Bentley Continental GT Supersports Debuts with 657 HP and RWD – Daily Car News (2025-11-14)
Today in Cars: Bentley Goes Pure, Honda Revives a Name, and Genesis Hints at Rolls-Royce Drama Some days the industry tiptoes forward; today it kicked the door in. We’ve got...
トヨタ・ハイラックスEV、都市型ユーティリティを目指す ― デイリーカーニュース (2025-11-12)
今日の自動車ニュース：ハイラックスEVが近づき、カイエンが完全電動化、トヨタがオーストラリアの主力車種を廃止、フォードが秘密の特別モデルを準備中 オーストラリアではコーヒーとユートで朝をスタートしました。そして、EVの航続距離や発表日がぎっしり詰まったノートと、最高に暖かいキャデラック一台を手にしました。今日は、主力車種からワイルドカードまで、注目の車種をご紹介します。 トヨタ・ハイラックスEV：証明すべき点を持つ短距離走行の主力車 オーストラリアで愛されている職人の相棒が、ついにパワーアップしました。最新の情報によると、2026年型トヨタ・ハイラックスEVは約240kmの航続距離と1.6トンの牽引能力を目標としています。この数字はパブでの議論を巻き起こすでしょうが、このハイラックスEVが目指す姿は明らかです。それは、都市部と郊外を走るためのツールであり、ヌラーボー川を渡るラバではないということです。 ディーゼル・ハイラックスで波打つ砂利道を走った時、その日の疲労感の大部分がステアリング操作だけでなく、騒音と振動によるものだと痛感しました。電気自動車のハイラックスなら、その問題を瞬時に解決できます。静かな発進、狭い現場へのトレーラーバック時の低速域でのスムーズな操作、そして渋滞時のワンペダル操作などです。その代償は何でしょうか？240kmという航続距離は、地方への長距離走行には充電計画を立てる必要があることを意味します。また、1.6トンの牽引能力は、ディーゼル車に求められるヘビーデューティー性能からは明らかに劣ります。 目標射程距離：約240km 牽引力：最大1.6トン 最適な用途: 地下鉄車両、短距離走行、近隣住民に迷惑をかけずに静かに早朝に出発 注目：積載量の詳細と急速充電性能（どちらも未定） 2026年型ハイラックスラインナップ：価格とスペックは発表済み トヨタの幅広い2026年型ハイラックスシリーズは、価格とスペックの刷新により、準備万端の段階を迎えています。EVが市場を変革する中で、ハイラックスこそが理にかなった基盤となるでしょう。これは二本柱の戦略と言えるでしょう。まず、お馴染みのパワーで既存顧客を満足させ、次に、バッテリーモデルで低いランニングコストとESG（環境・社会・ガバナンス）への貢献を求めるフリート層を惹きつけるのです。 ハイラックスEV vs ハイラックスICE：クイックテイク アイテム ハイラックスEV（2026年） ハイラックスICE（2026年モデル） パワートレイン バッテリー電気 ガソリン/ディーゼル（各種） 範囲 約240km（目標） N/A（燃料） 曳航 最大1.6t 高い能力；2026年の正確な数値は未定 使用事例 都市部の車両、短距離輸送の業者 長距離輸送、リモートワーク...
