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テスラ モデルY、世界販売台数で首位に躍り出る – デイリーカーニュース (2025年11月2日)
今日の自動車ニュース：フェニックスのXfinityドラマ、21世紀のセールス王、そして見るのがつらい警察の映像 カフェインたっぷりの日曜日の 3 つのメモ: アリゾナの太陽が照りつける 1 マイルを走って優勝したこと、過去 25 年間静かに街を支配してきた自動車を振り返ること、そして、自動車に起こることは必ずしも通勤やラップタイムだけではないという厳粛な警告。 NASCARエクスフィニティ：ジェシー・ラブがフェニックスの最終戦を制す、ジリッシュはフォーマットに苦戦 フェニックス・レースウェイの1マイル（約1.6km）のドッグレッグ――勇気を誘い、傲慢さを罰するコース――で、ジェシー・ラブはシンプルながらも残酷な勝利を収めた。レース優勝と、NASCARエクスフィニティ・シリーズのチャンピオンシップ獲得だ。Road & Track誌の2本のレポートは、ガレージの両側からその物語を伝えている。ラブは最終戦でタイトルを決定づけ、シーズンを通して快進撃を続けていたコナー・ジリッシュは、NASCARのエリミネーション・プレーオフ方式でタイトルを逃すのを見守った。 フェニックスで11月の午後を過ごすのは、終盤の再スタートで砂漠の空気が紙吹雪とブレーキダストに変わるのを何度も見てきた。このコースは物語の登場人物だ。短く、テクニカルで、ほんの少しミスをすれば容赦ない。あのドッグレッグダイブ？ハイライト映像になるか、高価なペーパーウェイトになるかのどちらかだ。愛がそれを戴冠式にした。 勝者総取りの現実：チャンピオンシップ4時代では、タイトルは必ずしもシーズンを通してポイントを奪い合ったチームに与えられるわけではなく、その日に他の3チームを破ったチームに与えられる。ラブはまさにそれを成し遂げた。 ジリッシュの悲痛な思い：ロード＆トラック誌によると、彼は9ヶ月間のペースで負けたのではなく、最終日の計算で負けたのだ。ファンにとってはスリリングだが、ドライバーにとっては容赦ない。 フェニックスの要素: 路面温度の変動、短期的なパンチと長期的な安定、そしてピットロードナイフの戦いにより、このフィナーレは戦略家にとって頭痛の種となっている。 このフォーマットがもたらす報酬（そしてそれがなぜ賛否両論なのか） Xfinityはシリーズとして、スペクタクル性を重視している。プレーオフ方式は、最も明るい光の下で最高のパフォーマンスを発揮した選手に報いる。伝統主義者は、チャンピオンシップは短距離走ではなくマラソンであるべきだと主張するだろう。現代のNASCARは、「カメラが最も熱くなる時に最高であれ」と謳っている。土曜日の砂漠で、ラブは輝いていた。 21世紀のベストセラー車：おなじみのバッジ、新しい形状 オートカー誌が21世紀のセールスチャンピオンを総括した。まるで世界のレンタカー駐車場と近所の私道の地図を並べたような、実に多彩な顔ぶれだ。ヘッドライナーは驚くような名前ではないだろう。トヨタ・カローラやフォード・Fシリーズといった定番車種が初期の数十年間を支え、2010年代後半から2020年代初頭にかけては、トヨタ・RAV4やホンダ・CR-Vといったクロスオーバーが最前線に躍り出た。そして、まさかの展開だ。2023年にはEVのテスラ・モデルYが世界販売台数1位に躍り出たのだ。市場のムードがもはや仮説ではないことを物語っている。 私のノートから、ヨーロッパ中の空港を走る数え切れないほどのカローラとゴルフのディーゼル車、そして干し草から希望まであらゆるものを運ぶ F シリーズ トラックの海を引用します。大陸を越えて一貫して車を売っているものは次のとおりです。 遍在性と信頼性: 大規模なディーラー ネットワークと部品の入手性により、オマハや大阪での所有が容易になります。 予測可能なコスト:...
