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デイリードライブ：フォード・ダカールT1+ラリーチャレンジャーが先頭を走り、カラーチェンジしたポルシェ、隠れたシューマッハの象徴、そして安価なLDV
デイリードライブ：フォード・ダカールT1+ラリーチャレンジャーが先頭を走り、カラーチェンジしたポルシェ、隠れたシューマッハの象徴、そして安価なLDV 最初のコーヒーを半分ほど飲んでいた時、世界は砂を撒き散らすと決めた。今日のボードには、砂丘を制圧する準備が整ったフォード・ダカールT1+ラリーチャレンジャー、塗装サンプルを古風に見せつけるポルシェのパーティートリック、長年隠されていたシューマッハの優勝車が新たな居場所を探していること、ニューハンプシャー州の塩田地帯の生存者のためのルール変更、そして家計簿を笑顔にするオーストラリアの値下げなど、盛りだくさんの内容が盛りだくさん。さあ、見ていきましょう。 話 重要な詳細 なぜそれが重要なのか フォード ダカール T1+ ラリー チャレンジャー 工場で組み立てられたT1+リグ。トラベル量約350mm。タイヤサイズは37インチ。 フォードがダカールに本格的に巨額の資金を投入する兆し ポルシェの形状変化カラー技術 色調を切り替えられるアクティブな外装 車の仕様、保険、修理方法を変えるかもしれない シューマッハの初GP優勝車が売りに出される 元ルノーの名残。90年代初頭のベネトン時代 現代F1のマイルストーンがオークションに ニューハンプシャー州の検査の調整 物議を醸したルールが廃止される オーナーの煩わしさ軽減、新たな安全性の議論 LDV Terron 9 値下げ（オーストラリア） 3,000ドル安くなって47,990ドルのドライブアウェイ 新車価格が中古車購入計画に打撃 フォード ダカール T1+...
デイリーカーニュース：テスラの不安、ラム1500 TRXの復活、アンドレッティの知恵、そしてコルベットの厳粛な警告
デイリーカーニュース：テスラの不安、ラム1500 TRXの復活、アンドレッティの知恵、そしてコルベットの厳粛な警告 ダブルエスプレッソで朝のスタートを切り、思わず三度見してしまった。この業界では、正反対の要素がぶつかり合う奇妙な現象が起きている。EVリーダーたちは躓き、ラム1500 TRXはスーパーチャージャーの唸り声とともに猛然と復活し、マリオ・アンドレッティは苦もなく見事なパフォーマンスを披露し、C8コルベットの物語は、馬力と同じくらい抑制が重要である理由を改めて思い起こさせてくれる。2026年、自動車業界は決して楽観的ではない。 EVパルスチェック：テスラの年間売上高の過去最大の減少と現地で見たもの 多くの地域で電気自動車の販売は依然として前年比で増加しているものの、ロケット段階の成長は鈍化し、中でもテスラは最も大きな打撃を受けた。これは私が見てきた状況と一致している。価格の激しい変動、祝日の金曜日にスーパーチャージャーの供給が滞るケース、そしてヒュンダイ／キアからBYDまで、あらゆるメーカーが優れた製品と手厚い保証、空港ターミナルとは思えない内装を揃えていることで、購入者の選り好みが激しくなっているのだ。 何が人々を困惑させているのでしょうか？ 数本の糸、同じセーター： 値下げ疲れ: 人々は次の割引を待ち、一時停止が習慣になります。 本当のライバル: 私は Ioniq 5/EV6 と Polestar 2 を Model Y と続けて運転しましたが、違いが分かりました。 金利が高いと痛い目を見ます。月々の支払いが重くのしかかると、素晴らしい車も魅力が薄れてしまいます。 充電に関する不安：ネットワークは非常に良好です（冬のロードトリップで使用しました）が、州間高速道路以外では安全ではありません。 製品のリズム: 3 と Y は確かにアップデートされていますが、買い物客は「新しいもの」が大好きで、競合他社は新鮮な匂いがします。 今EVを購入しようとお考えですか？これを実行しましょう 取引をうまく活用する:...
