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デイリードライブ: パジェロがプラグインに、リコンが波紋を呼び、ブロンコのオーストラリアのひねり、スープラのVIN-エール 今朝は長いブラックコーヒーとさらに長いヘッドラインのリストと共に過ごしました。オフロード車とアイコンがトップに押し上げられる日です。三菱のパジェロが再び話題に—電動化され、価格も上昇しています。ジープのリコンEVは正当な理由といくつかの気まずい理由で注目を集めています。フォードのブロンコベースキャンプはオーストラリアに向けて準備中ですが、期待されたフレーバーではありません。そしてトヨタはGRスープラMkVを数秘術的に送り出しています。さあ、掘り下げていきましょう。 三菱パジェロ: バッテリーを搭載して帰ってきた、価格も上昇、ラリーアートのティーズ オーストラリアからの報告によると、新しい三菱パジェロはハイブリッドとプラグインハイブリッドのパワーを提供する予定です。それは、三菱の関係者から聞いていたことと一致します: 購入者がいる場所へ行く—トルク豊かな電動化に向かって—古いパジェロがキャラバン愛好者や赤土のロマンチストたちの間でカルト的な人気を持っていた「どこでも行ける」精神を放棄することなく。 電動化された選択肢: ハイブリッドとプラグインハイブリッドのバリエーションが計画されています。 価格上昇: 三菱はテクノロジーと能力を理由に、かなりの高級路線を守っています。 ラリーアートの可能性: 「ハードコア」なパジェロラリーアートが検討中です。ぜひとも実現してほしいです。 数年前、古い世代のパジェロを波打つトラックで走らせたとき、サスペンションは壊れにくいと感じましたが、キャビンのテクノロジーは10年前のもののように感じました。新型がPHEVパッケージをうまくまとめれば—町では静かに滑り、オフロードではディーゼルのような力強さを発揮し、暑い登りには適切な冷却を提供すれば—多くの購入者にとってその価格上昇を正当化するでしょう。そして、ラリーアートが適切なブーツと頭脳を装備すれば—調整されたサスペンション、より良いラバー、冷却、そしておそらく安定性制御のための厳しい外観を考えれば—それはダカール時代以来必要とされていたハローのパジェロになるかもしれません。 実生活における意味 平日の節約、週末の範囲: 通勤のためにプラグインし、高地の小屋への移動には満タンのタンクを維持。 キャラバンクラウド: PHEVのトルクは助けになるはずですが、牽引能力とバッテリーのパッケージングが重要なポイントになります。 価格の痛み: スティッカーショックを予想; 取引は現代の安全性、より大きな画面、そしてその価値を証明するバッテリーです。 オフロードEVの交差点: ジープリコン vs フォードブロンコベースキャンプ（そしてオーストラリアが混乱している理由） ジープの2026年リコンEVは早期のドライブ印象を受け、見出しは控えめではありません: 低い航続距離と高い価格が障害です。私は十分な早期のEVオフローダーを試してきたので、そのリズムを知っています: 瞬時のトルク、登りでの大きな笑顔、そしてトレイルが上に傾く瞬間に航続距離の計算を始めることです。リコンは態度をうまく捉えているようです—トレイルに適したスタンス、無駄のない雰囲気—内外装のプレビューは、適切に目的を持っていることを示唆しています。しかし、このセグメントは、十分に遠くに行けないか、コストが高すぎる場合には容赦がありません。 一方、フォードのブロンコベースキャンプのストーリーは部屋を分けました。一つの報告によれば、ブロンコベースキャンプはオーストラリアに向かっているとのことですが、別の報告ではEVバージョンは今のところ除外されていると明確にしています。翻訳すると:...