トヨタ・カローラ・ハイブリッド、次世代の効率性を目指す – デイリー・カー・ニュース (2025-11-01)
今日の自動車：カローラの次なるハイブリッドの飛躍、ヒュンダイの中国進出、ポールスターのプレッシャー、そしてコーリーという名のチャンピオン 今週は現行のカローラハイブリッドに乗り、水たまりや週末の長蛇の列を避けながら過ごしました。タイミングも最高でした。次世代カローラは、燃費向上と洗練されたコンセプトデザインを備えた新型ハイブリッドシステムを搭載し、そして（私の尻と常識が合致すれば）街中でのあの瞬間的な電動化がさらに加速するはずです。一方、ヒュンダイは中国製SUVをオーストラリアに出荷しようとしており、ポールスターはナスダックのコンプライアンス警告に直面し、コーリー・ハイムは容赦なく安定したNASCARトラックシーズンを大きなトロフィーで締めくくりました。玉石混交？確かに。しかし、これは今の自動車業界の状況を端的に表しています。よりスマートなパワートレイン、グローバルな製造業、不安定なEV経済、そして才能がサーキットで勝つことを思い出させてくれるのです。 トヨタ・カローラの次世代ハイブリッド：よりシャープな効率とより静かな安心感 Car and Driver誌によると、次期カローラはトヨタの次世代ハイブリッドシステムを採用し、燃費を向上させるとのことです。プリウスはトヨタのハイブリッドシステムの見直しによって大きな成果を上げており、パワーアップ、燃費向上、そしてガソリンと電気のシームレスな切り替えによって通勤時の渋滞が軽減されています。カローラもこの戦略を受け継ぐことになりそうです。コンセプトモデルでは、よりシャープな路面デザイン、すっきりとした空力特性、そしてスタンスから判断すると、オフィスのガレージに置かれたレンタカーとは思えないような外観を示唆しています。 現行のカローラハイブリッドは、既に快適なほどシンプルです。雨天で寒い通勤（ヒーター全開、ワイパーフル稼働）でも燃費は50mpg（約22.4km/L）と、電動アシストのおかげで小型セダンにありがちな低速時のギクシャク感は軽減されています。もう少しパワーが欲しいのは、上り坂の合流時における中速域の力強い走りと、もう少し遮音性を高めたいところです。もしトヨタがプリウスのような改良点、つまりレスポンス向上した電動モーター、よりスマートなバッテリー管理、そしてあの緻密なキャリブレーションを継承してくれれば、次期カローラは燃費を急上昇させることなく、より軽快に走れるようになるはずです。 期待されるもの：次世代トヨタハイブリッドシステム、燃費向上 可能性：低速時のレスポンスが向上し、より整然とした空力特性 期待：より静かな車内、よりクリーンなワイヤレス技術の統合 それでもカローラは、手頃な価格で、所有しやすく、匿名性も保てる カローラ vs プリウス vs 次期型は何か（一目でわかる） モデル パワー（馬力） 複合燃費（EPA） AWDの可用性 注記 カローラハイブリッド（現行） 約138 約50 利用可能 混合走行で50 mpgは楽勝。中間回転域はもっと強くてもいい。 プリウス（現行） 194～196 最大57...
レクサスのスーパーカー、V8エンジンのアップグレード版を初公開 – デイリーカーニュース (2025-10-30)
今日のドライブ：レクサスがV8エンジンで復活、トヨタがソリッドステートエンジンの花火を打ち上げ、オーストラリアのピックアップトラック戦争が激化 何か騒々しい車で朝から爆走した後みたいな、あのニヤニヤした気分でこれを書いています。そんなニュースが飛び交う一日でした。レクサスがV8エンジン搭載の噂を広め、トヨタが2027年に「ソリッドステートエンジン」をひそかに発表し、アウトバックではプラグインハイブリッド車をめぐる騒動もありました。さらに、日産の高級車エルグランドの新型、リコールされたティグアン、そして「自分で仕上げる」はずのトヨタのちょっと生意気なミニ四駆も加わり、まさに車オタクの木曜日です。 パフォーマンスと情熱：レクサスがアップグレードされたV8エンジンを搭載した新しいスーパーカーを準備 LFAが9000回転で腕の毛が逆立つような感覚を覚えているだろうか？レクサスは再び大騒ぎのムードに浸り、アップグレードされたV8エンジンを搭載した新たなフラッグシップ・スーパーカーを開発中だと報じられている。公式の数値はまだ発表されていないが、メッセージは明確だ。レクサスは静寂のハローを望んでいないのだ。私はその考えに賛成だ。レクサスの現行ツインターボV8エンジンは、既に田舎道でも力強い走りを見せる。もしパワーアップし、流行のハイブリッドアシストでトルクフルなレスポンスとレスポンスアップを実現するなら、まさにレクサスらしい、速さと力強さを兼ね備えたエンジンが期待できるだろう。ただの爆音ではなく、洗練された暴力性を備えたエンジンだ。 期待できること: フロントミッドエンジンのバランス、おそらくハイブリッド化されたパンチ、トラック対応のシャーシコントロール。 これが重要な理由: これはトヨタ/レクサスが依然としてEVと並んで感情に訴えるエンジンを信じていることを示すものだ。 電動化チェス：トヨタの2027年ソリッドステート計画とマツダのWell-to-Wheelの現実検証 トヨタは、全固体電池技術を採用した「高出力」EVを2027年までに実現することを目標としている。言い換えれば、充電速度の高速化、エネルギー密度の向上、そしてバッテリーの軽量化が期待できる。まさにEV愛好家が望むものであり、EVはホットラップを繰り返してもバッテリーが消耗しない。