デイリーカーニュース：BMW M5のフェイスリフトでドレスアップ、さらにポンティアックのDNAを受け継ぐレコードホールデン・ユーテ

ダブルエスプレッソと、全く異なる二つの音で一日が始まった。一つは、まるで隣人に借金でもしているかのように、カモフラージュしてこっそりと走り回るBMW M5のフェイスリフト。もう一つは、オーストラリアの民衆のヒーロー――スーパーチャージャー付きホールデン・ユーテ――が、バサーストの保安官さえも赤面するような記録を樹立したことだ。一つは未来が慎重に行動していること、もう一つは過去が金儲けをしていることだ。どちらも、それぞれ違う理由で私をニヤリとさせた。

BMW M5フェイスリフト：フロントはカモフラージュ、その他は通常通り

BMWの現行M5（G90）は、まだラッピングをほどいたばかりなのに、すでに新しい顔つきを試している。最新のスパイビデオを何度も見すぎてしまった（職業病だ）。フロントエンドはノイエ・クラッセ風の大胆なマスクを被っているものの、骨格は純粋なM5 LCIだ。まるで家族の集まりで付け髭を生やしたような、誰だかすぐにわかるような。

背景：今年初めにG90を1週間試乗したのですが、その二面性をすぐに実感しました。早朝のジム行きにEVモードで？静かで、ほとんど自己満足といったところでしょうか。一方、オープンロードでスポーツモード、バッテリーの力を借りて？ツインターボV8エンジンはベルベットの手袋を脱ぎ捨てます。確かに、5,300ポンドを超える重量なので、荒れた舗装路ではその重量を感じます。しかし、流れるようなセクションではシャシーが安定し、トルクが力強い走りをします。羽のように軽いレイピアではなく、高価なマナーを備えたチタン製のスレッジハンマーといったところでしょうか。

BMW M5のフェイスリフトに期待すること

• よりシャープな照明シグネチャとグリルの調整（そのため「フェイクノーズ」）。
• インフォテインメントの洗練とドライバーアシストの改良 - BMW は常に、サイクルの途中でよりスムーズなロジックをこっそりと取り入れています。
• サスペンションの再調整により、鋭い衝撃を和らげ、質量をよりうまく隠します。
• 効率はわずかに向上しますが、EVのみの走行距離がわずかに伸びても驚かないでください。

ボディの下？革命を期待する必要はない。プラグインハイブリッドのパンチ力、洗練されたオートマチック、そして遊び心のあるAWD（2WDも選択可能）はまさに主役であり、その魅力は健在だ。凍てつく郊外の路上でコンフォートモードを試してみたところ、まるで高級スリッパだけのラウンジのような乗り心地だった。寒い朝にスポーツプラスに切り替えると、e-ブーストがトルクカーブの隙間を埋め、「誰かがこの道を私の足元に押し込んだのか？」と思わせるような急上昇を見せてくれる。回生ブレーキと摩擦ブレーキのブレンドは、この車の中でも屈指の性能だ。ペダルを踏み込んだ瞬間に時折柔らかさを感じるものの、一度足の位置を調整すれば、安定した制動力を発揮する。

BMW M5 フェイスリフト vs. 旧型：概要

BMW M5のフェイスリフトを待つべきか、それとも今すぐ購入すべきか?

• 最新の照明、最新の iDrive の調整、微妙に落ち着いたダンピングを望むなら、待つのが合理的です。
• 現在、AMG E 63 と Audi RS 7 を比較検討しているのであれば、静かな通勤の次の瞬間にはアルプスのそりを滑るといった、現在の M5 の幅広い選択肢がすでに要件を満たしています。
• 非フェイスリフト車のお得な取引は実際に起こり得る。オンラインで迷彩柄の車が販売されると、ディーラーが柔軟に対応するのを見たことがある。

オーストラリアで最も高価なホールデン・ロードカー：ポンティアックの「もしも」を再現したユーティリティ・ビークル

一方、赤道の南では、オーストラリアの象徴的な車がコレクターカーランキングの頂点を極めた。ホールデン史上最も高価なロードカーは？そう、ユーテだ。もちろん、そうなのだ。しかも、ただのユーテではない。GM 2009が登場する前は、ポンティアック G8 STとして太平洋を横断寸前まで行った、究極の、最終型、スーパーチャージャー搭載、限定生産のマニュアル車なのだ。

VF時代、ビクトリアに住んでいた時期がありました。太陽に温められたレザーの香り、空気中に漂うユーカリの香り、そして2つ先の家の私道からかすかに聞こえる音。それが郊外の音楽でした。そのレシピはいつ見ても飽きませんでした。フロントに大型V8エンジン、後輪駆動、本格的なシャシーチューニング、そしてサーフボードからバニングスで買った買い物まで何でも積めるトレイ。この記録樹立車はまさにその方程式の頂点であり、伝説とタイヤスモークが等しく融合しています。

