今日のドライブ：レクサス・スーパーカーがV8エンジンの復活を予告、トヨタがソリッドステートエンジンの花火を打ち上げ、オーストラリアのピックアップトラック戦争が激化

頭の中でV8エンジンのかすかな響きがまだ響いている中、この文章を打っている。これは良い兆しだ。というのも、大きな見出しがちゃんとしたものだからだ。アップグレードされたV8エンジンを搭載したレクサスのスーパーカーが再び話題になっている。トヨタが2027年までに全固体電池の実用化を示唆し、オーストラリアの小型トラック市場が活況を呈し、日産の新型エルグランドが豪華に登場し、ティグアンのリコールは予約が必要で、さらにトヨタのDIYミニ四駆も登場…まさにコーヒーが不要になるような木曜日だ。

パフォーマンスと情熱：レクサススーパーカーがアップグレードされたV8を準備

LFAを初めて8,000回転以上で回した時のことを覚えていますか？あの軽やかで金属的な唸り声、思わず首筋がゾクゾクするような音を。レクサスもそのことを忘れていません。レクサス・スーパーカーには進化したV8エンジンが搭載されるという噂があります。ツインターボエンジンで、右足のウィッシュリストに何か意味があればハイブリッドトルクフィルも搭載されるかもしれません。昨冬、現行のレクサスV8を湿った裏道で走らせた時は、まるで静かな嵐のような雰囲気でした。大げさな演出はなく、ただ容赦なく突き進むだけでした。エンジンの芯を上げて、電動の味付けを加えれば、保証付きの洗練された暴力が生まれるでしょう。

• レイアウトの期待: フロントミッドエンジン配置、リアドライブバイアス、およびトラック対応のシャーシブレイン。
• ハイブリッドのヒント: 小型の電動モーターにより、ブースト曲線が滑らかになり、ヘアピンからのレスポンスが鋭くなります。
• 特徴: レクサスは音量を追求することはほとんどありません。モッシュ ピットというよりはオーケストラ ピットです。

レクサス・スーパーカー：ハンドルから感じたいもの

三つのこと。一つ目は、バターナイフではなくメスのような精密さを持つスロットルペダル。二つ目は、質感のあるステアリング。フロントアクスルに体重を預けた時に、細かく、しかし正直な情報が伝わってくる。三つ目は、6周目でも1周目と同じように効くブレーキ。そして、一部のスーパーカーが今でも主張している「ゴリラの腕、ティラノサウルスの脚」のような姿勢を強いないドライビングポジション。なぜ私がそうなのか、聞いてください。

電動化チェス：トヨタの2027年ソリッドステート世界におけるレクサス・スーパーカーの位置

トヨタは2027年までに全固体電池を搭載した「高出力」EVの開発を目指している。つまり、パッケージングが成功すれば、充電速度の高速化、エネルギー密度の向上、そして軽量化が実現するということだ。私は現行のEVを何度も連続でホットラップ走行させてきたが、サーマルフェードは現実のものとなり、仲間がまだ全開で走っている時にクールダウンモードでマシンを待つのは楽しいことではない。もしトヨタの技術が温度とコストを両立できれば、EV愛好家の議論は一変するだろう。

一方、マツダは「Well-to-Wheel（資源から車輪へ）」を謳っています（当然のことですが）。これは排気ガスの問題だけでなく、発電方法や車の製造方法にも関わってきます。メルボルンからシドニーまでを大型バッテリー搭載のEVで走り、その後燃費の良いディーゼル車で同じ道のりを走った経験から言えるのは、電力網が世界中でクリーンになるまでは「両方」が答えだということです。だからこそ、V8ハイブリッドエンジン搭載のレクサス・スーパーカーが異端ではなく、むしろ選択肢として感じられるのです。

オーストラリアの小型トラック軍拡競争：トリトン vs BYD vs ミートパイで育ったナバラ

三菱のエンジニアたちはBYDのShark 6 PHEVのストレステストを実施し、オフロードでの限界を発見したと発表しました。驚きはしません。プラグインハイブリッドシステムは郊外では素晴らしいものですが、炎天下の低速で過酷な登り坂となると話は別です。私は泥だらけの坂道で従来の自動車を水浸しにしてしまったことがあります。まるで挫折した野望のような臭いがしました。ハイブリッドクラッチと電動モーターにも、それぞれ熱対策が必要な問題があります。スプレッドシートだけでなく、実際に現場で科学的な検証を行った三菱の功績は称賛に値します。

