BMW M2、ミュンヘン工場で1,100馬力のドリフト走行に挑戦 – デイリー・カー・ニュース (2025-10-25)
サタデーシフト：BMWの1,100馬力M2がジムカーナを完走、ポルシェの痛恨のピボット、そして世界最長のトンネルを高速で駆け抜ける 冷めたコーヒーとタイヤの煙で一日が始まりました。カフェイン過剰摂取のM2がミュンヘンの工場の床をスキッドパンと化していくのを眺めていたかと思えば、次の瞬間にはポルシェのバランスシート問題やメキシコとセパンのタイムシートを精査していました。まるで自動車業界、モータースポーツ、そして少しインフラのオタク話が入り混じった、まるでラジオの生放送のような朝です。さあ、語り合いましょう。 ポルシェの利益は、3つのガソリンモデルが撤退に近づき減少 ポルシェの最新財務状況は芳しくない。利益は減少しており、そのタイミングも偶然ではない。同社は製品戦略の転換という複雑な渦中にあり、内燃機関の定番モデル3機種を縮小する一方で、EVとハイブリッドのラインアップを強化している。航海の途中でエンジンルームを交換する際は、必ず乱気流に巻き込まれることを覚悟しなければならない。 どのモデルが撤退するのでしょうか？エントリーレベルのスポーツカーの時代が終わり、シュトゥットガルトの復興の半分を支えたと言っても過言ではないクロスオーバーにとって、これは大きな一歩となるでしょう。 718 ボクスター/ケイマンは純粋な ICE 車としては終焉を迎えつつあり、電気自動車の後継車が控えている。 全電気自動車のマカンが主力となるため、最後のガソリン車マカンも多くの市場で姿を消しつつある。 つい最近、718 GTS 4.0を運転したのですが、その自然吸気フラット6エンジンは、一度使ったら脳裏に焼き付くようなエンジンです。スロットルを滑らかに踏み込み、5,000rpmで完璧に力強いサウンドが響き渡ります。このエンジンが恋しくなるかもしれません。しかし、ポルシェの戦略は前進です。最新のカイエンハイブリッドは貨物列車のような牽引力を発揮し、タイカンのアップデートにより航続距離と走行安定性が大幅に向上しました。そして次世代718 EVは、軽量な電気自動車を軽快に運転できるポルシェのチャンスです。 何が変わるのか一目でわかる 退任するICEモデル 後継者戦略 何を期待するか 718ボクスター 全電動の後継車 低い座席、瞬時のトルクを備えたミッドモーターの感覚。通勤だけでなく、渓谷の日にも最適な航続距離。 718ケイマン 全電動の後継車 シャーシ精度は依然として重要であり、ブレーキ回生の調整が成功か失敗かを左右する。 マカン（ガソリン） マカン・エレクトリック 力強い加速、静かな車内、牽引力と急速充電器の有無が実生活での使い勝手を決める 短期的な痛みはあっても、長期的な楽しみは得られる。もし718の最後の1台を手元に置いておきたければ、今がチャンスだ。タイヤ代だけ予算に組み込めばいい。GTSは、本来の走りをすれば、リアタイヤをあっという間に食らってしまう。 BMWの1,100馬力M2がミュンヘンで夜勤 これは「本当に？」フォルダに入れておくべきだろう。誰かがBMW...