私は現行のEVを何度も連続で走らせた経験があるが、サーマルフェードは現実のものとなっている。もしトヨタが耐久性とコストの問題を解決できれば、EVは「有望」から「魅力的な」EVへと転換点を迎える可能性がある。 一方、マツダは業界に対し、総排出量について正直に話し合うよう促している。排気管から排出される量だけでなく、Well-to-Wheel（路上走行から燃料供給まで）まで含めてだ。ディーゼルワゴンから大型バッテリー搭載のEVまで、メルボルンからシドニーまでを長距離走行した経験を持つ者として、電気の供給源と製造方法が重要だ。重要なのは「EVは悪い」ではなく、「きちんと計算する」こと、そして電力網がよりクリーンになる中で、複数のパワートレインツールをツールボックスに保管しておくことだ。 オーストラリアの小型トラック軍拡競争：トリトン vs BYD vs ミートパイで育ったナバラ 三菱のトライトンハイブリッドのエンジニアたちは、BYDのPHEV「シャーク6」を徹底的に検証し、オフロードの限界を発見した。当然のことながら、プラグインハイブリッドシステムは郊外では優れた性能を発揮するが、長時間、低速、高負荷の走行では発熱とバッテリー管理が難しくなるため、苦戦する可能性がある。私は長年、従来の四輪駆動車を急勾配の粘土質の登坂で何度か酷使してきたが、PHEVで電動モーターとクラッチに同じ役割を担わせると、特有のストレスに直面することになる。ダイナモ試験だけでなく、ダート走行でも徹底的に検証した三菱の姿勢は称賛に値する。 同じ砂場の中で、新型トライトンと骨格を共有する2026年型日産ナバラは、オーストラリアの文化を念頭に置いて設計されています。田舎道での乗り心地を考慮したチューニング、アクセサリー（バー、ラック、長距離用燃料タンク）、そして日焼けした作業着で長時間運転することに適したエルゴノミクスなど、様々な要素が盛り込まれています。最新トライトンのような穏やかでゆっくりとした操縦性を備えつつ、日産らしいインテリアの工夫が凝らされたナバラなら、職人や週末にドライブを楽しむ人たちもきっと満足するでしょう。 比較：電動ファミリーカーがまもなく登場 モデル それは何なのか パワートレインの見出し 到着予定時刻（オーストラリア） なぜ気にする必要があるのか シュコダ コディアック PHEV (iV) 7人乗りファミリーSUV 1.5Lガソリンエンジン＋プラグインハイブリッド、EV走行距離約100km（WLTP）...
BMW M2、ミュンヘン工場で1,100馬力のドリフト走行に挑戦 – デイリー・カー・ニュース (2025-10-25)
サタデーシフト：BMWの1,100馬力M2がジムカーナを完走、ポルシェの痛恨のピボット、そして世界最長のトンネルを高速で駆け抜ける 冷めたコーヒーとタイヤの煙で一日が始まりました。カフェイン過剰摂取のM2がミュンヘンの工場の床をスキッドパンと化していくのを眺めていたかと思えば、次の瞬間にはポルシェのバランスシート問題やメキシコとセパンのタイムシートを精査していました。まるで自動車業界、モータースポーツ、そして少しインフラのオタク話が入り混じった、まるでラジオの生放送のような朝です。さあ、語り合いましょう。 ポルシェの利益は、3つのガソリンモデルが撤退に近づき減少 ポルシェの最新財務状況は芳しくない。利益は減少しており、そのタイミングも偶然ではない。同社は製品戦略の転換という複雑な渦中にあり、内燃機関の定番モデル3機種を縮小する一方で、EVとハイブリッドのラインアップを強化している。航海の途中でエンジンルームを交換する際は、必ず乱気流に巻き込まれることを覚悟しなければならない。 どのモデルが撤退するのでしょうか？エントリーレベルのスポーツカーの時代が終わり、シュトゥットガルトの復興の半分を支えたと言っても過言ではないクロスオーバーにとって、これは大きな一歩となるでしょう。 718 ボクスター/ケイマンは純粋な ICE 車としては終焉を迎えつつあり、電気自動車の後継車が控えている。 全電気自動車のマカンが主力となるため、最後のガソリン車マカンも多くの市場で姿を消しつつある。 つい最近、718 GTS 4.0を運転したのですが、その自然吸気フラット6エンジンは、一度使ったら脳裏に焼き付くようなエンジンです。スロットルを滑らかに踏み込み、5,000rpmで完璧に力強いサウンドが響き渡ります。このエンジンが恋しくなるかもしれません。しかし、ポルシェの戦略は前進です。最新のカイエンハイブリッドは貨物列車のような牽引力を発揮し、タイカンのアップデートにより航続距離と走行安定性が大幅に向上しました。そして次世代718 EVは、軽量な電気自動車を軽快に運転できるポルシェのチャンスです。 何が変わるのか一目でわかる 退任するICEモデル 後継者戦略 何を期待するか 718ボクスター 全電動の後継車 低い座席、瞬時のトルクを備えたミッドモーターの感覚。通勤だけでなく、渓谷の日にも最適な航続距離。 718ケイマン 全電動の後継車 シャーシ精度は依然として重要であり、ブレーキ回生の調整が成功か失敗かを左右する。 マカン（ガソリン） マカン・エレクトリック 力強い加速、静かな車内、牽引力と急速充電器の有無が実生活での使い勝手を決める 短期的な痛みはあっても、長期的な楽しみは得られる。もし718の最後の1台を手元に置いておきたければ、今がチャンスだ。タイヤ代だけ予算に組み込めばいい。GTSは、本来の走りをすれば、リアタイヤをあっという間に食らってしまう。 BMWの1,100馬力M2がミュンヘンで夜勤 これは「本当に？」フォルダに入れておくべきだろう。誰かがBMW...
