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今日の自動車ニュース：電気M3のネーミング騒動、レンジローバースポーツEV化、フェラーリの大勝負、タンドラのリコール ノートにはコーヒーの輪染みが、頭の中には1週間分のEVトルクが渦巻いています。今日のニュースはバイエルンからマラネロまで、英国の税制政策と無謀な時速130マイルのバイクスプリントを挟んで展開します。早速見ていきましょう。 パフォーマンスはプラグインへ BMWの電気M3は「iM3」とは呼ばれない CarExpertによると、BMWは電気M3が「iM3」のバッジを着用しないことを確認しました。それは良いことです。M3という名前は、何十年にもわたる汗とタイヤスモークを背負っています。テクノロジー会議の名札のように「i」を付け加える必要はありません。 これは何を意味するのでしょうか？BMWは継続性を求めているのです。まずM3として、次にEVとして振る舞う車を期待してください。現在のG80は強力ですが、あの素晴らしいMステアリングフィールこそがブランドの真髄です。電気自動車もそれを実現しなければなりません。特にブレーキフィールと重量管理は重要です。でなければ、トラックデイ愛好家は2周でそれに気づくでしょう。 ブランドの狙い：バッジとヘリテージを維持する。 私が注目する点：ステアリングフィードバック、ブレーキバイワイヤのチューニング、繰り返しのホットラップでの熱管理。 初期の直感：途方もなく速いでしょうが（EVはそうなります）、魔法はそのペースと精度をいかにバランスさせるかにかかっています。 レンジローバースポーツがEV化：初公開 Motor1は、新型レンジローバースポーツEVの初公開を行いました。私は過去2世代のモデルで、雨の中、轍のある道、そしてマップアプリの信号が途切れた時しか出会わないような未舗装路を何千マイルも走ってきました。スポーツの妙技は常に、その二面性にありました。まるでジムで鍛え上げたような力強い姿勢と、驚くほどしなやかな乗り心地です。 これを電動化すると、ブランドが答えなければならないいくつかの大きな疑問が生じます。 乗り心地と重量：EVは重いので、レンジローバーのエアサスペンションはその役割を果たす必要があります。 オフロード性能：静かなトルクは登り坂で素晴らしいですが、バッテリーの配置とアンダーボディの保護が課題です。 充電と航続距離：まだ数字は出ていませんが、スキー旅行に行ける航続距離と急速充電の一貫性は、このセグメントでは成功を左右します。 ランドローバーが「高床式の静かなラウンジ」という雰囲気を維持しつつ、EVならではの瞬発的な加速を実現できれば、スポーツEVは静寂が贅沢に感じられるような車の一つになるかもしれません。 価値と新興プレイヤー：ジャクー J5 ハイブリッドとフリーランダーのより良い内装 ジャクー J5 ハイブリッドの価格が小型SUVのラインナップを完成させる CarExpertによると、2026年型ジャクー J5 ハイブリッドの価格が設定され、ブランドの小型SUVラインナップが完成し、Chery Tiggo 4 Hybridに対抗することになります。これは単なるスペック上の対決だけでなく、実用的な購入者がいる市場セグメントであるため、興味深いことです。そこには学校の送り迎え、長距離通勤、2週間に一度の大型スーパーへの買い物などがあります。 購入者が気にするであろうこと：エンジンからモーターへのシームレスな切り替え、渋滞時での確実な燃費節約、そして3年経ってもきしまない室内。 あると嬉しいもの：適切なスペアタイヤ、充電ケーブルをスマートに収納できる場所、そして冬が厳しい地域に住むならヒートポンプ。...

