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フォード・マスタングGTD、コルベットへの挽回を目指す ― デイリー・カー・ニュース (2025-10-23)
今日の自動車ニュース：オーストラリアの小型トラックの激変、テスラの利益率圧迫、BYDの小さなティーザー、そして決着をつけたいマスタング 空港でコーヒーを飲んで、プレスガレージへ駆け込む合間に、このメモを走り書きしました。車の良い日はこうやって始まるんです。実に奇妙な組み合わせです。オーストラリアのトラック業界は再び変化し、テスラは資金が流入する一方で利益計算が厳しくなり、BYDは小規模（本当に小規模）に考えを巡らせています。フォードのマスタングGTDはジムに戻り、ビジョンボードにはコルベットが描かれています。あ、そうそう、シトロエンXMのウサギ穴に落ちてしまいました。当然のことですが。 オーストラリアウォッチ：F-150のフェイスリフトがついに決定、そして起亜のタスマンが長期的な展望に フォード F-150 フェイスリフト版がオーストラリアで発売決定（2026年） CarExpertによると、改良型フォードF-150は2026年にオーストラリアで正式に発売されるという。まさに時宜を得たと言えるだろう。現行の右ハンドル仕様F-150がオーストラリアで急速に人気を博し、ボートや馬車、ニューサウスウェールズ州の地方部を牽引する姿が見られることを考えると、今回の刷新は大きな意味を持つだろう。根本的な見直しではなく、通常通りのミッドサイクルでの改良（ライトシグネチャーやキャビンのタッチポイントなど）が期待される。現行のトラックは既にオーストラリアでの生活には過剰に作られているように感じられ、私が試乗した時は、まるで波打ち際のラブラドールレトリバーのように振動を気にも留めなかった。 重要な理由: ラムや大型ユーティリティビークルの新波に対抗するため、フォードのフルサイズ オプションを新鮮に保ちます。 時期: オーストラリアでは 2026 年。 私の意見: ドライバーアシストの調整を整理し、オーストラリア仕様の牽引技術をいくつか追加すれば、うまくいくでしょう。 キア・タスマン：スロースタート、パニックなし KiaはCarExpertに対し、Tasmanの初期の販売ペースについては心配していないと語った。まあ、妥当なところだ。新しいネームプレート、特にユーティリティ・ビークルは、職人の信頼を得るのに時間がかかる。Bunningsの駐車場は厳しい試練になりかねない。ユーティリティ・ビークルの用途（平日は仕事、週末はキャンプ）は適切だと感じ、ジーロング郊外のガソリンスタンドで話を聞いた数人のオーナーは、キャブの収納スペースと乗り心地を気に入っていた。アクセサリーやフリート取引は、この市場での販売台数を増やすのに効果的だ。パイプラインの構築を待とう。 重要な理由: オーストラリアはユートの国であり、ここで勝利することでブランドの雰囲気が決まります。 注目: アクセサリの展開、車両の導入、所有者間の牽引/GCVM に関する会話。 電動化の現実：マツダのマイルドハイブリッドは衰退、テスラの売上高は増加も利益は伸びず マツダ3とCX-30のマイルドハイブリッドは復活しない可能性が高い CarExpertによると、マツダの3とCX-30の24Vマイルドハイブリッドモデルは、排ガス規制が厳しくなっても復活する可能性は低いとのことです。実用面では、購入者は価格プレミアムに見合うだけのメリットを実感するのに苦労することが多いようです。マツダが効率の高い自然吸気パワートレインと改良されたオートマチックトランスミッションに注力し続ければ、可動部品を減らしながら同様の目標を達成できるかもしれません。 それが意味するもの：マツダは、シンプルでよく調整されたエンジンと、真に利益を生む軽度の電動化に重点を置くと予想されます。 オーナーのメモ: 3 G25...
