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トヨタ、新型電気SUVを予告 ― デイリーカーニュース (2026-01-28)
今日の自動車：EVの現実検証、V8の復活、そして44万2千ドルのスカイライン 車の悲劇に巻き込まれた人なら誰でもそうするように、今朝もコーヒー片手にタブを6つほど開き、メモ帳に「EV、V8、ダスター？！」と走り書き。今日のニュースは、政策の噂、トヨタのティーザー、キャデラックの高級車、そしてつい先日売却したばかりの日産スカイラインと、バラエティに富んだネタばかりだ。さあ、一緒に楽しもう。 EVリセット、ハイブリッドの誠実さ：欧州の再考、フェラーリオーナーはプラグインせず、トヨタは挑発 Autocarのビジネスデスクは、過去3年間の電気自動車をめぐる混乱を経験したからこそ言えることを指摘している。欧州の高級ブランドは、EVの失敗の第二波を許容できない。価格の読み間違い、ソフトウェアの不具合、充電に関する無知。同じことを繰り返せば、顧客の信頼は損なわれるだろう。次の波は、ターゲットを絞り、磨きをかけ、そして（そして何よりも）魅力的なものでなければならない。 その「魅力的な」話題に関して言えば、トヨタはつい先日新型SUVを予告しました。CarExpertは、これが初の電気自動車ランドクルーザーか、それとも電気自動車クルーガー（一部の人にとってはハイランダー）かと声を大にして疑問を呈しました。シルエットは何か大きなものを暗示しています。トヨタがトラックに匹敵する耐久性のあるバッテリーのノウハウをこのSUVに投入すれば、通学や砂漠のコースでの走行も可能になるかもしれません。静かなトルクとサーボストップのない雪山での週末を想像しています。ただし、充電カーブが適切であればの話ですが。 一方、フェラーリの実世界データは、ハイブリッド車への楽観的な見方に冷水を浴びせている。CarExpertによると、フェラーリのプラグインハイブリッド車のオーナーは、充電ポートに飛びつく傾向は薄いという。これは、私がPHEVオーナー数人から聞いた話とも一致する。エンジンがこれほど優れていて、ガソリンがこれほど豊富であれば、ケーブルはトランクに入れたままでいい、というのだ。気候への影響は計算上問題であり、低コストの通勤という期待も薄れる。ハイブリッド車は、予備エンジンを搭載したEVのように扱えば素晴らしい性能を発揮するが、多くのEVはそうではない。 規制当局とロボット：運輸省がAIに関する規則策定を検討、オーストラリアがAVスタートアップを支援 Carscoopsが興味深いニュースを報じた。米国運輸省がAIを使って数分で規則を作成するかどうかを検討しているというのだ。数十億マイルもの交通を管理する安全規則をソフトウェアが吐き出すなんて？効率的ではあるが、少し恐ろしいと批評家は言う。時折観光に出かける車線キーパーと暮らしてきた者としては、人間が常に状況を把握していてほしい。少なくとも脚注くらいは。 身近なところでは、CarExpertによると、元ホールデン社のエンジニアが率いるオーストラリアの自動運転スタートアップ企業が政府の支援を確保したとのことです。これは、プロトタイプを試験車両へと発展させるシードマネーと言えるでしょう。これはまた、重要な示唆も与えています。キャンベラが地方自治の頭脳に資金を提供するということは、私たちは既製品の技術をただ購入するだけでなく、自ら開発しているということです。オーストラリアで開発された初期の運転支援システムを、起伏の多い田舎道で試してみたところ、そのチューニングは地域の状況に合わせてよりスマートに調整されているように感じました。ぜひ、そのような技術をもっと活用してほしいものです。 日常の運転に役立つテクノロジー：ホンダ アコードは静粛性を維持 CarExpertは、最新のホンダ・アコードが運転をより楽しくする最新技術をどのように活用しているかを検証しました。ここ最近、ホンダに惚れ込んでいるのはまさにこの点です。