BMW M2、ミュンヘン工場で1,100馬力のドリフト走行に挑戦 – デイリー・カー・ニュース (2025-10-25)
サタデーシフト：BMWの1,100馬力M2がジムカーナを完走、ポルシェの痛恨のピボット、そして世界最長のトンネルを高速で駆け抜ける 冷めたコーヒーとタイヤの煙で一日が始まりました。カフェイン過剰摂取のM2がミュンヘンの工場の床をスキッドパンと化していくのを眺めていたかと思えば、次の瞬間にはポルシェのバランスシート問題やメキシコとセパンのタイムシートを精査していました。まるで自動車業界、モータースポーツ、そして少しインフラのオタク話が入り混じった、まるでラジオの生放送のような朝です。さあ、語り合いましょう。 ポルシェの利益は、3つのガソリンモデルが撤退に近づき減少 ポルシェの最新財務状況は芳しくない。利益は減少しており、そのタイミングも偶然ではない。同社は製品戦略の転換という複雑な渦中にあり、内燃機関の定番モデル3機種を縮小する一方で、EVとハイブリッドのラインアップを強化している。航海の途中でエンジンルームを交換する際は、必ず乱気流に巻き込まれることを覚悟しなければならない。 どのモデルが撤退するのでしょうか？エントリーレベルのスポーツカーの時代が終わり、シュトゥットガルトの復興の半分を支えたと言っても過言ではないクロスオーバーにとって、これは大きな一歩となるでしょう。 718 ボクスター/ケイマンは純粋な ICE 車としては終焉を迎えつつあり、電気自動車の後継車が控えている。 全電気自動車のマカンが主力となるため、最後のガソリン車マカンも多くの市場で姿を消しつつある。 つい最近、718 GTS 4.0を運転したのですが、その自然吸気フラット6エンジンは、一度使ったら脳裏に焼き付くようなエンジンです。スロットルを滑らかに踏み込み、5,000rpmで完璧に力強いサウンドが響き渡ります。このエンジンが恋しくなるかもしれません。しかし、ポルシェの戦略は前進です。最新のカイエンハイブリッドは貨物列車のような牽引力を発揮し、タイカンのアップデートにより航続距離と走行安定性が大幅に向上しました。そして次世代718 EVは、軽量な電気自動車を軽快に運転できるポルシェのチャンスです。 何が変わるのか一目でわかる 退任するICEモデル 後継者戦略 何を期待するか 718ボクスター 全電動の後継車 低い座席、瞬時のトルクを備えたミッドモーターの感覚。通勤だけでなく、渓谷の日にも最適な航続距離。 718ケイマン 全電動の後継車 シャーシ精度は依然として重要であり、ブレーキ回生の調整が成功か失敗かを左右する。 マカン（ガソリン） マカン・エレクトリック 力強い加速、静かな車内、牽引力と急速充電器の有無が実生活での使い勝手を決める 短期的な痛みはあっても、長期的な楽しみは得られる。もし718の最後の1台を手元に置いておきたければ、今がチャンスだ。タイヤ代だけ予算に組み込めばいい。GTSは、本来の走りをすれば、リアタイヤをあっという間に食らってしまう。 BMWの1,100馬力M2がミュンヘンで夜勤 これは「本当に？」フォルダに入れておくべきだろう。誰かがBMW...
ポルシェ・カイエン・エレクトリック、大容量バッテリー搭載でワイヤレス充電に対応 – デイリー・カー・ニュース (2025-10-24)
今日の自動車：EV技術の飛躍、政策の障害、そして懐かしいダンズフォードの周回 今日の朝は、ほとんどのクルマの話が始まるところから始まりました。鍵はフックにかけられ、やかんは沸騰し、焦げたコーヒーと熱いブレーキパッドの匂いがする見出しが山積みです。EVブームの音はますます大きくなり、規制は柔軟化され、お馴染みの顔がラップを走って、昔のクルマ好きの心を揺さぶりました。さあ、始めましょう。 EV業界の激変と技術の飛躍 GMのデザインセンターの火災により、バッテリーが再び精査される CarExpertは、GMのデザインセンターで大規模な火災が発生したと報じています。初期評価ではEVバッテリーが対象とされていました。熱による事故は2度となく発生し、私はバッテリーの安全性に関する説明会を数え切れないほど聞きました。エンジニアたちは、密閉性、間隔、冷却といったことに非常に気を配っています。このような事故は、業界（そして私たち全員）に、電動化への道のりは容赦ないものの、常に油断できないことを思い知らせています。その結果、実験室でのプロトコルがさらに厳格化し、検証サイクルもより保守的なものになることが予想されます。 