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Volkswagen Leads European EV Sales – Daily Car News (2026-01-21)
Today’s Auto Brief: VW edges Tesla in Europe, Subaru reshuffles, and budget cars steal the spotlight I spent the morning hopping between phone calls with dealers, owners in my inbox,...
Mugen Honda Prelude Teased for 2026 – Daily Car News (2026-01-20)
Today in Cars: Mugen’s Prelude Tease, BMW’s Next 4, Bronco Goes Global, and EV Reality Checks If the car world had a mood ring today, it’d be flickering between nostalgia...
起亜EV4、テスラ モデル3を下回る – デイリーカーニュース (2026-01-19)
今日の自動車ニュース：EVが台頭、小型トラックが参入、そして止まらないバン もし今の自動車業界にムードリングがあるとしたら、それはエレクトリックブルーと実用的なベージュの間を揺らめくようなものでしょう。新型EVが注目を集め、フォードは魅力的な取引を交わしながらもファミリーSUVの将来性を示唆し、アウディは同じニュースサイクルの中で素晴らしい点と突飛な点を両立させ、トヨタの由緒あるハイエースは引退を拒んでいます。健康に悪いほど多くの週末を駐車場で過ごしてきた人間が、少しばかりの実体験に基づいた視点で、ここで重要な点をお伝えします。 EVの綱引き：起亜は値下げ、テスラは微調整、ボルボは先を見据える 起亜の2026年型EV4は、スプレッドシート戦士を笑わせるような価格設定の見出しとともに登場した。オーストラリアではテスラ・モデル3を下回るというのだ。これは重要な意味を持つ。EV4はクロスオーバー車一色の世の中で新鮮なセダンであり、住宅ローンの航続距離の不安を抱かずに走行距離を求める通勤者にとって、現実的な選択肢のように感じられる。起亜の典型的な戦略を踏襲するのであれば、シンプルなトリム、賢明な長距離オプション、そして起亜が長年静かに磨き上げてきたキャビンの人間工学設計が期待できるだろう。私は同社の現行EVで数千キロを走行してきたが、その成果は明らかだ。雨の朝6時の通勤では、シンプルで論理的なインターフェースが派手なギミックに勝るのだ。 一方、テスラは2026年モデルYの画面を大型化しましたが、オーストラリアでは価格を据え置きました。以前、モデルYを長期所有していましたが、画面には空調、ミラー、トリップデータ、グローブボックスまで、あらゆる情報が表示されます。画面が大きいことは単に「見栄えが良い」だけでなく、起伏の多い田舎道でもタッチ操作がしやすくなります。移動が多い方や、時速110キロでメニューを巡回するような運転をしたくない方にとって、これは生活の質を大きく向上させる大きなメリットです。 そして、リークされたボルボEX60。EX40とEX90の間に位置するのは確実でしょう。外から覗く限り、そのデザインは現代のボルボを彷彿とさせます。すっきりとした路面、「トールハンマー」を彷彿とさせる照明、まるで北欧家具のような雰囲気のキャスター付き。私はボルボの乗り心地が悪く、穏やかで、ほとんど衝突しないのが気に入っています。もしEX60がそのDNAを受け継いでいるなら、騒々しいEVに対する心地よい解毒剤となるでしょう。 モデル セグメント キーの更新 価格の見出し（オーストラリア） なぜ気にするのか キアEV4（2026年） 電気セダン 新型モデル テスラ モデル3を下回る おそらく賢明なスペック選択を備えた価値重視のEV テスラ モデルY（2026年） 電気自動車の中型SUV 画面の大型化、その他の調整 価格は変更なし 価格を上げずに日常の使いやすさを向上 ボルボ EX60（リーク） 電気自動車の中型SUV 発表前にリークされたデザイン 未定 ボルボの落ち着きと現代的なEVレンジの有望な融合 EVドライバーズシートからのメモ...
