ニュース

今日の車：北京ショーのティーザー、日産のGT-Rスタンス、フォードの失われたEV、RS6が3ボックスに、そしてパルーがロングビーチのパパイヤを塗る ショー週の月曜日が大好きです。コーヒーは熱すぎて、受信箱は満杯で、業界は一度に12のストーリーラインを落とすことを主張しています。ここに、実際に知っておくべき良い情報があります—トリムされ、整理され、ブロックを回って確認されています。 オートチャイナが始まる：大きなデビュー、より大きな野望 世界最大のモーターショーが今週北京で開幕し、コンセプト、製品発表、技術デモの洪水が予想されます。ハードコアなオフローダー、洗練されたファミリーSUV、そしてリビングルームを嫉妬させるようなキャビンのガジェットがフルスペクトルで登場します。CarExpertが現地にいるので、今週がどれほどグローバルに重要なものになっているかがわかります。 日産の二つの提案：頑丈なコンセプトと洗練されたSUV 日産は、頑丈なオフローダーコンセプトとよりアスレチックで流線型のSUVを同時に発表します。片方はブロック状のスタンスとトレイル対応の姿勢、もう片方は風を切る屋根のラインと都市向けのナイトアウトの雰囲気を持っています。これは賢いワンツーパンチです：感情的なフックと合理的な日常のドライバーが世界で最も飢えた自動車市場の前でデビューします。 頑丈なコンセプト：「週末の戦士」の声明的な作品。 洗練されたSUV：「学校の送迎と空港ダッシュ」の特別モデル。 両方：日産のデザインとパッケージングが次に向かう方向のプレビュー。 日産が確認：次のGT-Rは電動にはならない これは愛好家の耳に心地よい音です：日産は次のGT-Rが完全に電動にはならないと確認しました。まだ技術的なスプレッドシートはありませんが、見出しは明確です—R35の後継機は内燃機関を維持します。ハイブリッドアシストがあるかもしれませんし、ないかもしれません；重要なのは、触覚的なドラマがレシピの一部であり続けることです。私は初めてR35を発進させたときのことをまだ覚えています—時間と私の首を同じくらい曲げる方法。ピストンを持つ最後のGT-Rまたは次の章？それは偽ることのできない遺産のプレイです。 フォードの「個人用新幹線」EV SUV：発表された後にキャンセル 私たちはついにフォードのかつて内部で計画されていた「個人用新幹線」電動SUVプロジェクトを適切に見ることができました—スリムで目的意識があり、キャンセルされた今は少し痛みを伴うほど良いものでした。これは2020年代のEVのむち打ちのケーススタディのように見えます：大きなビジョン、冷たい市場の現実。教訓は、フォードがアイデアを失ったわけではないということです—それは全く逆ですが、タイムラインと食欲が変動しています。デザインは、範囲優先の空力学と穏やかでラウンジのような空間を強調しているようです。バレーパーキングでそれを待つことは決してないのが残念です。 トイレ休憩が車内に？別の中国ブランドが…はい 2026年だけ：別の中国の自動車メーカーが車内トイレの統合コンセプトを浮かべています。ジョークを引き起こしますが、もしあなたが30マイルの間に出口がない休日の交通渋滞に挟まれて疲れた子供たちと一緒にいたことがあれば、その論理が理解できるでしょう。実用的？潜在的に。エレガント？良好なキャビンの換気と巧妙な収納がカタログの一部であるべきです。 オーストラリアの注目：トヨタのベビーレンジローバーは依然として蜃気楼、ジャエクーがペンを研ぐ トヨタの小型レンジローバー—長い間噂され、しばしばリクエストされている—はオーストラリアに近づいていません。冬のキャンプ場のために1台予約したいと思っていたなら、今のところプラドか70シリーズをショートリストに残しておいてください。 一方、チェリーのステップアップブランドジャエクーは2026年モデルのJ5の価格を引き下げ、同ブランドの最も手頃なガソリンモデルとなっています。これは、価値主導のSUV群への一撃です。スマートなパッケージングと手頃な価格が、週末のショールームの足元を勝ち取る方法です。 クイックドライブノート：2026年日産NX8 私はNX8を短時間運転しました—日産の現代的なファミリーハウラーでプレミアムな傾向があります。荒れた郊外の舗装では、予想以上に安定しており、ステアリングは片手での駐車操作に十分軽かったです。3列目？フルタイムの大人の座席よりも「子供と荷物」の方が多く、このクラスでは典型的です。インフォテインメントは明るく迅速ですが、いくつかの深いメニューはより大きなタッチターゲットを必要とします。第一印象：長い日々の用事を気にしない、落ち着いたファミリー向けSUVです。 パフォーマンスコーナー：アウディRS6がアヴァン専用からセダンに 15年間、RS6のアイデンティティは純粋なワゴンでした—素晴らしく、反SUVで、そして申し訳なくないほど速い。それが変わります。スパイショットは、パーティーに参加する4ドアRS6が登場し、バッジが3ボックスのシルエットに戻ることを示しています。アヴァンの威厳を愛するトラックデイの親たちにとって、これはチケットです。ワゴンはどこにも行かない；セダンは単にメニューを拡大します。 モデル/コンセプト 何であるか パワートレインの状態 誰のためのものか いつ 日産GT-R（次世代） アイコニックなスーパークーペの後継...