ポルシェ・カイエン・エレクトリック：大容量バッテリー、ワイヤレス充電 ポルシェは完全電気自動車のカイエンを準備しており、CarExpertによると、大容量バッテリーとワイヤレス充電機能を搭載するとのこと。大容量バッテリーというと、いかにもポルシェらしい。学校の送り迎えから週末のスキー旅行まで、グランドツーリング並みの航続距離を実現できる。ワイヤレス充電？そこが実はすごい。パッドの上に駐車して、買い物袋を降ろしている間に充電してくれるのだ。これまで運転したカイエンは、その重量感をいかに隠すかが魅力だった。ポルシェのシャシーの魔術師たちが、重い荷物を軽々と運べるようにしてくれるのか、楽しみだ。もし実現すれば、カイエンは遠回りしてでも家に帰る言い訳になるようなファミリーEVになるかもしれない。 マツダ6eがオーストラリアで発売決定、中国生産、テスラに匹敵する価格 CarExpertによると、マツダの6eがオーストラリアで発売されることが確定し、価格はテスラ並みとされている。世界のEV生産拠点として台頭しつつある中国で生産される6eは、マツダがデザイン第一主義を実用的で長距離通勤に適した電気セダンへと昇華させた試みだ。マツダはステアリングフィール、ペダルの調整、シートの快適性といった人間工学的な部分にこだわる傾向があるため、効率性と充電性能にも磨きをかければ、スプレッドシートに魂を吹き込みたいユーザーにとって、6eは意外な選択肢となるかもしれない。 市場の動きと政策摩擦 市議会の拒否により備蓄BYDは違法と判断 CarExpertからの情報：地元議会は、BYDの車両を保管する施設に関連する申請を却下し、在庫を違法と宣言しました。これはまさに2025年の問題です。EV需要の急増が、ゾーニングや物流といった大人の現実と重なるのです。購入者へのアドバイス：納車を待っているなら、ディーラーに保管と引き渡しのパイプラインがどのように構築されているか尋ねてみてください。組織力のある小売業者は、規制に準拠した施設を大々的に宣伝しますが、そうでない小売業者は突如として非常に慎重になるでしょう。 プジョーはステランティスの英国での販売エース Autocarは、プジョーがいかにして英国でステランティスのベストセラーブランドとなったのかを掘り下げています。208がハッチバックのウサギのように増殖していく様子を見てきた人にとっては、驚くようなことではないかもしれません。すっきりとしたスタイリング、お手頃価格、そして幅広い電動オプションというフォーミュラは、特にフリート販売において大きな勢いを誇っています。多くの購入者は、今のところパフォーマンスの最後の10%を追い求めているのではなく、低いランニングコスト、使いやすいテクノロジー、そして冷たく会議室のような雰囲気にならない車内空間を求めていることに気づきました。プジョーはまさにそれを実現してきました。 フレッシュメタル：アウディのA2風電気ハッチバック Autocar誌は、A2の影響を受けた新型アウディ電気ハッチバックの発表についても触れています。この表現は多くのことを物語っています。スマートなパッケージング、風通しの良い温室、そして派手さよりも効率性を重視したデザインです。アウディが街乗りに適したサイズと大人の洗練性のバランスをうまく取れば（VW ID.3とMini Electricのちょうど中間あたりと言えるでしょう）、真のヨーロッパ仕様のオールラウンダーが誕生するでしょう。私は、画面を多用するだけの無駄なインテリアではなく、軽快で洗練されたインテリアを期待しています。 愛好家コーナー ハモンドがトップギアのテストトラックに戻ってくる。ポルシェについて語り続ける Carscoopsは、リチャード・ハモンドがポルシェに夢中になっている様子を特集しています。なるほど。あの飛行場は、実用車でさえも笑いを誘うマシンに変えてしまう力があるんですね。フォロースルーをクリップし、リアを自由に動かすと、また運転したくなるような感覚に陥ります。ノスタルジアはタイヤにとって非常に重要なものですね。 オーナーが運転できないほど希少なランボルギーニ Carscoopsより：アメリカでわずか12台しか生産されていないアヴェンタドール・ミウラ・エディションは、主にオブジェとして保管されています。この車でコーヒーショップまで行ったことがあるのですが、スピードバンプのたびに謝らなければならないような気分になりました。コレクター精神というのは気分の問題で、たまたまエンジンがかかっただけの彫刻のような車もあります。 クイック比較：今日の注目EV モデル セグメント 今日のテイクアウト ポルシェ・カイエン・エレクトリック 大型高級SUV 大容量バッテリー、ワイヤレス充電機能搭載も報告...