• 由来:後期型 HSV はオーストラリアの愛好家にとって神聖なものです。
• レア度:非常に少ない数で、ヒーロー仕様ではさらに少ないです。
• ハードウェア:スーパーチャージャー付き V8、6 速マニュアル、そして GM の Zeta プラットフォームのノウハウの粋を集めたものです。
• もしも：ポンティアックのバッジを着けていたかもしれない。コレクターは別のタイムラインを好む。
• 文化:地元の製造業がなくなり、ブランドが廃止された今、これは歴史の流れです。

メルボルン西部の粗いチップ舗装の舗装路を、最後に似たような小型トラックで急ぎ足で走った時のことだ。後輪が常に喋り続けていた。決して神経質な様子ではなく、ただおしゃべりなだけだった。後部座席にマウンテンバイクを放り込み、助手席にダッフルバッグを載せれば、世界で最も魅力的で反社会的なライフスタイルビークルの完成だ。シドニーでバレーパーキングに預ければ、誰かが自撮りを頼んでくるだろう。サーキット走行会に持っていけば、まあ、騒音計が鳴ることになる。

なぜこの2つの物語が重要なのか

BMW M5のフェイスリフトは、静かな朝と賑やかな午後を求める人々のために、まさに理想的な現代的なスーパーセダンと言えるでしょう。レコード盤のホールデン・ユーテは、アナログの喜び――希少性、サウンド、そして威厳――を凝縮したような車であり、記憶が価値を付加することを証明しています。一方はソフトウェアとキャリブレーションで未来を予感させ、もう一方はウインクとゴツゴツとしたアイドリングで過去を振り返る。

クイックヒットとオーナースタイルのメモ

• M5 のインフォテインメントは強力ですが、メニューが奥深く、お気に入りを設定したら、あとは探す必要はありません。
• シートの快適性は長距離でも優れていますが、背の高いドライバーの場合はもう少し太もものサポートが欲しいところです。
• AMG E 63はより荒っぽいコーナリングをこなす。RS 7は街乗りではやや柔らかめの乗り心地。M5はその中間。
• ユーテのトレイ カバーは、波形の上でガタガタと音を立てることがあります。フォーム テープが役に立ちます。
• ガレージライフ: M5 の回転半径はそのサイズから想像されるよりも小さく、この小型トラックの荷台は狭い駐車場では後方に注意する必要があることを意味します。

結論：BMW M5のフェイスリフトは信念を守り、ホールデン・ユーテは情熱を守り続ける

カモフラージュはグリルを隠すことはできても、意図を隠すことはできない。BMW M5のフェイスリフトは、ラグジュアリー・パフォーマンス・セダンのスイートスポット――必要な時には静かに、望む時には轟音を響かせる――を既に実現しているフォーミュラをさらに洗練させようとしているようだ。そして、あのレコードプレーヤーのホールデン・ユーテは？シンプルでカリスマ性のあるマシンが、今もなお周囲の注目を集めていることを証明している。異なる道筋であっても、同じ結末――道が開けていくのを感じ、あなたは笑顔になる。

よくある質問

BMW M5のフェイスリフトはいつ登場しますか?

BMWは時期を明言していないが、中間アップデートは通常、発売から数年後にリリースされる。カモフラージュされたテスターの存在を考えると、遅かれ早かれリリースされる方が確実だろう。

現在のBMW M5はまだプラグインハイブリッドですか?

はい。ツインターボV8エンジンと電気モーターを組み合わせ、約717馬力の四輪駆動に加え、サーキット走行用に2WDモードも選択可能です。

BMW M5のフェイスリフトを待つべきか、それとも今すぐ購入すべきか?

最新の照明と最新のソフトウェアをお求めなら、もう少しお待ちください。価格とコアとなるエクスペリエンスを重視するなら、現行モデルで既に十分な性能を発揮しています。

どのホールデンが記録を樹立したのか、そしてなぜこんなに高価なのか？

生産終了となった、V8スーパーチャージャー搭載のHSV系ピックアップトラック。マニュアル車。希少性、由来、そしてオーストラリア生産終了という要素が相まって、価格は急騰した。

ポンティアック G8 ST に何が起こったのでしょうか?

これはホールデン・ユーテの米国版として計画されていたが、GMの2009年のリストラ中に中止された。この「もう少しで実現」という魅力が、オーストラリア版の人気をさらに高めている。