インターフェースはシンプルで、運転支援機能は丁寧、ハイブリッドパワートレインは渋滞の中をスムーズに走り抜けます。憂鬱な平日のドライブには、中途半端な「ハンズオフ」の約束よりも、分かりやすいメニューと安定したレーンセンタリングシステムを選びます。小さな勝利の積み重ねが大きな力となります。特に、学校の迎えに遅れそうな時はなおさらです。 すっきりと素早いインフォテインメントのレスポンス（アイコンを探すような無駄な操作は不要） 煩わしくない、適切に調整された運転支援 ハイブリッドのスムーズさで市街地走行が短く感じられる トラックとトレイルトイ：シルバラードは新型V8を準備、グレナディアは昔ながらのタフさを貫く シボレーのベントエイトエンジンはまだまだ進化を続けています。CarExpertによると、2027年型シルバラードは今年、新世代のV8エンジンを搭載してデビューする予定です。これは単なるノスタルジアではなく、顧客層への配慮です。昨年の夏、焼けつくような高速道路をトレーラーで牽引した時、大型の直噴エンジンと高性能トランスミッションのシンプルさは、まるで冷たい飲み物を飲み込んだような感覚でした。今後の課題は、力強いパワーと、燃費、そして最新の排出ガス規制を両立させることでしょう。 新型シルバラードが今年デビュー メニューに新鮮な V8 が登場 (スペックはまだ秘密) ハードウェアと並行して技術の刷新も期待 アナログコーナーでは、Autocarがイネオス・グレナディアを再特集しました。轍だらけの農道でこの車を揺らすたびに、私はニヤニヤしてしまいます。これは、ボディオンフレーム、きちんとした車軸、そして手袋をしたままでも操作できる操作系など、要求を完璧に満たした懐古主義の車です。ラテSUVではなく、魔法瓶とランチボックスを詰め込んだSUVです。そして、この車のおかげで世界はより良くなりました。 ファミリーSUV：ダスターがインドで高級化、サンタフェ2027は再考を示唆 CarExpertによると、新型ルノー・ダスターがインドで発売されたとのこと。よりラグジュアリーな展開を目指しているものの、オーストラリアへの導入計画は未定とのこと。これは残念なことです。快適で誠実、そして価格重視のSUVこそ、若いファミリーにまさに必要なものなのです。私が最後に運転したダスター（別の国で）は、視界の良さと、砂や軽食、そして時折通り過ぎるラブラドールにも耐えられるキャビンで私を虜にしました。 Carscoopsは、ヒュンダイが2027年型サンタフェで「型破り」な構想を練っていると示唆している。現行モデルの箱型的なスタイルを考えると、これは大胆な発言と言えるかもしれない。パッケージングの工夫、巧みな収納、あるいはデザインの転換など、サンタフェは家族中心の考え方を貫いてきた。四角い荷室スペースを維持し、さらに知能を高めれば、学校の送迎や週末のスキー旅行にも役立つだろう。 3列シートとファミリーSUVのスナップショット モデル 状態...
モーニンググリッド：フォード・ブロンコRTRが砂漠を狙う、BMWのEV M3が遊び心満載、メルセデスがレース仕様のV8エンジンをリムジンに搭載
モーニンググリッド：フォード・ブロンコRTRが砂漠を狙う、BMWのEV M3が遊び心満載、メルセデスがレース仕様のV8エンジンをリムジンに搭載 コーヒーが冷める前に、受信箱がぱっと光った。メルセデスSクラスのフラットプレーンクランクV8、シフトチェンジするクアッドモーターBMW M3 EV、そして午前6時12分に眉をひそめたフォード・ブロンコRTR 。ラプター並みの値段でラプターの雰囲気を味わえると謳われていた。車の世界が荒れ狂う、まさにジグザグな朝だ。正直言って、このむち打ち症は結構好きなのだが。 注目の的：2027年型フォード ブロンコ RTRがラプターに迫る フォード・ブロンコRTRは、ラプターの肩幅の広いポジショニングと砂丘を駆け抜ける勇敢さに憧れながらも、天地を揺るがすような苦労や信用スコアの上昇といった大それたことをする必要のない、まさにうってつけの車だ。