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Ford F-150 Lightning Replacement Shifts to Petrol-Hybrid Mix – Daily Car News (2025-12-16)
Today in Cars: EV Pivots, 50-Year Icons, and a Sneaky Hellcat in Disguise I love a news day that swings from boardroom strategy to driveway oddities. This one brings both:...
起亜自動車、需要の高まりを受けPHEV「タスマン」開発を加速へ – デイリーカーニュース (2025年12月12日)
金曜ドライブ：EV政策の二転三転、PHEVピックアップトラック戦争、そしてモークの復活 政治の揺らぎ、巧妙なエンジニアリングの迂回、ブティックビーチバギーの復活、そして軽快でシンプルな車がなぜ今でも勝るのかを改めて教えてくれるクラシックロードスターなど、あらゆる要素が詰まったニュースの日が大好きです。コーヒーでも飲みましょう。この車はキャンベラからカリフォルニアへ飛び、ロンドンのペナルティボックスでちょっとした乗り継ぎをします。 政策の変動：インセンティブは見直し、禁止は疑問視 オーストラリア連邦政府は、EVインセンティブの見直しを検討している。噂されているのは、蛇口を閉めるというよりは、フィルターを交換すること、つまり誰が対象となるのか、何が対象となるのか、そしていつまで続くのかといった点だ。オーストラリアでEVまたはPHEVを購入する場合、実務上の注意点はシンプルだ。書類をきちんと整理し、2026年には対象車種が若干変更される可能性があると覚悟しておこう。 一方、欧州では、2035年までのガソリン車とディーゼル車の新車販売禁止が撤回されたという報道があります。もしこれが本当に実現すれば、これはリセットのリセットであり、充電ネットワークと消費者の財布の紐が緩んでも政策は変化できるという証拠です。私は、義務化ではなくメリットでEVの価値を証明できるEVを数多く運転してきました。しかし、業界は航続距離の不安よりも不確実性を嫌うため、製品企画担当者は「プランB」のバインダーを再び取り出すことになるでしょう。 オーストラリア: インセンティブは削除されるのではなく、改善される可能性が高い。 欧州: 2035 年の禁止が実際に棚上げされた場合、2030 年代半ば以降はハイブリッド車や PHEV がさらに増えると予想されます。 自動車メーカー：緊急時対応計画は今や戦略によく似ている。 航続距離不安の新たな解決策：後部ポケットに少しのガソリン フォルクスワーゲンがレンジエクステンダー付きEV（小型エンジンを発電機として駆動する電気モーターをイメージ）を準備していると報じられています。BMWのi3 RExや中国市場向けのSUV数車種が既に採用している新技術ではありませんが、タイミングは絶妙です。冬の間、レンジエクステンダー付きのEVで1週間過ごした時のストレスは…吹き飛びました。自宅で充電し、通勤は電気で、突然のロードトリップが訪れても、夜中に350kWのユニコーンを狩る必要はありません。 そしてそれはピックアップで起こっていることとぴったり一致します。 PHEVピックアップ対決：Kia Tasman vs BYD Shark 起亜のタスマン・ユーティリティ・ビークルはPHEVとして大きな反響を集めている。ディーラーには「今すぐ注文できますか？」という問い合わせが殺到しており、開発の急ピッチ化を正当化するだけの勢いがあるようだ。 ターゲットは？BYDのShark。プラグイン・ピックアップの代名詞的存在であり、通勤はEV、ボート乗り場はガソリン車というスタイルだ。今年初め、荒れた裏道を周回した時（トラックは違うが、パワートレインは似ている）、波打つ道を静かにゆっくりと進む感覚が気に入った。駐車時の電気トルクは病みつきになる。 PHEV ユーティリティ車が理にかなっている理由: 街中での静かなトルク、長距離旅行の柔軟性、今日の多くの BEV よりも牽引が簡単。...
