AUTOMOTIVE NEWS
ニュース
Stay ahead with the latest automotive news, reviews, and industry insights from around the world
127
Articles
Daily
Updates
Global
Coverage
アストンマーティン、デイトナビーチの高級ペントハウスでブランド拡大 – デイリーカーニュース (2025-10-26)
日曜ピットストップ：ノリスがメキシコシティ予選を制す、Moto3の危機、テイラー・グレイの躍進、そしてアストンマーティンの高層ビルでの副業 こんな日が大好きだ。メキシコシティからマーティンズビルまで、レースの見出しが飛び交い、ロードカーの話題に戻ると、アストンマーティンはスピードよりも視聴率を重視している。まるで分割画面で見るような日曜日のようで、車の世界は一車線ではない。物語のフリーウェイであり、最終セクターでは多少の渋滞もあることを思い知らされる。 メキシコシティのF1：ノリスが快勝、ルクレールは終盤失速、フェルスタッペンとピアストリはそれぞれ別の理由で揉める アウトドローモ・エルマノス・ロドリゲスのスタジアムセクションを歩いたことがあるなら、コンクリートの峡谷と轟音が響き渡るその場所をご存知でしょう。勇気と忍耐が等しく高くつく場所だということを。予選では、ランド・ノリスがまさにその交換比率を体感しました。強豪たちがそれぞれの問題と格闘する中、彼はQ3でポールポジションを獲得しました。 タイミングのやり取りやコースサイドのささやき声から判断すると、シャルル・ルクレールは序盤のスプリットタイムではノリスと互角に見えたが、ラップの終盤で後退した。マックス・フェルスタッペンとオスカー・ピアストリはどうだろうか？二人ともフラストレーションを感じているようだが、その苦しみの程度はそれぞれ異なる。渋滞、バランス、リズム、あるいはメキシコシティの薄い空気があらゆる小さなミスを増幅させているだけかもしれない。 メキシコシティ予選スナップショット（Q3ストーリーライン） ドライバ 見出しペースノート 時はどこへ行った セッション後の気分 ランド・ノリス 大事なときに繋がる クリーンな最終セクターがそれを封じた 静かに自信に満ち、ドラマはない シャルル・ルクレール マッチした初期セクター 最後のセクターで流された 励まされるが、少しイライラする マックス・フェルスタッペン ラップではなくバーストで速い 途中で時間を稼いだが、他のところでそれを失った パッケージ/ランのリズムに不満 オスカー・ピアストリ 磨きをかけない約束 小さな誤りが空中で拡大される 哲学的、リセットを望む 重要なポイント: ノリスは、セッションが要求するまさにその瞬間に、タイヤの準備と交通管理を組み合わせた。 ルクレールの1周ペースは健在で、最後の数コーナーではそのペースを取り戻すことはできなかった。 標高が高いので、車を強引にグリップさせることはできません。メキシコシティのレイアウトでは、わずかなステップの超過も露呈します。...
BMW M2、ミュンヘン工場で1,100馬力のドリフト走行に挑戦 – デイリー・カー・ニュース (2025-10-25)
サタデーシフト：BMWの1,100馬力M2がジムカーナを完走、ポルシェの痛恨のピボット、そして世界最長のトンネルを高速で駆け抜ける 冷めたコーヒーとタイヤの煙で一日が始まりました。カフェイン過剰摂取のM2がミュンヘンの工場の床をスキッドパンと化していくのを眺めていたかと思えば、次の瞬間にはポルシェのバランスシート問題やメキシコとセパンのタイムシートを精査していました。まるで自動車業界、モータースポーツ、そして少しインフラのオタク話が入り混じった、まるでラジオの生放送のような朝です。さあ、語り合いましょう。 ポルシェの利益は、3つのガソリンモデルが撤退に近づき減少 ポルシェの最新財務状況は芳しくない。利益は減少しており、そのタイミングも偶然ではない。同社は製品戦略の転換という複雑な渦中にあり、内燃機関の定番モデル3機種を縮小する一方で、EVとハイブリッドのラインアップを強化している。航海の途中でエンジンルームを交換する際は、必ず乱気流に巻き込まれることを覚悟しなければならない。 どのモデルが撤退するのでしょうか？エントリーレベルのスポーツカーの時代が終わり、シュトゥットガルトの復興の半分を支えたと言っても過言ではないクロスオーバーにとって、これは大きな一歩となるでしょう。 718 ボクスター/ケイマンは純粋な ICE 車としては終焉を迎えつつあり、電気自動車の後継車が控えている。 全電気自動車のマカンが主力となるため、最後のガソリン車マカンも多くの市場で姿を消しつつある。 