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デイリードライブ：プジョーGTiの復活計画、より派手なランボルギーニ、そして光と戯れるマクラーレンのペイント
デイリードライブ：プジョーGTiの復活計画、より派手なランボルギーニ、そして光と戯れるマクラーレンのペイント フランスの約束とイタリアの劇的な展開を交互に見ながら、午前中を過ごした。片方ではプジョーがGTi復活の甘い言葉を囁いている。もう片方では、ランボルギーニが、自らに気づかなかった角度を発見した。その中間は？ペントハウスでのおもてなしも十分にこなせるビュイックのミニバンと、モノグラムに溺れるマイバッハSL（良い意味で）。奇妙？確かに。素晴らしい？まさにその通り。 プジョーGTi復活計画：プジョー社長の本音 Autocarの最新ポッドキャストで、多くの人が待ち望んでいた情報が明らかになった。プジョーはプジョーGTiのスピリットを取り戻そうとしているのだ。力ずくではなく、フィーリングで。より軽く、よりシャープに、そして――これが肝心なところだが――安全装備やバッテリーパックが常に誤った方向に傾きがちな現代において、楽しさを追求しているのだ。 行間を読むと、ハイブリッドであれ完全電気自動車であれ、純粋なキロワット数よりもレスポンスを重視した巧みな電動化に期待している。目指すのはラップタイムではなく、指先、シートベース、そしてシャシーが路面を呼吸する感覚だ。前回208 GTiでウェールズの湿ったB道路を疾走した時、魔法はパワーではなかった。路面が抵抗を強いている時でさえ、車が踊るように駆け抜ける力強さだった。その感覚を2025年のノウハウで実現すれば、彼らは何かを見出すだろう。 焦点：ドライバーのエンゲージメントを第一に、効率を第二に 可能性のあるレシピ：鮮明なスロットルマッピングとタイトなボディコントロールを備えたハイブリッド/EV 私の要求は、正直なステアリングの重さと「アーケードモード」にフェードアウトしないブレーキペダルです。 ご存知ですか？オリジナルの205 GTiの車重は1トンをはるかに下回っていました。だからこそ、時速45マイル（約72km/h）で走っても軽快な走りを体感できたのです。現代の車は、チューニングと巧みなパッケージングでその軽さを演出しています。 プジョーGTiが2025年でも重要な理由 真のプジョーGTiは、スペック表上の数字だけではない。個性を体現する車なのだ。退屈な通勤時間を、環状交差点を縫うように軽快に駆け抜けるハッチバック。後部座席で子供たちの言い争いが聞こえるほど静かでありながら、日の出の裏道を駆け抜けるほど意欲的な車。プジョーが重量、ステアリングの質感、ブレーキフィールを完璧に仕上げることができれば、往年の名車のような走りを、その名を偽ることなく実現する、初の電動ホットハッチを開発できるかもしれない。 ビジュアルシアター：ランボルギーニのスーパーカー「テイマー」が大音量で走行 Carscoopsが1016 Industriesのボディキットを発見。ランボルギーニの親しみやすいミッドシップモデルを、洗練された雰囲気から力強い雰囲気へと一変させた。カーボンファイバーが随所に散りばめられ、ヒップはワイドに、モナコの土曜の夜よりもドラマチックな印象だ。風洞実験室のような雰囲気とファッションウィークのような雰囲気が混在する。両方あってもいいのでは？ ワイドボディのカーボンを装着した車でサーキットを走った経験から、2つの真実を学びました。1つは、優れたスプリッターはフロントエンドをテリアのように噛みつかせること、もう1つは立体駐車場が天敵になることです。キットを購入するなら、ノーズリフトも購入しましょう。オプションではなく、生き残るための手段です。 大きな視覚的エネルギー：層状のカーボン、長いオーバーハング、拡張されたディフューザー 潜在的な利点：実際のダウンフォースとより低い吸気温度（キットがスタイリングだけでなくエンジニアリングされている場合） 現実生活：スピードバンプはボス戦に、タイヤはサブスクリプションに さりげない？もちろんそんなことはない。車とコーヒーを楽しみながら、まるでアート作品のようにリアディフューザーの周りをぐるりと回っている人たちがいるだろうか？もちろん、彼らはスマートフォンを持ってくるだろう。 パフォーマンスを発揮するペイント：マクラーレンのプロジェクト・クロモロジー マクラーレンのクロモロジーは、色というよりも光の質感を表現する技術です。角度や太陽光によって変化し、変化する多層仕上げは、平面パネルを生きた彫刻へと変貌させます。高尚な響きですが、ウォーキングのエンジニアたちが塗料の重量にまるでチタンボルトのようにこだわっているのを見てきました。彼らの世界では、まさにその通りなのです。 プロトタイプでは、彼らがミクロン単位の精度で議論しているのを見かけたが、私はフェンダーの輝きに夢中になっていた。純粋なオタクの喜び――そして、それは重要なのだ。