ベントレー コンチネンタル スーパースポーツがサーキット走行に特化した性能を向上：デイリードライブニュースまとめ

まずビッグニュースから。ベントレー・コンチネンタル・スーパースポーツは、ラグジュアリーカーの代名詞である「荒くれ者」の想像をはるかに超える、シャープで軽量、そしてサーキット走行に特化しています。午前中は電話によるブリーフィングと雨で滑りやすい路面のテスト走行を交互に繰り返していましたが、業界全体の雰囲気は二分されているように感じます。ヘリテージカーは無駄を削ぎ落とし、愛されてきたロードスターは優雅に幕を閉じ、EVは充電セッション（と裁判）を一つずつ重ねながら、愛車の心を掴もうと奮闘しています。

ベントレー コンチネンタル スーパースポーツ：軽量化、パワーアップ

CarExpertは、オーストラリア向けに、より軽量で、より力強いベントレー・コンチネンタル・スーパースポーツを推奨しています。これは、私が前回、荒れたB級道路をコンチネンタルで疾走した際に感じた印象と見事に一致しています。標準車は素晴らしい ― 楽々とした推進力、大聖堂のように静かなキャビン ― ですが、路面が荒れると、その重量感をどうしても感じてしまいます。スーパースポーツの軽量化、よりタイトなブッシュ、そして適切なシャシー設計とは？ ダブルベイでのレッドカーペット巡りではなく、夜明けのスノーウィー山脈を駆け抜けるベントレーこそ、まさにこの車なのです。

• より硬いダンピングとダイエットに配慮したハードウェアが期待されます (カーボンセラミックストッパーと、必要に応じて遮音効果を少なくすることを考慮してください)。
• オーストラリアもリストに載っているが、割り当てに関するニュースはまだ出ている。
• 贅沢さはそのまま: 指先が触れる部分にはアルカンターラとレザーが使用されていますが、態度はすべてピットレーンです。

最後にハードコアなコンティを運転した時、7/10を超えると、グランドツアラーならではの魔法のような挙動を見せ、車体が私の周りを縮んでいくのが印象的でした。ステアリングが目覚め、ボディコントロールが鋭くなり、車全体が信じられないほど俊敏に感じられました。もしベントレーがさらに軽量化され、レスポンスがさらに向上すれば、新型スーパースポーツこそが、オーナーたちがガレージで少し罪悪感をにじませながら指差すモデルになるでしょう。

ベントレー コンチネンタル スーパースポーツが今注目される理由

私たちは今、興味深い岐路に立っています。ラグジュアリーブランドは、その象徴的な存在である車を再び中心に据えようとしているのです。ベントレー コンチネンタル スーパースポーツは、単にバレットパーキングで人々を驚かせるためだけに存在しているわけではありません。正真正銘のグランドツアラーが、サーキット走行でも生き生きと感じられるということを示すモデルなのです。そしてもちろん、ベントレーならではの温かみも健在です。まるでクラブラウンジのようなキャビンは、Gフォースが強化されているというだけのことです。

ベントレー コンチネンタル スーパースポーツ vs. ライバル車（クイックスナップショット）

明らかに速さの異なる味わい。ポルシェはメス。アストンは仕立ての良いディナージャケットを羽織って颯爽と闊歩。スーパースポーツは？ベルベットのハンマー。ただ、ハンマーの打撃力は以前より少しだけ強くなっている。

BMW Z4 ファイナルエディション：長いお別れ（そしてスープラファンへのエール）

CarExpertによると、Z4にはファイナルエディションが登場し、上品なトリム、上質なホイール、そしておそらくコレクター御用達のカラーリングでフェードアウトするようです。昨年の夏、直列6気筒Z4で海岸沿いをドライブしました。ルーフを開け、低音量でジャズファンクを聴きながら。ロードスターが今でも重要な理由を改めて実感しました。トヨタ・スープラののんびりした従兄弟と言えるでしょう。スープラはヘルメットとアペックスを求めますが、Z4はジェラートと夕焼けの写真を求めます。ファイナルエディションの登場により、BMW直列6気筒ロードスターを入手できる機会は狭まります。そして、両車が共通の骨格を持つスープラの発売予定にも影響が出ています。