ワイドなトレッド、長いレッグ、岩の上での激しい走りを好むサスペンション。まずは遊び心、そして次にハードコアな走りを体現する。夕暮れ時のラン、埃っぽい中での写真撮影、そしてタコススタンドで終わる思いつきの寄り道。トロフィートラックというよりは、長い週末の映像を彩るサウンドトラックのようなバイクだ。 昨年、ブロンコ・ラプターに乗り、アンザ・ボレゴを砂埃の渦に巻かれながら走り抜けた。低スペックSUVなら溶けてしまうような波打つダート路面でも、ラプターのダンパーはまるで混雑したバーでトレーをバランスよく持ち上げるウェイターのように、驚くほど安定してボディを支えた。フォード・ブロンコRTRがそのコントロール性能の半分でも受け継げれば、高速ダートでは大暴れし、（願わくば）道路の穴だらけの通勤路でも苦にならないだろう。それがこの車の売りだ。手頃なスピード、砂漠の雰囲気、そしてローンの返済額の少なさ。 ポジショニング: 「手頃な価格のラプター」のエネルギー - 大きなスタンス、大きな楽しみ、より安い料金 サスペンション/スタンス: ロングトラベルを意図し、高速ダートでの安定感を追求 パワー: ラプターのレベルから引き下げ (最終数値は未定) ターゲット購入者: GoProマウントとバハという犬を連れた、社交的な週末旅行者 地域ノート：初期の情報によると、オーストラリアは第一波ではない フォード ブロンコ RTR の位置（全体図） モデル 集中 力...
デイリードライブ：トヨタGR GTハイブリッドV8が641馬力で発表、レクサスがLFAをEVとして復活、起亜が小型車事業を強化
デイリードライブ：トヨタGR GTハイブリッドV8が641馬力で発表、レクサスがLFAをEVとして復活、起亜が小型車事業を強化 目が覚めると、まさに2025年を彷彿とさせる見出しが目に入った。トヨタGR GTハイブリッドV8が少なくとも641馬力で轟音を立てて登場、レクサスLFAが完全電気自動車として復活（V10アリアはなし。純粋主義者の皆さん、ごめんなさい）、そして起亜が洗練されたEVファストバックと実用的なハイブリッドという巧みな二枚舌を繰り広げている。エスプレッソ一杯で現代の自動車市場を体現している。壁に貼るポスター、通勤に使う電気自動車、そしてその中間に何か現実的なものがある。 注目のトヨタGR GTハイブリッドV8とレクサスLFA EV - 全く異なる2つの高速走行方法 まずは派手な音から。トヨタGR GTハイブリッドV8は2027年に登場予定。ツインターボV8エンジンと電動アシストを搭載し、公式には「少なくとも」641馬力を発揮する。流麗なスーパーカーの風格を漂わせているが、エンジニアリングのこだわりが私を驚かせた。軽量アルミフレーム、GRモータースポーツのDNAが随所に宿り、そして体制を揺さぶるという明確なミッションが込められている。トヨタがついに「わかった、ハローカーが欲しいのか？これが我々のやり方だ」と言い出したかのようだ。 静かながらも、決して軽妙ではない側面もあります。レクサスはEVの象徴としてLFAの名を復活させました。高回転型のV10エンジンは搭載されていませんが、静寂を柔らかさだと勘違いしないでください。先代のLFAがスロットルレスポンスへのアナログなラブレターだったとすれば、今回のLFAは精密機器のようです。瞬時のトルク、レーザー誘導によるコントロール、より洗練された演出、そしてテレメトリーの強化。レクサスはスペックや発表時期について「2020年代後半」という明確な言及を避けていますが、その意図は鋭く感じられます。 モデル パワートレイン 公式出力 注目のハードウェア 到着予定時刻 それは何のためなのか トヨタ GR GT ハイブリッドツインターボV8 少なくとも641馬力 軽量アルミフレーム。GR GT3の兄弟機が控えている。 2027 トラックデー、ル・マンのコスプレ、そして「もう一つのトンネル」の迂回路 レクサス LFA（EV） 全電気自動車...