つい最近、718 GTS 4.0を運転したのですが、その自然吸気フラット6エンジンは、一度使ったら脳裏に焼き付くようなエンジンです。スロットルを滑らかに踏み込み、5,000rpmで完璧に力強いサウンドが響き渡ります。このエンジンが恋しくなるかもしれません。しかし、ポルシェの戦略は前進です。最新のカイエンハイブリッドは貨物列車のような牽引力を発揮し、タイカンのアップデートにより航続距離と走行安定性が大幅に向上しました。そして次世代718 EVは、軽量な電気自動車を軽快に運転できるポルシェのチャンスです。 何が変わるのか一目でわかる 退任するICEモデル 後継者戦略 何を期待するか 718ボクスター 全電動の後継車 低い座席、瞬時のトルクを備えたミッドモーターの感覚。通勤だけでなく、渓谷の日にも最適な航続距離。 718ケイマン 全電動の後継車 シャーシ精度は依然として重要であり、ブレーキ回生の調整が成功か失敗かを左右する。 マカン（ガソリン） マカン・エレクトリック 力強い加速、静かな車内、牽引力と急速充電器の有無が実生活での使い勝手を決める 短期的な痛みはあっても、長期的な楽しみは得られる。もし718の最後の1台を手元に置いておきたければ、今がチャンスだ。タイヤ代だけ予算に組み込めばいい。GTSは、本来の走りをすれば、リアタイヤをあっという間に食らってしまう。 BMWの1,100馬力M2がミュンヘンで夜勤 これは「本当に？」フォルダに入れておくべきだろう。誰かがBMW...
ポルシェ・カイエン・エレクトリック、大容量バッテリー搭載でワイヤレス充電に対応 – デイリー・カー・ニュース (2025-10-24)
今日の自動車：EV技術の飛躍、政策の障害、そして懐かしいダンズフォードの周回 今日の朝は、ほとんどのクルマの話が始まるところから始まりました。鍵はフックにかけられ、やかんは沸騰し、焦げたコーヒーと熱いブレーキパッドの匂いがする見出しが山積みです。EVブームの音はますます大きくなり、規制は柔軟化され、お馴染みの顔がラップを走って、昔のクルマ好きの心を揺さぶりました。さあ、始めましょう。 EV業界の激変と技術の飛躍 GMのデザインセンターの火災により、バッテリーが再び精査される CarExpertは、GMのデザインセンターで大規模な火災が発生したと報じています。初期評価ではEVバッテリーが対象とされていました。熱による事故は2度となく発生し、私はバッテリーの安全性に関する説明会を数え切れないほど聞きました。エンジニアたちは、密閉性、間隔、冷却といったことに非常に気を配っています。このような事故は、業界（そして私たち全員）に、電動化への道のりは容赦ないものの、常に油断できないことを思い知らせています。その結果、実験室でのプロトコルがさらに厳格化し、検証サイクルもより保守的なものになることが予想されます。 ポルシェ・カイエン・エレクトリック：大容量バッテリー、ワイヤレス充電 ポルシェは完全電気自動車のカイエンを準備しており、CarExpertによると、大容量バッテリーとワイヤレス充電機能を搭載するとのこと。大容量バッテリーというと、いかにもポルシェらしい。学校の送り迎えから週末のスキー旅行まで、グランドツーリング並みの航続距離を実現できる。ワイヤレス充電？そこが実はすごい。パッドの上に駐車して、買い物袋を降ろしている間に充電してくれるのだ。これまで運転したカイエンは、その重量感をいかに隠すかが魅力だった。ポルシェのシャシーの魔術師たちが、重い荷物を軽々と運べるようにしてくれるのか、楽しみだ。もし実現すれば、カイエンは遠回りしてでも家に帰る言い訳になるようなファミリーEVになるかもしれない。 マツダ6eがオーストラリアで発売決定、中国生産、テスラに匹敵する価格 CarExpertによると、マツダの6eがオーストラリアで発売されることが確定し、価格はテスラ並みとされている。世界のEV生産拠点として台頭しつつある中国で生産される6eは、マツダがデザイン第一主義を実用的で長距離通勤に適した電気セダンへと昇華させた試みだ。マツダはステアリングフィール、ペダルの調整、シートの快適性といった人間工学的な部分にこだわる傾向があるため、効率性と充電性能にも磨きをかければ、スプレッドシートに魂を吹き込みたいユーザーにとって、6eは意外な選択肢となるかもしれない。 市場の動きと政策摩擦 市議会の拒否により備蓄BYDは違法と判断 CarExpertからの情報：地元議会は、BYDの車両を保管する施設に関連する申請を却下し、在庫を違法と宣言しました。これはまさに2025年の問題です。EV需要の急増が、ゾーニングや物流といった大人の現実と重なるのです。購入者へのアドバイス：納車を待っているなら、ディーラーに保管と引き渡しのパイプラインがどのように構築されているか尋ねてみてください。