BMWが新たなデザイン言語を模索 ― デイリー・カー・ニュース (2025-10-05)
サンデードライブ：AI V12、BMWの次期モデル、納屋で見つかったタイムカプセル プレスカーとピットガレージを行き来する日々が長く、まさに「スローニュースの日曜日」だと分かるほどだ。今回は違う。実店舗の購入者をターゲットにした電気自動車対ハイブリッド車の対決、BMWとアルピナで醸成される新たなデザインムード、安全技術の重要性を改めて認識させるクラッシュラボ、12気筒エンジンで轟音を響かせる「AIハイパーカー」、パラフィンと物語の匂いが漂う納屋で見つけたシボレー、そしてインドネシアからアメリカの延長戦まで、モータースポーツのドラマが盛りだくさん。さあ、コーヒーでも飲んで。 クイックスペック対決：MG S5 EV vs ヒュンダイ コナ ハイブリッド CarExpertはMG S5 EVとヒュンダイ・コナ・ハイブリッドを比較した。この2台のシティ志向クロスオーバーは、全く異なるアプローチを採用している。一方は完全電気自動車、もう一方は燃費が良く、プラグインハイブリッドの煩わしさを回避している。私がコナ・ハイブリッドで郊外の険しいスピードバンプを走った時、サスペンションが振動を吸収し、ハイブリッドシステムがストップとスタートをスムーズに繋いでいることにすぐに気づいた。まさに、すっきりとストレスの少ない通勤用車だ。一方、MGの売り文句は明白だ。完全電気自動車で燃料費を削減し、瞬時にトルクを発生し、充電手順も覚えられる。 モデル パワートレイン 集中 強み トレードオフ MG S5 EV バッテリー電気 SUVの実用性を備えた都市/通勤用EV 瞬時のトルク、静かな乗り心地、ガソリンの補給は不要 充電計画、長距離旅行の航続距離不安 ヒュンダイ コナ ハイブリッド ガス電気ハイブリッド（非プラグイン） プラグなしの効率...
ランボルギーニ・ウルスの火災で緊急リコールが発生 – デイリー・カー・ニュース (2025-09-27)
デイリーブリーフ：茂木でフェザー級、ファイヤーブランド、そして熱狂のポール 自動車の世界は、時に大きな波動で揺れ動く。しかし今日は、対照的な出来事が次々と押し寄せる、爽やかな横風だ。軽量スポーツカーへのラブレター、アリエルの輝かしいミニマリズムの四半世紀、797馬力のヘルキャットが公用車に採用される、ウルスの火災事故に伴う3度の緊急リコール、そして復活を遂げたチャンピオンが日本でポールポジションを獲得するなど、話題は尽きない。さあ、コーヒーでも飲んで、このニュースはあっという間に過ぎ去る。 最後の軽量級：アルピーヌA110 vs ロータス・エミラ・ターボ オートカー誌は、アルピーヌA110とロータス・エミラ・ターボにスポットライトを当てました。この2台は、車重のせいでフォークリフトを使わなくても買える、数少ない純然たるスポーツカーです。私は幸運にも、代数学の授業で余白に落書きしたくなるような、キャンバーやクレスト、そしてサスペンションのチューニングと雑多な要素を区別する、不安定な路面が点在する、そんな路面でこの2台を運転する機会に恵まれました。 アルピーヌは、スピードを出す前から思わず笑顔になってしまう車です。軽やかなステアリング、滑らかな乗り心地、そしてミッドシップならではの絶妙なバランス。スロットルを軽く踏むと、リアが…息をするように動きます。湿ったB級道路では、A110の1.8リッター4気筒ターボエンジン（S/GTチューンで約300馬力）と1,150kg未満の車重が、あらゆるコーナーを軽快に駆け抜ける感覚を、まるで物理法則のレッスンのように解き放ちます。あなたは車と戦うのではなく、車と共に踊るのです。 ロータス・エミラ・ターボ（AMG製2.0リッター、約360馬力）は、このデュエットの中では肩幅が広い方だ。アルピーヌよりもかなり重く（スペックにもよるが、約250～300kg）、フロントエンドの食いつきはより鋭く、ブレーキングを遅らせてくれるような横方向のグリップも備えている。キャビンも日常的な使い勝手が向上している。よりクリアな計器類、より頑丈なスイッチ類、そして高速道路での長距離運転でも姿勢を崩さないシートなどだ。エミラi4を荒れた路面で試乗した際、車体はしっかりとした乗り心地を保ちながらも、決して過酷な扱いには耐えなかった。ロータスはダンパーの魔法を、まるでおばあちゃんがペストリーの魔法を操るように使いこなしている。 では、どちらが「良い」のでしょうか？それはあなたのライフスタイル次第です。アルピーヌは、お気に入りのジャケットのように羽織れる軽やかな哲学。ロータスは、ロングウィークエンドに「イエス」と言いたくなるほどの実用性を備えたモダンなスポーツカーです。どちらにしても、どちらも楽しんでください。このような車は絶滅危惧種になりつつあります。 クイックスペックスナップショット モデル エンジン パワー（約） 重量（約） 時速0～60マイル（約） ギアボックス キャラクター アルピーヌ A110 (S/GT) 1.8LターボI4 296～300馬力 1,100～1,150 kg 4.2～4.4秒 デュアルクラッチ しなやかで、遊び心があり、触り心地が良い ロータス エミラ ターボ...
