ニュース

今日のドライブ：メルセデスCクラスEV初試乗、アマロックW600の価格高騰、そして中国の次の動き 今日の自動車界を音で表現するなら、静かな電気の唸り声と、チューニングされたUteの重低音が交互に響くような一日だった。午前中はメルセデスが間もなく発売するCクラスEVを短いコースで試乗し、フォルクスワーゲンのラプターより高価なアマロックW600について電話で問い合わせを受け、オーストラリアとイギリスでさらなる展開を計画している中国ブランドの情報を比較検討した。そうそう、プジョーのリコールについても知っておくべきことがある。さあ、詳しく見ていこう。 初試乗：2027年型メルセデス・ベンツ Cクラス エレクトリック – EQって何？ メルセデスはついにアルファベットの羅列を廃止した。EQバッジはここにはなく、これは単にCクラス エレクトリックであり、かつての姿に戻ったような感覚がある。私が試乗したのは、試作ソフトウェアを搭載した初期のC 400 EV仕様車で、まず驚かされたのは基本部分の洗練さだった。停車と発進を繰り返す交通状況でもスムーズなペダル操作と、ビデオゲームのように軽いのではなく、クリーンで一貫性のあるステアリングだ。着座位置は低く、視界は広く、速度が上がるほどに車が体にフィットする。まさにメルセデスだ。 競合車がいかに騒々しくなったかを思い出させるほど静かだ。粗いチップの路面を時速110kmで走行しても、ミラーからの軽い風切り音以外はほとんどない。乗り心地は、ふわりとした感じではなく、しっかりとしたダンピングが効いている。鋭い継ぎ目を連続して乗り越えても、ボディは一度揺れてすぐに収まる。高速道路への合流で何度かフルスロットルを試したが、メルセデスはまだ最終的な数値を発表していないものの、このミドルスペックの車は力強くシートに押し付けてくる。ギアの迷いもなく、キビキビとした6気筒エンジンのような力強さだ。 キャビンは、メルセデスおなじみの要素と新しいソフトウェアが融合している。センターディスプレイは大きく、明るく、ほとんどの場合きびきびと動作する。ドライブモードを切り替える際に一度だけ短い不具合があったが、これは試作版のためだろう。運転支援機能は、必要に応じてさりげなく機能し、車線維持アシストも煩わしくない。長距離通勤でも快適に運転できる。航続距離はどうか？最終的な数値はこれからだが、私の試乗コースでの表示消費量に基づくと、節度ある運転をすれば、実世界で300マイル（約480km）を混合路で走行することは可能そうだ。 ハイライト：引き締まったステアリング、巡航時の静粛性、大人な乗り心地のチューニング 特徴：試作型インフォテインメントがメニュー間の切り替えで時折、人生について考え込むような挙動を示す 予想されるバリエーション：後輪駆動と全輪駆動。「C 400 EV」が中核モデルとなるだろう。 ターゲット層：大型バッテリー車の手間をかけずに、クラシックなスポーツセダンのフィーリングを求める人 概要：2027年 メルセデス・ベンツ Cクラス エレクトリック 位置づけ：「EQ」バッジなしの電動Cクラス後継モデル 特徴：高速道路では落ち着きがあり、脇道ではきびきびと意欲的 インテリアの雰囲気：モダンなメルセデス技術と、重要な物理的コントロール 初期評価：スペックシート上のスーパースターというより、ドライバーズカーとしての魅力が高い — 良い意味で Ute戦争：フォルクスワーゲン...