新年のトルク：フォードが2026年もリコールチャートで首位、メキシコ関税の影響、そして1,085馬力のターコイズワゴンが登場…マンソリー
新年のトルク：フォードが2026年もリコールチャートで首位、メキシコ関税の影響、そして1,085馬力のターコイズワゴンが登場…マンソリー カレンダーは新しくなったのに、相変わらずの騒ぎ。2杯目のエスプレッソが冷める間もなく、もう大きな見出しに丸をつけていた。フォード、2026年もリコール件数で首位に立つ。これにメキシコの新たな輸入関税、そしてペリカンの目をくらませるほどのターコイズブルーをまとったチューナーワゴンが加われば、まさに新年初日といったところだ。Autocar誌はファッションブランドと自動車のコラボというアイデアまで持ち出していた。正直、最初は確信が持てなかったが、マイアミで限定版キーフォブがバレットパーキングの玉突き事故を引き起こしたのを思い出した。よくあることだ。 2026年のメキシコ関税：買い物がさらに複雑に メキシコは今年、高騰する輸入関税でスタートを切った。簡単に言えば、特定の国から輸入されるモデルは価格が上昇したり、ディーラーの店頭から姿を消したりする可能性がある一方で、現地生産車は「一度設定してしまえば、あとは放っておいて」という選択肢になりつつある。私が前回モンテレーで、交通量の多い環状道路でコンパクトクロスオーバーを試乗した時、売り文句はシンプルだった。「より少ない費用でより多くの装備を、そして迅速に納品」。ところが関税がかかるとどうなるのだろうか？その明確な計算は曖昧になり、ブランドプランナーたちはまるで期間限定のリベートのようにニアショアリングに目を付け始める。 なぜそれが重要なのか ステッカーの拡大: 輸入電気自動車や低価格のセダン/クロスオーバーはお買い得品としての地位を失う可能性があります。 ニアショアリングの勢い: 「ここで作る」という会話や地元のサプライヤーとの交渉が増えることが予想されます。 国境を越えた奇妙な出来事: メキシコ市場の特売品に目を付けた米国の買い物客は、依然としてコンプライアンスの壁にぶつかるだろう。 トピック 即時の影響 第1四半期に注目すべきこと メキシコの関税 輸入モデルは突然のコスト上昇に直面 現地組立、価格表の改訂に関するお知らせ 中国製車両 報告によると、最も危険にさらされているのは ブランドステートメント、発売延期、再調達 老舗自動車メーカー 市場シェアを強化するチャンス インセンティブの調整、メキシコ工場の生産能力シフト 消費者 「信じられないほど良い」取引が減少 ディーラーの在庫構成の変化、輸入車の待ち時間が長くなる ちょっとしたアドバイス：輸入品を購入する場合は、価格を確定し、注文が「輸送中」か「地上」かを明確にしましょう。関税ショックは前者によく影響します。 信頼性ウォッチ：フォードが2026年もリコールチャートでトップに立つ ― 現場の実感...
MG4半固体電池は2026年までに登場、中国の積極的な取り組み、そしてカリフォルニア州のセルフチケットカメラ
MG4半固体電池は2026年までに登場、中国の積極的な取り組み、そしてカリフォルニア州のセルフチケットカメラ この仕事には、ピットレーンのタイヤがベタベタと積まれたように、温かくてグリップ力があって、それでいて少し厄介なニュースが飛び込んでくる日がある。今日もそんな日だ。目玉は、MG4が2026年までに半固体電池を搭載する予定だということだ。その他にも、中国の自動車メーカーが世界ランキングを駆け上がり、カリフォルニア州が速度違反取り締まりにレーダーカメラを導入、起亜自動車が頑丈なSUVの計画を変更、そして誰かがポルシェを近所の人を起こすほどの派手に塗装した。コーヒーを飲み干し、キーを掲げる。 MG4半固体電池：2026年にオーストラリアで登場するもの CarExpertによると、MG4はMGが世界初と謳う半固体バッテリーを搭載し、オーストラリアでは2026年に発売予定とのことです。私は現行MG4を市街地から風の強い一般道まであらゆる場所で試乗しましたが、その軽快な後輪駆動のバランスと実用域での優れた効率性に感銘を受けました。この新型バッテリーが、より高いエネルギー密度、優れた熱挙動、そしてより安定した急速充電曲線といった半固体バッテリーの約束を実現すれば、MG4は「コスパの良い」モデルから「魅力的な」モデルへと進化するかもしれません。 MG4半固体電池が日々何を変えるのか パックを大型化せずに走行距離を延長: 週半ばの通勤に加え、金曜日のビーチへの寄り道も、補充なしでこなせます。 改善された熱安定性: 冬のロードトリップで連続して急速充電を行うときに、待ち時間が短くなるように感じるはずです。 潜在的な軽量化: パックが軽量化されると、MG4 は曲がりくねった道路でもさらに楽しく走れるようになります。 安全マージン: 半固体化学物質は、熱や物理的ストレスに対して耐性が高い傾向があるため、ショッピング センターの駐車場で午後中焼けるような状況でも役立ちます。 知っていましたか？ 半固体電池は、部分的に固体の電解質マトリックスを使用します。固体電池の利点（密度、安定性）を維持しながら、量産性を維持することを目指しています。完全に硬いブロックではなく、頑丈なゲル状のものと考えてください。 MG4バッテリー：現状と半固体バッテリー（発表済み） エリア 現在のMG4リチウムイオン セミソリッド（発表済み） エネルギー密度 授業に最適 高い（予想） 熱安定性 従来の液体電解質 改良型（半固体マトリックス） 急速充電の一貫性 暑い日や寒い日は徐々に減らすこともできます より安定した曲線（予想）...