2026年型日産ナバラが登場。新型トライトンと同じ骨格を持ちながら、オーストラリアでの使用を想定してチューニングされています。長距離走行、起伏の多い道路、そして早々にリタイアさせてしまうような軋み音を立てないキャビンを想像してみてください。ステアリングがトライトンの静粛性を継承し、日産がインテリアに磨きをかければ、職人たちはただ我慢するだけでなく、その名を冠するでしょう。

比較：電動ファミリーカーがまもなく登場

シュコダ コディアック PHEV: 初期のオーストラリアの情報

初のプラグインハイブリッド車Kodiaqは、まさに実用車として完成しつつある。WLTP電気走行距離約100km、7人乗り。まさに学校への送迎と休日のドライブを両立した車だ。私は現行型Kodiaqでバララット西部の起伏の多い地形を走ってみたが、車体のコントロールは良好で、キャビンスペースは広々としており、ガタガタと揺れるようなことはなかった。街乗りでは静かな電動モーターの加速感、長距離ドライブではお馴染みの1.5Lガソリンエンジンを併せ持つKodiaqは、まさにファミリー向けSUVの万能ツールと言えるだろう。

ヒュンダイ・エレクシオ：価値重視のEVがオーストラリアへ進出

確かに中国製だ。いや、もはやそれは問題ではない。最近私が運転した中で最もコスパの良いEVの中には、Made in Chinaの刻印に加え、パネルの隙間が狭く、ソフトウェアも問題なく動作するものもあった。もしElexioがKonaの街乗りに適したフットプリントと、Ioniq 5のようなラウンジのような雰囲気の中間に位置し、価格も手頃であれば、都会のファミリーにとって魅力的な車となるだろう。

VWのシート戦略（文字通り）と無視できないティグアンのリコール

フォルクスワーゲンがまたシートを高く評価しているようですが、実際には「お尻がシートに座る」という表現が使われています。M1を3時間も走ってみて、腰が全く痛くないことに気づくまでは、馬鹿げた話に聞こえます。以前ティグアンで600km走ったことがあるのですが、腰のあたりは会計士ではなく整骨医に調整されたような感覚でした。もっとそういうのをお願いします。

オーストラリアでティグアンのリコールが発令されました。お持ちの方は、VWから電話かメッセージが届くか、ディーラーに連絡してください。リコールは無料で迅速に対応し、警告灯が「大げさ」に点灯しているのを気にするよりもずっと簡単です。

日産エルグランド：ラウンジが駐車場に登場

新型エルグランドは、人を運ぶための車というより、持ち運び可能な静音ルームと言えるでしょう。オットマン付きのキャプテンシート、本格的な遮音対策、そしてシャーシ開発チームに時間と予算があったからこそ実現できた、あの静かな走りを想像してみてください。以前、深夜便の後、旧型のエルグランドに乗り込み、空港のロータリー手前で居眠りしてしまったことがあります。もしこの車に、渋滞を緩和し、燃費を向上させるハイブリッドシステムが搭載されたら、学校の送迎ビジネスクラスになるでしょう。

レンジローバーの最もスポーティなクロスオーバーがさらに強力に

大型の吸気口、大型ブレーキ、そして最初の10メートルでより機敏な走りを体感できるキャリブレーション調整が期待できます。よりスパイシーなSportであれ、ジムニー専用に改良されたVelarであれ、そのレシピは同じです。キャビンは高級感を保ちつつ、エクステリアは少々ワイルドな雰囲気に。ローンチコントロールは思わず笑ってしまうほどですが、スピードメーターは思わずため息をつくほどです。V8エンジンが維持されれば素晴らしい。力強いハイブリッドエンジンも悪くありません。ただ、エンジンの音は控えめにしてほしいものです。