BYD Atto 1、超小型都市型EVとして発売 – デイリーカーニュース (2025-10-22)
今日のロードノイズ：BYDの小型EVが着陸、ポルシェがマカンを改良、いすゞが電動化への転換を計画、そしてリアウィンドウゼロのジャガーコンセプト 目が覚めると、トリプルショットのコーヒーと、あらゆる人に受け入れられようと躍起になっている車がいっぱいのメールが届いていました。小型で都会的な車、大型でオフロード向きの車、高級で高価な車、そしてリアウィンドウが全くない車。今日、何が重要なのかを、役員室ではなく運転席から簡単にご紹介します。 EVと電動化：都会人からアウトバーン好きまで 2026年 BYD Atto 1：大都市のエネルギーを備えた超小型EV CarExpertがBYDの新型Atto 1の全スペックを掲載しています。コンパクトなEVで、狭い車線、限られた予算、そしてさらに狭い駐車スペースにぴったりのようです。まるで、無秩序に広がるクロスオーバーブームへの、都会的で親しみやすい答えと言えるでしょう。Atto 3を渋滞の中で初めて運転した時、その軽快な足取りとスムーズな低速レスポンスは、まるでドア付きスクーターのようでした。Atto 1は、その感覚をさらにワンランクアップさせてくれるでしょう。 都市を第一に考えたパッケージング: 短いオーバーハング、優れた視界、そして巧みな収納に重点を置いたキャビンを期待してください。 BYD のバッテリーに関するノウハウは、アパート暮らしや公共の DC トップアップに適した効率性と充電速度で成果を上げるはずです。 使用例: 都心部の通勤、学校への送迎、週末の用事など、「ケープヨーク」ではなく「カフェ巡り」。 2026年型ポルシェ・マカンGTS EV：スパイシーな中間車がオーストラリアに上陸 ポルシェの電気自動車マカンは2026年にGTSバッジを獲得し、CarExpertによると、オーストラリアでの販売価格が発表されたとのことです。ポルシェがいつもの戦略を踏襲するのであれば、GTSはまさにスイートスポットと言えるでしょう。引き締まったシャシー、力強いパワーデリバリー、そしてフラッグシップモデルならではの重厚感のない実用域でのスピードです。私は現行の電気自動車マカンを滑りやすい路面で試乗しましたが、パワーをかけた時の乗り心地はまさにポルシェの真骨頂。後輪駆動で、力強く、そして自信に満ち溢れています。 通常の電気自動車マカンに比べて、よりスポーティなチューニングが施され、優れたドライバーを喜ばせる高速道路での走行性能を備えています。 オーストラリアでの価格が発表されたため、通常は割り当てがすぐに進むことになります。ポルシェの購入者は待つのを好みません。 使用例: 月曜日に学校に子供を送り、日曜日に裏道セラピーを受ける。 いすゞの電気ピックアップへの取り組み：税制の波と厳しい選択 Autocar誌によると、ディーゼルダブルキャブへの税制変更が追い打ちをかける中、いすゞは電気ピックアップトラックに注力しているという。これが市場の現実だ。スプレッドシートに「電動化か、それとも値上げか」と書かれると、エンジニアたちは忙しくなる。ピックアップトラック市場は依然として航続距離と積載量、そして牽引力を求めており、作業現場での充電戦略、現実的なバッテリーサイズ、そして中期的にはレンジエクステンダーの導入といった現実的な解決策が期待される。 政策が市場を動かす: 企業の購入者は定価だけでなく総所有コストを追求する。...