ヒュンダイ i30 N がハイブリッド化の可能性 – デイリーカーニュース (2025-12-09)
今日の車：ヒュンダイi30Nは生き続ける、トヨタの多忙な戦略、そしてサファリの日焼け用に作られたグレネード兵 午前中は、なかなか消えないホットハッチ、トヨタのニュースが次々と流れてくること、そして屋根よりも空が広いイネオスを行き来しながら過ごしました。ヨーロッパのEV市場は変化し、メルセデスのGLBはスマート風のフェイスを手に入れ、そして――レースは眠らない――ジャック・ドゥーハンが鈴鹿のダウンフォースを体感しに出発しました。さあ、見ていきましょう。 ヒュンダイ i30 N：止まらないホットハッチ（ハイブリッド化の可能性も） ヒュンダイのi30 Nが、ハイブリッドの力を借りて存続する可能性があるという報道があります。いいですね。i30 Nは、今でもラウンドアバウトごとにウインクしているような感覚を味わえる数少ない車の一つです。私が最後に荒れたB道路を猛スピードで走った時、2.0リッターターボの力強い加速（現行モデルで約206kW/276馬力）と、あの大胆なディファレンシャルの組み合わせは、まさにポイントツーポイントの武器でした。もしヒュンダイがハイブリッド化（おそらくマイルドハイブリッドか、小型の電動アシスト）を導入すれば、トルクフルな走りと燃費向上が期待できますが、常に気になるのは、重量がどれくらい増えるかということです。 改善できる点: オフブーストラグと都市経済。 失ってはならないもの：ステアリングの感触、遊び心のあるリア、マニュアル オプションの特性（そうです、DCT ファンの皆さんも引き続きご利用いただけます）。 現実的な希望: 排気ガスの演出はそのままに、時速 110 km でドローン音を消す。 ホットハッチは同窓会のヘアラインのように薄くなってきています。この車がまだ頑張っているのが嬉しいです。 トヨタ火曜日：セキュリティ修正、ハイラックスハイブリッドのヒント、オーストラリア向けタコマ、レクサスストラップ付きセンチュリー トヨタはセキュリティ上の問題を認める トヨタはセキュリティ上の懸念が継続していることを認め、アップデートを展開中だと述べています。薄暗い駐車場でSUVに戻り、一瞬のパニックに陥った経験があるなら、この率直な説明に感謝するでしょう。ソフトウェアの調整に加え、場合によってはハードウェアの変更も行われると予想されます。それまでの間、いつものアドバイスは変わりません。 車のデッドロックを使用してください。鍵を玄関のそばに放置しないでください。 低技術ながら抑止力の高いステアリングロックを検討してください。 危険にさらされているエリアへのアクセスをブロックするために、可能であれば壁に車首を寄せて駐車してください。 ハイラックスハイブリッドを検討中 ハイブリッド・ハイラックスは？真剣に検討中だ――ただし、全グレードではない。トヨタはすでに一部市場で48Vアシスタンスに取り組んでおり、月曜日よりも給油が嫌いな職人やツーリングカーにとって、より完全なハイブリッドは当然の次のステップだ。私はディーゼル車でアウトバックを長距離走らせたことがあるが、街乗りでは燃費を抑え、オフロードでは低速トルクを少しだけプラスしてくれる賢いハイブリッドがあれば便利だろう――積載量と牽引性能が損なわれない限りは。 タコマのオーストラリアでの将来はまだ未定 TNGA-Fの土台を採用した新型タコマ、海外でも利用可能なハイブリッド「i-FORCE MAX」、そして週末のサーフボードと平日のバニングスへのランニングを彷彿とさせるスタンス。残る疑問は、右ハンドルとハイラックスとの価格差だ。もし忠実なファンを食い物にすることなく、このクルマを米国に投入できれば、まさにワンツーパンチと言えるだろう。...