BYD Atto 1、超小型都市型EVとして発売 – デイリーカーニュース (2025-10-22)
今日のロードノイズ：BYDの小型EVが着陸、ポルシェがマカンを改良、いすゞが電動化への転換を計画、そしてリアウィンドウゼロのジャガーコンセプト 目が覚めると、トリプルショットのコーヒーと、あらゆる人に受け入れられようと躍起になっている車がいっぱいのメールが届いていました。小型で都会的な車、大型でオフロード向きの車、高級で高価な車、そしてリアウィンドウが全くない車。今日、何が重要なのかを、役員室ではなく運転席から簡単にご紹介します。 EVと電動化：都会人からアウトバーン好きまで 2026年 BYD Atto 1：大都市のエネルギーを備えた超小型EV CarExpertがBYDの新型Atto 1の全スペックを掲載しています。コンパクトなEVで、狭い車線、限られた予算、そしてさらに狭い駐車スペースにぴったりのようです。まるで、無秩序に広がるクロスオーバーブームへの、都会的で親しみやすい答えと言えるでしょう。Atto 3を渋滞の中で初めて運転した時、その軽快な足取りとスムーズな低速レスポンスは、まるでドア付きスクーターのようでした。Atto 1は、その感覚をさらにワンランクアップさせてくれるでしょう。 都市を第一に考えたパッケージング: 短いオーバーハング、優れた視界、そして巧みな収納に重点を置いたキャビンを期待してください。 BYD のバッテリーに関するノウハウは、アパート暮らしや公共の DC トップアップに適した効率性と充電速度で成果を上げるはずです。 使用例: 都心部の通勤、学校への送迎、週末の用事など、「ケープヨーク」ではなく「カフェ巡り」。 2026年型ポルシェ・マカンGTS EV：スパイシーな中間車がオーストラリアに上陸 ポルシェの電気自動車マカンは2026年にGTSバッジを獲得し、CarExpertによると、オーストラリアでの販売価格が発表されたとのことです。ポルシェがいつもの戦略を踏襲するのであれば、GTSはまさにスイートスポットと言えるでしょう。引き締まったシャシー、力強いパワーデリバリー、そしてフラッグシップモデルならではの重厚感のない実用域でのスピードです。私は現行の電気自動車マカンを滑りやすい路面で試乗しましたが、パワーをかけた時の乗り心地はまさにポルシェの真骨頂。後輪駆動で、力強く、そして自信に満ち溢れています。 通常の電気自動車マカンに比べて、よりスポーティなチューニングが施され、優れたドライバーを喜ばせる高速道路での走行性能を備えています。 オーストラリアでの価格が発表されたため、通常は割り当てがすぐに進むことになります。ポルシェの購入者は待つのを好みません。 使用例: 月曜日に学校に子供を送り、日曜日に裏道セラピーを受ける。 いすゞの電気ピックアップへの取り組み：税制の波と厳しい選択 Autocar誌によると、ディーゼルダブルキャブへの税制変更が追い打ちをかける中、いすゞは電気ピックアップトラックに注力しているという。これが市場の現実だ。スプレッドシートに「電動化か、それとも値上げか」と書かれると、エンジニアたちは忙しくなる。ピックアップトラック市場は依然として航続距離と積載量、そして牽引力を求めており、作業現場での充電戦略、現実的なバッテリーサイズ、そして中期的にはレンジエクステンダーの導入といった現実的な解決策が期待される。 政策が市場を動かす: 企業の購入者は定価だけでなく総所有コストを追求する。...
