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ステランティス、ヘミV8の生産を3倍に拡大 – デイリー・カー・ニュース (2026-01-27)
デイリーブリーフ：V8エンジンは静かに進まない、EVは戦略的に、そして中国の「007」がパーティーに乱入 車の世界では奇妙な一日だ。一方では、大型エンジンが再び（あるいは三度？）勢いを増している。一方では、EVメーカーが戦略を厳格化し、クレジットを交換し、価格を引き上げている。兄弟間での価格差は時に少々大きすぎるほどだ。そんな中、生意気な中国の「007」が現れ、ちょっとした脚光をさらっている。午前中はディーラーに電話をかけ、エンジニアと情報交換をし、10W-40のような味がするコーヒーをすすっていた。肝心なのはこれだ。 V8エンジン：より大きく、より長く、より多く V8エンジンの終焉は、またしても大げさに誇張されている。今日の複数の報道によると、あるアメリカの巨人がシリンダーとカリスマ性に力を入れている一方で、バイエルンの名門エンジンメーカーは静かにその期限を破ろうとしているという。 ステランティスはヘミの生産を3倍に増やす そう、3倍だ。ヘミV8エンジン――あの轟音で何千もの袋小路を作ったと言っても過言ではない――が、今年、生産台数を大幅に増やす予定だ。理屈は合っている。力強い自然吸気トルクと、あの独特の低音アイドリングへの需要は、今でも根強い。長年のオーナーと話をすると、必ずと言っていいほど同じ2つの話題に上がる。V8エンジンが一瞬で合流車線を駆け抜ける様と、冷間始動時のエンジン音だ。これはスプレッドシートの指標ではなく、むしろドライブウェイシアターのようなものだ。 なぜ重要なのか：これはヘッジの兆候です。電化が進む中でも、キロワット時間よりも住宅の個性を重視する購入者は依然としています。 現実的には、昨年は供給が少なかった V8 グレードの入手しやすさが向上すると予想され、おそらく、ラインを動かすための刺激的な特別版もいくつか登場するでしょう。 BMW、V8とV12の終了日を撤回 控えめながらも同様に象徴的な動きとして、BMWはV8およびV12エンジンの生産終了日を撤回したと報じられています。近年、V12エンジンがほぼユニコーン車であったことを考えると、これは大きなメッセージです。BMWは常に、電動フラッグシップモデルと、素晴らしく贅沢なパフォーマンスエンジンという二つの側面を両立させてきました。今回の動きは、ロードマップで約束されたモデルだけでなく、各市場が実際に購入するモデルを製造できる柔軟性を同社が求めていることの表れと言えるでしょう。 最新のターボV8 BMWを何度も運転してきたので、その理由はよく分かります。圧倒的なパワーを発揮するからです。力強く滑らかなトルクと、容赦ないスピードで距離を縮めてくれます。オフィスを遅く出て、1ポイントで家に帰ると、中回転域で一日があっという間に過ぎていくような感覚になります。 EV：コミットメント、クレジット、そして信頼性チェック ジャガーはハイブリッドへの迂回を断念し、EVのみの将来に注力する ジャガーはハイブリッドに関する噂を「ナンセンス」と一蹴し、EVのみの路線を改めて表明した。プラグインハイブリッドがその手軽さで人々の心を掴み、ドライブウェイを賑わせた昨年を経て、これは大胆な決断と言えるだろう。街中で良質なPHEVを運転した経験があれば、その魅力をご存知だろう。静かな朝、週末はガソリン車が安心の安全ネットとなる。 しかし、完全に決別することで、ブランドの刷新につながる可能性もある。ジャガーのデザインと乗り心地のDNAは、EV専用プラットフォームに美しく反映される可能性がある。肝心なのは、ただの無個性な家電製品ではなく、ジャガーらしさを感じさせるデザインにすることだろう。ステアリングの感触。シートの快適性。あのノワールキャブのようなインテリアの雰囲気。これらが実現できれば、静寂は歌声を響かせるだろう。 ポールスターはEVに反対するブランドに排出権を販売する ポールスターは、かつてテスラがより公に担っていた役割、つまりプラグ付き金属の供給が不十分なメーカーに排出権を販売する役割に踏み込もうとしている。これはまさに2026年的な戦術であり、収益を左右する規制の駆け引きと言えるだろう。