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今日のドライブ：メタノールレンジエクステンダー、BMWのサイレントブルイザー、そしてレースのワイルドな土曜日 これは「自動車の世界は立ち止まることを拒む」という項目に分類されます。化学の授業のような香りがする航続距離の不安に対する新鮮な見方、静かな方が速いことを示唆するBMWの噂、そしてクラシックなリッチモンドでの苦戦で始まり、インディカーの多重事故とフォスターという名の子供が脚光を浴びたモータースポーツの土曜日がありました。コーヒーを片手に、さあ行きましょう。 今日のテクノロジー：メタノールがEVの座を狙う Horse — ルノーと吉利のパワートレイン合弁会社で、業界の半分のエンジンショップとして静かに大きな存在感を示している — が、電気自動車向けのメタノールを燃料とするレンジエクステンダーのベールを剥がしました。バッテリーに電力を供給するためにメタノールを少しずつ消費するコンパクトなオンボード発電機と考えてください。いいえ、プラグインハイブリッドの復活ではありません。これはセーフティネットを備えたEVです。 なぜそれが重要なのか。メタノールは室温で液体なので、ガソリンのように貯蔵したりポンプで送り込んだりできます。水素よりも配布が簡単で、数分で燃料補給が可能です。純粋にレンジエクステンダーとして使用すると、バッテリーが市街地走行を担い、スムーズで静かで排出ガスゼロの走行を実現します。一方、メタノールユニットは長距離走行や、通常なら航続距離の25%を奪う冬の寒さの際に起動します。何年も前にBMW i3 RExに乗っていたとき、あの小さなエンジンはロードトリップのストレスを本当に解消してくれました。これは同じアイデアで、よりクリーンな燃料とスマートな制御が加わったものです。 メタノールは、実際のロードトリップに十分なエネルギー密度を持ち、しかも液体で輸送が容易です。 燃料補給時間は数分で、数時間ではありません。自宅充電ができないアパート居住者にとっては有利です。 システムは発電機として動作するため、車輪は引き続き電気モーターによって駆動されます。 寒冷地や牽引に期待できます。これらは私が常に質問されるEVの課題です。 疑問は残ります。メタノールはどれくらい広く利用可能になるのか、そして炭素強度はどうなるのか？捕集されたCO₂と再生可能な供給源（いわゆるe-メタノール）から作られるなら、その計算は良好に見えます。化石燃料由来なら、そうではありません。しかし、ブリッジ技術としてはどうでしょうか？これは可能性を秘めています。あるいは、リッター当たりの可能性を。 BMWウィーク：アルピナの次の章から、恨みを抱いたiX5 Mの噂まで 譲渡後のアルピナ：ボーフェンジーペンが魔法を守る計画 現在BMWがアルピナブランドを所有しているため、最大の疑問は、高速なBMWを動くベルベットの手袋に変えたボーフェンジーペン家が次は何をするのか、ということでした。新しいレポートによると、彼らは「究極のBMW」を作り続けるでしょうが、以前とはまったく異なる方法で。奥深いエンジニアリング作業、限定されたプロジェクト、そして同じブッフローエの痕跡を考えてください。しなやかな乗り心地、ロングギアリング、そして一度座ったら忘れられない完璧に縫い付けられたラヴァリナレザーです。 アルピナがラップタイムを追い求めるのではなく、フィーリングを追い求めることを常に私は愛してきました。時速120kmでひどい路面のうねりを滑るように通過し、「そう、この人たちは毎日アウトバーンを通勤しているんだ」と考えるでしょう。もし彼らがBMWの電動化時代に向けて、その精神（本物の長距離快適性を伴う静かな速度）を瓶詰めできるなら、私は興味津々です。 2028年型BMW iX5 M：咆哮を凌駕するかもしれないささやき さらに刺激的な話では、スパイの噂によると、バッテリー電気自動車のiX5 Mが2028年頃に登場するとのことです。そして、そのiX5 Mが、ターボと唸るV8エンジンを搭載したガソリン車のX5 Mをニュルブルクリンクのようなサーキットで凌駕する可能性があると噂されています。私は現行のX5 Mコンペティション（617hp、553lb-ft、クリーンな発進を決めれば0-60mphが3秒台半ば）に乗ったことがありますが、それはある種の洗練された荒削りな道具です。乗り心地は引き締まっているものの不快ではなく、フロントエンドは2.5トンの塊から予想されるよりも鋭く食い込みます。 瞬時のトルクと低重心を持つEV版は、さらにその性能を高める可能性があります。2つの大きな未知数があります。それは重量と熱管理です。でこぼこの裏道—重いSUVがブレーキ温度とボディコントロールをどのように管理するかをテストするような場所—では、EVは数分間は無敵のように感じますが、その後はへたれてしまいます。もしBMW...

フォルクスワーゲンID.Era 9Xがレンジエクステンダー技術を導入：お買い得情報、ラプター、そして現実的なEVの考え方 午前中はディーラーのメールマガジンに届いたオファーと、お気に入りのボロボロの舗装路（整備済みのサスペンションのきしみ音を直すのにいつも使っている、ちょっと厄介なループ状の道）を行き来しながら過ごした。2つの教訓：お買い得品はどこにでもある。そして、フォルクスワーゲン ID.Era 9Xは、ここ数年で最も賢いEV戦略かもしれない。看板車ではない。でも、実際に一緒に暮らしたいと思える車だ。特に、丘の上の別荘が充電砂漠の2つ隣にあり、快適ゾーンから120マイルも離れているならなおさらだ。 ちょっとしたアドバイス：信頼できる公共充電器から遠く離れて住んでいる？レンジエクステンダーEVなら、まるでシステムを巧みに操作しているような気分になれる。日常の雑用は電気でスムーズにこなし、長距離ドライブではキロワットを気にすることなくゆったりと過ごすことができる。 フォルクスワーゲン ID.Era 9X：レンジエクステンダーが現実世界で機能する理由 要点はこうです。フォルクスワーゲン ID.Era 9Xは、コンセントから離れた場所でもバッテリーに電力を供給するオンボードジェネレーターを搭載したバッテリー電気SUVです。BMW i3 RExを、学校の送迎、IKEAでの土曜日の買い物、スキー週末の日曜日のために再解釈したような車です。何年も前にi3 RExで初めて田舎道を走った時、衝撃を受けたのはスピードではなく、脈動でした。ジェネレーターの唸りが落ち着き、バッテリー残量計の急降下が止まり、肩が少し下がります。街と街の間の道が充電器の灰色に染まる時、この静けさが重要になります。 VWの売り文句は、実にロマンチックとは程遠い。それが魅力だ。通勤には静かで滑らかなEVの走りを、そして計画が長引いた時にはパラシュートのように発電機を使える。オーストラリアの田舎やアメリカの山岳地帯、あるいは急速充電器の噂が絶えないような場所でインフラが整備されるまでは、レンジエクステンダーは完全な電気自動車と旧式のガソリン車の間の、理にかなった中間地点となるだろう。 フォルクスワーゲン ID.Era 9X の注目機能（注目すべき点） 常にEVのドライビング感覚。発電機はタイヤではなくバッテリーに電力を供給します。 飛行計画の計算や充電器のルーレットなしで、柔軟なロードトリップを実現。 DC 急速充電に加え、自宅での簡単な充電も期待できます。VW はまだ最終的な数字を公表していません。 発電機が充電状態を安定させてくれるので、坂を上ったり牽引したりするときにも安心です。 トレードオフ: ハードウェアが増えると、重量と複雑さが増します。負荷がかかると、ジェネレータの音が聞こえます。 ご存知ですか？ BMWはi3...