フォード・マスタング・エコブースト レビュー：日常使いに最適なステルス性の高い選択肢 – デイリー・カー・ニュース (2026-01-18)
トラックサイドベーコン、ターボ4気筒エンジン、そしてTikTokのトラブル：今日の自動車ニュース クルマの世界は、まるでサーキットのパレードラップのように感じる日もあります。パドックでちょっとした文化に触れ、メインストレートで一気にスピードを出し、ピットイン前にルール説明を受ける。今日のループはまさにそれです。マスタングの話、トヨタの戦略、イギリス発の素晴らしいヒューマンインタレスト記事、そしてモータースポーツのクールダウンラップです。 新しい金属、馴染みのある名前：2026年型フォード・マスタング・エコブースト CarExpertが2026年型フォード・マスタング・エコブースト・ファストバックのレビューを公開しました。4気筒エンジン搭載のマスタングは、私にとって常に「静かに輝かしい」存在でした。V8エンジンを誇示するわけではないものの、同じスタンス、同じロードトリップのポテンシャル、そして何よりも重要なのは、道が開けた時に後輪駆動ならではの遊び心を忘れないという点です。 現行型マスタングのEcoBoostは300馬力台前半で、トルクバンドも広く扱いやすいため、日常生活に最適なクーペと言えるでしょう。燃費、保険料、そして近隣住民への配慮も優れています。通勤が多い方であれば、ターボ4気筒エンジンのミッドレンジでの力強い加速と軽量なフロントエンドは、V8エンジンに比べて、よりリラックスした、フロントエンド重視の走りを実感できるでしょう。週末に山道を走るのがお好きな方にも、このシャシーは高回転域まで力を入れなくても、軽快に走りを楽しめます。 適している人: 良い道路のために迂回する計画を立てながら毎日運転する人 優れている点：ミッドレンジのパンチ力、長距離走行時の快適性、現実的なランニングコスト 潜在的な不満点: サウンドトラックは V8 のものではなく、仕様の決定が重要 (タイヤ、ブレーキ、デフ) クロスショップチートシート：リアドライブを乗り切る3つの方法 車 雰囲気 日常的な使いやすさ ドライバーの感覚 注記 フォード マスタング エコブースト ('26) 現代の筋肉、叫び声が少ない 良い点：本格的な後部座席、十分なトランク バランスのとれた遊び心のあるミッドコーナー 週末の楽しみとともに高速道路を走るのに最適 トヨタ GR スープラ...
スバルBRZ限定カラー「ハイライターイエロー」発表 – デイリーカーニュース (2026-01-15)
今日の車：黄色のBRZ、カーボンアルファ、そして見逃せないテスラのサブスクリプション 午前中はグループチャットとディーラーの電話を行き来しながら過ごしました。ニュースサイクルはまるでベストヒット曲のプレイリストのようです。限定販売の特別セール、オーストラリアで発売予定のファミリー向けハイブリッド車、そしてきっと気に入る（あるいは嫌われる）テクノロジーサブスクリプションなど。さて、肝心なのはこれです。そして、実際に使ってみるとどんな感じになるのか、ご紹介します。 パフォーマンスとスペシャル：楽しいこと スバルBRZが蛍光イエローに スバルは、鮮やかなイエローのBRZ特別仕様車をオーストラリア向けに限定生産する。もちろん、そのカラーリングが目玉だが、これらのモデルには魅力的なオプションがいくつか用意されている。トリムの調整やホイール、そしてオーナーがCars & Coffeeで思わず頷いてしまうようなバッジなどだ。 BRZのシャシーはよく知っています。湿った裏道をまるでプライベートサーキットのように感じさせてくれる、そんな車です。荒れたチップシールでは、ダンパーのおかげでクラッシュすることなく軽快な走りを楽しめますし、マニュアルのレスポンスは今でもトップクラスです。もしBRZの周りを走っていたら、もしかしたらこの車が色だけで記憶に残っているかもしれません。 アルファ ロメオ ジュリア クアドリフォリオ エストレマ：より多くのカーボンを、同じゴージャスな脅威を与える アルファロメオは、オーストラリア向けに2026年モデルのジュリア・クアドリフォリオ・エストレマを発表し、ドラマチックな演出を強めています。