ホンダ プレリュード タイプR の生産が正式に中止に – デイリーカーニュース (2025-12-30)
ホンダ プレリュード タイプR の生産が正式に中止に – デイリーカーニュース (2025-12-30) 抽出しすぎたエスプレッソと、年末の落書きだらけのメモ帳で一日が始まりました。謎めいた矢印と丸で、筆者にしか意味が分からないような。目玉は何でしょう？ホンダ・プレリュード・タイプRは実現しない――少なくとも今のところは。その他にも、中国のEV安全基準強化、BMW対ジャガイモの奇妙な対決、長らく行方不明だったフォードのコンセプトカーの販売、そして「2025年のベスト」とされる騒動がいくつかありました。さあ、始めましょう。 ホンダ プレリュード タイプR：休止中…だがプレリュードの魂は安らかに CarExpertの報道によると、ホンダは正式にホンダ・プレリュード・タイプRにピンを刺したという。そして、正直に言って、この車はサーキットを走破できる。新型プレリュードは、赤いバッジをつけたサーキット走行車というより、静かなグランドツアラーといった風貌だ。冬の荒れた裏道をシビック・タイプRで走っていた時のことを思い出すと、何度か鋭い圧縮音に顔をしかめたのを思い出す。少し柔らかめのセッティング（それでも鋭敏で正確性は保たれている）は、通勤路に穴ぼこ道があったり、週末に荷物を積んだりするときには、素晴らしい選択肢となるだろう。 ホンダお得意のシャシーの魔法を駆使した、洗練された高効率クーペが完成しつつある。トルクフルなハイブリッドパワートレインと、スムーズなオートマチックトランスミッションが採用されれば、カー・アンド・コーヒーを楽しんだ後、そのまま山小屋まで直行できるような車が手に入る。渋滞時のスプリッター角やクラッチのチャタリングを気にする必要はない。最近のホンダ車に乗ったことがある人なら、ステアリングのフィーリングが、たとえ控えめにブーストアップされていても、実に素直なのをご存知だろう。踏み込めば、すぐに反応する。実にシンプルだ。 ホンダ プレリュード タイプRは後日復活するか？ 決して「ない」とは言わない。ホンダは遊び心のある走りを好み、ベースモデルがうまくいけば、タイミング（そして排出ガス計算）が合致すれば、よりエッジの立ったモデルが登場するかもしれない。しかし、はっきり言おう。10日中9日快適に走れる通常のプレリュードは、お気に入りのダウンヒルでしか素晴らしい走りを見せないホンダ・プレリュード・タイプRに勝る。きっとカイロプラクターに感謝されるだろう。 現代のプレリュードが今日のクーペの中でどこに位置づけられるか（米国仕様の文脈） モデル 力 時速0～60マイル（約） キャラクター トヨタ GR86 228馬力 約6.0～6.6秒 羽のように軽い楽しさ、触覚的なステアリング スバルBRZ 228馬力 約6.0～6.6秒...
朝のニュース：KGMムッソがハイラックスとレンジャーに参入、V8のささやきと3シリーズの敬礼
朝のニュース：KGMムッソがハイラックスとレンジャーに参入、V8のささやきと3シリーズの敬礼 ホリデーシーズンのもやもやを吹き飛ばせ。ちゃんとしたニュースが流れ込んでいる。KGMムッソは、オーストラリアのハイラックスとレンジャーの二大勢力に、新しく角張ったデザインと大胆な構想で挑む。フォードはレンジャーサイズの電気自動車を開発中で、まずはアメリカでその実力を証明したいと考えている。コルベットの噂は排気量が大きい。ホンダはプレリュード タイプRの話題を丁寧に切り捨て、誰かがGT-Rをオフロードで楽しむ（そして痛みも）ためにリフトアップした。そしてBMW 3シリーズは、当然の勝利を掴んだ。コーヒーを片手に？さあ、行こう。 KGMムッソ：ハイラックスとレンジャーを狙った箱型モデルの復活 2026年、サンヨンの記憶に残るユーティリティビークルが、よりシャープな顎のラインと、より明確なミッション「ハイラックスとレンジャーのパーティに乱入する」を携えて登場します。KGMムッソは、柔らかな曲線を捨て、角張ったショルダーを採用。まるでジムで鍛えた職人の工具箱をイメージしてください。オーストラリアで発売予定で、価格とスペックは後日発表されます。野心的？もちろんです。不可能？前モデルの経験からすると、無理でしょう。 少し前に、先代のMussoで轍だらけの農道を走ってみた。荷台にフェンスの支柱が挟まり、犬が前席に陣取ろうとしていたが、静かな感動を覚えた。乗り心地は波打つ路面でも崩れることはなく、キャビンのエルゴノミクスはスペック表の記載よりも優れていた。KGMがシャーシを強化し、重量を積載してもリアが安定するように調整すれば、フリート購入者にも価格重視の顧客にも魅力的に映るだろう。そして、もし価格が（Mussoはよくあるように）控えめであれば、まさにうってつけだ。 デザイン: 角張ったフェイシア、より厚手のアーチ、より頑丈なスタンス。 ターゲット: ブランド税をかけずに機能を求めるハイラックス/レンジャーの忠実なファン。 時期: オーストラリアでの発売が確定。詳しい仕様と価格は発売が近づくにつれて明らかになる。 ちょっとしたアドバイス：定期的に牽引する場合は、新型Mussoの正確なGCM/GVMの数値が出るまでお待ちください。前モデルは、適切なボール重量と適切なブレーキコントローラーの設定で最高の性能を発揮しました。 KGMムッソのキャビン内：作業靴を脱いで手袋をはめる ロールスロイスのような豪華さは期待できませんが、ムッソの実直なキャビンはずっと気に入っています。冷たい指でも操作できる大きなノブ、見やすいメーターパネル、そして長時間の運転でも窮屈にならないシート。ワイヤレスCarPlay/Android Autoと、より高速なインフォテインメントプロセッサーがあればもっと嬉しいです。以前のモデルは起動時にメニューの表示が遅れることがありました。シートベースがもう少し長ければ、背の高いドライバーにも支持されるでしょう。確かに些細なことですが、朝6時にカップホルダーにコーヒーを挟んで飲む時に、こうした点に気づくのです。 KGMムッソ対ハイラックスとレンジャー：簡単なナプキンの裏側 ユーテのクロスショップスナップショット（オーストラリア）：KGMムッソ対いつもの容疑者 モデル パワートレインのスナップショット 最大ブレーキ牽引力（kg） 打ち上げ状況 KGM ムッソ（新製品） ディーゼルエンジン搭載予定、4x2/4x4 未定 オーストラリアでの打ち上げが確定（詳細は未定） フォード レンジャー...