トヨタGR GTハイブリッドV8、641馬力で発表 – デイリーカーニュース (2025-12-05)
デイリードライブ：トヨタのハイブリッドV8が轟音を響かせ、レクサスがLFAをEVとして復活、そして起亜が小型車戦略を強化 2025年らしい朝に目覚めた。ハイブリッドアシスト付きのツインターボV8スーパーカー、バッテリーで生まれ変わった伝説の車名、そしてキアが実用ハイブリッドと洗練された新型ファストバックEVで両車に肩を並べようと静かに画策している。ポスターに映えるパフォーマンス、通勤のための電気自動車、そしてその中間に市場の現実を少し加えた、まさに今の時代にふさわしい組み合わせだ。 ヘッドライナー：トヨタGR GTとレクサスLFA、全く異なる2つの速さ まずは、その大胆な一面から見ていきましょう。トヨタの2027年型GR GTは、ツインターボV8エンジンとハイブリッドアシスタンスを搭載し、噂では少なくとも641馬力とされています。スタンスだけでなく、すぐに目を引くのはエンジニアリングです。軽量アルミフレームと、既存の体制に挑むという明確なビジョン。トヨタ流の「スーパーカー好きの声を聞きました。その声に応えて、トヨタ流に作り上げました」というメッセージを感じます。 そして、もう一つの看板車種があります。レクサスLFAが正式に復活しました。今回はEVとして登場です。V10エンジンの咆哮は聞こえませんが、その意図は十分に力強いものです。レクサスは、このクルマを単なるコピーの後継車ではなく、真の後継車として位置づけています。初代LFAがスロットルレスポンスへの日本のアナログなラブレターだったとすれば、このクルマは静かなる刺客となるでしょう。瞬時のトルク、精密な操作性、劇的な変化は少なく、ラップタイムは伸びます。発売時期は「2020年代後半」と見られており、モーターやバッテリーなどの詳細は今のところ明かされていません。 モデル パワートレイン 公式出力 注目のハードウェア 到着予定時刻 それは何のためなのか トヨタ GR GT ハイブリッドツインターボV8 少なくとも641馬力 軽量アルミフレーム。GR GT3の兄弟機が控えている。 2027 トラックデー、ル・マンのコスプレ、トンネルからの轟音 レクサス LFA（EV） 全電気自動車 未定 EVスーパーカーのアーキテクチャ。V10のノスタルジアはなし 10年後 精密なパフォーマンス、静かなスピード、テクノロジーを重視 レーシングアングル：GR...
ロータスPHEV SUV、710kWのパワーでデビュー – デイリーカーニュース (2025-12-01)
今日のドライブ：ロータスがPHEVを一斉に発表、トヨタがGRハローを予告、オーストラリアで現実世界の自動車のアップデートが実現 午前中は皆さんの手間を省き、良いニュースを厳選しました。コーヒーは冷めましたが、情熱は冷めませんでした。サンタアガタを睨みつける710kWのロータスSUVから、間もなく登場するトヨタGRの新型ハローカー、そして盗難、渋滞、アフターサービスといった、日常生活に変化をもたらすようなオーストラリアのニュースまで、重要なニュース、そしてそれがあなたのガレージにどのような影響を与えるのかをお伝えします。 大きな力、より大きな意図：ロータスはランボルギーニを狙う ロータスは、710kW（約710kW）を発揮するプラグインハイブリッドSUVを発売すると報じられています。これは「軽快」などではなく、「地平線はどこへ行ってしまったのか？」という感覚です。ランボルギーニ・ウルスSEやポルシェ・カイエン・ターボEハイブリッドといった人気車種への明確な警告とも言えます。現代のロータスを運転したことがある人なら、彼らがステアリングフィールと重量コントロールにこだわっていることをご存知でしょう。スーパーカー並みのパワーを持つSUVに、そのDNAが宿っているというのは…魅力的です。「充電チェックのためだけに」と、お気に入りのBロードを迂回して通学する姿が、今から目に浮かびます。 見出し番号: 710kW PHEVパワートレイン ターゲット：ランボルギーニの高速SUV（そしてバレットパーキングで自慢できる権利） 期待：ロータスの乗り心地とステアリングの感触、そしてバッテリーバックアップのトルク 一目でわかる比較 モデル 出力 パワートレイン ポジショニング ロータスPHEV SUV（報道） 710kW プラグインハイブリッド ドライバーズブランドのサーキット志向の高級SUV ランボルギーニ ウルス SE 約590kW（789馬力） プラグインハイブリッド 超高級、とんでもないペース、毎日運転可能 ポルシェ カイエン ターボ E ハイブリッド...