朝のニュース：ローンチコントロールの自慢できる権利とGT-R志向の日産バン こういう車のニュースの日が大好きだ。片足は真剣な直線走行に、もう片足は遠慮のないコスプレで気ままに走り回っている。今日の二人組は、BMW対フォードの直線での争い。バイエルンがスタートこそ成功させたものの、その後の走行はブルーオーバルが制した。そして、まるでGT-Rのジムバッグを借りたかのように、サーキット走行に身を包んだ日産のバン。 BMWが先手を打って、フォードが逃げ切る：なぜそうなるのか 速いBMWと力強いフォードを並べるたびに、最初の30フィート（約9メートル）は独特のストーリーを紡ぎ出す。BMWのローンチコントロールは通常、ミリ秒単位の精度で、クリーンでコントロールされており、まるで臨床医の技のような感覚だ。しかし、2速にシフトチェンジしたあたりから、フォードのロングストライドとトルクフルなパンチが物語を塗り替え始める。ストップウォッチで見てもわかるが、実際の路上ではそれをさらに強く感じる。 発射 vs. 引き：体感できる物理法則 スタート時のトラクション: BMW は、スマートなディファレンシャル、グリップ力の高いタイヤ、ドラマチックな動きをしないローンチ コントロールなどにより、パワーをきちんと発揮します。 ギアリングとトルク曲線: フォード車 (特に大排気量車やパワフルなターボ車) は、ローリングスタートを好みます。ギア間隔とトルクの安定により、最初の急発進を過ぎるとリードが確保されます。 シフト戦略: 素早く決定的な 2 速から 3 速へのシフトには、10 分の 1 や 2 分の 1 以上の価値があります。これにより、エンジンをパワーバンドの最も効率の良い部分に維持できます。 重量と空力: 高速道路の速度を超えると、空気抵抗が普通の車と本当に速い車を分けます。前面面積とギアが決め手となります。...

日産スカイラインGT-Rオーテックセダンがヒートアップ、アウディターボのペイアウトパズル、そしてスロットカーの秘密 短い一週間。長々とした話。日産スカイラインGT-R オーテックセダンが突如として皆の検索履歴のヒーローになり、アウディのターボ車の和解金はオーナーたちの小切手残高を不安にさせ、私はスロットカーの編み込みをファンタを飲み過ぎた10歳児のように焦がしながら夜を過ごしました。コーヒー片手に？さあ、行きましょう。 ユニコーンウォッチ：日産スカイラインGT-R オーテックセダン ― 実在する4ドアGT-R 数年に一度、インターネット上で日産スカイラインGT-R オーテックセダンが再発見され、熱狂の渦に巻き込まれる。もっともだ。私も初めて運転した時、同じように興奮した。霧雨のB級道路で、まるでスプリントスパイクを貼り付けた実用的なブーツを履いているかのような感覚だった。 簡単に説明すると、日産の社内スカンクワークスであるオーテックは、スカイラインの名を冠したモデルを記念して、1990年代後半にR33スカイラインGT-Rセダンを限定生産しました。心臓部はそのままに、ドア数を増やしました。RB26DETT型2.6リッター直列6気筒ツインターボエンジン、ATTESA E-TS四輪駆動システム、そしてHICAS四輪操舵システムを搭載しています。スペック上は、当時の基準で276馬力のパワーを発揮します。しかし、実際に走らせると、まるで地平線に牽引ベルトが取り付けられたかのような感覚です。 R33 GT-Rクーペに乗った経験は数多くある。高速道路での悪路、湿った路面、そしてたまにサーキットを走る夜。あの車は、がっしりとした重厚感があり、忍耐強くコミュニケーションをとってくれる。オーテック セダンはその雰囲気を受け継ぎ、さらに落ち着きを与えている。傷や伸縮継ぎ目を乗り越えれば、ほんの少しだけ落ち着きが増す。「ジム通いの日」というより、「バッグに荷物を詰めて出発」といった感じだ。週末に空港まで送迎したり、アルペンスキーで移動したり、あるいは車に警戒されることなく素敵なレストランに忍び込んだりするなら、この4ドアクーペはまさに魅力的だ。 