購入者にとっては、これは推進力に変化をもたらすものではないが、役員会にとっては、コンプライアンス遵守と実際の製品化準備の間の橋渡しとなる可能性がある。 オーストラリアのディーラーは、EVの需要は「横ばい」だと述べている（売上は増加しているにもかかわらず） オーストラリアの大手ディーラーグループの一つは、販売チャートが徐々に上昇しているにもかかわらず、EVの需要は頭打ちになっていると述べています。これは、先月数人の営業マネージャーから聞いた話と一致しています。試乗は増え、関心も高まっているものの、多くの購入者は依然として「様子見」モードにあるということです。充電の可視性、再販への安心感、そして価格の透明性が最も重要視されています。 シドニー発の荒れた田舎道を、主流のEVを数台走らせた時、サスペンションの遮音性は素晴らしく感じました。しかし、充電スタンドでは、より綿密な計画（とポッドキャスト）が必要でした。自宅で充電できる都市通勤者にとっては？楽勝でしょう。しかし、長距離ドライブをする人にとっては？それは議論の余地があります。 兄弟対決：トヨタの新型EVはスバルの兄弟車より5,000ドル以上高い トヨタブランドの新型EVは、近縁のスバル車より5,000ドル以上も高い価格設定になっていると報じられています。ブランドエクイティ、機能パッケージ、ディーラー網、あるいは単に一方のメーカーが発売時に供給体制を異なる方法で活用できるという理由だけで、トヨタブランドのEVが価格差を生むのは、これまでにも何度か経験済みです。しかし、5,000ドルという価格差は、目に見えて大きな差です。 モデル 関係 価格ポジション 注目すべき違い トヨタ（新型EV）...
モーニングドライブ：フォード・エベレスト・トレモアV6、シートベルトリコール、そして60万ドルのスカイライン
モーニングドライブ：フォード・エベレスト・トレモアV6、シートベルトリコール、そして60万ドルのスカイライン コーヒーを飲む前に受信トレイを開けたら、なんと、かなりの数のニュースが飛び込んできた。スズキの深刻なシートベルトリコール。ポールスターはシートベルトを締めているが、ライトは点灯したまま。そして、学校の送り迎えとキャンプを楽しむ私たちのほとんどにとっての目玉は、フォード・エベレスト・トレマーがついに背筋に響くようなV6パワーを手に入れたことだ。さらに、60万ドルのスカイライン、ディーゼルゲート事件の余波、停電中に像のように動くロボタクシー、そしてスコットランドのM3でのお祭り気分のロードトリップで心が温まる。車の世界には「静かな火曜日」なんてない、そうだろう？ 安全第一：スズキ・フロンクス、シートベルト不具合でリコール これは重要なことだ。スズキはシートベルトの不具合が報告されたことを受け、フロンクスの公式リコールを発動した。学校の送迎車線でこんな騒ぎは誰も望んでいない。リコールを何度も見てきたから、良いリコールはつまらないものだと分かっている。「予約して、修理して、あとは放っておいて」だ。 問題: シートベルトの故障が報告され、緊急調査が必要となりました。 アクション: VIN を確認し、ディーラー訪問をスケジュールし、対策を実施します。 所有者のヒント: 複数のドライバーが車を使用する場合は、問題が解決するまで、全員にベルトのルーティングについて特に注意するよう伝えてください。 知っていましたか？ ディーラーは通常、安全リコールを優先します。一番早い時間帯をリクエストしてください。ほとんどの修理は1日以内に完了し、待っている間に完了することがよくあります。 EVの現実：ポールスターが英国の研究開発拠点を閉鎖、9億ドルの救済策を確保 ポールスターにとって今週は、整理整頓と粘り強さが等しく並んだ週だ。同ブランドは英国に残された最後の研究開発拠点を閉鎖する一方で、約9億ドルを投じて経営を安定させようとしている。私はポールスター2が荒れたB級道路を呼吸するように走る様子がずっと気に入っていた。張り詰めていて決して脆くなく、キャビンはスウェーデン語で「私たちはそれを測った」とささやくように聞こえる。課題は優れたEVを作ることではなく、EV市場の厄介な初期段階を生き残ることだ。オーナーにとっては、ソフトウェアサポートの強化と、おそらくは新製品の投入ペースの鈍化が期待できるだろう。 資金調達: 約9億ドルを確保。 業務の転換: 英国最後の R&D サイトが閉鎖され、よりスリムで集中的な開発が行われます。 