デイリーカーニュース：BMW M5のフェイスリフトでドレスアップ、さらにポンティアックのDNAを受け継ぐレコードホールデン・ユーテ
デイリーカーニュース：BMW M5のフェイスリフトでドレスアップ、さらにポンティアックのDNAを受け継ぐレコードホールデン・ユーテ ダブルエスプレッソと、全く異なる二つの音で一日が始まった。一つは、まるで隣人に借金でもしているかのように、カモフラージュしてこっそりと走り回るBMW M5のフェイスリフト。もう一つは、オーストラリアの民衆のヒーロー――スーパーチャージャー付きホールデン・ユーテ――が、バサーストの保安官さえも赤面するような記録を樹立したことだ。一つは未来が慎重に行動していること、もう一つは過去が金儲けをしていることだ。どちらも、それぞれ違う理由で私をニヤリとさせた。 BMW M5フェイスリフト：フロントはカモフラージュ、その他は通常通り BMWの現行M5（G90）は、まだラッピングをほどいたばかりなのに、すでに新しい顔つきを試している。最新のスパイビデオを何度も見すぎてしまった（職業病だ）。フロントエンドはノイエ・クラッセ風の大胆なマスクを被っているものの、骨格は純粋なM5 LCIだ。まるで家族の集まりで付け髭を生やしたような、誰だかすぐにわかるような。 背景：今年初めにG90を1週間試乗したのですが、その二面性をすぐに実感しました。早朝のジム行きにEVモードで？静かで、ほとんど自己満足といったところでしょうか。一方、オープンロードでスポーツモード、バッテリーの力を借りて？ツインターボV8エンジンはベルベットの手袋を脱ぎ捨てます。確かに、5,300ポンドを超える重量なので、荒れた舗装路ではその重量を感じます。しかし、流れるようなセクションではシャシーが安定し、トルクが力強い走りをします。羽のように軽いレイピアではなく、高価なマナーを備えたチタン製のスレッジハンマーといったところでしょうか。 ご存知でしたか？ M5のAWDは、サーキット走行や「まさかプライベート駐車場で走っていたとは…」というシーンでは2WDでも走れます。ただし、相手は慎重に選んでくださいね。 BMW M5のフェイスリフトに期待すること よりシャープな照明シグネチャとグリルの調整（そのため「フェイクノーズ」）。 インフォテインメントの洗練とドライバーアシストの改良 - BMW は常に、サイクルの途中でよりスムーズなロジックをこっそりと取り入れています。 サスペンションの再調整により、鋭い衝撃を和らげ、質量をよりうまく隠します。 効率はわずかに向上しますが、EVのみの走行距離がわずかに伸びても驚かないでください。 ボディの下？革命を期待する必要はない。プラグインハイブリッドのパンチ力、洗練されたオートマチック、そして遊び心のあるAWD（2WDも選択可能）はまさに主役であり、その魅力は健在だ。凍てつく郊外の路上でコンフォートモードを試してみたところ、まるで高級スリッパだけのラウンジのような乗り心地だった。寒い朝にスポーツプラスに切り替えると、e-ブーストがトルクカーブの隙間を埋め、「誰かがこの道を私の足元に押し込んだのか？」と思わせるような急上昇を見せてくれる。回生ブレーキと摩擦ブレーキのブレンドは、この車の中でも屈指の性能だ。ペダルを踏み込んだ瞬間に時折柔らかさを感じるものの、一度足の位置を調整すれば、安定した制動力を発揮する。 BMW M5 フェイスリフト vs. 旧型：概要 スペック 現在のM5（G90） 以前のM5コンペティション（F90） パワートレイン...