フェラーリ、歴史的な勝利でマカオを制覇 ― デイリー・カー・ニュース (2025-11-16)
デイリードライブ速報：ジープのハイブリッドの悩み、SF列車のワイルドな瞬間、そしてフェラーリのマカオでの傑作 先週はプラグイン・ジープでEVモードとターボ・トルクを切り替えながら走り、飛行機で帰宅し、ベイエリアの渋滞をハラハラしながら走り抜け、今朝目覚めるとフェラーリがついにマカオを制覇していました。これは、私たちのマシン、そして私たち人間が今どこにいるのかを物語る、実に多くのニュースの寄せ集めです。素晴らしい技術、人間の限界、そして世界で最も難しいストリート・サーキットで赤い車が赤い車らしい走りを見せる、奇妙な光景です。 今日の概要 話 要点 ドライバーにとってなぜ重要なのか ジープのハイブリッドエンジンが故障続き、ステランティスは3度目のリコールに直面 ジープのプラグインハイブリッドラインナップに新たなリコールの波が襲来 信頼性、再販、ディーラーのサービスキューが再び注目される サンフランシスコの列車が時速約50マイルでトンネルから飛び出す 報告書によると、運転手は居眠りをし、後にブレーキのせいにしたという。 疲労とフェイルセーフは鉄道だけの問題ではない。自動車も同じ人的要因に直面している。 マカオGTワールドカップ：フオコがフェラーリに初のメインレース優勝をもたらす 過酷なギアストリートサーキットでの躍進 勢いが重要：レースで証明された技術と才能は、徐々に浸透していく傾向がある ジープ・ハイブリッドのリコール：輝きは薄れつつある 報道によると、ジープのハイブリッドエンジンの不具合が相次ぎ、ステランティスは3度目のリコールに直面する可能性があるという。これは、私を含め多くの購入者を、プラグインハイブリッドSUVが街中では静粛に、荒れた道路では力強く走れると信じ込ませてきたブランドにとって、厳しい見出しだ。最近、プラグインハイブリッドのジープに試乗した際、時速30マイル（約48km/h）での静かな滑走と、電気モーターのトルクが岩だらけの斜面を難なく乗り越えさせてくれる感覚に魅了された。しかし、オーナーが毎朝エンジンの調子が心配になるとなると、その魅力はあっという間に薄れてしまう。 3回のリコールは単なる不運な出来事ではない。サービスベイで感じるパターンなのだ。「面白い技術だ」という雰囲気が一変し、「これに合わせて生活計画を立てないといけないのか？」と思わせる。地元のトレイルヘッドでジープ愛好家数人と話をした時も（堅苦しい話ではなく、ただコーヒーを飲みながらタイヤを蹴るだけだった）、雰囲気は同じだった。彼らはキーキー音は許してくれるが、レッカー車は許してくれない。 ジープのプラグインハイブリッド車を現在所有している場合の対処法 ディーラーに VIN を確認して、オーナー ポータル/アプリでリコール通知を監視してください。 修理に複数回の訪問が必要な場合に備えて、症状、日付、走行距離などのサービス記録をきちんと保管してください。 ソフトウェア アップデートについて問い合わせてください。最近のハイブリッド車には、静かに役立つ運転性向上パッチが頻繁に適用されます。 リコール作業のためにジープが運行停止になった場合は、遠慮せずに代車を要求してください。 中古品を購入する場合は、リコール完了を購入条件の一部にしてください。 結論として、プラグイン・ジープは驚くほど便利だ。静かな通学、トレイルでの瞬時のトルク、そしてかなりの燃費。しかし、今回のリコール騒動は、忍耐力とリセールバリューを試すことになるだろう。技術を正す価値はある。顧客がベータテスターになる必要はない。 サンフランシスコの時速50マイルの列車恐怖：機械の顔をした人間の問題...