キア・タスマン X-Line ユーテが3,000豪ドルの値下げ – デイリー・カー・ニュース (2025-10-17)
今日のドライブ：割引、最終版、EVの噂、そして工場の再開 車の世界では、数字やラップタイムが飛び交う日もあります。しかし今日は、どちらかといえばムードボードです。ホリデーシーズンのお買い得情報、いくつかの別れ、期待のEVニュース、そして小型ながらもパワフルなオフロード車がさらに賢く進化しています。コーヒーを飲み、メールをやり取りし、カモフラージュされたクロスオーバーに思わず二度見してしまう朝を過ごした後、これらをまとめてみました。さあ、始めましょう。 注目のお買い得品：起亜のトリム、VWのバンドル Kiaが新型ユーテに活路を開いた。Tasman X-Lineは、当初の期待外れの出足にもかかわらず、3,000豪ドルの値引きと追加装備が発表された。以前も言ったように、ユーテ市場は競争の激しい市場で、価格が大きな変化をもたらす。装備の追加によって、X-Lineは「フリート専用」というイメージから、より週末のドライブにふさわしい車へと進化するはずだ。もし迷っていたなら、これは大きな後押しとなるだろう。 一方、フォルクスワーゲンはクリスマスシーズンの繁忙期に合わせて、EVの試乗割引キャンペーンを展開している。実に巧妙なタイミングだ。電気料金と燃料費の綱引きで、「そろそろ電気自動車に乗り換えるタイミングかな？」と尋ねてくる友人の数が倍増している。オンロードコストを織り込んだ季節限定のセールなら、計算が楽になるだろう。 今週のお買い得情報とタイミングを一目で アイテム 市場 何が起こっていますか なぜそれが重要なのか キア・タスマン X-Line ユーテ オーストラリア 3000豪ドルの割引と追加装備 競争の激しい小型トラックセグメントでより優れた価値を提供 フォルクスワーゲンのEVシリーズ オーストラリア ホリデーシーズンのドライブアウェイセール 年末までにEV所有のハードルを下げる VWトゥアレグ オーストラリア ファイナルエディションは2026年に発売決定 新車を購入できる最後のチャンス。時代の終わり スズキ ジムニー（3ドア） オーストラリア リニューアルに向けて技術アップグレード ファンのお気に入りは、人々が望んでいたモダンなタッチを得られる...
キャデラック Vシリーズ.Rがプチ・ル・マンで優勝 – デイリー・カー・ニュース (2025-10-12)
デイリーブリーフ：キャデラックがプチ・ル・マンを制覇、ポルシェがGTPタイトルを獲得、ルノーが新型トゥインゴを急ピッチで開発、ストリートでの勢力拡大 モータースポーツはロード・アトランタで熱戦を繰り広げ、フランス勢は復活したシティカーで容赦ない効率性を発揮し、そしてカーカルチャーは醜い夜を迎えました。ピットウォールから製品計画、そして警察の活動まで、重要なポイントをお伝えします。 IMSAプチ・ル・マン：キャデラックが優勝、ポルシェが大賞を獲得 プチ・ル・マンは10時間に及ぶ過酷なレースですが、まるで一瞬で終わったかのような感覚に陥ります。特に最後の1時間はナイフファイトに明け暮れる展開です。ロード・アトランタではキャデラックのVシリーズ.Rが優勝を飾り、ポルシェがシーズンのGTPタイトルを獲得しました。レースレポートによると、ポルシェはドライバーズタイトルとマニュファクチャラーズタイトルの両方を獲得し、最終戦ではキャデラックが表彰台のトップに立ちました。 ブラッセルトンの赤土で数え切れないほど体を焼いてきたが、プティのプレーはいつも同じだ。日が沈み、交通量が増え、時速170マイル（約270km/h）でチェスゲームが始まる。ハイブリッドGTP（BoPの神々が微笑むと約670馬力）は素晴らしい調子で、最後のスティントはデモリション・ダービーではなく、クリーンで激しいレースだった。こうあるべきだった。 レース: ロードアトランタで10時間（2.54マイル、12コーナー） 見出し：キャデラックがレースに勝利、ポルシェがGTPの王冠でシーズンを締めくくる まとめ：クラスバランスは良好だった。キャデラックの速さ、ポルシェの一貫性 プチ・ル・マン 2025 結果 なぜそれが重要なのか 総合/GTPレース キャデラックVシリーズRが優勝 キャデラックのシーズン後半の速さとレース遂行能力を確認 GTP選手権 ポルシェがドライバー＋メーカーのタイトルを獲得 シーズンを通しての安定したパフォーマンスが実を結び、ポルシェはプレッシャーの中、契約を締結した。 オフシーズンに向けてスコアをつけておこう。キャデラックはヘッドラインで勝利を収め、ポルシェは天井にバナーを掲げ、他のチームには課題が山積みだ。アキュラは圧倒的なペースを見せたが、ポイント獲得には繋げる必要がある。BMWはナイトレースでの落ち着きがあり、土曜日のレースはよりクリーンなものにしたいと考えている。カレンダーに記されているかどうかはさておき、2026年は今から始まる。 業界：ルノー、新型トゥインゴを100週間で製造 ルノーが新型トゥインゴをわずか100週間で開発するという決断は、単なるノスタルジアへの追及以上のものだ。手頃な価格の欧州EVへのマニフェストと言えるだろう。旧型トゥインゴは、シンプルで気取らず、ランニングコストも低かったため、人々を魅了した。新型はどうだろう？同じ哲学がEV時代に受け継がれ、開発期間をエスプレッソショットで短縮したかのようだ。 「100週間」とは実際には何を意味するのでしょうか？私がこれらのプログラムに参加した際、徹底的な再利用と早期のサプライヤー確保が重要だと分かりました。 プラットフォームの実用性: 実績のあるモジュールとサブ構造を活用します。車輪 (またはバッテリー トレイ) を再発明しないでください。 サプライヤーの共同開発: 初日に...