RTRマスタング870HP、マッスルカーの威厳をまとって登場 – デイリーカーニュース (2025-09-26)
金曜ドライブ：EVへの転換、水素への期待、そしてガレージを塗り替える870馬力のマスタング 業界は、まるで矛盾した天気予報の羅列のように感じる朝もある。今日の天気は？高級ブランドはEVのタイムラインを先延ばしにし、水素はなかなか消え去らず、アメリカで最もハンドリングに優れたロードスターは（おそらく）プレイステーションの中にしか存在しない。そうそう、ビクトリアで駐車するときは二重ロックを忘れずに。 EVの混乱と代替燃料への賭け ベントレーがEV計画を再び白紙に戻したと報じられています。これは単なるスプレッドシート上の数字ではありません。超高級車ファンが、大排気量V8エンジンとプラグインハイブリッドの軽快な走りと洗練された走りを今もなお愛していることの表れです。私は最新のベントレーに乗ったことがありますが、時速130キロでの静粛性はまるで宇宙の図書館のようでした。しかし、この体験を電動化するのは、家々（そして国）を行き来するジェット族の顧客のために充電設備を実際に設置するよりも、想像以上に困難です。 一方、リヴィアンのR2が英国で発売されることが決定しました。これはまさに勢いです。R2は、同ブランドにとって「より手の届きやすい」SUVです。より小型でシンプルでありながら、アウトドア志向は健在です。R1モデルは素晴らしいアドベンチャーツールですが、価格設定が好奇心旺盛な購入者を遠ざけていると感じていました。R2を右ハンドル市場に投入することは、主流派の信頼性を大きく揺るがすことになります。 水素の心臓は今も鼓動している。ヒュンダイの次世代NEXOは、2026年にオーストラリアで発売されることが確定した。私はクレーターだらけの街路で燃料電池SUVを運転したことがあるが、いつも心を奪われるのはその静けさだ。内燃機関のエンジン音はなく、クリーンなトルクと、給油ポンプさえあれば簡単に給油できる。インフラ整備は依然として大きな課題だが、ヒュンダイは長期戦を視野に入れていることは明らかだ。 ソフトウェア面では、MGモーターが発表したIMは「デジタルシャシー」を謳っています。これは、ダンパー、ステアリング、ブレーキ、トルクを協調制御するシリコン製の集中制御頭脳です。これらのシステムが適切に調整されると、車がまるでドライバーの体にぴったりと収まるかのようです。今年初め、荒れたB級道路でライバルのセットアップを試乗してみましたが、予想していたような浮遊感は全くなく、驚くほど落ち着き払っていました。うまく調整されなければ、ボンネットの下で委員会が開かれているような感覚になりますが、うまく調整されれば、物理法則を書き換えるほどです。 そして、家族のドライブウェイへ。BYDの2026年型Sealion 6がオーストラリアでレビューを獲得しました。BYDは、EVとプラグインハイブリッドの使い勝手の良さ、魅力的な価格設定、そして豊富なテクノロジーといった、その基本戦略を常に洗練させています。私が運転した最近のBYDでは、乗り心地のチューニングは「熱心さ」から「自信に満ちている」へと成熟しましたが、インフォテインメントシステムはまだ少し雑然とした印象です。Sealion 6もこの方向性を踏襲すれば、郊外での最適な走りを実現できるでしょう。 何が新しく、なぜそれが重要なのか モデル/技術 それは何なのか なぜそれが重要なのか 警告 ベントレーEV戦略 EV計画が再び中止・延期と報道 電動化のタイムラインにおける超高級車の再調整を示唆 顧客は依然として長距離走行、容易な燃料補給、そして伝統的な雰囲気を望んでいる リビアンR2（英国） よりコンパクトで、より手頃な価格のRivian SUV ブランドの冒険的なEV精神をより幅広い層に届ける 生産を拡大しながらも高い品質を維持する必要がある ヒュンダイ ネックス (2026 AU) 次世代水素燃料電池SUV 素早い燃料補給、静かな巡航、排気ガスゼロ...