トヨタ・カローラ・ハイブリッド、次世代の効率性を目指す – デイリー・カー・ニュース (2025-11-01)
今日の自動車：カローラの次なるハイブリッドの飛躍、ヒュンダイの中国進出、ポールスターのプレッシャー、そしてコーリーという名のチャンピオン 今週は現行のカローラハイブリッドに乗り、水たまりや週末の長蛇の列を避けながら過ごしました。タイミングも最高でした。次世代カローラは、燃費向上と洗練されたコンセプトデザインを備えた新型ハイブリッドシステムを搭載し、そして（私の尻と常識が合致すれば）街中でのあの瞬間的な電動化がさらに加速するはずです。一方、ヒュンダイは中国製SUVをオーストラリアに出荷しようとしており、ポールスターはナスダックのコンプライアンス警告に直面し、コーリー・ハイムは容赦なく安定したNASCARトラックシーズンを大きなトロフィーで締めくくりました。玉石混交？確かに。しかし、これは今の自動車業界の状況を端的に表しています。よりスマートなパワートレイン、グローバルな製造業、不安定なEV経済、そして才能がサーキットで勝つことを思い出させてくれるのです。 トヨタ・カローラの次世代ハイブリッド：よりシャープな効率とより静かな安心感 Car and Driver誌によると、次期カローラはトヨタの次世代ハイブリッドシステムを採用し、燃費を向上させるとのことです。プリウスはトヨタのハイブリッドシステムの見直しによって大きな成果を上げており、パワーアップ、燃費向上、そしてガソリンと電気のシームレスな切り替えによって通勤時の渋滞が軽減されています。カローラもこの戦略を受け継ぐことになりそうです。コンセプトモデルでは、よりシャープな路面デザイン、すっきりとした空力特性、そしてスタンスから判断すると、オフィスのガレージに置かれたレンタカーとは思えないような外観を示唆しています。 現行のカローラハイブリッドは、既に快適なほどシンプルです。雨天で寒い通勤（ヒーター全開、ワイパーフル稼働）でも燃費は50mpg（約22.4km/L）と、電動アシストのおかげで小型セダンにありがちな低速時のギクシャク感は軽減されています。もう少しパワーが欲しいのは、上り坂の合流時における中速域の力強い走りと、もう少し遮音性を高めたいところです。もしトヨタがプリウスのような改良点、つまりレスポンス向上した電動モーター、よりスマートなバッテリー管理、そしてあの緻密なキャリブレーションを継承してくれれば、次期カローラは燃費を急上昇させることなく、より軽快に走れるようになるはずです。 期待されるもの：次世代トヨタハイブリッドシステム、燃費向上 可能性：低速時のレスポンスが向上し、より整然とした空力特性 期待：より静かな車内、よりクリーンなワイヤレス技術の統合 それでもカローラは、手頃な価格で、所有しやすく、匿名性も保てる カローラ vs プリウス vs 次期型は何か（一目でわかる） モデル パワー（馬力） 複合燃費（EPA） AWDの可用性 注記 カローラハイブリッド（現行） 約138 約50 利用可能 混合走行で50 mpgは楽勝。中間回転域はもっと強くてもいい。 プリウス（現行） 194～196 最大57...