Kia PV5 クイックドライブレビュー – デイリーカーニュース (2025-10-11)
デイリードライブ：起亜の箱型PV5が試乗、ヒュンダイがソナタハイブリッドの価格を値下げ、ポルシェがWECハイパーカーの生産終了、そして英国での取引が激化 自動車業界は、ある日にはあらゆる方向に一気に駆け抜ける。今日はまさにそんな日だ。起亜の新型乗用・小包輸送車「PV5」を少し試乗してみた。ヒュンダイはソナタ ハイブリッドのバリュー戦略を静かに強化し、ポルシェはWECでタイトルを獲得したハイパーカー・プログラムを終了すると報じられ、英国の自動車購入者は驚きの値引きに直面することになる。さあ、その詳細を紐解いてみよう。 初試乗：2026年型Kia PV5のクイックドライブ KiaのPV5は、街の生活を快適にしてくれる、まさに実直な箱のような存在です。昼間は配車サービス、夜はIKEAのフラットパックカーの代役として活躍する姿を想像してみてください。PV5は、同社の新たなPurpose Built Vehicle（専用車両）ファミリーの一員です。EVのモジュラー式で無駄を省いた、まさに究極の選択と言えるでしょう。パワーだけでなく、パッケージングも重要な要素です。 後期段階のプロトタイプを簡単に運転してみると、すぐにいくつかのことが分かりました。 操作しやすい座席、キャブ前方の視界、小さく感じられるノーズにより、狭い道路でも簡単に走行できます。 ステアリングは軽く、駐車場でのUターンも素早く行える。配達ドライバーなら気に入るだろうが、愛好家には不向きだろう。 市街地の速度で道路の穴を乗り越える際の乗り心地は快適でした。背の高い車体から多少の縦揺れはありますが、疲れるほどではありません。 キャビンは、豊富なオープン収納、平らな床、大きなドア、素早い出入りを可能にするレイアウトなど、実用性に富んでいます。 騒音？ 平らな側面なので、もっと風切り音がするだろうと予想していました。郊外を走る速度以上では確かにありますが、Kiaの遮音性は形状から想像する以上に優れています。プロトタイプのインフォテインメントシステムは明らかに試作段階で、実用性は多少あるものの、十分なレスポンスがあり、今回の仕様には合致しています。もし静かな車輪の付いたラウンジを想像しているなら、期待値を調整してください。もしそれがたまたま電動のツールだとしたら、まさにその通りです。 誰のためのものですか? 彫刻された板金よりも、広々とした空間と引き戸の生活を重視する都会の家族。 ラップタイムではなく、停止と開始で 1 日を測定するギグドライバーとラストマイルの配達員。 低い運用コストと使用に問題のないキャビンを求める中小企業。 生産が近づくにつれて、私が注目するのは、最終的な航続距離と充電曲線、積載量、そして起亜がフリートオーダー以外で最も柔軟な内装モジュールを提供できるかどうかです。もしこれらが実現すれば、PV5は多くの都市住民が必要性に気づいていなかったスイスアーミーバンとなるでしょう。 ヒュンダイはより安価で効率的なソナタハイブリッドを発表 ヒュンダイは、その魅力を損なうことなく無駄を削ぎ落とす才能に長けており、改良型ソナタ ハイブリッドはその好例と言えるでしょう。そのキャッチフレーズはシンプルです。導入コストの低減と燃費向上。これは、アコードやカムリ ハイブリッドに注目している、通学・通勤層をターゲットにしたダブルパンチと言えるでしょう。 これが現実世界でなぜ重要なのか: 開始価格が低いため、ハイブリッドはアップセルではなく、明らかにデフォルトになります。 もう少し効率を上げると、「金曜日に満たして、木曜日まで忘れる」という時間枠が広がります。 ヒュンダイの寛大な保証と運転支援技術により、このスプレッドシートに異論を唱えることは難しくなります。...