今日の自動車ニュース：パジェロの大復活、ベントレーの新しいビースト、オーストラリアのEV急増、詐欺ディーラーサイトへの警告 私は今朝、ディーラーからのメール、先月のアウトバックループの試乗ノート、新しいコーヒーのポットを行ったり来たりしていましたが、繰り返し浮かび上がってきたテーマはこれでした：自動車業界はただ動いているだけではなく、飛び出しています。三菱が伝説を復活させ、ベントレーが新しいパワーキングを戴冠し、オーストラリアはEVにとって画期的な月を迎え、冷蔵庫に貼っておく価値のある消費者警告があります。それでは、始めましょう。 三菱パジェロが2027年に復活し、高い目標を掲げる CarExpertによると、パジェロは2027年に大型のオフロード重視のSUVとして正式に復活するとのことです。そして、安売りはしません。復活したラインナップはオーストラリア向けに詳細が発表されており、価格は高級志向で、トリムも発売前にマッピングされています。Motor1では、三菱が小型のパジェロバッジモデル（コンパクトSUVと小型SUV）も予告しており、単独のハローカーではなく、フルファミリーを示唆しています。 もしあなたが昔のパジェロをでこぼこ道で走らせたことがあるなら（私は数年前にヌーサの北にある荒れた林道を走ったことがあります）、その頑丈なラダーフレームの感触と穏やかなマナーのブレンドを思い出すでしょう。新しいモデルは、牽引、ツアー、砂を扱う家族が求める場所にピッチされているようで、価格もそれを反映することを期待してください。 私たちが知っていること（および注目すべきこと） ポジショニング：大型オフロードSUV、フラッグシップの意図を反映した価格設定。 ラインナップ：オーストラリアの範囲が早期に概説され、発売に近づくにつれて詳細が約束されています。 拡張：コンパクトおよび小型のパジェロブランドSUVが予告され、魅力を広げる。 私の予想：市場の動向を考慮すると、強力な牽引能力と快適さを重視したキャビンが期待されます。 プログラム 今日のステータス セグメント 重要なポイント 三菱パジェロ（2027） 確認済み、ラインナップ/価格方向が詳細に説明されています（CarExpert） 大型オフロードSUV アイコンが高級価格とファミリー向けの焦点で復活 「小型」パジェロモデル 予告されています（Motor1） コンパクトおよび小型SUV 都市部およびライトアドベンチャーの購入者を捉えるためのブランド拡張 ジーリー エムグランド L EM-i PHEV + 2 SUV...

今日の自動車ニュース: フォードの3万ドルEVトラックがラスベガスで登場、パジェロがユートプラットフォームで復活、レンジローバー電動モデルの注文受付開始 こんな朝が大好きです: プロトタイプが製造者プレートを付けてストリップを走り抜け、古いオフロード名が新しい骨組みで復活し、メルボルンのどこかでウォーキンショーの工房がユートをトラックに変身させています。一方、取締役会は忙しい—中国は自動車メーカーに価格戦争を冷やすよう指示し、ポルシェは母音を守り、トヨタはなぜかミニバンを86ドルのデザートに変えました。さあ、詳しく見ていきましょう。 フォード・ファゾム: 3万ドル未満の電動トラックが登場 フォードは手頃な価格についてささやくだけでなく、ラスベガス・ブールバードを走り抜けました。新しいファゾムは、約3万ドル（報道によると約29,945ドル）のスタート価格を目指したコンパクトな電動ピックアップで、公共の場で姿を現しました。私は朝の間、クリップを再生し、フェンダーラインを狂ったように一時停止していました。プロポーションはマーベリックサイズで、スタンスは攻撃的ではなくフレンドリーで、全体的に「日常使いのピックアップ」エネルギーを発散しています。「砂漠のレーサーのコスプレ」ではありません。良いことです。もっと必要です。 目標価格: インセンティブ前で約3万ドル 公開デビュー: プロトタイプがラスベガスを走行 ミッション: アクセス可能なEV価格帯の都市向けユーティリティ 雰囲気: コンパクトなベッド、親しみやすいスタイリング、通勤者優先のパッケージング フォードが充電速度と実生活に合ったペイロードを確保できれば—アパートの引越しや週末のプロジェクトを考えて、第五輪ではなく—時々トラックが必要な数万人にとって、正しいEVトラックになるでしょう。私は長い間、ベッド付きのシビックのように感じる最初の電動ピックアップが、月面探査のようなものではなく、心をつかむと述べてきました。ファゾムはまさにその的を狙っているようです。 三菱パジェロが復活: なぜユートプラットフォームに乗るのか 三菱は2027年にパジェロの名前を復活させましたが、大きなニュースはバッジだけではありません—骨組みです。新しいパジェロは、トライトンユートと共通のラダーフレームアーキテクチャを共有しています。CarExpertはその論理を説明しており、トヨタ（フォーチュナー）やフォード（エベレスト）から見られるものと一致しています: グローバルなタフさ、開発コストの低減、部品の共通性。Motor1は、パジェロがランドクルーザー一族と戦うための復帰と位置付けており、私たちの頭の中でパジェロが属す場所でもあります。 ユートの骨組みが意味を持つ理由 耐久性: ラダーフレームは波打つ道や牽引作業を笑い飛ばします コスト効率: トライトンとの共有により価格と複雑さが抑えられます グローバルなリーチ: 一つのプラットフォームで多くの市場、ホモロゲーションが容易 能力: 適切なローレンジと実際の地上高がメニューに戻ってきます 私はパジェロをパリ・ダカールの...

