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トヨタGR GTとレクサスの電動Haloがパフォーマンスを加速させる – デイリーカーニュース (2025-12-11)
今日の自動車：未来のアイコン、EV政策の転換、そして見逃せないリコール スパイショットを見てニヤニヤしながら朝を迎え、ぬるいコーヒーを飲みながら政策提言を読みながら一日を終えました。今週の自動車業界はこんな感じです。夢のようなマシン、理にかなった電動化、そして時折訪れる厳しいリコール。さあ、見ていきましょう。 地平線に新たなメタルが登場 2026 GWM Ora 5: かわいい顔、真剣な意図 CarExpertは、オーストラリアでの発売が予想される2026年型GWM Ora 5のテスト走行を捉えました。個性的なOraハッチバックを運転したことがある方なら（私も学校の送迎で数週間運転しました）、GWMが個性重視のデザインを好むことはご存知でしょう。この新型はキュートな雰囲気を醸し出しつつも、より大人びた印象になっています。小型SUVのようなスタンスで、おそらくより広々としたキャビンは、横断歩道で子供たちが指さして微笑んでしまうような、そんなクルマです。 発売後に注目すべき点は、オーストラリアの路面の粗い路面での乗り心地、夏の暑さの中での充電曲線の安定性、そして長城汽車の運転支援システムのチューニングが成熟しているかどうかです。前回試乗したOraは、市街地ではゆったりと走っていましたが、横風が吹くと時速110kmで少しふらつきました。もしこの点が改善されれば、この車は都市部で家族連れに最適なEVになるかもしれません。 トヨタとレクサス：2つの未来のスーパーカー、1つの哲学 Carscoopsは、トヨタとレクサスによる2つのハロープロジェクトについて報じています。どちらもテクノロジーのDNAを共有しながらも、異なる魂を追い求めていると言われています。V8エンジン搭載のトヨタGR GTと、LFAの伝統を受け継ぐ完全電気自動車のレクサスです。共通の骨格を持ちながら、異なる個性を持つ。私はそれが大好きです。まさに古き良き「1つのプラットフォーム、2つのシンフォニー」というアプローチです。 ハローペア パワートレイン キャラクター目標 共通のDNA トヨタ GR GT（噂） V8、おそらくフロントミッドシップまたはミッドシップエンジン 生々しく、機械的で、昔ながらのドラマ 軽量化のノウハウ、シャーシの哲学、そしてブランドの母体となる知識 レクサス・エレクトリック・ハロ（LFAの精神的後継車） バッテリー電気 クリーン、瞬時、テクノロジーの精度 これまで、シェアードアーキテクチャーを採用した車を数多く運転してきましたが、どれも全く同じ感覚でした。トヨタとレクサスは、うまくいっている時はそうでもありませんでした。LCとスープラは、企業としての繋がりがあるにもかかわらず、全く異なる雰囲気を醸し出しています。うまくいくことを祈ります。 ミッドエンジン・ポンティアックのフラッシュバック...
トヨタGR GTハイブリッドV8、641馬力で発表 – デイリーカーニュース (2025-12-05)
デイリードライブ：トヨタのハイブリッドV8が轟音を響かせ、レクサスがLFAをEVとして復活、そして起亜が小型車戦略を強化 2025年らしい朝に目覚めた。ハイブリッドアシスト付きのツインターボV8スーパーカー、バッテリーで生まれ変わった伝説の車名、そしてキアが実用ハイブリッドと洗練された新型ファストバックEVで両車に肩を並べようと静かに画策している。ポスターに映えるパフォーマンス、通勤のための電気自動車、そしてその中間に市場の現実を少し加えた、まさに今の時代にふさわしい組み合わせだ。 ヘッドライナー：トヨタGR GTとレクサスLFA、全く異なる2つの速さ まずは、その大胆な一面から見ていきましょう。トヨタの2027年型GR GTは、ツインターボV8エンジンとハイブリッドアシスタンスを搭載し、噂では少なくとも641馬力とされています。スタンスだけでなく、すぐに目を引くのはエンジニアリングです。軽量アルミフレームと、既存の体制に挑むという明確なビジョン。トヨタ流の「スーパーカー好きの声を聞きました。その声に応えて、トヨタ流に作り上げました」というメッセージを感じます。 そして、もう一つの看板車種があります。レクサスLFAが正式に復活しました。今回はEVとして登場です。V10エンジンの咆哮は聞こえませんが、その意図は十分に力強いものです。レクサスは、このクルマを単なるコピーの後継車ではなく、真の後継車として位置づけています。初代LFAがスロットルレスポンスへの日本のアナログなラブレターだったとすれば、このクルマは静かなる刺客となるでしょう。瞬時のトルク、精密な操作性、劇的な変化は少なく、ラップタイムは伸びます。発売時期は「2020年代後半」と見られており、モーターやバッテリーなどの詳細は今のところ明かされていません。 モデル パワートレイン 公式出力 注目のハードウェア 到着予定時刻 それは何のためなのか トヨタ GR GT ハイブリッドツインターボV8 少なくとも641馬力 軽量アルミフレーム。GR GT3の兄弟機が控えている。 2027 トラックデー、ル・マンのコスプレ、トンネルからの轟音 レクサス LFA（EV） 全電気自動車 未定 EVスーパーカーのアーキテクチャ。V10のノスタルジアはなし 10年後 精密なパフォーマンス、静かなスピード、テクノロジーを重視 レーシングアングル：GR...
