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Morning Drive: China’s charge gathers pace, mild-hybrid crossovers multiply, and BMW’s electric M3 edges into view I woke up to a news feed that felt like a set of tyre...

デンザ Z9 GT EV、ヨーロッパ市場に堂々登場 今日は非常に異なる3つのニュースが揃っています：中国のラグジュアリーEVがグランドツーリングのスタイルで登場、ドイツのバッテリー供給の動きが冬の朝の充電速度を変える可能性、そして英国のリコールの話が早く行われるべきだったということです。コーヒーを用意して、さあ始めましょう。 デンザ Z9 GT EV：大きなアークのグランドツアラー、ヨーロッパ志向 Autocarによるデンザ Z9 GT EVの初レビューは、BYDのプレミアムブランドから期待していた通りの印象を与えています：ロングホイールベースの安定感、短期間で大きく進化したキャビンの仕上がり、そしてヨーロッパの高速電動GT市場に真剣に挑戦する姿勢です。私が座ったデンザの最近のインテリア（D9やN7を考えてみてください）はすでにしっかりしており、パネルの隙間も狭く、上質な素材が使われており、インフォテインメントはエスプレッソを飲む暇もなくすぐに立ち上がります。 Z9 GT EVは何を目指しているのでしょうか？それは、アルプスの峠や金曜日の夜の空港への移動を指し示し、他のことを忘れさせるような、長距離を楽に走る電動グランドツーラーです。スタンスは低く、伸びやかで、サーフェスはクリーンです。ボロボロのBロードに乗らなくても、優先事項が読み取れます：まず安定性、次に静けさ、そして子供を起こさずにのろのろ走るトラックを追い越すための楽な加速感です。 グランドツーリングの要点：長距離の乗り心地、静かなキャビン、楽なペース。 ラグジュアリー志向：大きなスクリーン、高品質なタッチポイント、そして通常のBYDグレードのソフトウェアの迅速さ。 ヨーロッパ向けのマナー：長距離走行の自信を持たせるためのステアリングとブレーキの調整。 奇妙な点や疑問は？デンザのUIは速いですが、忙しすぎると感じることがあります。他のデンザモデルのオーナーと話したところ、簡単なドライバー支援機能を変更するために3つのメニューを掘り下げる必要があることがあると言っていました。また、このセグメントのファストバックの荷物の開口部は、傾斜のあるガラスに出会うと実際よりも大きく見えることがよくあります。スキーの週末用には柔らかいバッグを詰めてください。 2028年からメルセデスがサムスンSDIに移行：静かなバッテリーの転換と大きな影響 メルセデスは、2028年から次世代EVバッテリーの調達の一部をサムスンSDIに移行し、現在のCATLへの依存を減らす予定です。これは書面上では供給者の変更ですが、実際には化学、充電曲線、そして冬の航続距離の不安を誰がコントロールするかに関わることです。 なぜ重要か：バッテリーパートナーはパックのアーキテクチャ、エネルギー密度、熱管理、充電速度を決定します。私は現在のEQ車両、特にEQEで数週間を過ごしましたが、彼らは静かなクルーザーである一方で、充電プロファイルは道を出発したいときに平坦になることがあります。サムスンとの提携は、より密度の高いセルと、実際にオーナーがロードトリップで体験するセッションの中での充電のパフォーマンス向上を示唆しています。 期間 主要セル供給者 技術の焦点（高レベル） ドライバーにとっての意味 現在（2027年まで） CATL モデルに応じてLFPとニッケルリッチの化学の混合...

シュコダ・オクタヴィアのマイルドハイブリッドが2026年に発売決定、さらにスタリアの改良、キャデラックの修正、CESのワイルドカードも 午前中ずっとブリーフィングノートとぬるいエスプレッソに埋もれていたのですが、今日のドロップは妙に理にかなっている気がします。まるで雨が降り始めたら金曜の夜に履いていた靴をスニーカーに履き替えるようなものです。目玉は、シュコダ・オクタヴィア・マイルドハイブリッドが2026年に発売確定。ヒュンダイはスタリアに少し磨きをかけ、キャデラックはオーストラリアで特集を組んで、CESに向けて新車も準備中。さあ、走り回ってみましょう。 シュコダ・オクタヴィア・マイルドハイブリッド：信号ごとに感じられる静けさの2026年モデル 現行のオクタビアには、地方の高速道路、都会の穴ぼこ道スラロームなど、いつものコースをかなり走ってきました。この車は、もうすでに息を呑むような魅力を持っています。2026年に登場予定のシュコダ・オクタビア・マイルドハイブリッドは、その気楽な雰囲気をさらに高めてくれるはずです。ベルト駆動のスタータージェネレーターによるスムーズなストップ/スタート、アイドリングからのわずかなトルクアップ、そして月曜の朝を月曜日らしくないほど静かにしてくれる、ほぼ無音の再始動。 確定：シュコダ・オクタビアのマイルドハイブリッドがセダンとワゴンで2026年に登場 コディアックは、フリート向けのマイルドハイブリッドでこの計画に参加します よりスムーズな離陸、より静かな再始動、そして実世界での適度な効率向上が期待できます。 私が注目するのはブレーキペダルの調整です。マイルドハイブリッドは、回生ブレーキの切り替えが正確でないと、歩行速度でもブレーキが効きすぎることがあります。最高のシステムは、背景に溶け込んでしまうものです。実際に運転した車の中には、その存在すら忘れてしまうようなものもありました。それがポイントです。シュコダは目に見えない部分に強いのが得意なので、期待は大きいです。 知っていましたか？ 「マイルドハイブリッド」は単独では車を動かすことができません。48ボルトのシステムとスタータージェネレーターを用いてエンジンを補助し、惰性走行時やブレーキ時にエネルギーを回収し、停止と発進をほとんど感じさせません。 シュコダ・オクタビア・マイルドハイブリッド：日々の生活 私が期待する雰囲気とは？それは、通勤時の負担が軽くなること。想像してみてください。赤信号から滑らかに発進するとき、振動も少なく、クラッチ操作によるもたつきも少ない（そう、昔のぎこちないスタート/ストップシステムのことです）。渋滞時には、わずかなトルクの注入が不快感を和らげてくれます。走行中は、よりスマートに惰性走行し、燃料消費も大幅に削減できるはずです。0-60マイル加速の回数は自慢できるほどではありませんが、1ヶ月で1タンクあたり30～40マイル（約56～64km）走行できるかもしれません。小さな積み重ねが大きな力になるのです。 フリートドライバー向けのヒント Kodiaqのマイルドハイブリッドが従来のやり方を踏襲すれば、燃料費と整備費を静かに削減できるでしょう。ブレーキパッドの寿命については、フリートマネージャーにご相談ください。回生が穏やかになれば、整備工場への出入り回数も減るでしょう。 シュコダ・オクタビア・マイルドハイブリッド vs. マイルドハイブリッドのライバル モデル MHEVシステム ボディスタイル それはどんな感じか シュコダ オクタヴィア マイルドハイブリッド (2026) 48Vベルトスタータージェネレータ セダン/ワゴン 洗練された再始動性、通勤に便利、大容量のトランクの実用性 VWゴルフeTSI 48Vベルトスタータージェネレータ...