展望: バリアントが少なくなり、無線アップデートが充実します。 フォード エベレスト トレモア V6：大トルクファミリー向けブルーザー登場 フォード・エベレスト・トレマーがジムに潜伏していて、どうやらレンジャー・ラプターのセッションをこっそりやっているようだ。その結果？ 公称260kW（約349馬力）のV6ガソリンエンジンと、ランプウェイや急勾配の牽引ルートがまるで一回り小さく感じられるようなスロットルレスポンスを手に入れた。最近、埃っぽい午後をレンジャー・ラプターで過ごし、ニヤリと笑って帰ってきた。もしエベレスト・トレマーがその落ち着きを少しでも受け継いでいれば、路面の凹凸は雑音に変わり、学校のスピードバンプはオプションのように感じてしまうだろう。もっとも、オプションではないが。お分かりだろう。 パワートレイン:...
デイリードライブ：アバルト600eが熱気を増し、デュランゴヘルキャットがさらに音を出し、ポールスターがファンを喜ばせ、コルベットがコスチューム姿で登場、そしてタンダーが退場
デイリードライブ：アバルト600eが熱気を増し、デュランゴヘルキャットがさらに音を出し、ポールスターがファンを喜ばせ、コルベットがコスチューム姿で登場、そしてタンダーが退場 いつもの朝の始まり。ドレッサーに鍵、少し熱すぎるコーヒー、そして山積みのプレスリリース。まるで期末試験の勉強をするティーンエイジャーのように下線を引かなければならなかったのは、たった一つだけ。アバルト600eだ。ちょっとおてんばな小型電気SUVを待っていたなら、これがまさにそれかもしれない。でもまずはガレージのゴシップから。ダッジがヘルキャットの狂騒をより多くの州で体験させようとしている、ポールスターが熱狂的なファンを魅了している、コーチビルドの「スーパーカー」が登場するが、実はコルベットだった、そしてオーストラリアの伝説的人物、ガース・タンダーが引退する。実に盛りだくさんの内容だ。 アバルト600e：サソリが鋭い毒針を放つ 昔のアバルト595/695には、かなりの時間を乗ってきた。低速ではゴツゴツしているが、傾けると素晴らしい走りを見せてくれる。そして600eは、まるで同じレシピを電子で調理したかのようだ。フィアット600eは街乗りでも既にきちんと整っている。アバルトの役割は、月曜の朝を台無しにすることなく、遊び心を加えることにある。仕様上は、改良はすべて適切な場所に施されている。 よりシャープなサスペンション調整により、ターンインが速くなり、コーナリングもスムーズになります。 よりスポーティなeモーター調整により、より力強い発進と力強い中回転域を実現します。 より頑丈なホイール、より粘着性の高いゴム、そしてアップグレードされたブレーキで、繰り返し楽しめる遊びを実現します。 アバルトのドライブモードと大胆なサウンドプロファイル（500e アバルトの「サウンドジェネレーター」をイメージしてください。ただし、より劇的なサウンドです）。 初期の噂では「およそ240馬力」程度とされており、標準モデルのフィアット600eの出力がやや控えめであることを考えると納得できます。私はまだ600eアバルトを運転していませんが（正直なところ、ベースモデルにそこまでのパワーが必要かどうか確信が持てませんでした）、荒れた街路で標準モデルの600eを試乗した際には、落ち着きがあり、動揺しない走りを感じました。もしアバルトがポゴスティックのようにならずにパワーアップさせているのであれば、日曜日に思いっきりドライブに出かけられる、初めての小型電気クロスオーバーとなるかもしれません。 ちょっとしたアドバイス：道路がまるで月のように荒れている場所に住んでいるなら、アバルト600eを最も荒れた場所で試乗してみてください。あの美しい19インチホイールが、日常の快適さを左右するのです。 アバルト600e：ライバル比較 アバルト600eは、他の小型電気自動車やスポーティ志向のプレミアムSUVと比べて、どのような位置づけにあるのでしょうか？おおよそ以下の通りです。 モデル パワー（約） ドライブ 雰囲気 アバルト600e 約240馬力（推定） 前輪駆動 遊び心のある都会的なホットハッチのエネルギーをクロスオーバーシューズで表現 フィアット600e 約150馬力（市場によって異なる） 前輪駆動 シックで落ち着いた、都会的な MINI カントリーマン エレクトリック SE ALL4...