軽量化、優れた熱安定性、そして空力的に重要な表面での反射を抑制。 それは光と戯れるプリズム状の多層仕上げです なぜ重要なのか：翼、通気口、抗力ペナルティのないデザインドラマ 現実：高額な費用、長いリードタイム、面倒な修理 ラグジュアリーをさらに高める：ビュイック・エレクトラ・エンカサとマイバッハSL680モノグラム ビュイック・エレクトラ・エンカサ：運転手付きシックなバンライフ Carscoopsは、ビュイック・エレクトラ・エンカサを発見した。これは、豪華なMPVを好む市場（主に中国）をターゲットにしたフラッグシップ・ラグジュアリーバンだが、ロサンゼルスのミシュランの星付きレストランの外にも違和感なく溶け込むだろう。ラウンジシート、ささやくような静寂、そしてファミリーカーというよりは空港ラウンジのようなキャビン。「エレクトラ」のバッジは電動化を示唆しており、ハイブリッド車であろうと完全EV車であろうと、その雰囲気は穏やかで、煩わしさはない。...
今日のドライブノート：マクラーレンがSUVを試験中、日産GT-Rが次期心臓を計量中、ロボタクシーが高速道路を走行、そしてプジョーが生意気な復活を遂げた
今日のドライブノート：マクラーレンがSUVを試験中、日産GT-Rが次期心臓を計量中、ロボタクシーが高速道路を走行、そしてプジョーが生意気な復活を遂げた 強すぎるエスプレッソと、左目がピクピクするほどの見出しで一日が始まりました。マクラーレンがSUVを開発するかもしれないというニュースです。お昼までに、アウディはF1への野望に合わせたコンセプトカーを披露し、ウェイモはロボタクシーの高速道路走行許可を取得し、日産GT-Rは次なる展開に向けて新しいパワートレインの開発に着手しました。そんな中、改良型マスタング・マッハEを改めてチェックし、より高価ながらもスマートになったキア・ストニックをチェックし、コナやMG ZSに匹敵する中国製の新型小型SUVをじっくりと眺めました。すると、プジョー205 GTiを彷彿とさせるコンセプトカーが目に入り、10代の頃のポスターを思い出すような気分になりました。正直、悪くない木曜日でした。 スーパーカーブランド、新たな道：マクラーレンのSUVのささやき、日産GT-Rの岐路、アウディのF1コンセプト マクラーレンは2028年にSUVを発売する予定と報じられている 720Sとバターのように滑らかな油圧ステアリングを開発した同じメーカーが、なんと最低地上高までも実現させた。Car and Driver誌によると、マクラーレンは2028年に初のSUVを計画しているという。フェラーリのPurosangue、ランボルギーニのUrus、そしてアストンマーティンのDBXと肩を並べる「スーパーカーの資金はこれで賄う」クラブに加わることになる。ビジネスケースは明確だが、魂の部分は少し複雑だ。もしマクラーレンらしい操舵性と乗り心地、つまり機敏なフロントアクスル、タイトなボディコントロールが備わっているなら、高めのスタンスと犬に優しいトランクも許容できる。高速道路でUrus並みの乗り心地しか得られないなら、一体何の意味があるのだろうか？ 岐路に立つ日産GT-R：パワートレインと個性 Autocarの記事によると、日産はEV事業の長期的な展望を再考する中で、R36については「様々な可能性を模索している」とのことだ。これは、パドックやコーヒーミーティングでGT-Rの熱狂的なファンから聞く話とも一致する。彼らは、ハイブリッド化や部分的な電動化など、パワーさえあれば何でも構わないと考えている。現行のR35は標準仕様で565馬力（NISMO仕様は600馬力）を誇り、天候が良ければ0～60mphを約3秒で加速する。次期モデルの鍵は？ 強烈な発進加速と強固なグリップはそのままに、ゴジラを飼い猫のように改造することなく、効率性をさらに高めることだろう。 日産 GT-R：どのパワートレインが実際に適しているのか？ パワートレインパス GT-Rに効果がある理由 潜在的なトレードオフ ハイブリッドアシスト付きツインターボV6（P2/P3） GT-Rのターボパンチを維持し、電気トルクを追加して、激しい発進を可能にします 重量増加、トラック走行時の冷却の複雑さ フロントにEアクスル、リアにICE（スルーザロードAWD） ワイルドなベクトル制御、街中でのEVのステルス走行、強力なトラクション バッテリーサイズと重量バランス、フロントモーターをきれいにパッケージング 完全なBEVハロー 瞬時のトルクと静かなスピード。都市の将来性に対応 質量、繰り返し打ち上げ後の熱減衰、音響ドラマの減少 マイルドハイブリッド搭載の高効率ICE フルハイブリッドよりもシンプルで軽量、個性を維持 競合他社の技術と比較して効率/性能の向上は小さい ご存知ですか？日産GT-Rの「ゴジラ」というニックネームは、R32グループA時代にオーストラリアのメディアが使って以来、定着しました。なぜなら、GT-Rがあらゆるマシンを圧倒していたからです。...