モーニングドライブ：クプラ ボーンの遅延（再び）、ボルボの3月商戦、VWアトラスの新型スクリーン、シェルビーのカーブボール コーヒーを一口飲むと、3つの見出しが私に注目してもらおうと競い合っていました。発表された電気自動車（EV）が（またしても）オーストラリアに上陸する準備ができていません。あるスウェーデンブランドが、3月を皆さんの味方にするかもしれません。フォルクスワーゲンは、大型ファミリーSUVにこれまでなかったスクリーンを披露しています。そしてどこかで、珍しいシェルビーが、フォードらしからぬ心臓部を持っています。手袋をはめ、偏見を抑え、情熱を充電して、詳細を掘り下げていきましょう。 クプラ ボーン：オーストラリアのスポーティEV、またもや発売延期 CarExpertの報道によると、クプラ ボーンのオーストラリアでの発売が再び延期されました。私は海外でボーンを運転したことがありますが、今回の遅延は痛いですね。この車は、懐疑論者を納得させるのにまさにふさわしいEVです。きちんとバランスの取れたRWD、遊び心のあるリアアクスル、そして最初の200メートルで気づくようなスロットル精度。バルセロナ近郊の荒れた裏道では、ダンピングはしっかりしているものの、決して安っぽくなく、ステアリングは、一部のライバル車に見られる柔らかな感触よりも、私が好む、MEBプラットフォームらしいクリアでフィルターのかかっていない素直さがありました。 参考までに、ボーンは単一のリアモーター（一般的な仕様で約170 kWと310 Nm）を搭載し、0-100 km/h加速は7秒台前半で、e-Boostバージョンではさらに速くなります。私の経験では、実用的な航続距離は、バッテリーとホイールの選択にもよりますが、400～500 kmのWLTP基準内で満足のいくものでした。要するに、これは単なる実用的なEVではないということです。楽しいんです。 待つべきか、別の選択肢に切り替えるべきか？ きちんと整備されたダイナミクスとRWDのフィーリングを求めるなら、ボーンは待つ価値があります。 タイミングがすべてに優先するなら、いくつかの候補を検討しましょう。MG4（費用対効果が高い）、BYD Seal（航続距離対価格）、Tesla Model 3 RWD（充電エコシステムと効率性）、Kia Niro EV（日常使いに気軽）。これらはボーンのキャラクターを再現するものではありませんが、基本的な要素はカバーしています。 リース期間と優遇措置を考慮しましょう。注意しないと、遅延が税制優遇期間を台無しにする可能性があります。 3月がボルボ購入に最適な時期である理由 CarExpertの報道によると、ボルボの購入者にとって3月はかなり好調のようです。私はこの映画を以前にも見たことがあります。四半期末のプレッシャーが新車在庫と、時には工場の後押しと重なる時期です。これはしばしば、セールスマネージャーが柔軟になる月であり、特に発売が加速している車（ピカピカの新型EVクロスオーバー）や、生産が終了に向かっている車（仕様変更が近づいている）で顕著です。 EX30のような都市走行用の車や、家族向けの定番XC60/XC90を検討しているなら、3月は価格交渉に最適な時期です。以前3月に試乗した際、何人かのオーナーがサービスパック、アクセサリー、または金融優遇措置などの特典を得たと話していました。保証されるわけではありませんが、よくあることです。 3月のお得なショッピングのヒント 仕様を具体的に伝えましょう。ホイールサイズ、内装、オーディオなど、譲れない条件を把握しておけば、ディーラーは迅速に在庫を探すことができます。 製造日と年式を尋ねましょう。残存価値と保険に影響します。 総所有コスト（TCO）の明確化を求めましょう。整備費用、自宅充電サポート（EVの場合）、下取り価格の現実性などを確認します。 EVに興味があるなら、実際の通勤経路で試乗し、カメラや駐車支援機能を評価するために、少し意地悪な駐車場も試してみましょう。...

GWM Haval H6 GT PHEVのアップデートがオーストラリアでスパイされました：実際のメモ、リコール、F1の緊張、そして1台の濡れたコルベット カモフラージュされたプロトタイプで始まり、峠の話で終わるニュースの日が好きです。その間には、見逃せないリコール、水素燃料の自己分析、ついにコルゲーションを飛び越えなくなるかもしれない小型トラック、そしてそう、誰かがC8コルベットを池に駐車したというニュースがあります。コーヒーをおかわりしましたか？よし、行きましょう。 電動、オルタナティブ、そして少し実験的 GWM Haval H6 GT PHEVのアップデートがオーストラリアでスパイされる ここ数年、H6を数台乗り継いできましたが、その特徴は一貫しています。街乗りでの静粛性、価格対性能比の高さ、そしてエンジン回転数をバックグラウンドノイズ程度に抑えた時に最も快適なドライブトレインです。そのため、2026年の発売予定を前に、GWM Haval H6 GT PHEVがオーストラリアナンバーで静かに周回走行しているのを見かけるのは、納得のいく話です。クーペ風のルーフラインとプラグインハイブリッドシステムの組み合わせは、GTのスイートスポットと言えるでしょう。より静かな走行、エンジンのふわふわ感の少なさ、そして高速道路の合流時にはより力強い加速が得られます。 プロトタイプのカモフラージュは、ミッドサイクルでよくあるちょっとした改良のように見えます。ノーズがよりすっきりと、テールがよりすっきりと、リアクォーター周りのエアロダイナミクスが少し強化されているかもしれません。私が注目するのは？サスペンションのチューニングです。以前乗っていたH6は、荒れた裏道を急いで走ると少し跳ねました。GTのダンピングを鋭くしてクラッシュを起こさなければ、購入者が望む通りの性能、つまり街中は静かで、週末に荷物を積んでも落ち着いた走りを実現できるはずです。 それは、完全な BEV に対する不安なく、より低いランニングコストを求める購入者にとって、より多くのプラグイン SUV の選択肢となることを意味します。 私が注目するのは、EVのみの航続距離、充電速度（最初はAC、次に勇気があればDC）、そしてGT特有の乗り心地/ステアリングチューンです。 サイドチップ GWM Haval H6 GT PHEVがアジアの一部で販売されているH6...