今日のドライブ：レクサス・スーパーカーがV8エンジンの復活を予告、トヨタがソリッドステートエンジンの花火を打ち上げ、オーストラリアのピックアップトラック戦争が激化
今日のドライブ：レクサス・スーパーカーがV8エンジンの復活を予告、トヨタがソリッドステートエンジンの花火を打ち上げ、オーストラリアのピックアップトラック戦争が激化 頭の中でV8エンジンのかすかな響きがまだ響いている中、この文章を打っている。これは良い兆しだ。というのも、大きな見出しがちゃんとしたものだからだ。アップグレードされたV8エンジンを搭載したレクサスのスーパーカーが再び話題になっている。トヨタが2027年までに全固体電池の実用化を示唆し、オーストラリアの小型トラック市場が活況を呈し、日産の新型エルグランドが豪華に登場し、ティグアンのリコールは予約が必要で、さらにトヨタのDIYミニ四駆も登場…まさにコーヒーが不要になるような木曜日だ。 パフォーマンスと情熱：レクサススーパーカーがアップグレードされたV8を準備 LFAを初めて8,000回転以上で回した時のことを覚えていますか？あの軽やかで金属的な唸り声、思わず首筋がゾクゾクするような音を。レクサスもそのことを忘れていません。レクサス・スーパーカーには進化したV8エンジンが搭載されるという噂があります。ツインターボエンジンで、右足のウィッシュリストに何か意味があればハイブリッドトルクフィルも搭載されるかもしれません。昨冬、現行のレクサスV8を湿った裏道で走らせた時は、まるで静かな嵐のような雰囲気でした。大げさな演出はなく、ただ容赦なく突き進むだけでした。エンジンの芯を上げて、電動の味付けを加えれば、保証付きの洗練された暴力が生まれるでしょう。 レイアウトの期待: フロントミッドエンジン配置、リアドライブバイアス、およびトラック対応のシャーシブレイン。 ハイブリッドのヒント: 小型の電動モーターにより、ブースト曲線が滑らかになり、ヘアピンからのレスポンスが鋭くなります。 特徴: レクサスは音量を追求することはほとんどありません。モッシュ ピットというよりはオーケストラ ピットです。 ご存知でしたか？ LFAの4.8リッターV10エンジンは、軽量クランクとデジタルタコメーターのおかげで、アイドリングからレッドゾーンまでわずか0.6秒で回転します。もしこのレクサス・スーパーカーがそのレスポンスの半分でも受け継いでいたら、きっと素晴らしい体験になるでしょう。 レクサス・スーパーカー：ハンドルから感じたいもの 三つのこと。一つ目は、バターナイフではなくメスのような精密さを持つスロットルペダル。二つ目は、質感のあるステアリング。フロントアクスルに体重を預けた時に、細かく、しかし正直な情報が伝わってくる。三つ目は、6周目でも1周目と同じように効くブレーキ。そして、一部のスーパーカーが今でも主張している「ゴリラの腕、ティラノサウルスの脚」のような姿勢を強いないドライビングポジション。なぜ私がそうなのか、聞いてください。 電動化チェス：トヨタの2027年ソリッドステート世界におけるレクサス・スーパーカーの位置 トヨタは2027年までに全固体電池を搭載した「高出力」EVの開発を目指している。つまり、パッケージングが成功すれば、充電速度の高速化、エネルギー密度の向上、そして軽量化が実現するということだ。私は現行のEVを何度も連続でホットラップ走行させてきたが、サーマルフェードは現実のものとなり、仲間がまだ全開で走っている時にクールダウンモードでマシンを待つのは楽しいことではない。もしトヨタの技術が温度とコストを両立できれば、EV愛好家の議論は一変するだろう。 一方、マツダは「Well-to-Wheel（資源から車輪へ）」を謳っています（当然のことですが）。これは排気ガスの問題だけでなく、発電方法や車の製造方法にも関わってきます。メルボルンからシドニーまでを大型バッテリー搭載のEVで走り、その後燃費の良いディーゼル車で同じ道のりを走った経験から言えるのは、電力網が世界中でクリーンになるまでは「両方」が答えだということです。だからこそ、V8ハイブリッドエンジン搭載のレクサス・スーパーカーが異端ではなく、むしろ選択肢として感じられるのです。 オーストラリアの小型トラック軍拡競争：トリトン vs BYD vs ミートパイで育ったナバラ 三菱のエンジニアたちはBYDのShark 6 PHEVのストレステストを実施し、オフロードでの限界を発見したと発表しました。驚きはしません。プラグインハイブリッドシステムは郊外では素晴らしいものですが、炎天下の低速で過酷な登り坂となると話は別です。私は泥だらけの坂道で従来の自動車を水浸しにしてしまったことがあります。まるで挫折した野望のような臭いがしました。ハイブリッドクラッチと電動モーターにも、それぞれ熱対策が必要な問題があります。スプレッドシートだけでなく、実際に現場で科学的な検証を行った三菱の功績は称賛に値します。 2026年型日産ナバラが登場。新型トライトンと同じ骨格を持ちながら、オーストラリアでの使用を想定してチューニングされています。長距離走行、起伏の多い道路、そして早々にリタイアさせてしまうような軋み音を立てないキャビンを想像してみてください。ステアリングがトライトンの静粛性を継承し、日産がインテリアに磨きをかければ、職人たちはただ我慢するだけでなく、その名を冠するでしょう。 比較：電動ファミリーカーがまもなく登場 モデル...