Kia PV5 クイックドライブレビュー – デイリーカーニュース (2025-10-11)
デイリードライブ：起亜の箱型PV5が試乗、ヒュンダイがソナタハイブリッドの価格を値下げ、ポルシェがWECハイパーカーの生産終了、そして英国での取引が激化 自動車業界は、ある日にはあらゆる方向に一気に駆け抜ける。今日はまさにそんな日だ。起亜の新型乗用・小包輸送車「PV5」を少し試乗してみた。ヒュンダイはソナタ ハイブリッドのバリュー戦略を静かに強化し、ポルシェはWECでタイトルを獲得したハイパーカー・プログラムを終了すると報じられ、英国の自動車購入者は驚きの値引きに直面することになる。さあ、その詳細を紐解いてみよう。 初試乗：2026年型Kia PV5のクイックドライブ KiaのPV5は、街の生活を快適にしてくれる、まさに実直な箱のような存在です。昼間は配車サービス、夜はIKEAのフラットパックカーの代役として活躍する姿を想像してみてください。PV5は、同社の新たなPurpose Built Vehicle（専用車両）ファミリーの一員です。EVのモジュラー式で無駄を省いた、まさに究極の選択と言えるでしょう。パワーだけでなく、パッケージングも重要な要素です。 後期段階のプロトタイプを簡単に運転してみると、すぐにいくつかのことが分かりました。 操作しやすい座席、キャブ前方の視界、小さく感じられるノーズにより、狭い道路でも簡単に走行できます。 ステアリングは軽く、駐車場でのUターンも素早く行える。配達ドライバーなら気に入るだろうが、愛好家には不向きだろう。 市街地の速度で道路の穴を乗り越える際の乗り心地は快適でした。背の高い車体から多少の縦揺れはありますが、疲れるほどではありません。 キャビンは、豊富なオープン収納、平らな床、大きなドア、素早い出入りを可能にするレイアウトなど、実用性に富んでいます。 騒音？ 平らな側面なので、もっと風切り音がするだろうと予想していました。郊外を走る速度以上では確かにありますが、Kiaの遮音性は形状から想像する以上に優れています。プロトタイプのインフォテインメントシステムは明らかに試作段階で、実用性は多少あるものの、十分なレスポンスがあり、今回の仕様には合致しています。もし静かな車輪の付いたラウンジを想像しているなら、期待値を調整してください。もしそれがたまたま電動のツールだとしたら、まさにその通りです。 誰のためのものですか? 彫刻された板金よりも、広々とした空間と引き戸の生活を重視する都会の家族。 ラップタイムではなく、停止と開始で 1 日を測定するギグドライバーとラストマイルの配達員。 低い運用コストと使用に問題のないキャビンを求める中小企業。 生産が近づくにつれて、私が注目するのは、最終的な航続距離と充電曲線、積載量、そして起亜がフリートオーダー以外で最も柔軟な内装モジュールを提供できるかどうかです。もしこれらが実現すれば、PV5は多くの都市住民が必要性に気づいていなかったスイスアーミーバンとなるでしょう。 ヒュンダイはより安価で効率的なソナタハイブリッドを発表 ヒュンダイは、その魅力を損なうことなく無駄を削ぎ落とす才能に長けており、改良型ソナタ ハイブリッドはその好例と言えるでしょう。そのキャッチフレーズはシンプルです。導入コストの低減と燃費向上。これは、アコードやカムリ ハイブリッドに注目している、通学・通勤層をターゲットにしたダブルパンチと言えるでしょう。 これが現実世界でなぜ重要なのか: 開始価格が低いため、ハイブリッドはアップセルではなく、明らかにデフォルトになります。 もう少し効率を上げると、「金曜日に満たして、木曜日まで忘れる」という時間枠が広がります。 ヒュンダイの寛大な保証と運転支援技術により、このスプレッドシートに異論を唱えることは難しくなります。...
