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今日の自動車ブリーフ: 人間対ロボット、クプラの予算EV、ジープがラインを守る、そして他のロードトリップの燃料 今朝は少し強めのコーヒーを淹れましたが、車の世界もパンチの効いた目覚めを迎えました。AIがつまずいた後、フォードのフロアにベテランエンジニアが戻ってきており、BMWはアメリカで人間のようなロボットを試験中です。クプラはオーストラリア向けに最も安価なEVをラインアップし、モデルYに挑戦しています。ジープはラングラーの炎を灯し続け、中国のブロンコスタイルのライバルが近づいています。また、JLRからは中国に関する冷静なメッセージがあり、カリフォルニア高速道路警察からは充電を忘れたe-tron GTについての軽妙な話もあります。それでは、本題に入りましょう。 業界と技術: 人間の手がまだ勝る時 フォード、AIが品質で不足した後にベテランエンジニアを再雇用 CarExpertの報道によると、フォードはAI中心のプロセスが期待通りの結果を出さなかったため、経験豊富なエンジニアを重要な品質役割に戻しました。驚くことではありません。ドアの隙間のトリリオンの画像でモデルを訓練しても、トルクレンチを持ったベテランがずれたラッチを感じることはできません。現実の世界では、品質はリズムです: 許容範囲、材料、サプライヤーの変動、ランチ後に熱くなりすぎるライン。AIは素晴らしいアシスタントですが、トラブルの嗅覚が必要なときには限界があります。 内部の話ですが、新しいプログラムをラインでライブで見てきました。フィットと仕上げの最後の5％は、以前に映画を見たことのある人々から来ます: 「そのクリップを2mm動かして、グリースを変えて、そのバッチを月曜日に走らせないでください。」フォードが方程式を再調整しているのを見るのは良いことです。 BMWの最新の「アメリカの労働者」は人間型ロボット 一方、BMWはアメリカの工場で人間型ロボットをテストしています（Carscoopsによる）。提案は、アンドロイドを反復的でエルゴノミクス的に不快な仕事に配置し、人間が判断を行うことです。それが甘いスポットです—ロボットが退屈で危険な仕事を信頼できるようにできれば、怪我が減り、一貫したスループットが得られます。自動化された難しいステーションでラインが「滑らかになる」のを聞いたことがあります。機械にプレイブックを書かせないことがトリックです。それは依然として非常に人間の仕事です。 EV市場の動き: クプラが揺れ、BYDがリロード、充電のリマインダー クプラの最も安価なEVがオーストラリアに登場—モデルYを下回ることを目指す クプラはオーストラリアで最も手頃なEVを発売し、テスラモデルYを下回る価格を目指しています（CarExpert）。クプラの現在の車両のように走るなら、テスラの臨床的な精度よりも暖かくスポーティな味わいを期待してください。クプラのキャビンは通常、テクスチャーや色に気を使っているように感じますが、以前のモデルから遅延のある静電容量スライダーを引退させていることを願っています。運転位置が低く、シャーシが誠実であれば、サーフボードや犬を載せた素敵な週末の都市間ドライブになるかもしれません。 2027 BYD Atto 2: 重要な機械的オーバーホールが報告されている CarExpertからの情報によると、次のAtto 2は2027年頃を目指しており、重要な機械的刷新が行われると言われています。具体的な仕様はまだ発表されていませんが、BYDのペースは容赦なく、バッテリー、モーター、インバーターがすべて小型化、軽量化、効率化されています。初期と中期のBYDの間に見られた同じ飛躍をもたらすなら、航続距離と洗練が顕著に向上することが期待されます。現在のAtto 3を運転したことがありますが、街中では過ごしやすいですが、荒れた道路ではもう少し磨きが必要です。まさにその方向に向かっているようです。 レンジ不安、ミーム: CHPがバッテリー切れのAudi e-tron GTをからかう Carscoopsは、充電が切れたe-tron...