BYDがEV市場を席巻、テスラを上回る販売台数で首位に – デイリーカーニュース (2025-10-06)
デイリードライブ：BYDがテスラに勝利、ダチアが格安EVに注力、日産がタフな新型SUVを計画、そしてレースが大騒ぎ 週末の試運転でコーヒーを3杯、メールを2通、そして泥だらけのブーツをトランクに詰め込んでいます。バッテリー残量とタイヤの空気圧を同じくらい熱心にチェックするタイプの人にとって、今日は重要なことをお伝えします。 EVパルスチェック：BYDの勢い、ダチアの価値攻勢、マヒンドラのオーストラリア進出、そしてリーフニスモの噂 BYDはEV販売競争でテスラを上回る オーストラリアからの報道によると、BYDは主要EV販売競争でテスラをリードしている。具体的な状況は月ごとに変化しているものの、その軌跡は明確だ。BYDのラインナップ拡充と積極的な価格設定（特に中国と急成長中の輸出市場において）は、チャートを青と白に赤の線を引いたような変化へと変えつつある。これは私が実際に現場で目にしてきたこととも一致している。郊外の私道ではAtto 3やSeal Uが増え、新型車が次々と登場している。多くの欧米都市ではテスラが依然として主流のようだが、その重心は東へと傾きつつある。 重要な理由: 選択肢の増加、価格の下方圧力、技術サイクルの高速化。 購入者へのアドバイス: 比較検討する場合、360 カメラ、V2L、ヒート ポンプなど、数年前には追加料金を払っていた機能が低価格で提供されることを想定してください。 ダチアは小さなものを大きくする：スプリング、サンデロ、そして素晴らしく奇妙なヒップスター Autocarは、ダチアの2026年モデルとなる3つのアップデートを発表した。小型EVのスプリングはハンドリングの調整と最大99馬力を実現。昨年、モンマルトル周辺の石畳で初代スプリングを試乗した。魅力的でシンプル、少し跳ねる感じがあり、その実力を痛感するほどにリアルに表現していた。パワーアップとシャシーの安定性向上により、「街乗り専用」というイメージから「歯を食いしばらずに走れる環状道路」へと進化するはずだ。 サンデロもハイブリッドオプションで復活しました。この車の強みは、常に無駄を省きながらも、決して過酷な思いをさせないことにあるため、これは賢明な選択と言えるでしょう。そして、意外な一面もあります。ダチア・ヒップスターは、800kgの電気自動車で、1万5000ポンド以下を目標としていると言われています。昨今、超軽量の電気自動車は珍しく、この価格帯であれば、まさに庶民向けの小型車と言えるでしょう。 春 (2026 年): ハンドリングがアップデートされ、出力は最大 99 bhp になり、都市部でも扱いやすいフットプリントを維持。 サンデロ（2026）：お財布に優しい通勤のためにハイブリッドオプションを追加します。 ヒップスター: 800 kg、目標価格 15,000 ポンド未満 -...
トヨタ・タコマとタンドラ、ソフトウェアバグによるリコール – デイリー・カー・ニュース (2025-10-03)
金曜ドライブ：オーストラリアのEVブーム、ポルシェのフラット6の噂、トヨタトラックのリコール、そしてモータースポーツの思索 今週はディーラーの駐車場をジグザグに歩き回り、まずいコーヒーを飲みました。オーストラリア市場は活況です。EVが主流セグメントに進出し、お馴染みのユーティリティビークルが依然として販売台数トップを走り、ヨーロッパのどこかでは、コレクターを震え上がらせる秘密のスーパーカーが密かに眠っています。さらに、シュトゥットガルトからフラット6に関する噂、実際に行動を起こすべきトヨタトラックのリコール、そしてF1の契約劇などもあります。さあ、見ていきましょう。 オーストラリアの9月の大変動：EVが増加、小型トラックが優勢、SUVが再編 9月のVFACTSは、まるでどんでん返しのようだった。トヨタ・ハイラックスはトップを維持した――それも当然だが――が、注目すべきはテスラがEVシェア記録を更新し、今月のトップ3に躍り出たことだ。木曜日に都心部のディーラー数軒を訪ねたが、空気が変わったのを感じた。昨年はEVについて礼儀正しく好奇心を持って話していた営業担当者が、今では下取りの時期や自宅前の駐車場で充電する車について、まるで学校の送迎の時のように話すようになった。 BYDシーライオン7EVが主流に参入 BYDのシーライオン7 EVが、三菱アウトランダー、マツダCX-5、ヒュンダイ・ツーソンといった、一般的なガソリン・ディーゼルエンジン搭載のミドルサイズ車を上回るというデータに、私は驚きました。これはニッチな車ではなく、オーストラリアのファミリーカーの心臓部と言えるでしょう。今月初め、郊外を少し走ってみましたが、静かな乗り心地、スムーズなアクセル操作、そしてスクールバッグと犬を乗せるのに十分なキャビンスペースがありました。Bロードのヒーロー賞を勝ち取るような車ではないかもしれませんが、この車はまさにシンプルです。 フォード・エベレストの販売台数がトヨタ「RAV4」を上回る もう一つ面白い例があります。エベレストがRAV4を僅差で追い抜いているのです。私が最後にエベレストで波打つ裏道を走った時、シャシーは長距離を縮めるような静けさを持っていました。そして、ディーゼルエンジンの力強い走りはオーストラリアのツーリングにぴったりです。この変化は、EVが注目を集めている中でも、消費者がラダーフレームSUVのスタンスと牽引能力を求めていることを物語っています。 2026年型テスラ モデル3：オーストラリア最長航続距離のEV テスラの改良型モデル3は、オーストラリアで最も航続距離の長いEVと謳われています。ブリスベンからバイロンまでを実際に走ったわけではありませんが、重要なのは、この航続距離の約束が、まだ迷っている人たちにどのような影響を与えるかということです。航続距離への不安はロマンチックではありません。ダッシュボードの数字が長くなれば、最高のセラピーになります。テスラの充電ネットワークと組み合わせれば、長距離通勤や週末のドライブに最適なEVになるでしょう。 ボルボの電気タイミング：オーストラリア人が主導権を握る ボルボは、この地域での完全電気自動車への移行は地域の需要に応じてペースが決まると述べています。賢明な判断です。XC40とXC60のオーナー数人と話をしましたが、多くの人がマイルドハイブリッドの使いやすさを気に入っていますが、完全電気自動車に移行する前に、快適な牽引と高速道路での確実な充電を求めています。ボルボは市場の空気を読み取っており、それは素晴らしいことです。 チェリー初のオーストラリア製小型トラック：まずは作業用ブーツ、ディーゼルPHEVの可能性も 奇瑞の次期小型トラックは、仕事での用途を最優先し、ディーゼルプラグインハイブリッドのオプションも用意される可能性がある。平日は電気のない生活を送り、早朝に静かに家を出たい職人にとって、これはまさにうってつけだ。積載量、荷台スペースのエルゴノミクス、そしてディーラーの対応範囲が完璧であれば、このセグメントは注目するだろう。 オーストラリア市場スナップショット — 2025年9月 トピック どうしたの なぜそれが重要なのか 私の見解 VFACTSの見出し ハイラックスは依然として1位、テスラはEVシェア記録でトップ3に躍り出る シグナルEVは今や大衆市場の現実となっている インフラと残余が次の飛躍を形作る BYD シーライオン 7...
