朝のニュース：KGMムッソがハイラックスとレンジャーに参入、V8のささやきと3シリーズの敬礼

ホリデーシーズンのもやもやを吹き飛ばせ。ちゃんとしたニュースが流れ込んでいる。KGMムッソは、オーストラリアのハイラックスとレンジャーの二大勢力に、新しく角張ったデザインと大胆な構想で挑む。フォードはレンジャーサイズの電気自動車を開発中で、まずはアメリカでその実力を証明したいと考えている。コルベットの噂は排気量が大きい。ホンダはプレリュード タイプRの話題を丁寧に切り捨て、誰かがGT-Rをオフロードで楽しむ（そして痛みも）ためにリフトアップした。そしてBMW 3シリーズは、当然の勝利を掴んだ。コーヒーを片手に？さあ、行こう。

KGMムッソ：ハイラックスとレンジャーを狙った箱型モデルの復活

2026年、サンヨンの記憶に残るユーティリティビークルが、よりシャープな顎のラインと、より明確なミッション「ハイラックスとレンジャーのパーティに乱入する」を携えて登場します。KGMムッソは、柔らかな曲線を捨て、角張ったショルダーを採用。まるでジムで鍛えた職人の工具箱をイメージしてください。オーストラリアで発売予定で、価格とスペックは後日発表されます。野心的？もちろんです。不可能？前モデルの経験からすると、無理でしょう。

少し前に、先代のMussoで轍だらけの農道を走ってみた。荷台にフェンスの支柱が挟まり、犬が前席に陣取ろうとしていたが、静かな感動を覚えた。乗り心地は波打つ路面でも崩れることはなく、キャビンのエルゴノミクスはスペック表の記載よりも優れていた。KGMがシャーシを強化し、重量を積載してもリアが安定するように調整すれば、フリート購入者にも価格重視の顧客にも魅力的に映るだろう。そして、もし価格が（Mussoはよくあるように）控えめであれば、まさにうってつけだ。

• デザイン: 角張ったフェイシア、より厚手のアーチ、より頑丈なスタンス。
• ターゲット: ブランド税をかけずに機能を求めるハイラックス/レンジャーの忠実なファン。
• 時期: オーストラリアでの発売が確定。詳しい仕様と価格は発売が近づくにつれて明らかになる。

KGMムッソのキャビン内：作業靴を脱いで手袋をはめる

ロールスロイスのような豪華さは期待できませんが、ムッソの実直なキャビンはずっと気に入っています。冷たい指でも操作できる大きなノブ、見やすいメーターパネル、そして長時間の運転でも窮屈にならないシート。ワイヤレスCarPlay/Android Autoと、より高速なインフォテインメントプロセッサーがあればもっと嬉しいです。以前のモデルは起動時にメニューの表示が遅れることがありました。シートベースがもう少し長ければ、背の高いドライバーにも支持されるでしょう。確かに些細なことですが、朝6時にカップホルダーにコーヒーを挟んで飲む時に、こうした点に気づくのです。

KGMムッソ対ハイラックスとレンジャー：簡単なナプキンの裏側

いつものように、市場ごとの仕様をご確認ください。車軸比や積載量によって、実際の状況は異なります。

KGM Musso のウィッシュリスト（実際にトレイをロードする人から）

• すねをぶつけないように、工場で一体化したタイダウン レール。
• トレイに 300 ～ 400 kg を積載した状態でも水平を保つリア サスペンションのチューニング。
• ディーラー装備品だけでなく、ショールームからの全地形タイヤ オプション。
• 12V/240Vのベッド電源とキャンプ場で使える作業灯付き。

フォードのレンジャーサイズのEVピックアップトラック：アメリカで稼ぎ、世界と共有する

フォードの次なる狙いは、レンジャーとほぼ同じサイズの中型電気トラックだ。ただし、問題は？まずはアメリカのストレステストをクリアする必要があることだ。長距離牽引、長距離走行、そしてまるで引っ越しのように荷造りをするオーナー。賢明な戦略だ。もしアメリカで成功すれば、オーストラリアやヨーロッパへの進出も容易になるだろう。

昨年、EVトラックで中型ボートを牽引した際、航続距離が急落しました。驚きではなく、ただの物理的な現象です。その解決策は、非常に正直な牽引力、現実的な航続距離の推定値、そして確実に充電できる機能です。そして、充実した付属品も忘れてはいけません。ベッドに一体化した電源、巧妙な仕切り、そしてもしかしたら車載エアコンプレッサーも。妥協しているように思えるなら、妥協でしょう。ナンバープレート付きの電動工具のように思えるなら、売れるはずです。

パフォーマンスコーナー：ビッグキューブのささやき、ホンダの実用主義、そして砂地のGT-R

コルベット グラン スポーツの噂: 6.7 リッター LS6 だって?

