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今日のブリーフ: 現在のベストプラグインハイブリッドは？ フィンランドからのロールス・ロイス風レンジローバースポーツも 朝はコーヒーとプレスPDFの山で始まり、2つのストーリーが回転を求めていました。まず、スコダがメルセデス、チェリー、その他の数社と対決する新しいプラグインハイブリッドの顔合わせ。次に、車文化が楽しく奇妙であることを思い出させるように、フィンランドのレンジローバースポーツがロールス・ロイスの雰囲気で再スタイリングされました。掘り下げてみましょう。 プラグインハイブリッド対決: スコダ vs メルセデス vs チェリー（および友人たち） オートカーの最新のグループテストは、多くのバイヤーが実際にディーラーで尋ねる質問を巡ります: 2026年に賢い買い物となるPHEVはどれですか？ 最も派手なものでも、スペックシートのチャンピオンでもなく、湿った火曜日の通勤や屋根の上のボックスがガタガタする夏のロードトリップで快適に過ごせるものです。 最近のPHEVでの私自身の走行距離からの現実は次のとおりです: EVの航続距離が向上しました: 最新のヨーロッパのシステムは、学校の送り迎えや市内でのフルデイを電子だけで行うことができます。私は、穏やかな天候の中で右ペダルを抑えた場合、いくつかのモデルで40〜60マイルの実際の市内走行を達成しました。 充電は思ったより重要です: 7.4 kWの家庭用ウォールボックスでの一晩が最適です。ドイツのいくつかのPHEVは、50〜60 kWのDC急速充電を許可していますが、ほとんどのライバルは3.6〜7.4 kWのACにとどまります。職場で充電器を共有している場合、その違いが全体のゲームを左右します。 トランクスペースは無料ではありません: バッテリーを間違ってパッケージすると、ブーツが圧迫されます; きちんとパッケージすると、ハイブリッドであることを忘れます。私は常に2つのキャビントロリーと折りたたみ式ベビーカーを持参して、侵入をテストします。あなたもそうすべきです。 キャリブレーションが重要です: エンジンが参加する際、ささやくように入るのか、咳をしながら押し入るのか？ メルセデスは通常、ハンドオフを完璧にこなします; スコダの最新モデルは良好で目立たず、いくつかの中国の新参者は急速に改善していますが、ブレーキの感触やスロットルのマッピングにはまだばらつきがあります。 各ブランドが得意とすること（および不得意なこと） ブランド/モデルファミリー...

今日のドライブ：フォード マスタング GTD が砂漠を疾走、ボルトが期待以上の航続距離、そして日本限定のレクサス IS 特典 ニュースの日は霧のようにかすんでいることもあるが、今日は砂嵐のように襲ってくる。大きな話題となっているのはフォード・マスタングGTDだ。カーボンファイバーをまとい、815馬力のパワーと、レースエントリーフォームが必要なエアロパーツを装備した、逞しい車だ。その他にも、シボレー・ボルトが航続距離の公称値をひっそりと超え、レクサスISには国内市場では手に入らない特別な装備が与えられ（うーん）、2026年の生産終了リストはますます長くなっている。ああ、それとテネシー州の「しらふでの飲酒運転」の件数が急増した。シートベルトを締め、カップホルダーにコーヒーを入れて、さあ、始めましょう。 砂漠の雷鳴：815馬力のフォード・マスタングGTDは実に有言実行 Autocar誌はフォード・マスタングGTDにじっくりと試乗し、短い文章で感想を述べた。納得できる。フロントに大型スーパーチャージャー付きV8エンジン。815馬力。後輪駆動。まさに実力派のエアロダイナミクス。これがスペックシートの謳い文句だ。特筆すべきは、路面が荒れてアクセルの踏み込みが限界を超えた時でも、その静けさを保っている点だ。GT350RやGT500を、多くの車がドラムセットを落としたような感覚になる、しわくちゃの2車線道路で走らせたことがあるが、大型フォードは奇妙なほど静粛だった。GTDがこの点をさらに発展させれば（初期の報道ではそうなるとされている）、時速3桁のスピードが突然…普通に感じられる、あの稀有で中毒性のある感覚を味わえるだろう。まさに危険な才能だ。 パワー：スーパーチャージャー付きV8エンジンから815馬力。力強いパワーとダウンフォースが、あなたの価値を高めます。 目的: 公道走行可能、サーキット走行可能、リング仕様の武器。 現実：通勤用ではない。必要なのは広いスペース、タイヤの熱、そして素早く到達するエイペックスだ。 これまでのどのシェルビーよりもフラットで、よりストイックな印象を受けるでしょう。そして、音量も大きくなりました。どんな排気音も「ブーミー」と感じるタイプの人は、耳栓を用意しましょう。それから、背の高い荷物は持ち込まない方がいいかもしれません。レーシーなハードウェアは「マスタングをロードトリップに」という幻想を台無しにしてしまうからです。 ご存知ですか？フォード・マスタングGTDは空力特性に大きく依存しているため、高速走行時の安定性はタイヤの下のカーブ、キャンバー、路肩の埃など、ほとんど影響を受けません。ダウンフォースによって、すべてがまるでマジックテープのように滑らかに伝わるのです。 フォード マスタング GTD のハイライト 815馬力のスーパーチャージャー付きV8エンジン、後輪駆動 機能的な翼、通気口、ダクトを備えた本格的なエアロパッケージ 通学用ではなく、繰り返しホットラップを走行できるように調整されたシャーシ スピードメーターの端で自信を持って運転できるように設定されたブレーキとステアリング EVコーナー：シボレー・ボルトが自社予想を上回る、プジョー408は技術を整理 シボレー ボルト：255マイルの走行を約束、実際には262マイル走行 Carscoopsによると、2027年型シボレー・ボルトの燃費はEPA燃費262マイル（約425km）で、シボレーが当初発表していた燃費より7マイル（約262km）長い。論評記事のネタになるような数字ではないが、嵐の木曜日に慈悲の充電のために立ち寄るか、燃費9%で満足感を持って帰宅するかの違いと言えるだろう。 航続距離: 262 マイル...