ツインターボV6エンジン、後輪駆動シアター、点字のように路面を捉えるステアリングといった、既に素晴らしいクアドリフォリオのコンセプトに加え、ミラー、リップ、そしておそらく内装トリムなど、視線を最初に釘付けにする部分にカーボンが散りばめられています。駐車時に思わず肩越しに振り返りたくなるようなジュリアQに、私はまだ出会ったことがありません。エストレマは、その印象をさらに深めるはずです。そしてもちろん、オーストラリア市場向けの価格設定となっています。 この「トリック」マスタングレストモッドは700馬力を搭載し、スーパーカーのような価格設定 楽しくも過剰な、クラシックテイストのマスタング。約700馬力のエンジンと、フェラーリの財務担当者も驚くような価格設定。GT350のレトロな雰囲気と現代的なハードウェアが融合したこのクルマは、700馬力のパワーがワイドタイヤを抽象芸術に変えてしまうのを防いでいる。 約700馬力のヘッドライン数値 クラシックな外観、モダンなブレーキとサスペンション（ありがたいことに） 財布の軽量化：極限 ヴィンテージ・マスタングを何台も運転してきたから分かる。君は現代のシャシーパーツが欲しいんだ。信じてくれ。魅力は良いが、止まるのはもっと良い。 オーストラリアではハイブリッド車とPHEVが続々登場 奇瑞ティゴ9スーパーハイブリッド：3列シートのバリュープレイ チェリーのティゴ9スーパーハイブリッドは、スプレッドシートを唸らせるようなファミリー向けSUVを目指しています。広々としたスペース、充実した装備、そしてハイブリッド効率は、まさに通学や夏の高速道路でのドライブに最適です。 家族や友人のための3列シート 燃料費を削減するハイブリッドパワートレイン 大画面のインフォテインメントと通常のADASスイート 先月、Cheryのオーナー数名と話をしました。彼らの購入の決め手は、価格に見合った装備と、郊外での驚くほど静かな乗り心地でした。Cheryが車内の静粛性とソフトウェアのスムーズさを両立させれば、Tiggo 9は主流のバッジモデルに代わる現実的な選択肢となるでしょう。 BYD Seal...
フォード・ブロンコRTR、ラプターの低価格代替車として発売 – デイリー・カー・ニュース (2026-01-14)
モーニンググリッド：ブロンコRTRは砂漠を目指し、BMWのEV M3は遊び心満載、メルセデスはレース仕様のV8エンジンをリムジンに搭載 コーヒーを一口飲んだ途端、机にコーヒーを吹きかけそうになった。SクラスにフラットプレーンクランクのV8エンジン？BMWが擬似ギアシフト付きのクアッドモーターM3を準備中？フォードが、殺到というよりはスタイリッシュなラプター風ブロンコでZ世代を魅了しようとしている？今日は、業界がジグザグに動いているような朝だ。私はその全てを見守っている。 注目の的：2027年型フォード ブロンコ RTRがラプターに迫る フォードの新型ブロンコRTRは、ラプターのルックスと砂漠を疾走するハイパワーを求める人のためのオフロードスターターパックです。ラプターの財布に負担をかけるようなパワーは求めていません。複数のメディアが、ラプターの雰囲気（ワイドなスタンス、力強い姿勢、砂地での走りを重視するハードウェア）から、本格的なパワー感を省いたと評しています。まずは楽しく、次に真剣な雰囲気。砂丘での日々、夕焼けの風景、そしてちょっとした歓声を想像してみてください。 先月、ブロンコ・ラプターでウォッシュボードコースを軽く周回した時、マーケティングよりもダンピング性能がいかに重要かを改めて実感した。RTRがラプターのボディコントロールの魔法の半分でも取り入れれば、ダートでは大暴れし、街中でも快適に走れるようになるだろう。私が読み取った売り文句はこうだ。「気軽に楽しめる高速走行シーンへの参入、ベースモデルのブロンコよりは音量が大きく、最高峰のラプターよりはフレンドリー」。 ポジショニング：「手頃な価格のラプター」のエネルギー - スタイルとスピード重視 サスペンション/スタンス: 砂漠ダッシュのためのラプター風のキュー パワー: ラプター戦では意図的に抑えられています ターゲット顧客: 若く、社交的で、週末に冒険を楽しむ層 地域ノート：オーストラリアには向かわないもう一つの魅力的なオフロード車（今のところ） RTRが位置する場所（全体像） モデル 集中 力 価格 バイブス ブロンコ（コアトリム） トレイル対応、デイリーユース トリムによって異なる 様々 オーバーランディング、実用性 ブロンコRTR...