エンジン：RB26DETT 2.6L ツインターボ直列6気筒（公式出力276馬力、体感的にはよりパワフル） ドライブトレイン：ATTESA E-TS AWD、HICASリアステア ボディ：4ドア、控えめなエアロ、ビジネス向け 雰囲気：大人のGT-R。唸り声は健在、後部座席でも信頼性が増した。 ご存知ですか？オーテックは単にシェルを伸ばしたのではなく、パネルや補強材をセダンのボディに合わせてカスタマイズしたので、寄せ集めではなく、エンジニアリングされた印象を与えます。 日産スカイライン GT-R オーテック セダン vs. GT-R クーペ：実際に何が変わるのか？...

モーニングドライブ：フォード・エベレスト・トレモアV6、シートベルトリコール、そして60万ドルのスカイライン コーヒーを飲む前に受信トレイを開けたら、なんと、かなりの数のニュースが飛び込んできた。スズキの深刻なシートベルトリコール。ポールスターはシートベルトを締めているが、ライトは点灯したまま。そして、学校の送り迎えとキャンプを楽しむ私たちのほとんどにとっての目玉は、フォード・エベレスト・トレマーがついに背筋に響くようなV6パワーを手に入れたことだ。さらに、60万ドルのスカイライン、ディーゼルゲート事件の余波、停電中に像のように動くロボタクシー、そしてスコットランドのM3でのお祭り気分のロードトリップで心が温まる。車の世界には「静かな火曜日」なんてない、そうだろう？ 安全第一：スズキ・フロンクス、シートベルト不具合でリコール これは重要なことだ。スズキはシートベルトの不具合が報告されたことを受け、フロンクスの公式リコールを発動した。学校の送迎車線でこんな騒ぎは誰も望んでいない。リコールを何度も見てきたから、良いリコールはつまらないものだと分かっている。「予約して、修理して、あとは放っておいて」だ。 問題: シートベルトの故障が報告され、緊急調査が必要となりました。 アクション: VIN を確認し、ディーラー訪問をスケジュールし、対策を実施します。 所有者のヒント: 複数のドライバーが車を使用する場合は、問題が解決するまで、全員にベルトのルーティングについて特に注意するよう伝えてください。 知っていましたか？ ディーラーは通常、安全リコールを優先します。一番早い時間帯をリクエストしてください。ほとんどの修理は1日以内に完了し、待っている間に完了することがよくあります。 EVの現実：ポールスターが英国の研究開発拠点を閉鎖、9億ドルの救済策を確保 ポールスターにとって今週は、整理整頓と粘り強さが等しく並んだ週だ。同ブランドは英国に残された最後の研究開発拠点を閉鎖する一方で、約9億ドルを投じて経営を安定させようとしている。私はポールスター2が荒れたB級道路を呼吸するように走る様子がずっと気に入っていた。張り詰めていて決して脆くなく、キャビンはスウェーデン語で「私たちはそれを測った」とささやくように聞こえる。課題は優れたEVを作ることではなく、EV市場の厄介な初期段階を生き残ることだ。オーナーにとっては、ソフトウェアサポートの強化と、おそらくは新製品の投入ペースの鈍化が期待できるだろう。 資金調達: 約9億ドルを確保。 業務の転換: 英国最後の R&D サイトが閉鎖され、よりスリムで集中的な開発が行われます。 展望: バリアントが少なくなり、無線アップデートが充実します。 フォード エベレスト トレモア V6：大トルクファミリー向けブルーザー登場 フォード・エベレスト・トレマーがジムに潜伏していて、どうやらレンジャー・ラプターのセッションをこっそりやっているようだ。その結果？ 公称260kW（約349馬力）のV6ガソリンエンジンと、ランプウェイや急勾配の牽引ルートがまるで一回り小さく感じられるようなスロットルレスポンスを手に入れた。最近、埃っぽい午後をレンジャー・ラプターで過ごし、ニヤリと笑って帰ってきた。もしエベレスト・トレマーがその落ち着きを少しでも受け継いでいれば、路面の凹凸は雑音に変わり、学校のスピードバンプはオプションのように感じてしまうだろう。もっとも、オプションではないが。お分かりだろう。 パワートレイン:...

