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Editorial, photo-realistic HERO for an automotive daily news article titled "Ford Ranger Tops Australian Sales Charts – Daily Car News (2026-01-08)".

今日の自動車ニュース:フォードは2028年までにレベル3を目指す、フォード・レンジャーはオーストラリアでの販売記録を塗り替える、ポルシェはブレーキを踏む、そしてラングラーは英国への復帰を示唆する

今日の自動車ニュース:フォードは2028年までにレベル3を目指す、フォード・レンジャーはオーストラリアでの販売記録を塗り替える、ポルシェはブレーキを踏む、そしてラングラーは英国への復帰を示唆する 昨晩、エンジニアからのメールとオーナーからのダイレクトメッセージを行き来しながら過ごしましたが、その雰囲気は紛れもなく、控えめな態度が減り、実利主義が高まっているように感じました。ソフトウェアは成熟し、戦略は再調整され、購入者は静かに、しかし頑固に、財布の紐で決断を下しています。その好例が、オーストラリアで販売台数トップを奪ったフォード・レンジャーです。それでは、その魅力と、それがあなたの家の車庫に駐車する車を変えるかもしれない理由をご紹介します。 自動運転が現実に:フォードは2028年にレベル3を目指す フォードは2028年までにレベル3の「アイズオフ」機能を開発中です。今のシステムって? 素晴らしい副操縦士です。私はBlueCruiseのようなアシスタント機能(レーンセンタリング、車間距離維持、その他あらゆる機能)を使っ​​て高速道路を何千マイルも走ってきましたが、それでも運転者は大人です。レベル3では、その契約内容が少し変わります。厳密に定義された条件下では、車が法的責任を負い、運転者は肩の力を抜いて…呼吸をすることができます。 昨秋の工場デモで、渋滞した高速道路でライバルのシステムを試乗しました。疲労軽減の効果は明ら​​かでした。問題は(いつも一つはありますが)地理的な条件と規律です。操作ゾーンが明確で、引き継ぎがスムーズで、車が戻るよう指示したときに空想にふける必要は全くありません。すぐに応答してください。 レベル3の自律性を分かりやすく説明する 何 レベル2 レベル2以上 レベル3 ハンドルを握る 通常は必須 多くの場合、手を出さないが、監督は受ける システム制限内では不要 道路に目を向ける いつも 常に(カメラ監視) システム制限内では不要 法的責任 ドライバ ドライバ システム(アクティブな間) 典型的な用途 レーンキープ+アダプティブクルーズ 地図上の高速道路では手放し運転 マップ上の交通/高速道路ゾーンで目を離す フォードの目標: 特定の天候/交通状況下で、特定の道路において 2028...