フォルクスワーゲンID.Era 9Xにレンジエクステンダー技術が導入 – デイリーカーニュース (2026-01-13)
お買い得品が溢れ、ラプターが増加、そしてVWのレンジエクステンダーが現実に：今日の自動車ニュース 午前中はディーラーとのメールのやり取りと泥だらけの試運転を行き来しながら過ごしましたが、今の空気は紛れもなく2026年があなたのビジネスを欲しがっている、というものです。値引きが復活し、オフロードトイはよりワイルドになり、フォルクスワーゲンはレンジエクステンダー付きの電気SUVという、いかにもフォルクスワーゲンらしからぬことをやりました。一方、英国はバッテリーの未来を再構築しようとしており、オーストラリアの象徴的なサマーナッツは、青いユニフォームを着た男女から厳しい指導を受けました。 お買い得の年：何がホットで何が割引か オートカー誌は2026年を「値引きの年」と呼んでいますが、私もその通りだと思います。インセンティブ、価格調整、そして特にEVを中心とした在庫処分がショールームで相まって、昔ながらの値引き交渉の熱気が高まっています。今日は特に注目すべきものをいくつかご紹介します。 GWM（オーストラリア） ：記録的な好調な一年を経て、GWMは全車種を対象としたセールを展開しています。これは、実際に自宅まで持ち帰ることができるような、いわば勝利のラップと言えるでしょう。また、いつもの待ち時間なしで、お手頃価格の小型トラックやSUVをお探しの方にも便利です。 MG 4（オーストラリア） ：販売不振を受けて、価格が数千ドルも値下げされました。MG 4には以前も乗ったことがあります。鋭いステアリングとすっきりとしたパッケージングが特徴で、価格が下がったことで、とてもスマートで、ちょうど良い楽しさも兼ね備えた通勤用車に思えてきました。 メルセデスEQS（グローバル） ：単なる「ディール」ではなく、明確なリポジショニング戦略です。メルセデスは、売れ行きが低迷している高級EVセダンの2度目のフェイスリフトを準備しています。これは2つのことを示しています。1つは、メルセデスがフラッグシップEVを諦めていないこと、もう1つは、この市場においては、デザインとUXが航続距離と同じくらい重要であるということです。 ブランド/モデル 何が起こっていますか 地域 なぜそれが重要なのか GWM（レンジワイド） 記録的な年以降のインセンティブ オーストラリア 価値重視の買い物客は、遅れずに早く飛びつくべきだ MG4 数千ドルの値下げ オーストラリア EVハッチバックがお買い得なデイリードライバーに メルセデスEQS 2度目のフェイスリフトが来る グローバル デザインや技術の調整により関心が再び高まると予想 マクロトレンド 「取引の年」...