デイリー・オート・ブリーフ：ジャガーのアイスバレエ、トヨタのタフ・ラブ、そしてPHEVのお買い得品ハンターの喜び 車の世界では朝になるとエスプレッソショットが提供されるが、今日は試飲フライトだ。ジャガーは新型4ドア電気自動車GTを氷上に解き放った。 トヨタはオーストラリアで責任ある親として、タンドラオーナーの肩に片手を置きながら、ランドクルーザーとプラドの価格を優しく押し上げました。一方、長城汽車（GWM）の低価格プラグインオフロード車がバリューカーとして台頭し、生まれ変わったKGMアクティオンがハイブリッド市場に参入、BYDの販売勢いは一息つき、インターネットでは356とほぼ同等のモデルが新車の718スパイダーRSよりも価値があるかどうかが議論されています。さあ、見ていきましょう。 ジャガーの新型電動GT：XJの乗り心地、Fタイプのスピリット、4ドアの威圧感 ジャガーの新たな章が、静かに、そして力強く動き始めた。4ドア電動GTプロトタイプの初期試乗は、魅惑的な光景を描き出した。Autocar誌によると、「XJのような乗り心地、F-Typeのようなドリフト」と評され、まさにジャガーが得意とする二面性を見事に体現している。Road & Track誌のチームは氷上で試乗し、EVグランドツアラーにふさわしい、落ち着きがあり、遊び心があり、荒れた路面でも冷静沈着な走りを見せる、という評価を得た。 このキャットウーマンを凍った湖の上を滑らせたことはないが、ジャガーの過去の冬季プログラムに参加したことがあり、シャシーチームが正しい方向に舵を切った時の独特のバランスを体感できる。それは、ゆったりとしたラグジュアリーな基本乗り心地と、右足で弧を描くのに十分なスロットル調整機能だ。ここで得られた教訓は心強い。GTは、そのDNAを完全電動プラットフォームにも引き継ぎながら、その魅力を失っていないようだ。 概要: ジャガーの新時代の第一弾、4ドア電気グランドツアラー。 欠点：ソフトなリブート。試乗時のダイナミックなサウンドは、ドライバーの真の集中力を感じさせる。 私が注目しているのは、ステアリングの感触（クラシックなジャガーの生命線）と、EV の主力車種の一部が脆弱になる低速時の傷んだ市街地の道路でどのように対処するかです。 オーナーシップの観点から見ると、これは朝に空港までドライブに出かけ、ランチタイムにはアルプスの峠を駆け抜け、キーをバレットパーキングに預けた時にも特別な気分になれるような車に見えます。もし市販車が本物の舗装路でアイスダンスのような滑らかな走りを保てれば、ジャガーのブランド刷新は真の成功を収めると言えるでしょう。 オーストラリアのトヨタ：リコール間近のチェックインと値上げ オーストラリアの購入者にとって、トヨタの2つの改善策が効果を発揮しました。まず、米国でのリコールの波及を受け、オーストラリアではタンドラの「カスタマーサービス演習」が実施されました。これはリコールの穏やかなバージョンと言えるでしょう。事前点検、ソフトウェアまたはハードウェアの点検、そして警告ベルではなくディーラーからのガイダンスといった内容です。タンドラのオーナーにとって、これはブランドがデューデリジェンス（適切な注意）を行っていると言えるでしょう。見学を予約し、コーヒーを飲んで、愛車が基準を満たしていることを確信して出発しましょう。 第二に、トヨタはランドクルーザー300シリーズとランドクルーザープラドの価格をわずかに引き上げました。派手な値上げではなく、パンデミック後のサプライチェーンの現状と、どこでも走れるワゴン車への旺盛な需要を反映した値上げです。学校の送迎やスキーシーズンにプラドを検討している方は、予算にもう少し余裕を持たせた方が良いでしょう。 モデル 何が起こっていますか オーナーの影響 ツンドラ（オーストラリア） 米国のリコール状況に関連した顧客サービス演習 確認については販売店にお問い合わせください。ダウンタイムは最小限に抑えられます。 ランドクルーザー 300シリーズ 価格上昇 予算は若干高め。可用性が依然として重要 ランドクルーザープラド 価格上昇 仕様と待ち時間を考慮し、ディーラーの在庫に注意する...