DIYトレイルおもちゃ：トヨタの意図的に「不完全な」ミニ四駆

小さくてシンプルなトヨタの四輪駆動車を、自分で仕上げる設計にしたい？ 聞いてるよ。アプローチアングルとデパーチャーアングルが綺麗で、シンプルな電装系、アクセサリーを装着できるマウント、そして見応えたっぷりのパーツカタログ。ジムニーの精神をそのままに、トヨタらしいスケール感も備えている。週末の最初のプロジェクトがもう目に浮かぶ。タイヤ、バッシュプレート、そして友達の地図を見て楽観的な気分ならウインチの取り付けだ。

現実を直視せよ：運転支援装置は運転手ではない

テスラの運転手が居眠りをしてパトカーをはね飛ばしたという報道がありました。これは技術的な話ではなく、人間の話です。レーンセンタリングやアダプティブクルーズコントロールは素晴らしいですが、航空宇宙で言うところのパイロットではありません。私はヒュームの退屈な部分はアシスタントに任せていますが、ハンドルから手を離さず、視線を上げています。テクノロジーはあくまでも助手であって、ベビーシッターではありません。そう思ってください。

レクサス・スーパーカー：2025年のパフォーマンス展望にどのように適合するか

タイミングは完璧だ。EVはますます高速化し、使い勝手も向上している。市場は依然として鼓動感とちょっとしたドラマを求めている。アップグレードされたV8エンジンとハイブリッドシステムを搭載したレクサス・スーパーカーは、アナログ感覚とデジタルの巧妙さを兼ね備え、まさに理想的なクルマになるだろう。肝心なのは、レクサスの控えめな雰囲気を維持することだ。数字で印象付けるのは当然だが、実際に体験で売るべきは、まさにこのクルマの体験なのだ。

今日のクイックヒット

• レクサス スーパーカーは、アップグレードされた V8 とハイブリッドのひねりの話題で心を揺さぶられる。
• トヨタは2027年に固体電気自動車を発売することを目標としているが、マツダは排出量の計算を正直にしたいと考えている。
• シュコダ コディアック PHEV は、EV 航続距離約 100 km を目指しています。ヒュンダイエレクシオは価値を目指します。
• 三菱はBYD Sharkのオフロードでのスタミナに疑問を呈し、2026年型日産ナバラは完全なオーストラリア仕様となる。
• フォルクスワーゲンがティグアンのリコールを発表。先送りは禁物。
• 日産エルグランドはラウンジライフを倍増、レンジローバーの最もスポーティなモデルはさらに強力に。
• トヨタのミニ 4x4 は意図的に未完成の状態で届きます。スパナの使用を強くお勧めします。

結論：レクサスのスーパーカーは炎を灯し続ける

今週のテーマはバランスです。レクサス・スーパーカーは最新の知能とV8サウンドトラックを約束し、トヨタ、シュコダ、ヒュンダイは電動化を日常生活に浸透させています。オーストラリアのユーティリティ・ビークルは理論と赤土が出会う場所であり、そこで真実が明らかになります。しかし、快適なシート、クリアな視界、そして眠気を催さないドライバーといった基本は決して古びません。進歩には依然として常識が不可欠なのは、実に面白いことです。

よくある質問

• トヨタのソリッドステートEVはいつ登場するのか？
  トヨタは全固体電池を使った高出力EVを2027年に発売することを目標としている。
• シュコダ コディアック PHEV は電気だけでどれくらい走行できるでしょうか?
  シュコダは、WLTP電気走行距離約100kmを目指している。これは、ほとんどの通勤や通学には十分な距離だ。
• ヒュンダイ エレキシオはオーストラリアで発売される予定ですか?
  はい。ヒュンダイはオーストラリアでElexioを発売することを発表しており、発売が近づくにつれて詳細な仕様が発表される予定です。
• VW ティグアンのリコールはどうなっているのでしょうか?
  地域リコールが発令されました。オーナーの皆様にはフォルクスワーゲンよりご連絡いたします。または、ディーラーにご予約いただければ、無料で修理いたします。
• 新型レクサス・スーパーカーはハイブリッドになるのでしょうか？
  レクサスは詳細を公表していないが、現在のパフォーマンス傾向を考えると、電動化されたアップグレードされたV8エンジンが登場する可能性が高い。