フォードのオフロード戦略が注目を集める – デイリーカーニュース (2026-01-12)
デイリードライブ：フォードがダカールをル・マンに、プジョー408が磨きをかけ、スバルがSTIスポーツを予告、アウディQ3がオーストラリアに登場 今週は埃とプレス記事に埋もれながらスタートしましたが、テーマは明確です。ブランド各社が路線を選ぼうとしているのです。フォードはオフロードの王座を狙っており、プジョーはエコでスタイリッシュなクロスオーバーを強化し、スバルはSTI SportのプロトタイプでWRXの牙城を崩そうとしています。アウディは新型Q3でオーストラリアのドライブウェイに挑戦する準備を整えています。さらに、ヨーロッパの都市型EVのチェス盤は面白くなり、中国は移動式ラウンジを建設し、フロリダはフロリダのままです。 フォードのダカール宣言：「これは我々のル・マンの瞬間だ」 フォードの幹部たちは、GTがル・マンに復帰した時と同じような、胸を張った確信に満ちた口調で語っている。新たなミッションとは？それは、オフロードを制覇することだ。バハのフェンスに掲げられたバナーではなく、砂丘から自宅の私道まで、揺りかごから顧客までを網羅する戦略だ。社内では「オフロードのポルシェ」という構図で、工場の努力がテンポを決め、ショールームの主役（ラプター、ブロンコ）がそのリズムを活かす。 では、照準を定めたライバルは？トヨタ。具体的には、ダカールラリー仕様で、容赦なく安定した走りを見せるガズー・レーシングだ。サハラ砂漠を湖の上の焼け石のように跳ね回るハイラックスを見たことがあるなら、フォードが「敵」という言葉を使う理由が分かるだろう。スポーティで敬意を表しつつも、靴紐に至るまで競争心は強い。 重要な理由: サスペンションの調整、熱管理、ドライブラインの耐久性といったレーシング技術が、一般消費者向けのトラックや SUV に徐々に取り入れられています。 注目点：複数ステージのマラソンにおける信頼性。1ステージ優勝は簡単だが、ダカール優勝はロジスティクスの神髄だ。 現実的なメリット：フォードが成功すれば、次世代ラプターとブロンコはオフピステでよりクリーンな乗り心地と力強い加速を実現できるはずだ。凹凸のあるトレイルでは、その期待に応えたい。 都市EVの逼迫：ダチア・スプリングは存続、トゥインゴベースの都市型EVが登場 欧州では、低価格EVの最終段階を巡る争いが二本立てで展開されている。ダチアは、新型トゥインゴベースのシティEVを投入する一方で、超低価格のスプリングを販売継続する。これは「価値 vs 新しさ」と言えるだろう。一方は依然として庶民のチャンピオンであり、もう一方は小型車らしいシンプルさはそのままに、より斬新な技術と、おそらくはより洗練されたデザインを導入するだろう。 モデル ポジショニング パワートレイン 理想的な購入者 販売状況 ダチア・スプリング ヨーロッパの手頃な価格の都市型EV コンパクトなバッテリー、都市部での航続距離重視 コスト重視の通勤者、カーシェアリングの車両 販売継続中 トゥインゴベースのシティEV 最新技術を搭載した次世代小型EV 近代化されたアーキテクチャにより、充電が速くなる可能性 より新鮮なインフォテインメントと安全装備を求めるドライバー...
ポルシェ718ケイマンGT4のドライバーがスピード違反で逮捕される – デイリーカーニュース (2026-01-11)
デイリー・オート・ブリーフ：GT4の魅力とサイバートラックにシートを追加 二つのマニアックなニュースから一つの教訓が生まれた。車は曜日を気にしないし、法律も気にしない。一方、工場が製造してくれないとしても、一部のオーナーは製造するだろう。今週は、ポルシェ718ケイマンGT4のドライバーが、カナダの速度違反取り締まりが誕生日でも緩まないことを知った。そして、ある意志の強い父親は、5人乗りのテスラ・サイバートラックを、テスラが結局販売しなかった6人乗りへと改造した。どちらのストーリーも、現代の自動車文化の真髄、つまり情熱、結果、そして少しのDIY精神を体現している。 誕生日であろうとなかろうと、GT4は容赦しない 718ケイマンGT4は何度も運転したので、その魅力はよく知っている。3速、5,000回転。4.0リッター水平対向6気筒エンジンが喉を鳴らしながら唸りを上げ、8,000回転まで回転を上げる。瞬きする間もなく、間違いなく、間違いなくスピードを出し過ぎている。シャシーは高速走行時も非常に安定しており、右足はまるで自分が社会に貢献しているかのように感じる。 今週、カナダでその冷静さは冷酷な現実と直面した。GT4のドライバーが制限速度を大幅に超える速度で走行し、誕生日を祝って少しだけ寛大な処置を警察官に訴えたところ、予想通り、車が押収されたというのだ。カナダの多くの州では、制限速度を大幅に超過すると、その場で「スタント違反」または「速度超過」の罰則が科せられる。