今日の自動車ニュース：トヨタ、オートマチックトランスミッションの故障で訴訟に直面、マーリンの鳥肌、優良株の売却、保証の勝利（と苦悩）、そしてラリーのコ・ドライバーの大きな瞬間
今日の自動車ニュース：トヨタ、オートマチックトランスミッションの故障で訴訟に直面、マーリンの鳥肌、優良株の売却、保証の勝利（と苦悩）、そしてラリーのコ・ドライバーの大きな瞬間 車の世界で静かだと感じる週もありましたが、今回は違います。魂を揺さぶるV12エンジン搭載の戦闘機から、トヨタのオートマチックトランスミッションの故障をめぐる法廷闘争まで、今日のフィードはトルクと質感に特化しています。午前中は情報源を飛び回り、オーナー数名に電話をかけ、走行距離の長いトヨタ車と面倒な延長保証付きで暮らしていた頃の古いメモを読み返しました。さあ、コーヒーでも飲んでください。今回は少し寄り道しますが、最高の意味で。 スピットファイアのマーリンV12：なぜ私たちは今でもその騒音を追い求めるのか オートカー誌のスーパーマリン・スピットファイアの操縦記を読んで、ダックスフォードの寒い朝、マーリンが低く速い唸り声をあげ、カップのコーヒーを吹き飛ばしたあの時のことを思い出した。確かに車とは違う世界だが、言葉は聞き覚えがある。吸気の轟音、スーパーチャージャーの唸り、胸骨の後ろを襲うような排気音。後期型マーリンは4桁の馬力を発揮した。自然吸気のロードカーV12エンジンが、戦場の記憶と高度を刻み込んだ姿を想像してみてほしい。 一度も操縦したことはありませんが（いつかは）、スピットファイアが上昇する間、芝生の滑走路の真ん中あたりに立って、ランボルギーニのV12エンジンがアイドリングしている時の感覚と同じようにエンジンの回転を感じたことがあります。まるで生きているかのような、どこか威圧感があり、そして美しく機械的なエンジンです。Autocar誌が飛行機を予約できると教えてくれたのは、単なるバケットリストの項目ではありません。ピストンと情熱がなぜ同じ文脈で語られるのかを教えてくれた時代からの絵葉書です。 ご存知でしたか？ロールスロイス マーリンの2段スーパーチャージャーは、スピットファイアが高高度でも呼吸できるようにしました。当時流行した過給機のようなもので、ダイノシートではなく歴史に名を残したと言えるでしょう。 「史上最も価値のある車の1台」が売りに出されている。訳：役員レベルのデューデリジェンス Carscoopsは、ユニコーン級の物件リストを掲載した。博物館級の、由来が深く、通常は革張りの椅子とささやくようなナンバープレート越しに静かに売買されるような車だ。このレベルの取引が、鋳造マークをめぐって揺らぎ、やがてショップの職長が、はるか昔に忘れ去られたサポートレースでグリッドに並んだ同じ車の当時の写真を見つけたことで成立するのを、私は何度も見てきた。まるで、高額な値札をつけた探偵仕事のようだ。 幸運にも優勝争いに加わることができれば、賢い投資家は早めに行動します。 確実な出所: 工場記録、当時の写真、明確な所有権の連鎖。 対象イベント：ミッレミリア、ル・マン・クラシック、ペブルビーチ。これらのスタンプは価値と楽しさに関係します。 ロマンスを殺さない物流：密閉された輸送、試運転マイルを実際にカバーする保険、適切な保管。 前回7桁の検査を依頼した時、決め手は価格ではなく、圧縮テストと過去のレースエントリーのバインダーでした。魅力とスプレッドシートが融合した、両方持っていきましょう。 7桁のクラシックカーを購入する際の簡単なチェックリスト 一致する番号のハードウェアと正しい期間の交換品を確認します (文書化されています)。 ボアスコープ画像を使用した圧縮/リークダウン テストを注文します。言い訳はできません。 FIA/登録ステータスと以前の検査メモを確認します。 毎年、価値の 1 ～ 2 % を保存のために予算化します。たとえ、それが年に 2 回通学に充てられるだけのことであったとしてもです。 FTCがCarShieldの顧客に返金：延長保証の勝利と地雷...