トヨタGRMNカローラ、スパイシーなトリムの詳細がリーク – デイリーカーニュース (2025年9月15日)
デイリー・オート・ブリーフ：価格暴落、ピックアップトラック復活、AMGが魂を再考、そして中央席のロータスが主役を奪う 月曜日は憂鬱な日だ。だが、今日の月曜日は違った。オーストラリアで最も安価なハイブリッドSUVがさらに安くなった。CupraがFormentor PHEVの価格を大幅に引き下げた。フォルクスワーゲンは、オーストラリアのEV購入者はまだ迷っていると言及した。ラムのCEOがついにレンジャーに対抗するミッドサイズピックアップトラックの発売を正式に発表した。メルセデスAMGは電気式2ドアGTを準備しつつ、C63を静かに見直している。トヨタのGRMNカローラがよりスポーティなトリムでリークされた。そして、どこかでセンターシートのロータス・エリースの重量が洗濯カゴと同じくらいになっている。ああ、そして泥棒がトラックデーからホットなコモドールを盗んだ。シートベルトを締めてください。 オーストラリア：ハイブリッド車は安価になる一方、電気自動車の購入者は迷っている オーストラリアで最も安いハイブリッドSUVがさらに安くなった オーストラリアで最も手頃な価格のハイブリッドSUVが、さらに価格を下げた。毎週の買い物代金がセミグロースタイヤ一式よりも高くなる時代に、家族が本当に気にしているのはまさにこのような実用的なニュースなのだ。スペックはほぼ変わっていないように見える――コンパクトなサイズ、燃費の良いガソリンと電気の組み合わせ、そしていつもの運転支援システムなど――が、エントリー価格が再び下がった。 私が最後に、穴だらけの田舎道を走らせた時、サスペンションの調子は適切に柔らかく感じられた（オーストラリアの購入者は、ニュルブルクリンクでのコスプレよりも快適性を好む傾向がある）。ハイブリッドシステムの停止・発進の移行は驚くほどスムーズだったが、長距離の高速道路の坂道では、アクセルを強く踏むとe-CVTがうなり声を上げる可能性がある。それでも、通学や街乗りでは、燃料計が正しい方向にゆっくりと動くのを実際に目で確認できる。 Cupra Formentor PHEVの価格が2万ドル以上引き下げられた クプラが大胆な戦略を打ち出した。フォルメンターのプラグインハイブリッドモデルが、2万ドル以上も価格が引き下げられたのだ。これは単なる調整ではなく、製品の再定位だ。スペイン製の、洗練されたクロスオーバー車が、一気に「興味深いけど高価」から「ちょっと待って、これは魅力的だ」へと変わった。 実走行時の電気自動車の航続距離：電子エネルギーによる走行距離はおおよそ通学距離程度（穏やかな運転で約50～60km）を想定してください。 街乗りでのマナー：静かな発進、パワフルな中速域、そして午後1回で慣れてしまう回生ブレーキ。 欠点：クプラのタッチ式スライダーは、冬用の手袋では使いにくい。メニューを素早く操作すると、インフォテインメントシステムの反応が遅れることがある。 フォルメンター PHEVの冬のテスト走行で、乗り心地と室内空間の質感は高級車並みに感じられたが、価格表示を見てショックを受けた友人が何人かいたのを覚えている。今回の価格改定で、アウトランダー PHEVやその他主流車に正面から一撃を加えることになった。ガレージにコンセントがあり、通勤距離が40km以内なら、これは今や非常に魅力的な選択肢だ。 フォルクスワーゲン：オーストラリアの購入者は依然として電気自動車に「迷っている」 フォルクスワーゲンの現地チームが、販売台数から読み取れることを語っている。多くのオーストラリア人がEVに興味を持っているものの、購入に踏み切るのをためらっているのだ。都市部以外では公共充電器の設置状況が不十分な場合があり、政策設定は砂上の楼閣のように不安定で、中古車の価値に関する話もまだ完全には決まっていない。ディーラーの販売場でもそれを耳にする。買い物客はトルクやランニングコストについて語り、それからハイブリッド車に乗り換えることを検討する。なぜなら、それはそれほど大きな一歩ではないように思えるからだ。今日の様なハイブリッド車やPHEVの値下げは、その中庸戦略を強化するだけだ。 ユート族の監視：ラムの2027年型「ダコタ」がついにフォード・レンジャーを標的に ラムのCEOが、長年バニングスで軽トラ好きの間で囁かれてきたことをついに認めた。レンジとハイラックスに対抗するミッドサイズ・ラムが発売されるのだ。「ダコタ」という復活したネームプレートは2027年発売予定。具体的なスペックはまだ発表されていないが、ミッションは明確だ。適切なミッドサイズのプロポーション、信頼できる牽引能力、そしてフォードやトヨタに流れていかないための十分なテクノロジーを備えることだ。 ラムは要件を理解している。そこそこ積載量があり、トルクが豊富なエンジン（ターボ付きガソリンエンジンかディーゼルエンジンかはまだ分からない）、そしてホースで水をかけながら埃を洗い流しても警告灯が12個も点灯しないようなインテリアだ。もし、現在フルサイズで販売されているものよりも優れたコーミング（凹凸路）での乗り心地を実現できれば、オーストラリアと北米で大成功を収めるだろう。 AMG、岐路に立つ：電気GTクーペと、よりパワフルなC63のどちらを選ぶ？ 報道：メルセデスAMG、電気式2ドアGTクーペを準備中 報道によると、AMGは純粋な電気式2ドアGTを準備中だという。SL/GTロードカーと並んで置かれるバッテリー駆動のハローカーとして考えてほしい。アッファルターバッハが、鳥肌が立つような体験を失うことなく、静寂とスピードを実現できることを世界に知らしめるのだ。低いワイドなプロポーション、本格的な空力設計、そして現在のドリフトソフトウェアを古風に見せるトルクベクタリングを期待しよう。 噂話：C63、より大きなエンジン搭載の可能性 さらに別の展開として、C63の物語はまだ終わっていないかもしれない。野心的な2.0リッターハイブリッド時代（驚くほど速いが、間違いなく重い）の後、噂によると次のモデルはより大型のエンジンに移行する可能性があるという。それが直列6気筒エンジンなのか、それとももっと劇的なものなのかはさておき、その裏にある意味は明白だ。顧客はあのサウンドトラックと、軽快で弾力のあるエンジン音を恋しがっているのだ。 私が現行C63 SE Performanceを1週間ほど乗ってみたところ、それは裏道を外科手術のような正確さで駆け抜けたが、常にその重さが存在し、バッテリーの存在は高低差を越えるたびに感じられた。もう少し軽くて、もう少し声が大きければ？それが最適なバランスかもしれない。...