ケーキのろうそくがレッカー車の運行を免除するわけではない。 カナダで「速度超過」が意味するもの 直ちに路上で車両を押収します（州によって異なりますが、通常は 7 日以上）。 路上での免許停止（通常 7 ～ 30 日間）。 高額の罰金と、後日出廷する可能性もある。 保険ポイントと長期保険料の苦痛。 GT4で夜明けのドライブに出た時は、ショートシフトと2速と3速の使い分けに慣れました。これは自己制御と戦略の両面があります。この車のバランスのおかげで、時速60マイル（約96km/h）でも時速35マイル（約58km/h）くらいに感じます。直感では判断できないので、目で判断するしかありません。 GT4 の簡単な説明（なぜ魅力的なのか） エンジン: 4.0リッター自然吸気水平対向6気筒 出力: 約414馬力、309lb-ft（マニュアル） 0～60mph：約4.2秒（マニュアル）、PDKではさらに速い 最高速度: 約188mph 私が気づいた癖：荒れた街路での乗り心地が硬く、渋滞時に左ふくらはぎが摩耗するクラッチ、急な私道では地面からのクリアランスが厳しい GT4オーナーへの誕生日アドバイス？ 唸り声はサーキット走行まで取っておけ。少なくともクルーズコントロールは付き添いのように使えばいい。 6人乗りサイバートラックはテスラが作らなかったので、父親が作った...
フォード・マスタングGTD、815馬力で砂漠を疾走 ― デイリー・カー・ニュース (2026-01-10)
今日のドライブ：マスタングGTDが砂漠を疾走、ボルトが期待以上の航続距離、そして日本限定レクサスISの特典 朝になると、車の世界はささやき声をあげる。今日は吠えた。砂地で815馬力を誇示するサーキットを制覇するマスタング、静かに自らの公約を上回るペースで走る控えめなシボレー・ボルト、そして刷新されたレクサスISが、我々には手に入らない何かを日本に持ち込もうとしている。さらに、2026年にどの車が姿を消すのかという現実と、テネシー州で起きた「しらふでの飲酒運転」に関する厄介なデータについても触れる。コーヒーを飲み干し、キーを上げて、さあ、見てみよう。 砂漠の雷鳴：815馬力のフォード・マスタングGTDは、その名声にふさわしい オートカー誌はフォードのマスタングGTDに乗り込み、「野蛮」と評した。そのスペックはまさにその通りだ。フロントエンジンにスーパーチャージャー付きV8エンジンを搭載し、815馬力のエンジンをリアに送り出す。レース仕様のシャシーとエアロダイナミクスは、まるでGT3パドックから来たかのようだ。ストップウォッチがなくても、このマシンの真髄である高速域でのコントロール性は体感できる。フォードのGT350RとGT500をサーキットで走らせた経験から、ステアリングの精度とブレーキの耐久性は常にそのサイズを凌駕していた。もしGTDがこのDNAを受け継いでいるなら、時速300km/hでも揺るぎない走りを見せてくれるだろう。 見出しの数字: 815 bhp、それを活用するための実際のダウンフォース。 目的: 公道走行可能、ニュルブルクリンクを意識した、レースカー並みのレスポンスを備えたスペシャルモデル。 現実的に考えてみましょう。これは快適な通勤ではなく、周回と長い直線路に関するものです。 高速で凸凹した路面では、先代シェルビーはタイヤ幅から想像する以上に安定感を保っていました。GTDはさらに進化し、よりフラットで、より穏やかで、より容赦ない走りを披露してくれるでしょう。耳栓と、幅広いユーモアのセンスもお忘れなく。 EVコーナー：新型シボレー・ボルトが自社予想を上回る、プジョー408は技術を整理 シボレー ボルト：255マイルの走行を約束、実際には262マイル走行 Carscoopsより：2027年型シボレー・ボルトは、EPA航続距離262マイル（約425km）を実現して登場します。これはシボレーが当初発表していた航続距離より7マイル（約425km）長い数値です。話題をさらうLucidの航続距離ではありませんが、実生活で実感できるほどの航続距離です。この余裕があれば、金曜日の寄り道で慌てて急速充電する必要もありません。 航続距離: 262 マイル (EPA)、以前の目標である 255 マイルを上回った。 使用例: 毎日の通勤、アパートの充電、安価なマイル。 以前の Bolt で私が気づいたことは、すっきりしたサイズ、簡単なワンペダル運転、時間が経つにつれて良くなるフロントシート、遠出のときに少し忍耐を必要とする DC 急速充電です。 シボレーが価格の抑制と、ボルトが長年確立してきた直感的で無駄のないインターフェースも維持するのであれば、この車はEV生活を最高の形で退屈なものにする車となるだろう。 プジョー408：よりシャープなライト、より静かなEVアップグレード...