今日の自動車ニュース：フォルクスワーゲンT-Roc Rがオーストラリアで撤退、アウディがA3を改良、中国が熱気を増す
今日の自動車ニュース：フォルクスワーゲンT-Roc Rがオーストラリアで撤退、アウディがA3を改良、中国が熱気を増す 目が覚めた途端、ドイツのニュースサイクルは整然としていて、大きな見出しは小さな文字で書かれたものだった。フォルクスワーゲン・T-Roc Rがオーストラリア向け生産終了となる。まるでハイキングブーツを履いたゴルフRのような印象だったこのコンパクトなロケットにとって、最後の乾杯となる。アウディは150kWのA3クワトロを投入し、フォルクスワーゲンはティグアンとタイロンのアップグレードを急ピッチで進めている。販売動向を見ると、テスラの勢いは冷めている一方、ポールスターは追い風を受けているようだ。一方、フォードは中国ブランドに警鐘を鳴らし、すでに誰かが全長6マイルのコルベットZR1を転売しようとしている。火曜日に違いない。 話 何が変わったのか なぜそれが重要なのか フォルクスワーゲン T-Roc R（オーストラリア） 生産終了。ディーラー在庫のみ 数少ない本当に速いコンパクトSUVの1台が舞台を去る 2026 VW ティグアン & タイロン 早期サイクルアップグレードが発表されました VWのファミリーSUVは技術と改良で競争力を維持 2026年式アウディA3 TFSIクワトロ オーストラリア向けの150kWモデルの価格 「ウォームハッチ」のペースでAWDの信頼性を高める 奇瑞ティゴ9 価格と仕様が明らかに 中国の価値提案が高級市場を牽引 テスラ対ポールスター（10月） テスラは軟調、ポールスターは上昇 インセンティブが迫る中、勢いの変化が重要になる VWグループの再編：刺激的なSUVが撤退、他は前進...