噂される中止にもかかわらず、アウディRS6 E-Tronの開発は継続中 – デイリーカーニュース (2025年9月14日)
デイリードライブ：ハイブリッド車が注目を集め、アウディの電気ワゴンは衰えることなく、アストンマーティンの大型SUVは打撃を受け、そしてモータースポーツ界では激動の週末が幕を開けた。 ある朝は自動車業界はまともな状態で目覚める。だが、タイヤが粉々になるようなNASCARのクラシックレース、MotoGPのマスタークラス、そして噂で中止になったはずのAudiが…結局テストを続けている、なんて日もある。今日は後者だ。コーヒーを一杯、さあ、軽快な一周をしよう。 レトロハイブリッドの再評価：ホンダCR-Zと「敬虔」をクールにしたプリウス ホンダCR-Zを運転して「これはケールを発見したシビックSiだ」と思ったことがあるなら、あなただけではありません。最近また借りてみたのですが（2013年式、6速マニュアル、良い方です）、街中での走行でどれほど魅力的だったかを忘れていました。軽いクラッチ、短いストローク、少し昔ながらのホンダの面白さ。電動アシストに頼って、ノーズが沈み込み、時速35マイルでまるでヒーローになった気分です。荒れたBロードを走ると乗り心地は荒くなりますが、キャビンのSF風ダッシュボードは今でも私を笑顔にします。 Autocar誌による再検証は、正しい問いを投げかけていた。50mpg（インペリアル）のクーペは誤解されていたのだろうか？そうだと思う。米国ではEPA値は30mpg台後半に位置し、初期モデルは122馬力（後期は130馬力）だったため、期待値の修正が必要だった。ハイブリッドホットハッチではなく、遊び心のあるシャシーを持つスタイリッシュな通勤車として捉えれば、CR-Zは非常に理にかなっている。特に、まだ価格が高騰していない中古車としてならなおさらだ。 一方、かつては笑いものだったトヨタ・プリウスは、今やテンプレートとなり、自らも勝利の周回を終えようとしている。最新世代は本当に見栄えが良く、燃費は50mpg台半ばに達し、一部のグレードでは旧モデルのほぼ2倍のパワーを誇る。大人4人とスキーバッグを積んで空港への移動にプリウスを使ったが、それでも50mpg以上を平均した。あの「信心深い」先駆者は、静かな革命家だったのだ。都市の空気はきれいになり、ライドシェアは安くなり、他のすべてのブランドが恥知らずにその戦略をコピーした。 CR-Z対プリウス：キャラクター紹介 カテゴリー ホンダ CR-Z トヨタ・プリウス パワートレイン 1.5Lハイブリッド、6MTまたはCVT。年式によって約122～130馬力。 ハイブリッド（最新モデルはプライムで最大約220馬力）、e-CVT 現実経済 30mpg台後半（米国基準）、50mpg以上（英国基準） 穏やかな運転で50～55mpg（米国基準） 個性 個性的なデザインで、軽くて、少しニッチな存在。普通の速度でも「特別な」感覚が味わえる。 気取らない、効率的、大人っぽい。新世代で静かに人気。 実用性 2+2が限度。小型ハッチバック。週末カップル向け。 真の5ドア車。広いトランク。家族向け。ウーバー対応。 最適です おしゃれに気を配る通勤者、街の楽しみ 走行距離が多いドライバー、家族連れ、相乗り利用者 結論として、手頃な価格で、面白くて、マニュアルギアとハイブリッドの燃費性能を備えた日常使いの車が欲しいなら、CR-Zは今でも最高だ。コストと走行距離を抑えつつ、大人向けのスペースが必要なら、プリウスは依然として基準となる存在だ。 EVに関する噂話と市場の現実：アウディのRS6 E-Tronは健在、アストンマーティンのスーパーSUVは痛烈な一撃 RS6...