グランドスポーツには、LS6コードで書かれた6.7リッターV8エンジンが搭載されるかもしれないという噂があります。もしそれが実現すれば、そのキャラクターは見事に復活するでしょう。力強いトルク、シンプルなスロットル操作の喜び、そして頂点に立つ者たちよりもトップエンドでの派手さは控えめです。ミッドシップのC8の世界では、普段使いできるスーパーカーの雰囲気、つまりワイドなタイヤ、リジッドなボディコントロール、そして思わず買い物に出かけたくなるようなサウンドトラックを期待しています。マニュアル？おそらく夢でしょう。魅力？それはたっぷりです。

プレリュード タイプR：ホンダは旗ではなく眉を上げる

噂が飛び交い、ホンダも口を挟まざるを得ないほどでした。つまり、冷静になれということです。新型プレリュードは、ホンダらしいステアリングフィールを備えた、すっきりとした高効率クーペになりそうですが、本格的なタイプRが近い将来に登場する可能性は低いでしょう。ホンダの最新シャシーチューニングが施された最近のシビックに試乗しましたが、あの軽快な走りが戻ってきました。プレリュードにもう少しパワーを与えれば、バッジの有無に関わらず、遠回りでも気にならない車になるでしょう。

オフロードGT-R：面白いアイデア、厄介な現実

勇敢な魂を持つ者がGT-Rを持ち上げ、ノブ付きホイールを装着し、ダートへと突き進む。インターネットの宝庫、整備工場の頭痛の種。ドライブラインの角度、ホイールトラベル、路面が見つからないと癇癪を起こす電子機器…どれもこれも積み重なっていく。確かに、見ていて楽しい。実際のトレイルではどうだろう？ ロッカー付きのパトロールで、アペックスを恐怖に陥れるゴジラに任せよう。シロアリ塚なんかじゃない。

50年経った今でもBMW 3シリーズがトップを走る理由

3シリーズは50周年を迎えたが、いまだに「真のドライバーズセダンとは何か？」という問いに対する答えとして、この車はまさに理想的な答えだと感じられる。最近330iに乗り込んですぐにその違いに気づいた。完璧な座り心地、脳を落ち着かせる前方視界、そして決してしつこくないステアリングの重さ。4気筒エンジンのパンチ力は、平日のスプリント走行にまさにうってつけだ。M340iの直列6気筒エンジンは、今もなお自動車史に残る最高のエンジンの一つだ。月曜日は家電、日曜日はドライバーズカー。この二面性こそが、ライバルたちが常に参考にしている理由なのだ。

政策ウォッチ：オーストラリアのNVES「名指しと非難」は2026年に開始

オーストラリアの新しい車両効率基準は2026年に施行されます。フリート目標に達せなければ、ブランド名は失墜します。マイルドハイブリッド車の増加、より滑りやすい空力特性、ベースグレードでの転がり抵抗の低いタイヤ、そして低排出ガス仕様車の導入スピードの加速が予想されます。消費者はより効率的な選択肢を最初から目にすることになり、燃費の悪いニッチなモデルの中には、その存在意義を正当化しなければならないものもあるかもしれません。

今日注目されたこと

• KGM Musso が本気で取り組む - オーストラリアでの発売が決定。
• フォードの中型EVピックアップトラックは、世界ツアーの前にアメリカでトップに立つ必要がある。
• コルベット グラン スポーツは、昔ながらの立方インチを現代的な方法で実現しました。
• ホンダ、プレリュード タイプ R の話題を冷静に ― スポーティなのは確かだが、完全な R はまだこれから。
• オフロード GT-R は、まずミーム、次にエンジニアリングです。
• 50周年を迎えたBMW 3シリーズ: いまだに何も考えずにお勧めできる、きちんとしたベンチマークです。
• NVES の名指しと非難により、ラインナップはよりスリムでクリーンなものになるでしょう。

結論：KGMムッソの瞬間と忙しい2026年

角ばったユートピア、大型キューブの噂、そしてよりクリーンな車両群。来年は良い方向に向かっている。KGMムッソは、仕事場と長い週末を行き来する生活を送っている人にとっては、試乗してみる価値のあるマイナードックのような車だ。フォードのEVユートピアは、牽引性能が良ければスターになる可能性もある。パフォーマンス重視の人にとっては、懐かしいV8エンジンの最後の楽しみが味わえるかもしれないが、ホンダはあくまでも常識的な戦略を貫いている。いつものように、重要なのは自分の生活スタイルに合ったものを選ぶことだ。アルプスのラン、学校の喧騒、あるいはムッソなら文句も言わずに乗り越えてくれるであろう、あの頑固なパドックゲート。

よくある質問