今日の自動車ニュース：トヨタ・カローラ・ハイブリッドの次なる飛躍、ヒュンダイの中国進出、ポールスターへのプレッシャー、そしてコーリーのクラウン
今日の自動車ニュース：トヨタ・カローラ・ハイブリッドの次なる飛躍、ヒュンダイの中国進出、ポールスターへのプレッシャー、そしてコーリーのクラウン 今週はトヨタ・カローラ・ハイブリッドで通勤していました。雨、道路の穴ぼこ、いつものことですが。この静かな小型セダンがなぜ人々を魅了するのか、改めて実感しました。どんよりとした曇り空の朝、ヒーターをつけた状態でも燃費は約50mpg、渋滞時の発進もスムーズ、そして全くトラブルなし。だからこそ、タイミングは絶妙なのです。次期型トヨタ・カローラ・ハイブリッドは、最新のハイブリッドシステム、より優れた燃費、そしてよりクリーンでコンセプトカーにインスパイアされたデザインを予定しています。プリウスの新たな魅力を受け継ぐなら、市販車の中で最も「迷わず買える」デイリードライバーになるかもしれません。他にも、ヒュンダイはオーストラリア向けに中国製SUVを準備中、ポールスターはナスダックの警告を乗り越え、コーリー・ハイムはチャンピオンシップで正しいやり方、つまり冷静沈着で大きなトロフィーを獲得しました。 次世代トヨタ カローラ ハイブリッド: よりスムーズなハイブリッド システムとクリーンなエアロダイナミクスが実現します。 トヨタ・カローラ・ハイブリッド次世代：より速い加速、より低い燃料費 Car and Driver誌は、次期カローラがトヨタの最新ハイブリッドシステムを採用すると報じています。これは、現行プリウスをその性能にふさわしい速さへと導いたのと同じ、まさにその改良と言えるでしょう。この改良により、よりパワフルな電気モーター、よりスマートなバッテリー運用、そしてガソリンと電気のよりシームレスな連携が実現しました。ショーカーのスタンスから判断すると、次期トヨタ・カローラ・ハイブリッドは「レンタカー専用」という印象も薄れるでしょう。ついに、実用性も兼ね備えた、賢明な選択と言えるでしょう。 今のクルマとの生活は楽だ。混合走行では50mpg前後を記録したが、まず目に付くのは低速域でのレスポンスだ。滑らかで、力強く、まるで世界で最も静かなゴルフカートで街中の渋滞を駆け抜けているような感覚だ。物足りないのは中速域だ。短いランプに差し掛かると、時折、もっとトルクが欲しいと思う。また、荒れたアスファルトでは、タイヤの唸り音が好み以上に響いてくる。もしトヨタがプリウスのアップグレードを流用するなら、より軽快な発進、街乗りでのよりスムーズな調整、そしてあの荒々しい音をいくらか抑えたキャビンが期待できるだろう。 期待していること：燃費向上と電動アシストの強化を実現したトヨタの次世代ハイブリッドシステム 期待していること：車内の静粛性向上、ワイヤレスCarPlay/Android Autoの動作改善、画面のヒッチの減少 クラシックなカローラの本質：維持費が手頃、駐車が簡単、オフィスで目立つこともない 実を言うと、今日は時速60マイルまで約9秒。もう少し加速力があれば嬉しい。 ちょっとしたアドバイス：市街地走行が中心なら、サイドウォールが柔らかめのオールシーズンタイヤがおすすめです。荒れた郊外の環状道路で試乗したところ、乗り心地が格段に向上しました。 内部構造：よりスマートなバッテリー管理により、ハイブリッド車は街中で楽に走ることができます。 トヨタ・カローラハイブリッド vs プリウス vs 次期型は何か（一目でわかる） モデル パワー（馬力） 複合燃費（EPA） AWDの可用性 注記 カローラハイブリッド（現行）...
