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今日の自動車: ハイブリッドコルベット、四角いホイール、フランスの先頭に立つキャデラック 私は朝、ハイブリッドコルベットを速い、日焼けした裏道で運転しながら、ル・マンのタイミングスクリーンを見ていました。そんな日です: 一方の足はガレージに、もう一方はピットウォールに。ここにあなたの愛好者向けのブリーフィングがあります。これは、CarExpert、Car and Driver、Autocar、Motor1、Carscoops、Autosport、Road & Trackからの新しいレポートを元にしたものです。 初試乗の感想: 2026 シボレー コルベット E-Ray ついに、みんながささやいている電動「ヴェット」をしっかりと試乗しました。E-Rayは、シボレーのLT2 V8の馴染みのある鼓動に、前軸の電動モーターを重ねています。その雰囲気は？ エスプレッソショットを忍ばせたスティングレイのようです。頭の後ろには大きなエンジンの吠え声が聞こえますが、スタート時には前軸がしっかりと引っ張ります—スリップもドラマもなく、ただそのEVの「ウィッシュ」があなたを地平線に固定します。 パワートレイン: 6.2リッターV8と前のeモーターで約655 hpの合計 ドライブトレイン: 標準の全輪駆動（初のAWDコルベット） パフォーマンス: フックした時の約2.5秒の0–60 mph キャラクター: 雨の中では落ち着き、オンランプでは面白く、荒れた二車線では驚くほど安定 壊れた舗装で試したとき、E-Rayは以前のC7がひるむようなコーナーの中のバンプを軽々とこなしました。マグネライドが車を水平に保ち、前のモーターが混乱した出口から「引っ張って」くれるようです。ブレーキフィールはほぼ自然ですが、多くのパフォーマンスハイブリッドと同様に、再生から摩擦への移行があることに気づくのは、こだわりのある人だけです（私はそうです）。キャビンは非常にC8らしく、ドライバー中心でコクーンのようなデザインで、高いコンソールスパインがあります。外出後の小さな不満は2つ: 傾斜のある助手席側のHVACストリップは、初めての乗客から混乱した突っつきを受け、充電ケーブルバッグは、ロードトリップの際にもっとエレガントな収納が必要です。 E-Ray vs....