金曜ドライブ：オーストラリアのEV急増、ポルシェのフラット6の噂、トヨタ・タコマとタンドラのソフトウェアバグによるリコール 今週は販売チャートを追いかけ、サーボのコーヒーをすすり、ディーラーの駐車場でオーナーと雑談をしながら過ごしました。オーストラリアの自動車市場は今、まさに活況です。EVはもはやランチタイムの変わり者ではなく、ラダーフレームSUVは力強く躍動し、ヨーロッパでは誰かがガレージのドアを開けてコレクターを泣かせようとしています。それから、（これ以上は読み飛ばさないでください）トヨタ・タコマとタンドラのソフトウェアバグによるリコールについてですが、これは本当に対応が必要です。もしあなたがタコマとタンドラをお持ちなら、読み進めてください。そうでないなら、続きは金曜日の読み物として十分楽しめる内容です。約束します。 オーストラリアの9月の大変動：EVが増加、小型トラックは依然として王者、そしてSUVの序列が一新 9月のVFACTSは、まるで誰かが運転中にプレイリストをシャッフルしたかのようでした。トヨタ・ハイラックス？ 相変わらず国内で人気の仕事仲間です。しかし興味深いのは、テスラがEVシェア記録を更新し、月間トップ3に躍り出たことです。今週、都心のディーラー2軒に立ち寄った時、その変化をすぐに実感しました。昨年は、営業担当者はEVを副業のように語っていました。今では、充電器の設置、料金プラン、そしておじいちゃんにワンペダルドライブを説明する方法まで、お客様を丁寧に説明してくれます。自信のなさは以前とは比べものになりません。理論ではなく、「これが私たちのEVライフです」という姿勢です。 BYDシーライオン7EVが中型車常連を追い抜く 驚きなのは？BYDのシーライオン7 EVが、三菱アウトランダー、マツダCX-5、ヒュンダイ・ツーソンといった定番車種を売り上げで上回ったことだ。これはニッチな勝利ではない。郊外の核となる存在なのだ。今月初め、このクルマで短い周回をしてみた。静かでスムーズなスピードバンプの乗り越え、街中でのトルクは力強く、快適だった。ステアリングフィールは特筆すべき点ではないが、学校の送り迎え、コストコでの買い物、そしてたまに日曜日のビーチでのドライブなど、あらゆる場面で非常に楽に過ごせる。そして、購入者も明らかに同じ感想を抱いているようだ。 フォード・エベレストがトヨタRAV4に勝利―ツーリング性能が週末の勝利 もう一つの驚きは、エベレストがRAV4に迫るという点だ。前回ダボを過ぎたあたりでエベレストを走らせた時は、まるで嵐を何度か乗り越えた大型犬のように、落ち着き払っていた。ディーゼルのトルクは長距離移動や、ライフスタイルグッズを満載したトレーラーの牽引にも適している。この販売動向は、たとえ火曜日にバニングスで売れ残っていたとしても、ケープタウンに行けそうな車を求めるオーストラリア人の気持ちを如実に物語っている。 2026年型テスラ モデル3：オーストラリア最長航続距離のEV テスラの改良型モデル3は、現在、米国で購入できるEVの中で最長の航続距離を誇っています。ブリスベンからバイロンまでを往復する定番ルートはまだ走っていませんが、数字だけ見てもこの航続距離は安心感を与えてくれます。航続距離への不安は、決して英雄的なものではなく、ただ単にイライラさせるものです。この新たな主張に加え、人々が実際に通る場所に点在するスーパーチャージャーも考慮すると、長距離通勤者や、Airbnbをコーヒーのスタンプのように集めるカップルにとって、モデル3はもはや定番の選択肢と言えるでしょう。 ボルボのペース：完全電気自動車への移行時期を地元に決めさせる ボルボはオーストラリアでの完全電気自動車化について「お客様の声に従う」というスタンスを取っている。率直に言って、賢明な判断だ。XC40とXC60のオーナー数名から、マイルドハイブリッドの静粛性は気に入っているものの、ガソリン車を完全に捨てる前に、鉄壁の牽引力と高速道路での確実な充電性能が欲しいという声が聞こえてきた。ボルボは市場の動向を察知しているようだ。カフェインレスは後回し、エスプレッソは後回しだ。 チェリー初のオーストラリア製小型トラック：まずは作業用ブーツ、ディーゼルPHEVの可能性も チェリーの次期ユーティリティビークルは、まさに仕事重視のモデルで、将来的にはディーゼルプラグインハイブリッドも噂されている。平日はオフグリッドで過ごし、早朝に静かに家を出たい職人にとっては、この組み合わせはまさに夢のような話だろう。積載量と荷台の実用性、そして田舎でのディーラーの対応範囲をしっかり把握する必要がある。もしそれが実現すれば、いつもの顧客も楽観視できるだろう。 オーストラリア市場スナップショット — 2025年9月 トピック 何が変わったのか なぜそれが重要なのか 私の見解 VFACTSの見出し ハイラックスが1位、テスラがEVシェア記録でトップ3入り EVは好奇心から主流へと移行した 充電アクセスと再販価格が次の飛躍を左右する BYD シーライオン...