キャデラック Vシリーズ.Rがプチ・ル・マンで優勝 – デイリー・カー・ニュース (2025-10-12)
デイリーブリーフ：キャデラックがプチ・ル・マンを制覇、ポルシェがGTPタイトルを獲得、ルノーが新型トゥインゴを急ピッチで開発、ストリートでの勢力拡大 モータースポーツはロード・アトランタで熱戦を繰り広げ、フランス勢は復活したシティカーで容赦ない効率性を発揮し、そしてカーカルチャーは醜い夜を迎えました。ピットウォールから製品計画、そして警察の活動まで、重要なポイントをお伝えします。 IMSAプチ・ル・マン：キャデラックが優勝、ポルシェが大賞を獲得 プチ・ル・マンは10時間に及ぶ過酷なレースですが、まるで一瞬で終わったかのような感覚に陥ります。特に最後の1時間はナイフファイトに明け暮れる展開です。ロード・アトランタではキャデラックのVシリーズ.Rが優勝を飾り、ポルシェがシーズンのGTPタイトルを獲得しました。レースレポートによると、ポルシェはドライバーズタイトルとマニュファクチャラーズタイトルの両方を獲得し、最終戦ではキャデラックが表彰台のトップに立ちました。 ブラッセルトンの赤土で数え切れないほど体を焼いてきたが、プティのプレーはいつも同じだ。日が沈み、交通量が増え、時速170マイル（約270km/h）でチェスゲームが始まる。ハイブリッドGTP（BoPの神々が微笑むと約670馬力）は素晴らしい調子で、最後のスティントはデモリション・ダービーではなく、クリーンで激しいレースだった。こうあるべきだった。 レース: ロードアトランタで10時間（2.54マイル、12コーナー） 見出し：キャデラックがレースに勝利、ポルシェがGTPの王冠でシーズンを締めくくる まとめ：クラスバランスは良好だった。キャデラックの速さ、ポルシェの一貫性 プチ・ル・マン 2025 結果 なぜそれが重要なのか 総合/GTPレース キャデラックVシリーズRが優勝 キャデラックのシーズン後半の速さとレース遂行能力を確認 GTP選手権 ポルシェがドライバー＋メーカーのタイトルを獲得 シーズンを通しての安定したパフォーマンスが実を結び、ポルシェはプレッシャーの中、契約を締結した。 オフシーズンに向けてスコアをつけておこう。キャデラックはヘッドラインで勝利を収め、ポルシェは天井にバナーを掲げ、他のチームには課題が山積みだ。アキュラは圧倒的なペースを見せたが、ポイント獲得には繋げる必要がある。BMWはナイトレースでの落ち着きがあり、土曜日のレースはよりクリーンなものにしたいと考えている。カレンダーに記されているかどうかはさておき、2026年は今から始まる。 業界：ルノー、新型トゥインゴを100週間で製造 ルノーが新型トゥインゴをわずか100週間で開発するという決断は、単なるノスタルジアへの追及以上のものだ。手頃な価格の欧州EVへのマニフェストと言えるだろう。旧型トゥインゴは、シンプルで気取らず、ランニングコストも低かったため、人々を魅了した。新型はどうだろう？同じ哲学がEV時代に受け継がれ、開発期間をエスプレッソショットで短縮したかのようだ。 「100週間」とは実際には何を意味するのでしょうか？私がこれらのプログラムに参加した際、徹底的な再利用と早期のサプライヤー確保が重要だと分かりました。 プラットフォームの実用性: 実績のあるモジュールとサブ構造を活用します。車輪 (またはバッテリー トレイ) を再発明しないでください。 サプライヤーの共同開発: 初日に...