BMW、ソフトウェア定義型車両で信頼性を約束 – デイリーカーニュース (2025年9月19日)
デイリードライブ：BMWのソフトウェアへの取り組み、メルセデスの「ミニG」、サブスクリプションの苦境、4000ポンドの隠れた逸材、オペル、そしてマクラーレンのチームオーダーの葛藤 今朝もいつものルーティンをこなした――エスプレッソ、ヘッドライン、そして天気予報をじっと見つめる――と、今日の業界のムードは妙に人間味あふれるものだった。大手ブランドはテクノロジーの約束と価格を見直しており、箱型のSUVは峠道に積み重ねられた石塚のように増殖し、そして見過ごせないほどお得な中古車がひそかに存在している。さあ、本題に入ろう。 ソフトウェアとサブスクリプション：BMWは信頼性を約束するが、有料コンテンツの壁は揺らぐ Autocar誌によると、BMWは初の完全ソフトウェア定義車は信頼性が高いと約束しているという。これは単なる付け焼き刃の言葉ではない。過去数年のOTA（無線アップデート）による不安、つまり断続的な機能展開、運転支援システムの不具合、そして悪名高い「シートヒーター有料化」への反発への暗黙の言及である。雨の日の通勤中にインフォテインメントシステムが静かに真夜中に再起動するのを見たことがあるなら（経験済みだろう）、これがなぜ重要なのかがわかるだろう。 これと並行して、Autocarの別の記事では、車載ソフトウェアのサブスクリプションサービスは不確実な未来に直面していると指摘されている。つまり、業界の「すべてをサービスとして」という計画は、消費者の疲労にぶつかったということだ。人々はデータ通信量の多いサービス（交通情報付き地図、ストリーミング、長距離ドライブ時の高度な運転支援機能など）には料金を支払うが、既に車に搭載されているハードウェアをレンタルする意欲は低い。 BMWの約束が意味すること：より長い検証サイクル、予期せぬダウンタイムの減少、そして誰が何を迅速に修理するのかという明確な責任分担。 今後のサブスクリプションのあり方：月額プランに加えて、バンドルや生涯利用権などのオプションが増える。基本的な機能に対する有料化は減少する。 オーナーが本当に求めているもの：安定性、透明性、そして車を単に「違う」と感じさせるのではなく、明らかに「良くなった」と感じさせるアップデート。 サブスクリプションのウォッチリスト：残るもの vs. 消えるもの 機能の種類 購読可能性 なぜ重要なのか データ通信量が多いコネクテッドサービス（ライブ交通情報、ストリーミング） 滞在 継続的なサーバーコストは継続的な料金を正当化するものであり、消費者はそれを承知している。 ハードウェアで実現された快適機能（シートヒーター、基本的なLED照明） フェード 顧客からの反発。内蔵キットに対して二重料金を請求していると認識されている。 性能強化 / 一時的なトラックモード 混合 熱心なファンはオンデマンドで支払う可能性があり、価値と耐久性が明確に示されている必要がある。 高度運転支援機能のアップグレード 進化する 規制当局による厳格な監視と信頼性に対する期待は、高いハードルを設けている。 角張ったビジネス：メルセデスの「ミニGクラス」とマンソリーのワンオフモデル Autocar誌が「ミニGクラス」と呼ばれる車について「知っていること全て」をまとめた記事は、大型Gクラスのカリスマ性をより手軽に、よりコンパクトに表現した車の輪郭を描いている。大型のオフロード車ではなく、直立した姿勢、角ばった魅力、そして都会での機敏さを想像してみよう。私は最近のGクラスをイギリスのB級道路で1週間試乗したが（素晴らしい迫力、素晴らしい視界、決して小柄ではない）、メルセデスがその魅力をそのままにサイズを小さくすれば、コンパクト版の需要は間違いなくあるだろう。...