日産スカイラインGT-Rオーテックセダンがヒートアップ、アウディターボのペイアウトパズル、そしてスロットカーの秘密
日産スカイラインGT-Rオーテックセダンがヒートアップ、アウディターボのペイアウトパズル、そしてスロットカーの秘密 短い一週間。長々とした話。日産スカイラインGT-R オーテックセダンが突如として皆の検索履歴のヒーローになり、アウディのターボ車の和解金はオーナーたちの小切手残高を不安にさせ、私はスロットカーの編み込みをファンタを飲み過ぎた10歳児のように焦がしながら夜を過ごしました。コーヒー片手に？さあ、行きましょう。 ユニコーンウォッチ：日産スカイラインGT-R オーテックセダン ― 実在する4ドアGT-R 数年に一度、インターネット上で日産スカイラインGT-R オーテックセダンが再発見され、熱狂の渦に巻き込まれる。もっともだ。私も初めて運転した時、同じように興奮した。霧雨のB級道路で、まるでスプリントスパイクを貼り付けた実用的なブーツを履いているかのような感覚だった。 簡単に説明すると、日産の社内スカンクワークスであるオーテックは、スカイラインの名を冠したモデルを記念して、1990年代後半にR33スカイラインGT-Rセダンを限定生産しました。心臓部はそのままに、ドア数を増やしました。RB26DETT型2.6リッター直列6気筒ツインターボエンジン、ATTESA E-TS四輪駆動システム、そしてHICAS四輪操舵システムを搭載しています。スペック上は、当時の基準で276馬力のパワーを発揮します。しかし、実際に走らせると、まるで地平線に牽引ベルトが取り付けられたかのような感覚です。 R33 GT-Rクーペに乗った経験は数多くある。高速道路での悪路、湿った路面、そしてたまにサーキットを走る夜。あの車は、がっしりとした重厚感があり、忍耐強くコミュニケーションをとってくれる。オーテック セダンはその雰囲気を受け継ぎ、さらに落ち着きを与えている。傷や伸縮継ぎ目を乗り越えれば、ほんの少しだけ落ち着きが増す。「ジム通いの日」というより、「バッグに荷物を詰めて出発」といった感じだ。週末に空港まで送迎したり、アルペンスキーで移動したり、あるいは車に警戒されることなく素敵なレストランに忍び込んだりするなら、この4ドアクーペはまさに魅力的だ。 エンジン：RB26DETT 2.6L ツインターボ直列6気筒（公式出力276馬力、体感的にはよりパワフル） ドライブトレイン：ATTESA E-TS AWD、HICASリアステア ボディ：4ドア、控えめなエアロ、ビジネス向け 雰囲気：大人のGT-R。唸り声は健在、後部座席でも信頼性が増した。 ご存知ですか？オーテックは単にシェルを伸ばしたのではなく、パネルや補強材をセダンのボディに合わせてカスタマイズしたので、寄せ集めではなく、エンジニアリングされた印象を与えます。 日産スカイライン GT-R オーテック セダン vs. GT-R クーペ：実際に何が変わるのか？...
ホリデートルク：オフロードでの優位性、記録破りのトラクター、16,000回転の5気筒エンジン、そしてフォードのサプライズSUVの撤退
ホリデートルク：オフロードでの優位性、記録破りのトラクター、16,000回転の5気筒エンジン、そしてフォードのサプライズSUVの撤退 クリスマスの朝は波乱万丈だ。やかんの湯気が立ち込め、道路は閑散としている。そして…ドカーン！フォードSUVの生産終了が、まるで雪玉のように耳に降りかかる。スパイスの効いたパンを一口食べながら、ヒルクライムの試乗会、スーパーカー並みのパワーを持つ農業用リグ、1万6000回転まで唸りを上げるエンジン、そしてディーラーのグループチャットを沸かせたフォードSUVのニュースを吟味した。ああ、サンタクロースは停車させられた。当然だ。 土と義務：ビア・オクロック・ヒルから世界最強の農夫へ ビア・オクロック・ヒル：何千もの校正を開始した坂 CarExpertによる、今やネットで有名になった「ビア・オクロック・ヒル」での最新テストは、私が尊敬するシンプルで過酷なベンチマークと言えるだろう。過酷な登り坂を一度で制覇し、言い訳は許されない。アリゾナの試験場で似たような勾配を試した時――完全に乾いていて、岩の上にビー玉が転がっているような坂――そこでも同じ教訓を得た。適切なタイヤ空気圧、落ち着いた右足、そしてパニックにならずにスリップできるオフロードモード。この坂を制覇した車は、運動量管理を完璧にこなしていた。そうでなかった車は、熱いブレーキの臭いと傷ついたプライドのもやもやの中で、エンストして路肩によろめきながら走った。 重要なのは、それが共通のステージになったことだ。自動車メーカーは今、まさにYouTubeで話題の坂道向けにキャリブレーションを行っている。まるで10年前にサーキットの縁石に合わせてダンパーを調整したように。迅速な調整が期待できる。トラクションマップの許容範囲を広げ、ヒルディセントのロジックをよりスマートにし、純正のオールテレインタイヤの性能を向上させる。一度のスムーズな登りは、看板では買えないセールスポイントとなる。 私はトルクタイタンの助手席に乗った。トラクターは遊びではない Autocar誌の「世界最強のトラクター」の記事を読んで、リンカンシャーの湿った朝、農夫が私を巨大なパワーを持つトラクターの助手席に放り込んだ時のことを思い出した。まるでフェリーが埠頭を出港するときのようなトルクを発し、土はおろか、計画すら狂わせるほどだった。しかし、面白いのは、その繊細さだ。CVTや巧妙なマルチレンジギアボックスのおかげで、まるでトーストにバターを塗るように、ゆっくりとパワーをコントロールできる。あの巨大なタイヤは泥濘をトラクションに近いものに変え、多くの高級SUVを凌駕するほどのサスペンショントラベルを持つ玉座に座る。 キャビンは今、静かに素晴らしいものになっています。まるで操縦席のようなマルチスクリーン、道路の凹凸も気にしないシート、そして作業中でもちゃんと機能する空調システム。高額なクロスオーバーSUVを降りた時の方が、あの業界で働いていた時よりもずっと不安を感じました。そう、言ってしまいました。 まとめ: 丘の上でも、野原でも、どこでもトラクションが主役です。 