ベントレー コンチネンタル GT スーパースポーツが657馬力、後輪駆動でデビュー – デイリーカーニュース (2025-11-14)
今日の自動車ニュース：ベントレーがピュアモデルへ、ホンダがブランドを復活、ジェネシスがロールスロイスのドラマを示唆 業界は時折、つま先立ちで前進する。しかし今日は、ドアを蹴破って前進した。ドライバー重視のベントレーは数字にも裏付けられ、復活したホンダ・プレリュードは焦土作戦というよりはスローバーンに近い。フォードF-150ライトニングの後継機の噂も流れ、ジェネシスのフラッグシップSUVはグッドウッドの秘密の夜会のようにコーチドアを準備中だ。そこにクプラのシートレスハッチ、ビートルの見事なビルド、そしてレクサスとボクスホールの企業チェスを散りばめれば、まさに金曜のブレンドが完成する。 ベントレー コンチネンタル GT スーパースポーツ：後輪駆動、657馬力、そしてより少ない謝罪 まるでしわくちゃのリネンのようなB級道路を、コンチネンタルGTで何度も駆け抜けてきた。圧倒的な速さ、申し分ないダンピング…そして標準仕様では少々よそよそしい。この新型スーパースポーツは、まさにベントレーの答えと言えるだろう。後輪駆動、徹底的な軽量化、そして複数のメディアによると657馬力というスペックだ。そのメッセージは明確だ。よりフィーリングを重視し、よりフィルターレスに。 純粋主義者向けの後輪駆動（AWDの安全ネットはありません） 657馬力とされ、より軽量でシンプルな精神を持つ アグレッシブなエアロ、大きなブレーキ、そしておそらくこのシリーズで最も堅固なシャーシチューン キャビンはベントレーの豊かさを保ちつつも、無駄を削ぎ落とし、華やかさよりも目的を重視 路上では、駆動輪を失うことで、ステアリングの心地良いきらめきが味わえる。フロントエンドの呼吸が豊かになり、荷重がかかり、ドライバーの反応が鋭くなるのだ。もしこのクルマが、その期待に応えることができれば、このクルマは、ドライバーが常に前傾姿勢で運転するのを真に好む、初めての現代的なコンティとなるだろう。熱を取り込み、アクセルでバランスを取り、わずかな操作でラインを滑らかに整える。これはマーケティングではなく、物理学の真髄だ。 スーパースポーツ vs. スタンダード コンチネンタル GT（クイックテイク） モデル 駆動輪 力 ミッション コンチネンタルGTスーパースポーツ RWD 657馬力（引用） ドライバーファースト、より軽く、よりシャープ コンチネンタルGT（標準） 通常はAWD 仕様によって異なります グランドツーリングの快適さと圧倒的なペース 予想？...