Kia PV5 クイックドライブレビュー – デイリーカーニュース (2025-10-11)
デイリードライブ：起亜の箱型PV5が試乗、ヒュンダイがソナタハイブリッドの価格を値下げ、ポルシェがWECハイパーカーの生産終了、そして英国での取引が激化 自動車業界は、ある日にはあらゆる方向に一気に駆け抜ける。今日はまさにそんな日だ。起亜の新型乗用・小包輸送車「PV5」を少し試乗してみた。ヒュンダイはソナタ ハイブリッドのバリュー戦略を静かに強化し、ポルシェはWECでタイトルを獲得したハイパーカー・プログラムを終了すると報じられ、英国の自動車購入者は驚きの値引きに直面することになる。さあ、その詳細を紐解いてみよう。 初試乗：2026年型Kia PV5のクイックドライブ KiaのPV5は、街の生活を快適にしてくれる、まさに実直な箱のような存在です。昼間は配車サービス、夜はIKEAのフラットパックカーの代役として活躍する姿を想像してみてください。PV5は、同社の新たなPurpose Built Vehicle（専用車両）ファミリーの一員です。EVのモジュラー式で無駄を省いた、まさに究極の選択と言えるでしょう。パワーだけでなく、パッケージングも重要な要素です。 後期段階のプロトタイプを簡単に運転してみると、すぐにいくつかのことが分かりました。 操作しやすい座席、キャブ前方の視界、小さく感じられるノーズにより、狭い道路でも簡単に走行できます。 ステアリングは軽く、駐車場でのUターンも素早く行える。配達ドライバーなら気に入るだろうが、愛好家には不向きだろう。 市街地の速度で道路の穴を乗り越える際の乗り心地は快適でした。背の高い車体から多少の縦揺れはありますが、疲れるほどではありません。 キャビンは、豊富なオープン収納、平らな床、大きなドア、素早い出入りを可能にするレイアウトなど、実用性に富んでいます。 騒音？ 平らな側面なので、もっと風切り音がするだろうと予想していました。郊外を走る速度以上では確かにありますが、Kiaの遮音性は形状から想像する以上に優れています。プロトタイプのインフォテインメントシステムは明らかに試作段階で、実用性は多少あるものの、十分なレスポンスがあり、今回の仕様には合致しています。もし静かな車輪の付いたラウンジを想像しているなら、期待値を調整してください。もしそれがたまたま電動のツールだとしたら、まさにその通りです。 誰のためのものですか? 彫刻された板金よりも、広々とした空間と引き戸の生活を重視する都会の家族。 ラップタイムではなく、停止と開始で 1 日を測定するギグドライバーとラストマイルの配達員。 低い運用コストと使用に問題のないキャビンを求める中小企業。 生産が近づくにつれて、私が注目するのは、最終的な航続距離と充電曲線、積載量、そして起亜がフリートオーダー以外で最も柔軟な内装モジュールを提供できるかどうかです。もしこれらが実現すれば、PV5は多くの都市住民が必要性に気づいていなかったスイスアーミーバンとなるでしょう。 ヒュンダイはより安価で効率的なソナタハイブリッドを発表 ヒュンダイは、その魅力を損なうことなく無駄を削ぎ落とす才能に長けており、改良型ソナタ ハイブリッドはその好例と言えるでしょう。そのキャッチフレーズはシンプルです。導入コストの低減と燃費向上。これは、アコードやカムリ ハイブリッドに注目している、通学・通勤層をターゲットにしたダブルパンチと言えるでしょう。 これが現実世界でなぜ重要なのか: 開始価格が低いため、ハイブリッドはアップセルではなく、明らかにデフォルトになります。 もう少し効率を上げると、「金曜日に満たして、木曜日まで忘れる」という時間枠が広がります。 ヒュンダイの寛大な保証と運転支援技術により、このスプレッドシートに異論を唱えることは難しくなります。...