日産ナバラ：現地でのチューニングが長い待ち時間の原因

CarExpertによると、オーストラリアの新型ナバラは、現地でのサスペンション調整のため約1年遅れたという。試作段階で試乗したコルゲーションとキャトルグリッドの荒れ具合を再現したチューニングを試乗したところ、納得した。オーストラリアのナバラは歴史的に、空荷時の快適性よりも積載量制御を重視してきた。最新のセットアップもその基本方針を踏襲しつつ、より洗練された仕上がりとなっている。

• オーストラリアの独特な路面に合わせてシャーシ、ダンパーカーブ、ブッシングを改良しました。
• 改良されたディーゼル 4 気筒エンジンと実用的なギアリング。市街地でよりスムーズに走行でき、最高速度は 110 km/h に落ち着きます。
• より安定したセンターステアリング。轍のある高速道路で手首の動きが少なくなります。

試乗してみると、以前は車内をガタガタと揺さぶっていたコーナーリング中の振動が、鈍く鈍い音に変わった。レンジャーのような快適性とは程遠いが、午前5時に400キロの荷物を積んだ状態では、ナバラの方がより頑丈な選択肢に感じられる。

一方、フォードF-150は火災の危険性によりリコールとなった。

CarExpertも報じているように、フォードは火災の危険性があるとして、特定のF-150をリコールしました。該当する場合は、フォードから連絡があるはずですが、待たずにディーラーに車台番号（VIN）をお伝えください。いつもの手順：点検が終わるまで外に駐車し、無料修理の予約を取りましょう。安心は、祈るよりも大切です。

EVの躍進：Leapmotor A10はBYDのスイートスポットを狙う

Leapmotorは、BYDのAtto 2に対抗すべく、小型EVの中でも低価格帯を狙い、A10を発売しました。一部地域ではStellantisが販売を支援しているため、近い将来、欧州のショールームにA10がさらに多く並ぶことは容易に想像できます。

• コンパクトハッチバックの下位に位置付けられ、初めてEVを購入する人を惹きつける価格設定。
• 効率性、簡単な充電、使いやすいキャビンテクノロジーに重点を置いています。
• BYDはまだ勢いを保っており、Leapmotorはスペック対価格の競争に全力で取り組むだろう。

正直に言うと？実際に変化をもたらしているのは、EVを巡る争いだ。1000馬力の花火ではなく、静かで手頃な価格の通勤用車が、週の予算、そして学校の送迎を左右する。

プジョー308 vs e-308：同じスーツ、違う心

オートカー誌のガソリン車308と電気自動車e-308の斬新な解釈は、プジョーがいかに成熟した車になったかを改めて思い起こさせてくれました。キャビンは派手さを感じさせず、初プロモーションらしい輝きを放ち、乗り心地は――穴だらけの市街地ループで試乗した時――失われてしまったのではないかと危惧していたあの柔らかなフランスらしい軽快さを改めて感じました。

e-308の真骨頂は静けさ。渋滞の中を時速30マイル（約48km/h）で走ると、まるでスリッパを履いているかのような感覚。ガソリンエンジンの軽快な走りは、高速のクローバーリーフエンジンではより軽快に感じられる。静寂か、喧騒か、お好みで選んで。

奇妙な出来事、訴訟、そして懐かしさ

オーナーらが長時間の充電をめぐりヴィンファストを提訴

Carscoopsによると、VF 8の所有者が、一部の車両の充電に24時間近くかかったとして訴訟を起こしているという。これは単なるコーヒータイムではなく、週末の無駄だ。現実世界の充電はソフトウェアとバッテリーの状態（そしてステーションの健全性）に左右されるが、もしこの主張が覆らなければ、OTAの調整やポリシー変更が予想される。初期のVF 8を試した時は、作りはしっかりしていたものの、ソフトウェアは急いで作られたように感じた。請求はいつ来るか分からない状態だった。