トヨタ・ランドクルーザー・ハイブリッド、オーストラリア向けラインナップ確定 – デイリーカーニュース (2025年9月18日)
デイリードライブ：車よりもスマホ、個性的なポルスタースター、そしてオーストラリアの次世代ハイブリッド車 コーヒーを一口飲んで、一晩のニュースをざっと目を通すと、業界が瞬きして再び再編されたような気がした。幹部はクランクシャフトではなく、文化について語っている。特別版が続々と登場している。ハイブリッド車がアウトバックに進出している。そしてどこかで、予想通り、マスタングがカーショーを横滑りしながら去っていった。詳しく見ていこう。 ヒュンダイの社長が語る、Z世代はマニュアルを買うよりiOSをアップグレードするのを好む—さらに、マスク氏への言及も ヒュンダイのコーナーから出された2つの率直なメモが私の目を引いた。まず、若い世代が車よりもスマートフォンを好む傾向が強まっているという指摘だ。これは私が学生や新卒者と話す中で聞くことと一致する――モビリティは所有物ではなくアプリなのだ。20代の人々と話すと、必須条件はシームレスなCarPlay/Android Auto、信頼できる運転支援システム、そして高額ではない月額料金だ。ブランドロゴ？それほど重要ではない。 同じヒュンダイのリーダーは、イーロン・マスクが業界の革命を強制的に引き起こしたとも述べている。これは誇張ではない。テスラに乗っていなくても、OTAアップデート、垂直統合されたソフトウェア、そして複雑さを簡素化することに徹底的に注力するという戦略は、世界中の製品チームの業務内容を再構築した。OTAアップデートに対応した最初の量産型EVを運転した時のことを今でも覚えている。朝食後には文字通り車が少し違って感じられたのだ。今ではそれは当たり前のことだ。 Polestarの考え：奇妙なものは歓迎される ポルスタースポーツのボスは、顧客の80％が個性的な機能を気に入っていると主張している。私はそれを信じる。私が1週間試乗したポルスタースポーツ2では、簡素なキャビンとGoogleネイティブのインフォテインメントシステムが意図的に型破りな印象を与えていた――まるでストックホルムのロフトとシリコンバレーの開発キットが融合したかのようだった。話をしたオーナーたちは、小さなデザインのイースターエッグとインターフェースのシンプルなロジックを気に入っていた。完璧ではない――音声コマンドは時々2回試行する必要があった――が、その個性は際立っている。 ディーゼルゲートから10年後：ヨーロッパにスワッガーが戻ってきたのか？ Autocarがディーゼルゲートから10年後のヨーロッパを振り返った記事は、ヨーロッパが再び立ち直りつつあることを示唆している。私の見解では、ヨーロッパの復活は、誇示的なパフォーマンスではなく、スマートなアーキテクチャ、重量管理、そしてデザインの純粋さへの新たな愛情にこそある。最近私がドイツとスカンジナビアのブランドの車を運転した限りでは、それらの車は軽快でありながら実質的で、マーケティングの飾り気が少なく、エンジニアリングの繊維が豊富だ。それは、わざわざ大声で宣伝する必要のない、ある種の自信だ。 オーストラリアに新型車登場：AMG GLE53 Edition Rとハイブリッドランドクルーザー 2026 メルセデス・ベンツ GLE53 エディションR (オーストラリア) メルセデスAMGは、オーストラリア向けにGLE53 Edition Rの特別仕様車を発表した。過去のAMG特別仕様車を参考にすれば、厳選された塗装、トリム、ホイール、そしてオプションパックの詰め合わせが期待できるだろう。GLE53の基本設計、つまりマイルドハイブリッドアシスト付きのターボチャージャー付き直列6気筒エンジンと、俊敏な走行性能を備えたシャシーは、速いファミリーカーとしての需要を常に満たしてきた。 AMGチューンされたシャシーでありながら、日常使いにも適している（私はGLE53を荒れたB級道路で飛ばしてみたが、その大きさからは想像できないほど安定していた）。 Edition Rは、パワートレインの全面的な改良というよりも、外観や装備のパッケージングに重点を置く可能性が高い。 たまには美しい山道を通って寄り道する、学校への送迎に最適です。 注意すべき点：メルセデスのインフォテインメントシステムは強力だが、設定が埋もれてしまうことがある。私のアドバイス？空調とナビゲーションは音声操作で、探索は自宅の私道で済ませよう。 トヨタ・ランドクルーザー・ハイブリッドのラインナップが決定（オーストラリア） トヨタは、オーストラリア向けにハイブリッドランドクルーザーのラインナップを発表した。これは大きなニュースだ。大型SUVにおいて、ハイブリッド化は単なる燃費向上だけではない。それは、即時のトルク、オフロードでのスムーズな低速制御、そして牽引時のより穏やかなパワートレインを意味する。ランドクルーザーという名声は、荒野で確固たる信頼性を誇る。それに電気アシストを組み合わせることで、長いうねり道や急な下り坂をより正確に走れるようになるだろう。 ハイブリッドアシストは、発進時のトルクとトレイルでの低速時の操作性を向上させるのに役立つはずだ。...