トヨタ・タコマとタンドラ、ソフトウェアバグによるリコール – デイリー・カー・ニュース (2025-10-03)
金曜ドライブ：オーストラリアのEVブーム、ポルシェのフラット6の噂、トヨタトラックのリコール、そしてモータースポーツの思索 今週はディーラーの駐車場をジグザグに歩き回り、まずいコーヒーを飲みました。オーストラリア市場は活況です。EVが主流セグメントに進出し、お馴染みのユーティリティビークルが依然として販売台数トップを走り、ヨーロッパのどこかでは、コレクターを震え上がらせる秘密のスーパーカーが密かに眠っています。さらに、シュトゥットガルトからフラット6に関する噂、実際に行動を起こすべきトヨタトラックのリコール、そしてF1の契約劇などもあります。さあ、見ていきましょう。 オーストラリアの9月の大変動：EVが増加、小型トラックが優勢、SUVが再編 9月のVFACTSは、まるでどんでん返しのようだった。トヨタ・ハイラックスはトップを維持した――それも当然だが――が、注目すべきはテスラがEVシェア記録を更新し、今月のトップ3に躍り出たことだ。木曜日に都心部のディーラー数軒を訪ねたが、空気が変わったのを感じた。昨年はEVについて礼儀正しく好奇心を持って話していた営業担当者が、今では下取りの時期や自宅前の駐車場で充電する車について、まるで学校の送迎の時のように話すようになった。 BYDシーライオン7EVが主流に参入 BYDのシーライオン7 EVが、三菱アウトランダー、マツダCX-5、ヒュンダイ・ツーソンといった、一般的なガソリン・ディーゼルエンジン搭載のミドルサイズ車を上回るというデータに、私は驚きました。これはニッチな車ではなく、オーストラリアのファミリーカーの心臓部と言えるでしょう。今月初め、郊外を少し走ってみましたが、静かな乗り心地、スムーズなアクセル操作、そしてスクールバッグと犬を乗せるのに十分なキャビンスペースがありました。Bロードのヒーロー賞を勝ち取るような車ではないかもしれませんが、この車はまさにシンプルです。 フォード・エベレストの販売台数がトヨタ「RAV4」を上回る もう一つ面白い例があります。エベレストがRAV4を僅差で追い抜いているのです。私が最後にエベレストで波打つ裏道を走った時、シャシーは長距離を縮めるような静けさを持っていました。そして、ディーゼルエンジンの力強い走りはオーストラリアのツーリングにぴったりです。この変化は、EVが注目を集めている中でも、消費者がラダーフレームSUVのスタンスと牽引能力を求めていることを物語っています。 2026年型テスラ モデル3：オーストラリア最長航続距離のEV テスラの改良型モデル3は、オーストラリアで最も航続距離の長いEVと謳われています。ブリスベンからバイロンまでを実際に走ったわけではありませんが、重要なのは、この航続距離の約束が、まだ迷っている人たちにどのような影響を与えるかということです。航続距離への不安はロマンチックではありません。ダッシュボードの数字が長くなれば、最高のセラピーになります。テスラの充電ネットワークと組み合わせれば、長距離通勤や週末のドライブに最適なEVになるでしょう。 ボルボの電気タイミング：オーストラリア人が主導権を握る ボルボは、この地域での完全電気自動車への移行は地域の需要に応じてペースが決まると述べています。賢明な判断です。XC40とXC60のオーナー数人と話をしましたが、多くの人がマイルドハイブリッドの使いやすさを気に入っていますが、完全電気自動車に移行する前に、快適な牽引と高速道路での確実な充電を求めています。ボルボは市場の空気を読み取っており、それは素晴らしいことです。 チェリー初のオーストラリア製小型トラック：まずは作業用ブーツ、ディーゼルPHEVの可能性も 奇瑞の次期小型トラックは、仕事での用途を最優先し、ディーゼルプラグインハイブリッドのオプションも用意される可能性がある。平日は電気のない生活を送り、早朝に静かに家を出たい職人にとって、これはまさにうってつけだ。積載量、荷台スペースのエルゴノミクス、そしてディーラーの対応範囲が完璧であれば、このセグメントは注目するだろう。 オーストラリア市場スナップショット — 2025年9月 トピック どうしたの なぜそれが重要なのか 私の見解 VFACTSの見出し ハイラックスは依然として1位、テスラはEVシェア記録でトップ3に躍り出る シグナルEVは今や大衆市場の現実となっている インフラと残余が次の飛躍を形作る BYD シーライオン 7...
