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AMGが完全電動化、オーストラリアのホットハッチがシャッフル、ユーティリティがペイロードチェスをプレイ：今日の実用的な車のニュース 私は、AMG GT 4ドアが今やゴロゴロ音ではなくウィーン音を発し、ポルシェを怖がらせることを望んでいる世界で目を覚ましました。一方、オーストラリアのパフォーマンスカーの信者たちは、小さな勝利（再びこんにちは、シビックタイプR）とほろ苦い見逃し（GTIエディション50のパーティーはなし）を得ています。売り切れのレンジャーハイブリッド、ハイラックスの対抗策、非常にスペイン的なひねりのあるPHEVの議論を加えれば、正真正銘の愛好家の朝食ブリーフが完成します。 AMGの大きな一手：完全電動GT 4ドアがテイカンを狙う メルセデス-AMGは、新しいGT 4ドアEVのカバーを外しました。この車は、V8の章に「終わり」を書き、860 kWのインクで下線を引くものです。これは、公開された初期仕様によれば1169 bhpに相当します。これは完全電動であり、安全なV8ネットはありません。そして、ポルシェテイカンの新しい悪夢として位置付けられています。オーストラリアはリストにあり、米国では2027年モデルとして登場します。 エンジニアリングの話の中で私が好きな2つのポイント：まず、「トランスミッショントンネル」があるようですが、プロップシャフトのためではなく、伝統よりも構造的なパッケージングとキャビンの人間工学を考えています。次に、AMGはV8のサウンドトラックが重要でなかったふりをしませんでした；彼らは、音色を正しくするために複数回試みた後、合成的なうなり声を設計しました。AMGを日常的に運転したことがあるなら、彼らが単に数字を追いかけているのではなく、感覚を追いかけていることを理解するでしょう。 写真やメモをじっくり見ていると、そのスタンスは本物のAMGを示しています—広い肩、引き締まったサーフェス、カートゥーン的なエアロなしに適度な威圧感があります。私はテイカンや古いGT 4ドアで長距離の高速道路を走ったことがあります；AMGがシートポジションとペダルの重さを正しく設定すれば（そのトンネルは実際に役立つ可能性があります）、電子への移行は思ったよりも親しみやすく感じるかもしれません。 クイックスペックスナップショット（今日重要なこと） 出力：最大860 kW（1169 bhp）と主張 パワートレイン：完全電動；ICEバリアントなし ポジショニング：ポルシェテイカンや他のスーパーロードEVの直接のライバル サウンドデザイン：合成的な「AMG調整」V8風のオーディオ プラットフォームノート：剛性/パッケージングのための中央トンネルが上昇、ドライブシャフトではない タイミング：2027年モデル年が世界的に確認され、オーストラリアでも確認済み 当時と今：AMG GT 4ドア、旧世代と新世代 AMG GT 4ドア 前世代（ICE） 新世代（EV）...