ショッピングのヒント：最低地上高に見合ったオフロード車を選ぶには、ローレンジレシオ、ブレーキによるトラクションチューニング、そしてタイヤのスペックについて確認しましょう。靴の裏側が全てです。 おもしろい事実: 大型作業車両は、後にピックアップトラックに採用される耐久性技術のテストラボとなることがよくあります。 知っていましたか？ タイヤの空気圧を数psi下げるだけで（メーカーの規定範囲内で）、危険な坂道も日曜の散歩に早変わりします。 一部の OEM「オフロード」モードではブレーキが過剰にかかります。車両が動かなくなったように感じる場合は、ホイールスピンを多く許容する砂または岩モードを試してください。 エンジンオタク：16,000rpmを超えて叫ぶ5気筒エンジン Carscoopsが見つけたのは、まさに逸品だ。16,000rpmを超える5気筒エンジン。しかも、従来の直列5気筒エンジンやVW風のVR5エンジンではない。アウディのラリーBGMで育った人なら、このフレーズだけで眉毛がサンバのように揺れてしまうだろう。16,000回転はMotoGPの舞台だ。5気筒エンジンとしては、羽のように軽いレシプロエンジン、橋のように力強いボトムエンド、そして非常に巧妙なバルブコントロールが備わっている。 ホワイトペーパーの全文はまだ入手できていませんが、高回転型のプロトタイプを何度も見てきたので、落とし穴はよく分かっています。バルブの浮き、オイルのエアレーション、そしてブロックを揺さぶる倍音などです。あそこまで高回転にするために、誰かが摩擦、吸気、そしてバランスの問題を解決し、トレードマークである5気筒の響きを揺さぶることなく維持しているのでしょう。もし排出ガス規制やNVH（騒音・振動）規制に縛られることなく量産化できたら？きっと素晴らしいサウンドトラックが待っているでしょう。 なぜ5気筒エンジンなのか？それは個性。オフビートの脈動、分厚い中音域、直列6気筒エンジンよりも短いエンジン。 16,000 rpm がささやく: あらゆるところにチタン、摩擦コーティング、花崗岩のように硬い。 現実的な願い: 歌を歌う少量生産のスポーツカーまたはサーキット専用車。 業界ウォッチ：フォードSUVの生産終了がディーラーに衝撃を与える Carscoopsによると、フォードのSUVがほとんど予告なく生産終了となり、フロアプランへの関心が高まっているのが聞こえてきそうだ。昼食前にディーラーのGM2人から連絡があり、広告枠の購入、顧客獲得、そしてホリデーシーズン真っ只中に新しい台本を覚えなければならない、と言われた。競争の激しいセグメントで実績のある顧客を失うのは痛手だ。特に来週には試乗の予約が入っているのだから。...
デイリードライブ：ヒュンダイ・スタリアEVのティーザー、CESハイパーカー（おそらく）、そしてバッジをつけたウラカン
デイリードライブ：ヒュンダイ・スタリアEVのティーザー、CESハイパーカー（おそらく）、そしてバッジをつけたウラカン クリスマスウィーク、受信トレイが鳴り響き、やかんでお湯を沸かしている。そして…ドカン！ヒュンダイがヒュンダイ・スタリアEVのティーザーを公開し、CESで誰かがまるでスマホの新機能のように1,877馬力を謳い、ランボルギーニがニュージャージーの警察任務のためにドレスアップ。まさにサンタの帽子をかぶった車の世界。私は好奇心と警戒心を等しく持ちながら、ハイライトをざっと見てみました。というのも、正直言って、見出しは物語の半分にしか過ぎないからです。 ヒュンダイ・スタリアEV：車輪の上のラウンジがついに静かになる CarExpertによると、発表は1月になる可能性が高いとのことで、その通りだ。Stariaは常に2030年から来たピカピカの空港シャトルのような外観だったため、電動ドライブトレインを搭載するのは遅すぎた感がある。家族旅行や空港送迎で似たようなバンを運転したことがあるが、良いバンは細かい点まできちんとできている。指を挟まないスライドドア、膝が折り紙のようになってしまうことのない2列目シート、そしてあらゆるケーブルやスナックを収納できる収納スペースなどだ。現行Stariaは既にその雰囲気を体現している。 電気自動車版は静粛性をさらに高めるはずだ。寒い朝でもディーゼル特有の騒音はなく、少し短すぎる合流レーンでも瞬時にトルクが湧き出し、通学時のスピードでは至福の静寂が味わえる。プレミアムSUVの代替品として、たまたまバンになったようなイメージだ。より広く、より控えめなデザインだ。しかし、私はEVのミニバンを数多く運転してきたので、いくつか潜在的な問題点があることは分かっている。回生システムのチューニングがずれているとブレーキのフィーリングがおかしくなることがあるし、床をあまり上げずに大容量バッテリーを搭載するのは難しい。ヒュンダイが荷室をフラットに保てれば、ビジネスは成功するだろう。 予告されているもの: 1 月に完全公開される可能性のあるHyundai Staria EV 。 適している人: 大家族、空港送迎のヒーロー、ルーフボックスとロングブーツを履いた週末スキーヤー。 私の注目リスト: 3 列目のつま先部分のスペース、床下のバッテリーの配置 (平らな荷室?)、キャンプ場のコーヒー メーカーを積載できる車両。 サイドチップ ヒュンダイ・スタリアEVがV2L（Vehicle-to-Load）に対応したら、トランクに120Vのケトルとコンパクトなエスプレッソマシンを積んでおきましょう。トラックサイドや、子供たちのサッカーの試合の凍えるようなサイドラインで温かい飲み物を飲むのに勝るものはありません。 ヒュンダイ スタリアEV：航続距離と充電に関する期待 ヒュンダイの最近のEVは、実用面での効率を過剰に発揮する傾向があります。Staria EVが同ブランドの最新充電技術を採用しているのであれば、10～80%の充電はスムーズで、充電曲線はほぼ平坦、そして目的地を充電器に設定すれば、適切なプリコンディショニングロジックが期待できます。スペックシートで牽引能力（小型トレーラーは家族連れにとって重要です）と、アルペンスキーの週末にAWDがオプションとして用意されているかどうかを確認したいと思います。 ヒュンダイ スタリアEVとEVピープルムーバーのスナップショット モデル 今日の状況 確認されたこと 未解決の質問...