時代遅れのフィアット500X

Carscoopsによると、2023年型フィアット500Xクロスオーバーの新車が、いまだにディーラーの店頭を賑わせている。数ヶ月前にも見かけたが、グラディエーターの隊列の後ろに隠れていた。まるで納屋で見つけた新車コスプレのようで、薄い埃をかぶっていた。確かに魅力的だが、小さなトランク、旧型のインフォテインメントシステム、そして楽観的な価格設定が、他を圧倒した。もしこのルックスが気に入っていて、おばあちゃんのように値切る力があるなら、お買い得な車があるかもしれない。

三菱のもう一つのEVO：砂丘を駆け抜けるパジェロエボリューション

「ラリーアート」のデカールがコーヒーミーティングで流行る以前、三菱はパジェロ・エボリューションを製造していた。ダカールラリーの精神を体現した、正真正銘のホモロゲーション・スペシャルだ。Carscoopsのリマインダーのおかげで、何年も前の砂地テストの記憶が蘇った。パジェロ・エボは戦車のような不屈の精神で砂丘を登り切った。90年代の熱狂的な夢を彷彿とさせるこの車は、今でもトロフィートラックに頭突きを食らわせる準備ができている。

クイックヒットとオーナーのメモ

• ナバラのクイックドライブ：キャビンのダンピングが向上。背の高い乗客には後部ベンチの角度がまだ少し直立している。
• ベントレー コンチネンタル スーパースポーツ: 数量限定が予想されます。オーストラリアにお住まいの場合は、昨日ディーラーにご連絡ください。
• BMW Z4 Final Edition: バイエルン産直列6気筒ドロップトップの最終版。見逃さないでください。

ベントレー コンチネンタル スーパースポーツ：運転席から感じたいこと

• 傾くにつれて自然に重量が増すステアリング。分離が少なく、フィードバックが増します。
• 高速スイーパーを「覚悟を決める」から「きれいな弧を描く」に変えるボディコントロール。
• 数周のハードな走行後もブレーキ ペダルの性能が一定に保たれ、翌朝もブレーキが効かなくなることはありません。

結論

今週のスレッドは、まさに真ん中を貫く。それは「コミットメント」だ。ベントレー・コンチネンタル・スーパースポーツは、サーキットで実力を発揮するベルベットハンマーのような走りを約束する。Z4は優雅な退場を目指し、スープラ購入をためらわせるかもしれない。ナバラはオーストラリアの荒れた裏道に挑み、EVの新興勢力は、普及するかどうかに関わらず、価格重視の姿勢を貫く。私は日の出の爆風の後、スーパースポーツのブレーキ温度をチェックしながら、ニヤニヤしっぱなしだろう。

よくある質問

• ベントレー コンチネンタル スーパースポーツの新機能は何ですか?
  コンチネンタルのより軽量で、より剛性が高く、よりトラックに焦点を当てたバージョンで、高級なトリムはそのままに、よりシャープなシャーシと本格的なブレーキを備えています。
• BMW Z4は本当に終了するのか？
  Final Editionは、このZ4世代の終焉を告げるモデルです。発売時期は市場によって異なりますが、お求めの方はもうすぐお手元に届きます。
• Z4の終了はトヨタ スープラに影響しますか?
  両車は基本的な部分は共通している。スープラに関する公式発表はまだないが、Z4の撤退はスープラの将来について当然の疑問を投げかける。
• 新型日産ナバラがオーストラリアで遅れたのはなぜですか?
  現地でのシャーシとサスペンションの調整により、オーストラリアの道路や荷物の多い作業での使用にさらに適合するように開発が拡張されました。
• F-150 の所有者は火災の危険性があるリコールに対して何をすべきでしょうか?
  ディーラーで車両識別番号を確認し、駐車場外の指示に従い、できるだけ早く無料修理を予約してください。