レクサスのスーパーカー、V8エンジンのアップグレード版を初公開 – デイリーカーニュース (2025-10-30)
今日のドライブ：レクサスがV8エンジンで復活、トヨタがソリッドステートエンジンの花火を打ち上げ、オーストラリアのピックアップトラック戦争が激化 何か騒々しい車で朝から爆走した後みたいな、あのニヤニヤした気分でこれを書いています。そんなニュースが飛び交う一日でした。レクサスがV8エンジン搭載の噂を広め、トヨタが2027年に「ソリッドステートエンジン」をひそかに発表し、アウトバックではプラグインハイブリッド車をめぐる騒動もありました。さらに、日産の高級車エルグランドの新型、リコールされたティグアン、そして「自分で仕上げる」はずのトヨタのちょっと生意気なミニ四駆も加わり、まさに車オタクの木曜日です。 パフォーマンスと情熱：レクサスがアップグレードされたV8エンジンを搭載した新しいスーパーカーを準備 LFAが9000回転で腕の毛が逆立つような感覚を覚えているだろうか？レクサスは再び大騒ぎのムードに浸り、アップグレードされたV8エンジンを搭載した新たなフラッグシップ・スーパーカーを開発中だと報じられている。公式の数値はまだ発表されていないが、メッセージは明確だ。レクサスは静寂のハローを望んでいないのだ。私はその考えに賛成だ。レクサスの現行ツインターボV8エンジンは、既に田舎道でも力強い走りを見せる。もしパワーアップし、流行のハイブリッドアシストでトルクフルなレスポンスとレスポンスアップを実現するなら、まさにレクサスらしい、速さと力強さを兼ね備えたエンジンが期待できるだろう。ただの爆音ではなく、洗練された暴力性を備えたエンジンだ。 期待できること: フロントミッドエンジンのバランス、おそらくハイブリッド化されたパンチ、トラック対応のシャーシコントロール。 これが重要な理由: これはトヨタ/レクサスが依然としてEVと並んで感情に訴えるエンジンを信じていることを示すものだ。 電動化チェス：トヨタの2027年ソリッドステート計画とマツダのWell-to-Wheelの現実検証 トヨタは、全固体電池技術を採用した「高出力」EVを2027年までに実現することを目標としている。言い換えれば、充電速度の高速化、エネルギー密度の向上、そしてバッテリーの軽量化が期待できる。まさにEV愛好家が望むものであり、EVはホットラップを繰り返してもバッテリーが消耗しない。私は現行のEVを何度も連続で走らせた経験があるが、サーマルフェードは現実のものとなっている。もしトヨタが耐久性とコストの問題を解決できれば、EVは「有望」から「魅力的な」EVへと転換点を迎える可能性がある。 一方、マツダは業界に対し、総排出量について正直に話し合うよう促している。排気管から排出される量だけでなく、Well-to-Wheel（路上走行から燃料供給まで）まで含めてだ。ディーゼルワゴンから大型バッテリー搭載のEVまで、メルボルンからシドニーまでを長距離走行した経験を持つ者として、電気の供給源と製造方法が重要だ。重要なのは「EVは悪い」ではなく、「きちんと計算する」こと、そして電力網がよりクリーンになる中で、複数のパワートレインツールをツールボックスに保管しておくことだ。 オーストラリアの小型トラック軍拡競争：トリトン vs BYD vs ミートパイで育ったナバラ 三菱のトライトンハイブリッドのエンジニアたちは、BYDのPHEV「シャーク6」を徹底的に検証し、オフロードの限界を発見した。当然のことながら、プラグインハイブリッドシステムは郊外では優れた性能を発揮するが、長時間、低速、高負荷の走行では発熱とバッテリー管理が難しくなるため、苦戦する可能性がある。私は長年、従来の四輪駆動車を急勾配の粘土質の登坂で何度か酷使してきたが、PHEVで電動モーターとクラッチに同じ役割を担わせると、特有のストレスに直面することになる。ダイナモ試験だけでなく、ダート走行でも徹底的に検証した三菱の姿勢は称賛に値する。 同じ砂場の中で、新型トライトンと骨格を共有する2026年型日産ナバラは、オーストラリアの文化を念頭に置いて設計されています。田舎道での乗り心地を考慮したチューニング、アクセサリー（バー、ラック、長距離用燃料タンク）、そして日焼けした作業着で長時間運転することに適したエルゴノミクスなど、様々な要素が盛り込まれています。最新トライトンのような穏やかでゆっくりとした操縦性を備えつつ、日産らしいインテリアの工夫が凝らされたナバラなら、職人や週末にドライブを楽しむ人たちもきっと満足するでしょう。 比較：電動ファミリーカーがまもなく登場 モデル それは何なのか パワートレインの見出し 到着予定時刻（オーストラリア） なぜ気にする必要があるのか シュコダ コディアック PHEV (iV) 7人乗りファミリーSUV 1.5Lガソリンエンジン＋プラグインハイブリッド、EV走行距離約100km（WLTP）...