モーニングドライブ：フォード・エベレスト・トレモアV6、シートベルトリコール、そして60万ドルのスカイライン
モーニングドライブ：フォード・エベレスト・トレモアV6、シートベルトリコール、そして60万ドルのスカイライン コーヒーを飲む前に受信トレイを開けたら、なんと、かなりの数のニュースが飛び込んできた。スズキの深刻なシートベルトリコール。ポールスターはシートベルトを締めているが、ライトは点灯したまま。そして、学校の送り迎えとキャンプを楽しむ私たちのほとんどにとっての目玉は、フォード・エベレスト・トレマーがついに背筋に響くようなV6パワーを手に入れたことだ。さらに、60万ドルのスカイライン、ディーゼルゲート事件の余波、停電中に像のように動くロボタクシー、そしてスコットランドのM3でのお祭り気分のロードトリップで心が温まる。車の世界には「静かな火曜日」なんてない、そうだろう？ 安全第一：スズキ・フロンクス、シートベルト不具合でリコール これは重要なことだ。スズキはシートベルトの不具合が報告されたことを受け、フロンクスの公式リコールを発動した。学校の送迎車線でこんな騒ぎは誰も望んでいない。リコールを何度も見てきたから、良いリコールはつまらないものだと分かっている。「予約して、修理して、あとは放っておいて」だ。 問題: シートベルトの故障が報告され、緊急調査が必要となりました。 アクション: VIN を確認し、ディーラー訪問をスケジュールし、対策を実施します。 所有者のヒント: 複数のドライバーが車を使用する場合は、問題が解決するまで、全員にベルトのルーティングについて特に注意するよう伝えてください。 知っていましたか？ ディーラーは通常、安全リコールを優先します。一番早い時間帯をリクエストしてください。ほとんどの修理は1日以内に完了し、待っている間に完了することがよくあります。 EVの現実：ポールスターが英国の研究開発拠点を閉鎖、9億ドルの救済策を確保 ポールスターにとって今週は、整理整頓と粘り強さが等しく並んだ週だ。同ブランドは英国に残された最後の研究開発拠点を閉鎖する一方で、約9億ドルを投じて経営を安定させようとしている。私はポールスター2が荒れたB級道路を呼吸するように走る様子がずっと気に入っていた。張り詰めていて決して脆くなく、キャビンはスウェーデン語で「私たちはそれを測った」とささやくように聞こえる。課題は優れたEVを作ることではなく、EV市場の厄介な初期段階を生き残ることだ。オーナーにとっては、ソフトウェアサポートの強化と、おそらくは新製品の投入ペースの鈍化が期待できるだろう。 資金調達: 約9億ドルを確保。 業務の転換: 英国最後の R&D サイトが閉鎖され、よりスリムで集中的な開発が行われます。 展望: バリアントが少なくなり、無線アップデートが充実します。 フォード エベレスト トレモア V6：大トルクファミリー向けブルーザー登場 フォード・エベレスト・トレマーがジムに潜伏していて、どうやらレンジャー・ラプターのセッションをこっそりやっているようだ。その結果？ 公称260kW（約349馬力）のV6ガソリンエンジンと、ランプウェイや急勾配の牽引ルートがまるで一回り小さく感じられるようなスロットルレスポンスを手に入れた。最近、埃っぽい午後をレンジャー・ラプターで過ごし、ニヤリと笑って帰ってきた。もしエベレスト・トレマーがその落ち着きを少しでも受け継いでいれば、路面の凹凸は雑音に変わり、学校のスピードバンプはオプションのように感じてしまうだろう。もっとも、オプションではないが。お分かりだろう。 パワートレイン:...