メルセデスAMG GT、4気筒エンジンとよりホットなV8エンジンでラインナップを拡大 – デイリーカーニュース (2025-09-22)
デイリードライブ：AMG GTがラインナップを刷新、GMのパワートレインの実用化、そして実際に購入できるセナの香りのメルセデス ある日、自動車の世界は整然と整理された部品箱のように感じる。しかし今日はそんな日ではない。メルセデスAMGがGTに4気筒エンジンを搭載し（そしてV8エンジンの火力も上げ）、GMはEV、ハイブリッド、V8エンジンで歩きながら風船ガムを噛むことができると皆に言い聞かせ、オーストラリアはバイオ燃料を推進する一方でトヨタの大型ハイブリッド4x4は未だに排出ガス規制をクリアできず、そしてアイルトン・セナが愛した本物のデイリードライバーが市場に登場した。ああ、そしてかつてのサーキットは、実際には個人タイムアタックの舞台ではないということも忘れてはならない。 AMG GTに4気筒エンジンとよりホットなV8エンジンを追加：新しいフレーバー、同じ姿勢 メルセデスAMGは2026年モデルでGTの個性をさらに広げ、エントリーグレードに4気筒エンジン、そしてよりスパイシーなV8エンジンを搭載します。私はGTのロングボンネットの威風堂々としたスタイルがずっと好きでした。寒い夜明けのドライブで、現行のV8エンジンはまるでピラティスを習得した昔ながらの喧嘩屋のようです。今回の発表は2つの点で注目に値します。 新たな4気筒エンジンがラインナップに加わり、AMGのコンパクトで高出力なターボ技術が活かされていると思われます。より軽やかなエンジンと、バリトンの轟音よりも唸りと回転のリズムが期待できます。 現行の車両よりも高性能な V8 エンジンが搭載され、推進力が増し、おそらくそれに合わせてシャーシや冷却システムも大幅にアップグレードされるでしょう。 それは路上で何を意味するのか？私が最後に運転したGTを参考にするなら、このプラットフォームは複数の役割を担うことができる。4気筒エンジンはフロントエンドのグリップを鋭くし、タイトな路面での疲労を軽減するだろう。一方、フラッグシップのV8エンジンは、荒れた裏道でアクセルを踏み込みすぎると、つまずいてしまうかもしれない。いずれにせよ、このキャラクター分けは巧妙だ。シャシーを操りたいドライバー向けと、圧倒的なトルクとロングストレートを好むドライバー向けだ。 AMG GTラインナップスナップショット 変異体 エンジン キャラクター 購入希望者 重要なポイント 新しい4気筒 ターボ4気筒 より軽く、より鋭いターンイン、回転が速い トラックデーに興味がある、キャニオンスケジュールの人 より低いバイイン、GTの威厳を失うことなく異なるフレーバー 既存のV8 ツインターボV8 日常のマナーを備えたグランドツーリングパンチ 週末のロングツーリング、GTの伝統主義者 ロードトリップのカリスマ性を高めるスイートスポット より熱いV8 強化されたツインターボV8...
