ラム・ランペイジ、欧州市場を狙う ― デイリー・カー・ニュース (2025-11-07)
金曜日の自動車ニュース：ユートのチェスの動き、小さなトゥインゴの予告、そしてフォードのライトニングの噂 ある日、車の世界は静かな田舎道のように感じる。今日は、長い週末を過ごすヒューム・ロードのようだ。小型トラックがポジション争いを繰り広げ、手頃な価格のEVが両サイドから姿を現し、小売店のショールームはコーヒーショップになろうとし、朝食前にはラリーのドラマが繰り広げられる。重要なニュースの見出しを、ドライブウェイの現実を少し加えてまとめてみた。 ユート戦争：ラムが欧州に目を向け、チェリーが槍の穂先を鋭くし、フォードの電気自動車のワイルドカードが揺らぐ CarExpert は、ラムの小型ラテンアメリカ製ピックアップトラックであるラム ランページがヨーロッパに進出すると報じています。 オーストラリア人にとって当然の疑問は、「次は私たちなのか？」ということだろう。ランペイジは、レンジャーやハイラックスよりサイズが少し下に位置し、平日は都心部の用事をこなし、週末はビーチを走るといった用途に適したユーティリティービークルだ。もしラムが右ハンドル化と価格設定に成功すれば、現在では手に入らない、魅力的な「ちょうどいいユーティリティービークル」になるかもしれない。 新車と言えば、CarExpertの複数の記事によると、Cheryは新型ピックアップトラックでHiLuxとRangerに本格的に挑戦しようとしているようだ。Cheryは強気な姿勢を見せており、オーストラリアでトップ5入りを目指し、オーストラリアのトップ10に2番目のブランドを加える構想も浮上している。これは単なる自慢話ではない。Cheryは戦略を打ち出しているのだ。それは、発売後も価格維持（ヨーヨー割引なし）、カスタマーケアの「パブテスト」レンズ（サービスデスクで理解できないような分かりやすい英語での約束）、そして購入者がブランドを離れるのではなく、ファミリー内で上位に上がることができるマルチブランドラダーだ。 デトロイトでは、カー・アンド・ドライバー誌がフォードのF-150ライトニングが「生産終了の危機に瀕している」と報じています。まだ公式発表はありませんが、このEVピックアップトラックが市場において奇妙な立ち位置にあることを物語っています。驚異的な直線速度と静かなトルクを誇りますが、利益率は低く、牽引距離やアウトバックでの充電、さらには雨の金曜日のフットボール練習後の充電についても不安を抱える購入者もいます。フォードが再編を行ったとしても、EVが「終了」するわけではありません。むしろ、EVトラックが第2段階に入り、0-60加速タイムと同様にスプレッドシートの精度が求められる段階と言えるでしょう。 小型トラックと大型トラックに注意：誰が来るか、誰が旋回するか モデル ポジショニング 市場の動向 オーストラリアにとって何を意味するか ラム大暴れ レンジャーよりも小さいライフスタイルユート 今はラテンアメリカ、次はヨーロッパ オーストラリアは「未定」だが、ヨーロッパへの進出で右ハンドルのケースが強化される チェリー・ユーテ（新車） 仕事と家庭を両立するダブルキャブの挑戦者 グローバルな意図 主流のプレーヤーよりも低価格または高性能な製品を提供する フォード F-150 ライトニング フルサイズEVピックアップ 米国中心 報道によると将来は不透明。オーストラリアの公式な計画はない ラム 2500...
マツダ ビジョン Xクーペ、ロータリー式ハイブリッドの革新を披露 – デイリーカーニュース (2025-10-29)
日本モビリティショーは熱狂の渦に包まれた：ロータリー式マツダ、6輪レクサス、そしてカローラの復活 耳鳴りと靴の走行距離を証明すべく、ショーフロアから降りてきたばかりだ。東京（いや、ジャパン・モビリティ・ショーだ）は、再び華々しく奇抜で、とてつもなく野心的な街に戻ってきた。かつて4輪だったものが6輪になり、ロータリーエンジンは轟音ではなく加速のために使われ、カローラという象徴が突如としてあらゆる要素を兼ね揃えようとした姿を想像してみてほしい。さあ、これらのビッグヒッターたちを紐解き、2、3年後の冬にあなたの家の車庫にどんな影響を与えるのか、見ていきましょう。 マツダのロータリー二度目の復活：ビジョンXクーペとビジョンXコンパクト マツダはこれまで、他とは違うことをすることに躊躇したことがありません。今週、マツダはさらに一歩踏み出し、2つのコンセプトカーを発表しました。私は思わずコーヒーを片手に、思わず笑顔になって通路の真ん中で立ち止まってしまいました。 ビジョンXクーペ：503馬力、ロータリーアシストプラグインハイブリッド そう、ロータリーエンジンだ。でも、皆さんが覚えているようなロータリーエンジンではない。Vision X-Coupeは、発電機としてロータリーユニットを駆動し、プラグインハイブリッドのドライブトレインと組み合わせることで、合計503馬力を発揮すると、初期のブリーフィングでは説明されている。書類上では、CLSのシルエットを日本版にアレンジしたような印象だ。