噂される中止にもかかわらず、アウディRS6 E-Tronの開発は継続中 – デイリーカーニュース (2025年9月14日)
デイリードライブ：ハイブリッド車が注目を集め、アウディの電気ワゴンは衰えることなく、アストンマーティンの大型SUVは打撃を受け、そしてモータースポーツ界では激動の週末が幕を開けた。 ある朝は自動車業界はまともな状態で目覚める。だが、タイヤが粉々になるようなNASCARのクラシックレース、MotoGPのマスタークラス、そして噂で中止になったはずのAudiが…結局テストを続けている、なんて日もある。今日は後者だ。コーヒーを一杯、さあ、軽快な一周をしよう。 レトロハイブリッドの再評価：ホンダCR-Zと「敬虔」をクールにしたプリウス ホンダCR-Zを運転して「これはケールを発見したシビックSiだ」と思ったことがあるなら、あなただけではありません。最近また借りてみたのですが（2013年式、6速マニュアル、良い方です）、街中での走行でどれほど魅力的だったかを忘れていました。軽いクラッチ、短いストローク、少し昔ながらのホンダの面白さ。電動アシストに頼って、ノーズが沈み込み、時速35マイルでまるでヒーローになった気分です。荒れたBロードを走ると乗り心地は荒くなりますが、キャビンのSF風ダッシュボードは今でも私を笑顔にします。 Autocar誌による再検証は、正しい問いを投げかけていた。50mpg（インペリアル）のクーペは誤解されていたのだろうか？そうだと思う。米国ではEPA値は30mpg台後半に位置し、初期モデルは122馬力（後期は130馬力）だったため、期待値の修正が必要だった。ハイブリッドホットハッチではなく、遊び心のあるシャシーを持つスタイリッシュな通勤車として捉えれば、CR-Zは非常に理にかなっている。特に、まだ価格が高騰していない中古車としてならなおさらだ。 一方、かつては笑いものだったトヨタ・プリウスは、今やテンプレートとなり、自らも勝利の周回を終えようとしている。最新世代は本当に見栄えが良く、燃費は50mpg台半ばに達し、一部のグレードでは旧モデルのほぼ2倍のパワーを誇る。大人4人とスキーバッグを積んで空港への移動にプリウスを使ったが、それでも50mpg以上を平均した。あの「信心深い」先駆者は、静かな革命家だったのだ。都市の空気はきれいになり、ライドシェアは安くなり、他のすべてのブランドが恥知らずにその戦略をコピーした。 CR-Z対プリウス：キャラクター紹介 カテゴリー ホンダ CR-Z トヨタ・プリウス パワートレイン 1.5Lハイブリッド、6MTまたはCVT。年式によって約122～130馬力。 ハイブリッド（最新モデルはプライムで最大約220馬力）、e-CVT 現実経済 30mpg台後半（米国基準）、50mpg以上（英国基準） 穏やかな運転で50～55mpg（米国基準） 個性 個性的なデザインで、軽くて、少しニッチな存在。普通の速度でも「特別な」感覚が味わえる。 気取らない、効率的、大人っぽい。新世代で静かに人気。 実用性 2+2が限度。小型ハッチバック。週末カップル向け。 真の5ドア車。広いトランク。家族向け。ウーバー対応。 最適です おしゃれに気を配る通勤者、街の楽しみ 走行距離が多いドライバー、家族連れ、相乗り利用者 結論として、手頃な価格で、面白くて、マニュアルギアとハイブリッドの燃費性能を備えた日常使いの車が欲しいなら、CR-Zは今でも最高だ。コストと走行距離を抑えつつ、大人向けのスペースが必要なら、プリウスは依然として基準となる存在だ。 EVに関する噂話と市場の現実：アウディのRS6 E-Tronは健在、アストンマーティンのスーパーSUVは痛烈な一撃 RS6...