金曜日のピットストップ：テスラが6人乗りモデルYをひっそり投入、マツダがフェラーリに挑発的な法的ジャブ、GMAの次期V12が雪中で咆哮 金曜日はエスプレッソショットのようにやってくることもあれば、今日のようにダブルショットのこともある。オーストラリアでは6人乗りテスラがひっそりとショールームに登場し、マツダは最もタフなBT-50グレードを復活させると同時に、商標権争いでフェラーリと対立し、ゴードン・マレーの次期V12プロトタイプは北極で雪煙を上げ、ランボルギーニはさらなるダートに色気を見せている。それから、ジョージ・ラッセルが上海でのワン・アンド・ダン練習でメルセデスをトップに導いた。ふう。さあ、始めよう。 テスラ モデルY L：家族が実際に求めた6人乗りEV テスラの新型モデルY Lがオーストラリアとニュージーランドで正式に発売された。その目玉はシンプルに6人乗りであること。7人ではない。6人だ。これは、人々がクロスオーバーを使う方法にとってよりスマートなレイアウトだ。2列目にはキャプテンシートがあり、3列目へのアクセスも容易で、間違った場所に肘がぶつかることも少ない。私は数え切れないほどの3列シートSUVで子供たち、バックパック、犬と格闘してきたが、適切な2+2+2の配置は、2列目での「膝が背中に当たる」という言い争いを避けてくれる。 モデルXに乗り換えたくない家族向けの6人乗り構成。 オーストラリアとニュージーランドで現在発売中。現地で価格とスペックが確認済み。 標準のモデルYよりも上のレンジに位置し、追加のシートとガラスによる航続距離/効率のトレードオフが予想される。 ターゲット層：スクールラン、週末のスポーツ、ビーチへの旅行など、フルサイズSUVの駐車の心配なしに。 第一印象は？テスラが以前の3列シートの実験に比べて2列目のスライドとチルトを改善していれば、それは親にとって決定的になるだろう。私はスーパーマーケットの駐車場で固着したラッチと何度も格闘してきた。片手でスムーズにチルト＆スライドできる機構は、正気を保つ上で非常に価値がある。 早見：モデルY Lのポジション モデル 座席数 位置づけ 最適な用途 テスラ モデルY 5 コアとなるコンパクトEV SUV 都市通勤者、初のEV世帯 テスラ モデルY L 6 新しい家族向けモデル サイズアップせずに3列シートを求める家族...

今日のクイックシフトブリーフ：1,001馬力の「社用車」、間近に迫るスパイシーなティグアンR、そして幻となった2万ドルのEVトラック 私の私道には、時に現実離れした試乗車がやって来ましたが、1,001馬力のパトカーは初めてです。一方、フォルクスワーゲンはファミリーサイズのSUVに、おそらくお近くのショールームにあるものではないかもしれませんが、さらなる刺激を加える準備をしているようです。そしてEVトラックの分野では、別のスタートアップ企業が、2026年には2万ドルではまともなバッテリーが手に入らないという厳しい現実に直面しています。詳しく見ていきましょう。 ドバイの最新パトカーはマンソリーが手掛けたランボルギーニ レヴエルト（そう、1,001馬力です） ドバイの警察車両は長らく動くモーターショーとして機能してきましたが、最新の追加車両はさらにその度合いを高めています。マンソリーがカスタマイズしたランボルギーニ レヴエルトが交通整理に投入されました。「整理」という言葉には、多少の無理がありますが、これはパトロールツールであると同時に、広報の目玉でもあるのです。私は、荒れたイタリアの田舎道で標準のレヴエルトを試乗しましたが、単なる展示品ではありません。地平線を吸い込んでいるかのような感覚でした。 そのスペックは、いまだSFのようです。轟音を上げる自然吸気6.5リッターV12エンジンに3基の電気モーターを組み合わせ、合計1,001馬力を発生し、8速デュアルクラッチを介して伝達されます。ランボルギーニは、0-100km/h加速を約2.5秒、最高速度を350km/h以上と発表しています。交通警察官がこの速度を出すことはないにしても、瞬時の電気モーターの加速は、短距離の加速をほとんどコミカルなほど容易にします。マンソリーの関与は、カーボン製の装飾や大胆なエアロなど、視覚的なドラマを意味するでしょうが、運転席から見て最も注目すべきは、中核となるハイブリッドハードウェアです。 パワートレイン：6.5L V12 + 3つの電気モーター（プラグインハイブリッド）、合計1,001馬力 パフォーマンス：0-100km/h約2.5秒、最高速度350km/h以上 トランスミッション：8速デュアルクラッチ、電動アクスルによるAWD 用途：緊急対応、観光アピール、そしてもちろん、インスタグラム映え 実用的か？独自のドバイ流で言えば。追いかけるものを実際に捕まえることができる警察車両というものには、何か言えることがあります。少なくとも追跡がスピードバンプにぶつかるまでは、ですが。 330馬力のフォルクスワーゲン ティグアン Rが登場するかもしれない—あなたの近所にはまだ来ないかもしれないが 海外でテスト走行が目撃されたのは、約330馬力の正真正銘のティグアン Rと思われる車両です。しかし、その実態は、私たちが慣れ親しんでいるグローバルモデルではなく、中国市場向けのバリエーションである可能性が示唆されています。これは、VWの現在の中国戦略（「L Pro」やタイロンに似たモデルなど、現地の好みに合わせた独自のトリム）と合致しています。 もしエンブレムと推定される出力が正しいとすれば、おなじみのEA888 2.0リッターターボ、デュアルクラッチギアボックス、そしてブランドのトルク配分式AWDが搭載されると予想されます。前回のティグアン R（ヨーロッパ限定）を運転したとき、その得意技は直線スピードだけでなく、ESCを緩めた状態でリアアクスルに負荷をかけたときの驚くほど意欲的なワインディングロードでのバランスでした。新型ティグアンのプラットフォームはより洗練されたものに感じられますが、VWには気候制御の適切なノブを早急に導入してほしいと今でも願っています。ハプティックスライダーは以前よりは改善されていますが、時速110kmで手袋をはめているときにはまだ完璧ではありません。 コンパクトパフォーマンスクロスオーバーの中でどこに位置するか モデル エンジン 馬力 0–96km/h 駆動方式...