低いルーフ、長いボンネット、4ドア。マツダは控えめに「クーペ」と呼んでいる。確かに。キャビンのモックアップに身を乗り出すと、シートポジションは程よく腰を下ろした感じで、ベルトラインは高めに設定されている。まさに夜明けの箱根ターンパイクのような道を走りたくなるような環境だ。 出力: 503 bhp (複合、コンセプト目標) パワートレイン：ロータリー発電機＋プラグインハイブリッドシステム 雰囲気：テクノロジストの心を持つロマンチックなグランドツアラー これは、今週のPHEV論争に対する静かな反論でもあります。ある調査によると、プラグインハイブリッド車は充電していない状態ではガソリン車やディーゼル車とほぼ同程度の大気汚染を引き起こすとされています。マツダの答えは、PHEVをユーザーがプラグインしたくなるほど魅力的なものにすることです。その真価は、実際の充電習慣に表れるかどうかにかかっていますが、その意図は明確です。 Vision X-Compact: 小さなフットプリント、大きな脳 Vision X-Compactは、街乗りに適したハッチバックに、その大胆なデザイン性をもたらしました。タイトな路面、程よいスタンス、そしてバランスの良い大径ホイール。メルボルンからマンチェスターまで、このクルマなら快適に走れるでしょう。マツダは持続可能な素材とインテリジェントなパッケージングを謳っています。毎日のランニングを想像してみてください。学校に送り迎えに行き、食料品を買い、街中を駆け抜ける。このクルマが一番乗りやすそうに見えます。 パワートレイン：電動化（詳細は後日発表） ミッション：大人のデザインで都会の日常を彩る トヨタ：カローラはマルチバースへ、センチュリーは高級志向へ カローラコンセプト：EVとICEを一つのゲームに 新型カローラ・コンセプトは、「家電車」という概念を覆す。シャープで建築的なライン、そしてEVとハイブリッド/内燃機関の両方に対応するプラットフォーム。トヨタは、このブランドのベストセラーモデルをスイスアーミーナイフのように、あらゆる市場のエネルギーミックスに適したツールにしたいと考えているようだ。もし新型カローラが、先代ハイブリッド車のような軽快な走りと揺るぎない効率性を備えれば、よりワイルドな装いを楽しめる、心強い日常使いの車となるだろう。 パワートレイン：EVとハイブリッド/ICEの構想 デザイン: 低く構えた、強調されたショルダー、コンセプトカーのスタンス まとめ: グローバルな柔軟性が組み込まれている センチュリークーペ：ベルベットのスレッジハンマー...
マツダ 6e EV リフトバックスパイテスト – デイリーカーニュース (2025-09-29)
今日のロードブリーフ：マツダ6eの登場、ベビーディフェンダーの噂、レクサスのトップトリム、そしてオーストラリア人がロボットカーを横目で見る 今回はかなり濃い内容に仕上げました。スパイショット、政策転換、レースの緊張、そしてアストンマーティンの顔になった日産Zなど、雑多なネタを詰め込みました。さあ、落ち着いて。今日は車の世界を巡る、バラエティ豊かな一周です。 EVと都市技術：マツダ6eが形になり、オーストラリアは自動運転に抵抗、そして欧州はマイクロカーを歓迎 マツダ6e EVリフトバックが右ハンドルでスパイされる マツダ6e――そう、長らく噂されていた電動リフトバック――が右ハンドル仕様でテスト走行しているのが目撃された。右ハンドルは通常、オーストラリア、イギリス、日本向けであり、マツダは真剣に狙っていない市場向けにはカモフラージュしないため、これは重要なポイントだ。そのプロファイルはすっきりとしていて、目的意識が感じられます。長いホイールベース、すっきりとしたオーバーハング、そしてファストバックのテールは、無名のエアロパーツというよりは「正真正銘のグランドツアラー」を彷彿とさせます。 最近のマツダ車を数台乗り継いできた経験から、私はひそかに楽観視しています。起伏の多い田舎道でも、マツダの乗り心地とハンドリングのバランスは絶妙で、まるでヨーロッパ車のような引き締まった乗り心地を、カイロプラクター代を気にすることなく実現しています。もし6eがそのDNAを受け継ぎ、合理的な充電曲線とスマートなキャビンテクノロジーを組み込めば、空気抵抗係数にこだわりのあるこのセグメントにおいて、ドライバーが選ぶ一台になるかもしれません。 注目すべき点: リフトバックの実用性、RHD ミラー、エアロパターンのホイール、洗練されたランプ シグネチャー。 不明な点は、バッテリーのサイズ、モーターの出力、充電速度、そしてオーストラリアでは発売と同時に導入されるのか、それとも段階的に導入されるのかということです。 私が期待しているのは、自然なペダル感覚を備えた適切なワンペダル モードと、オーストラリアの太陽でも色褪せないヘッドアップ ディスプレイです。 中型EVの概要 マツダ 6e（予想） ヒュンダイ アイオニック 6 テスラ モデル3 ボディスタイル リフトバックセダン 流線型のセダン ノッチバックセダン キャラクター ドライバー重視の触覚コントロール 効率性を重視した静かなキャビン...