トヨタGRヤリス モリゾウRRが東京オートサロンの主役に – デイリーカーニュース (2026-01-09)
今日の自動車ニュース：東京のサーキットの予告、オーストラリアのパワーシャッフル、そしてEV価格の圧迫 今週は2種類のコーヒーを飲みました。一口飲むコーヒーと、シートベルトを締めて座るコーヒーです。東京では後者の高速化をテーマにしたショーが盛んに開催され、オーストラリアでは排ガス規制の見直しと新規参入の台頭により、ファミリーカーの戦略が静かに見直されました。そしてEVの世界はどうでしょうか？価格は乱高下し、バッジは競い合い、モデルYはようやく足音を立て始めました。 東京オートサロン：誇大宣伝 vs. 実力 トヨタGRヤリスモリゾウRR：本物のホットハッチがパワーアップ トヨタの限定生産モデルGRヤリス・モリゾウRRは、まさにサーキット走行を楽しむ人々がブローカーにメッセージを送りたくなるような一台だ。パワーアップ、グリップアップ、そして無駄な装飾の削減。標準モデルのGRヤリスでさえ、まるでオートクロスを楽しむ人々がデザインしたかのような軽快さ、そして軽快で、そして愉快な遊び心に満ちている。モリゾウRRは、その魅力をさらに高めている。 実際に機能的に見える、より粘着性の高いゴムとエアロアデンドを備えた、よりハードエッジなセットアップ。 重要なところで軽量化が図られており、素早い移行時やコーナーの途中のバンプを乗り越えるときにその効果を実感できます。 マニュアルギアボックスの楽しさはそのままに、通常の GR ヤリスのクラッチ操作は、トレールブレーキング時に素晴らしくスムーズです。同じことが期待できますが、よりシャープになります。 台数限定、トラックの意図を汲み取って。お気に入りの裏道を待機グリッドとして考えてください。 前回GRヤリスで凍り付いた路面を猛スピードで走った時、タイヤの交換とコーナー進入時のグリップ力の強化を強く求めていました。このクルマはその両方を満たしています。まさに世界最高のホットハッチが、良い意味でさらに尖った走りを見せているのです。 スバルWRX STIスポーツ#：約束された復活ではない スバルは、たくさんの文字と大きなウイングをあしらったWRXを発表しましたが、これはあくまでコンセプトカーです。フルパワーSTIの復活を夢見ていたなら、これは違います。Sport#は、量産モデルというよりは、スタイリングとシャシーのステートメント、つまりエアロ、ホイール、そしてサーキット走行のポテンシャルを予感させるようなモデルと言えるでしょう。 ブレーキペダルが長くなるまで旧STIを走ってきた身としては、あの車の荒々しい魅力が懐かしいです。現行WRXは（特に適切なタイヤを履いていれば）実力はありますが、このSport#はあくまでムードボードであり、ビルドシートではありません。将来のWRXにヒントが少しずつもたらされることを期待しましょう。明日のハローモデルではありません。 日産オーラニスモRSコンセプトとホンダHRCデュオ：ショースタンドの熱気 日産のAura NISMO RSコンセプトは、電動ハッチバックのより力強い進化を予感させるモデルだ。レーシーなシート、エアロパーツ、そして街中の激しい攻防で妙に満足感を与える低速域でのEVパワーの高まりなど、その魅力は多岐にわたる。一方、ホンダはシビック タイプRとプレリュード コンセプトにHRCの装いを纏わせた。