今日の自動車ニュース: アマロックの大きな転換、三菱の二段階、 中国の大胆な動き、そしてポットホールの現実チェック ある日は自動車の世界が静かに進んでいますが、今日は違います。エンジニアとの電話を行き来し、ディーラーの責任者とコーヒーを飲み、ひどく悪い郊外の舗装道路でユーティリティ車を少し運転していました。ここに重要なことと、それがあなたのドライブウェイに何を意味するかがあります。 フォルクスワーゲン アマロック: フォードレンジャーのプラットフォームから中国の次世代アーキテクチャに移行する可能性があります。 三菱: オーストラリアで新しいEVが目撃され、待望のパジェロ復活が2027年に正式に予定されています。 オーストラリアの中国: チェリーのボクシーサブブランドが最初のモデルを確認; 香港の高級リムジンを検討中; Xpengの裁判が却下; KGMが新たな安全基準の批判を受けています。 専門家はEVやSUVがポットホールの原因ではないと言っています（あなたの自治体かもしれません）。 UFC x ラムが900馬力のランブルビーをチャリティオークションに出品します。 ユーティリティ車とSUV: オーストラリアが注目の的 次のフォルクスワーゲン アマロックは中国プラットフォームに移行するかもしれません これは「プロットツイスト」としてファイルしてください。報告によると、フォルクスワーゲンは次のアマロックのために中国製プラットフォームを探っているとのことです。これは現在のモデルがフォードレンジャーの近親者であることからの大きな転換です。もしそれが実現すれば、オーストラリアの人気ユーティリティ車にとっては大きな供給者の変化となります。 文脈: 現在のアマロックはレンジャーと共通の骨格を持っており、道路上ではそれが主に祝福です。先月、V6アマロック（184 kW/600 Nm）でタンデムトレーラーを牽引したとき、シャシーは引き締まっていてキャリブレーションも整っていました—100 km/hでの片手運転の安定性がありました。新しいプラットフォームに移行することで、コストの利点、より早い技術サイクル、あるいは代替パワートレイン（強力なハイブリッドなど）が解放される可能性があります。しかし、いくつかの疑問が浮かびます: 能力の均衡: 次のアーキテクチャは、オーストラリア人が期待する牽引、積載、およびオフロードの堅牢性に匹敵しますか？...

デイリーオートブリーフィング: V8が退場、予算EVが台頭、ハイパーカーのマニュアルを読むことを思い出させる 今朝、最初のコーヒーを一口飲んだところ、業界はトリプルショットを提供してくれました: 大型オフローダーが環境に優しくなり、新しい販売ツール（罪を認めます）、そして「サイモン・セッズ」のようなハイパーカーのリコール。さあ、詳しく見ていきましょう。 市場インテリジェンス: 誰が何を買っているのかを知るためのより良い方法 CarExpertは新車販売アトラスを発表しました。これは、販売データを細かく分析するのが好きな人にとってのキャットニップです。プレスリリースを探し回る代わりに、何が動いているのか、どこで動いているのかを一目で確認できます。毎月の数字を道路やディーラーで見ている私にとって、このようなツールは時間を節約し、トレンドを見つけるのがずっと簡単になります（フリートの急増、地域特有の傾向、モデルミックスの変化）。 ボディオンフレーム、新しいボディランゲージ: パジェロが成長し、パトロールV8が退場 古いガードがテントを変えています。三菱のパジェロは、かつてダカール育ちのアイコンであり、長い別れを経て、2027年に戻ってくると報じられています。サイズが大きくなり、ハイブリッドオプションも加わるとのことです。一方、日産はオーストラリアのパトロールY62 V8の終了日を確認し、V6エンジンを搭載したY63の準備を進めています。 私はY62を波打つ道や熱にさらされた高速道路で運転したことがあります。その5.6リッターV8は愛すべき時代遅れの存在で、スムーズで力強く、燃費も悪いです。次のV6時代は、同じような力を提供しつつ、給油時の罪悪感を軽減し、負荷時の洗練度も向上することが期待されます。パジェロのハイブリッドの可能性は、学校の送り迎えと週末の逃避行にぴったりです: 都市部でEVの静けさで進み、ターボとバッテリーのチームワークで峠を越えます。 モデル 変更点 パワートレインの見出し ステータス 重要性 2027年三菱パジェロ（報告） サイズが大きくなる; テクノロジー満載の復活 ハイブリッドオプションが報じられている 初期報告; 詳細は未定 電動化がラダーフレームファミリーSUVに到達することを示す 日産パトロール AUでのY62 V8生産終了が確認された Y63はV6を搭載（自然吸気V8にさようなら） V8の退場が確定;...