トヨタ・ランドクルーザー・ハイブリッド、オーストラリア向けラインナップ確定 – デイリーカーニュース (2025年9月18日)
デイリードライブ：車よりもスマホ、個性的なポルスタースター、そしてオーストラリアの次世代ハイブリッド車 コーヒーを一口飲んで、一晩のニュースをざっと目を通すと、業界が瞬きして再び再編されたような気がした。幹部はクランクシャフトではなく、文化について語っている。特別版が続々と登場している。ハイブリッド車がアウトバックに進出している。そしてどこかで、予想通り、マスタングがカーショーを横滑りしながら去っていった。詳しく見ていこう。 ヒュンダイの社長が語る、Z世代はマニュアルを買うよりiOSをアップグレードするのを好む—さらに、マスク氏への言及も ヒュンダイのコーナーから出された2つの率直なメモが私の目を引いた。まず、若い世代が車よりもスマートフォンを好む傾向が強まっているという指摘だ。これは私が学生や新卒者と話す中で聞くことと一致する――モビリティは所有物ではなくアプリなのだ。20代の人々と話すと、必須条件はシームレスなCarPlay/Android Auto、信頼できる運転支援システム、そして高額ではない月額料金だ。ブランドロゴ？それほど重要ではない。 同じヒュンダイのリーダーは、イーロン・マスクが業界の革命を強制的に引き起こしたとも述べている。これは誇張ではない。テスラに乗っていなくても、OTAアップデート、垂直統合されたソフトウェア、そして複雑さを簡素化することに徹底的に注力するという戦略は、世界中の製品チームの業務内容を再構築した。OTAアップデートに対応した最初の量産型EVを運転した時のことを今でも覚えている。朝食後には文字通り車が少し違って感じられたのだ。今ではそれは当たり前のことだ。 Polestarの考え：奇妙なものは歓迎される ポルスタースポーツのボスは、顧客の80％が個性的な機能を気に入っていると主張している。私はそれを信じる。私が1週間試乗したポルスタースポーツ2では、簡素なキャビンとGoogleネイティブのインフォテインメントシステムが意図的に型破りな印象を与えていた――まるでストックホルムのロフトとシリコンバレーの開発キットが融合したかのようだった。話をしたオーナーたちは、小さなデザインのイースターエッグとインターフェースのシンプルなロジックを気に入っていた。完璧ではない――音声コマンドは時々2回試行する必要があった――が、その個性は際立っている。 ディーゼルゲートから10年後：ヨーロッパにスワッガーが戻ってきたのか？ Autocarがディーゼルゲートから10年後のヨーロッパを振り返った記事は、ヨーロッパが再び立ち直りつつあることを示唆している。私の見解では、ヨーロッパの復活は、誇示的なパフォーマンスではなく、スマートなアーキテクチャ、重量管理、そしてデザインの純粋さへの新たな愛情にこそある。最近私がドイツとスカンジナビアのブランドの車を運転した限りでは、それらの車は軽快でありながら実質的で、マーケティングの飾り気が少なく、エンジニアリングの繊維が豊富だ。それは、わざわざ大声で宣伝する必要のない、ある種の自信だ。 オーストラリアに新型車登場：AMG GLE53 Edition Rとハイブリッドランドクルーザー 2026 メルセデス・ベンツ GLE53 エディションR (オーストラリア) メルセデスAMGは、オーストラリア向けにGLE53 Edition Rの特別仕様車を発表した。過去のAMG特別仕様車を参考にすれば、厳選された塗装、トリム、ホイール、そしてオプションパックの詰め合わせが期待できるだろう。GLE53の基本設計、つまりマイルドハイブリッドアシスト付きのターボチャージャー付き直列6気筒エンジンと、俊敏な走行性能を備えたシャシーは、速いファミリーカーとしての需要を常に満たしてきた。 AMGチューンされたシャシーでありながら、日常使いにも適している（私はGLE53を荒れたB級道路で飛ばしてみたが、その大きさからは想像できないほど安定していた）。 Edition Rは、パワートレインの全面的な改良というよりも、外観や装備のパッケージングに重点を置く可能性が高い。 たまには美しい山道を通って寄り道する、学校への送迎に最適です。 注意すべき点：メルセデスのインフォテインメントシステムは強力だが、設定が埋もれてしまうことがある。私のアドバイス？空調とナビゲーションは音声操作で、探索は自宅の私道で済ませよう。 トヨタ・ランドクルーザー・ハイブリッドのラインナップが決定（オーストラリア） トヨタは、オーストラリア向けにハイブリッドランドクルーザーのラインナップを発表した。これは大きなニュースだ。大型SUVにおいて、ハイブリッド化は単なる燃費向上だけではない。それは、即時のトルク、オフロードでのスムーズな低速制御、そして牽引時のより穏やかなパワートレインを意味する。ランドクルーザーという名声は、荒野で確固たる信頼性を誇る。それに電気アシストを組み合わせることで、長いうねり道や急な下り坂をより正確に走れるようになるだろう。 ハイブリッドアシストは、発進時のトルクとトレイルでの低速時の操作性を向上させるのに役立つはずだ。...