プロトン・ポルシェがWEC富士6時間レースで首位に立つも調査中 – デイリー・カー・ニュース (2025-09-28)
サンデーシフト：文化がギャラリーへ、デザイナーがショップを語る、そしてレースがドラマを生む カーカルチャーが静まることを拒む時代が私は大好きです。ある瞬間は、車体をバタンと閉めたハッチバックでスピードバンプを避けていたかと思えば、次の瞬間には、ギャラリーの壁に額装された同じ美学を見つめ、キュレーターが「視覚的な緊張感」についてささやいている。今日の記事は、チューナーカルチャーの盛り上がり、ルノーとアストンマーティンのデザイナー同士の対談、ジェット戦闘機への空想、そして私がついついタイマー画面を何度も繰り返してしまうモータースポーツのストーリーを2つまとめてお届けします。 レイビーからルーブル美術館まで：「ボーイ・レーサー」文化は高級芸術になったのか？ オートカーの挑発的な記事は、まさに私の心を打った。なぜなら、私はこの展開を目の当たりにしてきたからだ。何年も前、真夜中の寒空の下、マット仕上げの350Zに乗った若者が、会場を横切る新車のミッドシップ・エキゾチックカーよりも多くの観客を集めた。なぜかって？それは物語性のためだ。擦りむいた指の関節、借り物のコイルスプリング、ナトリウム灯の下でのヒーローショット。今、同じ視覚言語――スタンス、ネオン、ステッカー爆弾の皮肉――がキュレーションされている。荒削りな部分は削り取られたのではなく、文脈に適応させられたのだ。 変わったのは意図だ。かつては青春時代風と片付けられていた美学は、アイデンティティ、サブカルチャー、そして機知を巡る議論の的となった。ギャラリーの来場者にキャンバーとトーについて説明しようとした時（長い話になるが）、彼らは笑わず、ネガティブキャンバーの「ジェスチャー」、つまりそれが「目的を伝える」方法について尋ねてきた。ショッピングモールの警備員に追い払われたのとは比べ物にならないほど、長い道のりだった。 共感を呼ぶ理由：時速30マイル（約48キロ）で読めるDIY表現。親しみやすく、ミーム化しやすく、そして何よりも写真映えする。 裏を返せば、アート界のスポットライトは、シーンを本物たらしめていた荒々しさを消し去ってしまう可能性がある。魂は保ち、パフォーマンス的な姿勢は捨て去ろう。 これがどうなるかと言うと、OEM が (再び) 外観を借りて保証を付け、博物館がチューナーの歴史にふさわしい壁面スペースを与えるということになる。 スタイルカウンシル：ルノーとアストンマーティンのデザイナーが意見交換 オートカー誌も海峡を挟んだ対談のために椅子を引いた。一方にはルノー、もう一方にはアストンマーティン。二つの哲学、同じ使命――金属を感情のように感じられるものにすること。私はデザインクリニックに何度も参加してきたので、写真は嘘をつくものだと知っている。スタジオでは美しく見える表面仕上げも、スーパーマーケットの駐車場では泥だらけになることがある。主流派と高級車がこのギャップについて率直に語るのを見るのは、新鮮だ。 ブランド デザインミッション（2025） シグネチャーキュー 毎日のテイクアウト ルノー 親しみやすい未来主義と手頃な価格設定。EV や都市型自動車を、説教臭くなく、遊び心のあるものにします。 きれいなグラフィック、直立した姿勢、すぐに読み取れる明るいサイン、持続可能なテクスチャ。 優れた視界、手間のかからないキャビン、安心して使えるファブリック、そしてコーヒーブレイクなしでも使えるテクノロジー。 アストンマーティン 進化したエレガンス。B 道路では速く駐車でき、野性的な印象を与えるアスレチック グランドツアラー。 長いボンネットと短いデッキ、しなやかなウエストライン、ドラマチックなグリル、遅い太陽を捉える高価な表面仕上げ。 味わうべきキャビン、時速 80 マイルでも心地良いシート、そして月曜日を塗り替えるエンジン。...