今日の自動車ニュース：パジェロ復活、ハマー縮小、ヘルキャットの咆哮、ボルボEX30の修正 自動車の世界は、時に一度に百方向に走り出します。今日は、電気の未来と大きくて騒がしいノスタルジアの間を縫うようなジグザグのように感じます。私は朝、プレスノート、短いドライブループ、そして数人のオーナーとの電話の間を行き来しました。その共通点は？皆が方向転換しているが、誰もが買い手がまだ愛しているものを捨ててはいないということです。 三菱パジェロが正式に復活 — ボディオンフレーム アイコンが戻ってきます。複数のメディアが、三菱が2027年にパジェロ/モンテロのネームプレートを本格的なボディオンフレームプラットフォームで復活させることを確認しています。これは重要です。新しいトラックは、フォードエベレストやトヨタプラド/ランドクルーザー250に対抗する位置にあります。 三菱の最近のブリーフィングのトーンから判断すると、これはノスタルジックなステッカーパックではなく、ブランドのオフロード信頼性の構造的リセットです。パジェロの復活は、今日の三菱ワールドの他の動きと見事に一致しています： ASXの現実チェック：三菱は、ルノーをベースにしたASXの販売が遅れていることを認め、ハイブリッドにはまだコミットしていません。40〜50 mpg相当のバッジと税制優遇が求められるセグメントでは、これは厳しい売り込みです。 安全技術の更新：アウトランダーとトライトンは、ドライバーアシストシステムの調整を受け、さらなる修正が約束されています。私が話した数人のオーナーは、過剰なレーンの押し出しや誤った前方衝突警告について不満を述べていました；三菱はそれを聞いているようです。 オーストラリアの関与のある新しいEV：三菱は、次のEVには広範なオーストラリアの関与があると述べています。オーストラリアの厳しく遠隔な条件を考えると、熱管理、ライドコントロール、そして実際の航続距離に良い影響を与えるでしょう。 買い物客にとっての意味 本物の4x4の骨格：パジェロのラダーフレームへの復帰は、長距離のアウトバック旅行者やスキーシーズンの家族にとって、より良い牽引安定性、可動性、耐久性を意味します。 技術の整理：アウトランダー/トライトンの段階的なADASの修正は、誤報をスムーズにするはずです。更新が行われた際に再テストします。 徐々に電動化：ASXハイブリッドがなく、別のEVプロジェクトが進行中で、三菱はリスクを分散させています—信頼性を最優先する企業には典型的です。 短いドライブ：2026フォードエベレストはプレッシャーの下でも冷静を保つ 今週、2026フォードエベレストに短いループで乗り込みました—混合した郊外の凹凸、穴の開いたBロードの区間、そして地元の人々がショートカットではないと誓う隠れた火道。エベレストは、これまで通り、落ち着いて自信に満ちた運搬車です。ステアリングは安心感のあるフォードの重みを持ち、ボディの動きは中間コーナーのバンプを越えて整然と保たれ、キャビンの技術は初期のレンジャーよりも一体感を感じます。私はすぐに、洗濯板のような表面でどれほど安定しているかに気づきました；サスペンションは、もう半インチの忍耐を持っているように感じました。 ライド/ハンドリング：ラダーフレームにしてはしっかりしています。いくつかの競合他社のようにポゴしません。 キャビン：家族向けで、ありがたいほど簡潔です。第三列は、通常通り、大人には「時々」座る席です。 ドライバーアシスト：レーンセンタリングは、摩耗したレーンペイントでうまく機能しました。常に私の試練です。 エベレスト対復活するパジェロ（概要） 項目 フォードエベレスト (2026) 三菱パジェロ (2027, 復活) アーキテクチャ ボディオンフレーム（レンジャーをベース） ボディオンフレーム（確認済み）...