噂される中止にもかかわらず、アウディRS6 E-Tronの開発は継続中 – デイリーカーニュース (2025年9月14日)
デイリードライブ：ハイブリッド車が注目を集め、アウディの電気ワゴンは衰えることなく、アストンマーティンの大型SUVは打撃を受け、そしてモータースポーツ界では激動の週末が幕を開けた。 ある朝は自動車業界はまともな状態で目覚める。だが、タイヤが粉々になるようなNASCARのクラシックレース、MotoGPのマスタークラス、そして噂で中止になったはずのAudiが…結局テストを続けている、なんて日もある。今日は後者だ。コーヒーを一杯、さあ、軽快な一周をしよう。 レトロハイブリッドの再評価：ホンダCR-Zと「敬虔」をクールにしたプリウス ホンダCR-Zを運転して「これはケールを発見したシビックSiだ」と思ったことがあるなら、あなただけではありません。最近また借りてみたのですが（2013年式、6速マニュアル、良い方です）、街中での走行でどれほど魅力的だったかを忘れていました。軽いクラッチ、短いストローク、少し昔ながらのホンダの面白さ。電動アシストに頼って、ノーズが沈み込み、時速35マイルでまるでヒーローになった気分です。荒れたBロードを走ると乗り心地は荒くなりますが、キャビンのSF風ダッシュボードは今でも私を笑顔にします。 Autocar誌による再検証は、正しい問いを投げかけていた。50mpg（インペリアル）のクーペは誤解されていたのだろうか？そうだと思う。米国ではEPA値は30mpg台後半に位置し、初期モデルは122馬力（後期は130馬力）だったため、期待値の修正が必要だった。ハイブリッドホットハッチではなく、遊び心のあるシャシーを持つスタイリッシュな通勤車として捉えれば、CR-Zは非常に理にかなっている。特に、まだ価格が高騰していない中古車としてならなおさらだ。 一方、かつては笑いものだったトヨタ・プリウスは、今やテンプレートとなり、自らも勝利の周回を終えようとしている。最新世代は本当に見栄えが良く、燃費は50mpg台半ばに達し、一部のグレードでは旧モデルのほぼ2倍のパワーを誇る。大人4人とスキーバッグを積んで空港への移動にプリウスを使ったが、それでも50mpg以上を平均した。あの「信心深い」先駆者は、静かな革命家だったのだ。都市の空気はきれいになり、ライドシェアは安くなり、他のすべてのブランドが恥知らずにその戦略をコピーした。 CR-Z対プリウス：キャラクター紹介 カテゴリー ホンダ CR-Z トヨタ・プリウス パワートレイン 1.5Lハイブリッド、6MTまたはCVT。年式によって約122～130馬力。 ハイブリッド（最新モデルはプライムで最大約220馬力）、e-CVT 現実経済 30mpg台後半（米国基準）、50mpg以上（英国基準） 穏やかな運転で50～55mpg（米国基準） 個性 個性的なデザインで、軽くて、少しニッチな存在。普通の速度でも「特別な」感覚が味わえる。 気取らない、効率的、大人っぽい。新世代で静かに人気。 実用性 2+2が限度。小型ハッチバック。週末カップル向け。 真の5ドア車。広いトランク。家族向け。ウーバー対応。 最適です おしゃれに気を配る通勤者、街の楽しみ 走行距離が多いドライバー、家族連れ、相乗り利用者 結論として、手頃な価格で、面白くて、マニュアルギアとハイブリッドの燃費性能を備えた日常使いの車が欲しいなら、CR-Zは今でも最高だ。コストと走行距離を抑えつつ、大人向けのスペースが必要なら、プリウスは依然として基準となる存在だ。 EVに関する噂話と市場の現実：アウディのRS6 E-Tronは健在、アストンマーティンのスーパーSUVは痛烈な一撃 RS6...