モータースポーツ仕様のエアロダイナミクス、サーキット仕様のエクステリア、そしてディーラーのアクセサリーカタログが充実していくという暗黙の約束を想起させる。 トヨタのミッドシップエンジンの予告とスバルのフラット6エンジン復活 トヨタはまた、ミッドシップエンジンのパフォーマンスコンセプトも発表した。MR2に匹敵するエネルギーと、思わずスタンドに立ち止まってしまうようなプロポーションを持つ。実現するだろうか？ 願わくば実現してほしい。そしてスバルはどうだろうか？ 同社の水平対向6気筒エンジンは、2026年のスーパーGTに参戦する。これは大きな出来事だ。トップレベルのレースに水平対向6気筒エンジンのサウンドが戻ってくることは、スバルに再び鳥肌が立つほどの信頼感を与えると同時に、ラリー由来の4気筒エンジンを凌駕するエンジニアリングの力強さを示唆している。 東京スペシャル それは何なのか...
フォード レンジャーがオーストラリアで販売チャートトップに – デイリーカーニュース (2026-01-08)
今日の自動車ニュース：フォードは2028年までにレベル3を目指し、レンジャーはオーストラリアで歴史を作り、ポルシェは再調整し、ラングラーは英国での復活を囁く 昨晩はほとんどエンジニアからのメールとオーナーからのメモを行き来しながら過ごしましたが、その共通点は見逃せません。私たちは移行期にあり、ソフトウェアは成熟し、戦略は緩和され、市場は静かに財布の紐を緩めているのです。今日重要だったこと、そしてそれがあなたの車道にとってなぜ重要になるのか、ここでお伝えします。 自動運転の目標変更：フォードは2028年にレベル3を目指す フォードは、早ければ2028年にレベル3のハンズオフ、アイズオフ運転機能を展開する予定だ。現在のシステムは優秀な副操縦士だ。私は現行のシステムで高速道路を何千マイルも走ったが、まだレベル2であり、つまり、運転者は毎秒、運転席にいる責任ある大人である。 レベル3では契約内容が変わります。特定の道路、特定の状況下では、車が運転の法的責任を負います。どういうことでしょうか？地図上の高速道路で渋滞している時、肩の力を抜いて、今届いたメールに目を通し、退屈な部分は車に任せることができます。同様の「アイズオフ」システムを制御されたデモでテストしたところ、疲労軽減の効果は実証済みでした。ただし、常に注意すべき点は変わりません。それは、ジオフェンスによる操作と、規律ある引き継ぎです。車が運転を要求したら、あなたは即座にそれに応じるのです。 レベル3の本当の意味を一目で 特徴 レベル2 レベル2以上 レベル3 ハンドルを握る 通常は必須 多くの場合、非介入だが監督される システム制限内では必要ありません 道路に目を向ける いつも 常時（アクティブ監視） システム制限内では必要ありません 法的に責任を負うのは誰ですか? ドライバ ドライバ システム（作動時） 典型的な使用例 レーンセンタリング+アダプティブクルーズ ハンズオフハイウェイアシスト 指定された交通/高速道路ゾーンでは目を離してください フォードの目標: 2028年までに特定の道路と状況でレベル3の機能を実現する。 長距離運転で最も実感するメリットは、渋滞時の精神的負担が軽減されることです。 現実を直視すると、厳格な運用範囲と明確なドライバーの引き継ぎが依然として不可欠です。...
