。それがポイントです。シュコダは目に見えない部分に強いのが得意なので、期待は大きいです。 知っていましたか？ 「マイルドハイブリッド」は単独では車を動かすことができません。48ボルトのシステムとスタータージェネレーターを用いてエンジンを補助し、惰性走行時やブレーキ時にエネルギーを回収し、停止と発進をほとんど感じさせません。 シュコダ・オクタビア・マイルドハイブリッド：日々の生活 私が期待する雰囲気とは？それは、通勤時の負担が軽くなること。想像してみてください。赤信号から滑らかに発進するとき、振動も少なく、クラッチ操作によるもたつきも少ない（そう、昔のぎこちないスタート/ストップシステムのことです）。渋滞時には、わずかなトルクの注入が不快感を和らげてくれます。走行中は、よりスマートに惰性走行し、燃料消費も大幅に削減できるはずです。0-60マイル加速の回数は自慢できるほどではありませんが、1ヶ月で1タンクあたり30～40マイル（約56～64km）走行できるかもしれません。小さな積み重ねが大きな力になるのです。 フリートドライバー向けのヒント Kodiaqのマイルドハイブリッドが従来のやり方を踏襲すれば、燃料費と整備費を静かに削減できるでしょう。ブレーキパッドの寿命については、フリートマネージャーにご相談ください。回生が穏やかになれば、整備工場への出入り回数も減るでしょう。 シュコダ・オクタビア・マイルドハイブリッド vs. マイルドハイブリッドのライバル モデル MHEVシステム ボディスタイル それはどんな感じか シュコダ オクタヴィア マイルドハイブリッド (2026) 48Vベルトスタータージェネレータ セダン/ワゴン 洗練された再始動性、通勤に便利、大容量のトランクの実用性 VWゴルフeTSI 48Vベルトスタータージェネレータ...
デイリーブリーフ：キャデラックVシリーズRがプチ・ル・マンを制覇、ポルシェがタイトル獲得、ルノーが新型トゥインゴを急ピッチで開発、ストリートでの巻き返しが加速
デイリーブリーフ：キャデラックVシリーズRがプチ・ル・マンを制覇、ポルシェがタイトル獲得、ルノーが新型トゥインゴを急ピッチで開発、ストリートでの巻き返しが加速 ロード・アトランタでの最後の1時間は、ノートを閉じ、口を開けたまま過ごした。キャデラックVシリーズRが優勝し、ポルシェがタイトルを獲得。この出来事全てが、プチ・ル・マンが世界最高の10時間スプリントレースである理由を改めて思い起こさせてくれた。一方、ルノーは新型トゥインゴを100週間で製造するという大胆な行動に出ており、ストリートを乗っ取るファンにとって、またしてもいつものように、悲惨な夜が幕を閉じた。 IMSAプチ・ル・マン：キャデラックVシリーズRが優勝、ポルシェがGTPのシルバーウェアを獲得 プチ・ル・マンは決して気楽にレースをスタートさせるようなものではありません。全長2.54マイル、コーナー12ヶ所、そしてほとんどダウンタイムがありません。特に、夕暮れが松林を覆い、バイザーの反射がオレンジ色に染まる時はなおさらです。このプレッシャーのかかるレースで、キャデラックのVシリーズ.Rはロード・アトランタで最終戦を制し、ポルシェはシーズンを通しての計画を完遂し、GTPドライバーズ＆マニュファクチャラーズ・チャンピオンシップを獲得しました。 キャデラックVシリーズRはレース終盤のペースを劇的な勝利に変え、ポルシェが大きなトロフィーを持ち帰りました。 トラックサイドでは、ハイブリッドGTPの音を聞く前に、まずその感触を味わう。ヒューッという音、そして胸の奥深くに突き刺さる感覚。バランス・オブ・パフォーマンス（BOP）が効いている時は、約670馬力を発揮する。最後のスティントは、まるでデモリション・ダービー（ありがたいことに）ではなく、ハードでスマートなレースだった。キャデラックは脚力があり、ポルシェは実力があった。どちらもまるで異なる分野のチャンピオンのようだった。 レース: ロードアトランタで10時間（2.54マイル、12コーナー） 見出し：キャデラックVシリーズRが優勝、ポルシェがGTPドライバー＆マニュファクチャラーズタイトルを獲得 まとめ：キャデラックのシーズン終盤の速さはポルシェの容赦ない一貫性と出会った プチ・ル・マン 2025 結果 なぜそれが重要なのか 総合/GTPレース キャデラックVシリーズRが優勝 キャデラックのペースとピットウォールの性能が重要な場面で実証された GTP選手権 ポルシェがドライバー＋メーカーのタイトルを獲得 混乱よりも一貫性。ポルシェは厳しい状況下で取引を成立させた ご存知ですか？ロード・アトランタのバックストレートは直線ではありません。曲がりくねって、下がって、そしてターン10Aへと突入します。北米レース屈指のブレーキングバトルです。夜間スティントに備えて、耳栓と懐中電灯をお忘れなく。信じてください。 ハイブリッド プロトタイプが全開: モダンなサウンド トラック - 電気の唸り、ターボのシューという音、V8 の轟音。 オフシーズンのスコアカードは？キャデラックが栄光のショットを、ポルシェがバナーを獲得。アキュラは抜群の速さを見せたものの、必ずしもポイントには繋がらなかった。BMWは暗闇の中では落ち着いていたものの、土曜日のレースでつまずいてしまった。カレンダーはまだ10月なのに、誰もが既に来年の開幕ラップのことを考えている。 業界：ルノーの新型トゥインゴ、100週間で登場――迅速かつ巧妙なリセット...