今日のドライブノート：マクラーレンがSUVを試験中、日産GT-Rが次期心臓を計量中、ロボタクシーが高速道路を走行、そしてプジョーが生意気な復活を遂げた 強すぎるエスプレッソと、左目がピクピクするほどの見出しで一日が始まりました。マクラーレンがSUVを開発するかもしれないというニュースです。お昼までに、アウディはF1への野望に合わせたコンセプトカーを披露し、ウェイモはロボタクシーの高速道路走行許可を取得し、日産GT-Rは次なる展開に向けて新しいパワートレインの開発に着手しました。そんな中、改良型マスタング・マッハEを改めてチェックし、より高価ながらもスマートになったキア・ストニックをチェックし、コナやMG ZSに匹敵する中国製の新型小型SUVをじっくりと眺めました。すると、プジョー205 GTiを彷彿とさせるコンセプトカーが目に入り、10代の頃のポスターを思い出すような気分になりました。正直、悪くない木曜日でした。 スーパーカーブランド、新たな道：マクラーレンのSUVのささやき、日産GT-Rの岐路、アウディのF1コンセプト マクラーレンは2028年にSUVを発売する予定と報じられている 720Sとバターのように滑らかな油圧ステアリングを開発した同じメーカーが、なんと最低地上高までも実現させた。Car and Driver誌によると、マクラーレンは2028年に初のSUVを計画しているという。フェラーリのPurosangue、ランボルギーニのUrus、そしてアストンマーティンのDBXと肩を並べる「スーパーカーの資金はこれで賄う」クラブに加わることになる。ビジネスケースは明確だが、魂の部分は少し複雑だ。もしマクラーレンらしい操舵性と乗り心地、つまり機敏なフロントアクスル、タイトなボディコントロールが備わっているなら、高めのスタンスと犬に優しいトランクも許容できる。高速道路でUrus並みの乗り心地しか得られないなら、一体何の意味があるのだろうか？ 岐路に立つ日産GT-R：パワートレインと個性 Autocarの記事によると、日産はEV事業の長期的な展望を再考する中で、R36については「様々な可能性を模索している」とのことだ。これは、パドックやコーヒーミーティングでGT-Rの熱狂的なファンから聞く話とも一致する。彼らは、ハイブリッド化や部分的な電動化など、パワーさえあれば何でも構わないと考えている。現行のR35は標準仕様で565馬力（NISMO仕様は600馬力）を誇り、天候が良ければ0～60mphを約3秒で加速する。次期モデルの鍵は？ 強烈な発進加速と強固なグリップはそのままに、ゴジラを飼い猫のように改造することなく、効率性をさらに高めることだろう。 日産 GT-R：どのパワートレインが実際に適しているのか？ パワートレインパス GT-Rに効果がある理由 潜在的なトレードオフ ハイブリッドアシスト付きツインターボV6（P2/P3） GT-Rのターボパンチを維持し、電気トルクを追加して、激しい発進を可能にします 重量増加、トラック走行時の冷却の複雑さ フロントにEアクスル、リアにICE（スルーザロードAWD） ワイルドなベクトル制御、街中でのEVのステルス走行、強力なトラクション バッテリーサイズと重量バランス、フロントモーターをきれいにパッケージング 完全なBEVハロー 瞬時のトルクと静かなスピード。都市の将来性に対応 質量、繰り返し打ち上げ後の熱減衰、音響ドラマの減少 マイルドハイブリッド搭載の高効率ICE フルハイブリッドよりもシンプルで軽量、個性を維持 競合他社の技術と比較して効率/性能の向上は小さい ご存知ですか？日産GT-Rの「ゴジラ」というニックネームは、R32グループA時代にオーストラリアのメディアが使って以来、定着しました。なぜなら、GT-Rがあらゆるマシンを圧倒していたからです。...