組織力のある小売業者は、規制に準拠した施設を大々的に宣伝しますが、そうでない小売業者は突如として非常に慎重になるでしょう。 プジョーはステランティスの英国での販売エース Autocarは、プジョーがいかにして英国でステランティスのベストセラーブランドとなったのかを掘り下げています。208がハッチバックのウサギのように増殖していく様子を見てきた人にとっては、驚くようなことではないかもしれません。すっきりとしたスタイリング、お手頃価格、そして幅広い電動オプションというフォーミュラは、特にフリート販売において大きな勢いを誇っています。多くの購入者は、今のところパフォーマンスの最後の10%を追い求めているのではなく、低いランニングコスト、使いやすいテクノロジー、そして冷たく会議室のような雰囲気にならない車内空間を求めていることに気づきました。プジョーはまさにそれを実現してきました。 フレッシュメタル：アウディのA2風電気ハッチバック Autocar誌は、A2の影響を受けた新型アウディ電気ハッチバックの発表についても触れています。この表現は多くのことを物語っています。スマートなパッケージング、風通しの良い温室、そして派手さよりも効率性を重視したデザインです。アウディが街乗りに適したサイズと大人の洗練性のバランスをうまく取れば（VW ID.3とMini Electricのちょうど中間あたりと言えるでしょう）、真のヨーロッパ仕様のオールラウンダーが誕生するでしょう。私は、画面を多用するだけの無駄なインテリアではなく、軽快で洗練されたインテリアを期待しています。 愛好家コーナー ハモンドがトップギアのテストトラックに戻ってくる。ポルシェについて語り続ける Carscoopsは、リチャード・ハモンドがポルシェに夢中になっている様子を特集しています。なるほど。あの飛行場は、実用車でさえも笑いを誘うマシンに変えてしまう力があるんですね。フォロースルーをクリップし、リアを自由に動かすと、また運転したくなるような感覚に陥ります。ノスタルジアはタイヤにとって非常に重要なものですね。 オーナーが運転できないほど希少なランボルギーニ Carscoopsより：アメリカでわずか12台しか生産されていないアヴェンタドール・ミウラ・エディションは、主にオブジェとして保管されています。この車でコーヒーショップまで行ったことがあるのですが、スピードバンプのたびに謝らなければならないような気分になりました。コレクター精神というのは気分の問題で、たまたまエンジンがかかっただけの彫刻のような車もあります。 クイック比較：今日の注目EV モデル セグメント 今日のテイクアウト ポルシェ・カイエン・エレクトリック 大型高級SUV 大容量バッテリー、ワイヤレス充電機能搭載も報告...
フォード・マスタングGTD、コルベットへの挽回を目指す ― デイリー・カー・ニュース (2025-10-23)
今日の自動車ニュース：オーストラリアの小型トラックの激変、テスラの利益率圧迫、BYDの小さなティーザー、そして決着をつけたいマスタング 空港でコーヒーを飲んで、プレスガレージへ駆け込む合間に、このメモを走り書きしました。車の良い日はこうやって始まるんです。実に奇妙な組み合わせです。オーストラリアのトラック業界は再び変化し、テスラは資金が流入する一方で利益計算が厳しくなり、BYDは小規模（本当に小規模）に考えを巡らせています。フォードのマスタングGTDはジムに戻り、ビジョンボードにはコルベットが描かれています。あ、そうそう、シトロエンXMのウサギ穴に落ちてしまいました。当然のことですが。 オーストラリアウォッチ：F-150のフェイスリフトがついに決定、そして起亜のタスマンが長期的な展望に フォード F-150 フェイスリフト版がオーストラリアで発売決定（2026年） CarExpertによると、改良型フォードF-150は2026年にオーストラリアで正式に発売されるという。まさに時宜を得たと言えるだろう。現行の右ハンドル仕様F-150がオーストラリアで急速に人気を博し、ボートや馬車、ニューサウスウェールズ州の地方部を牽引する姿が見られることを考えると、今回の刷新は大きな意味を持つだろう。根本的な見直しではなく、通常通りのミッドサイクルでの改良（ライトシグネチャーやキャビンのタッチポイントなど）が期待される。現行のトラックは既にオーストラリアでの生活には過剰に作られているように感じられ、私が試乗した時は、まるで波打ち際のラブラドールレトリバーのように振動を気にも留めなかった。 重要な理由: ラムや大型ユーティリティビークルの新波に対抗するため、フォードのフルサイズ オプションを新鮮に保ちます。 時期: オーストラリアでは 2026 年。 私の意見: ドライバーアシストの調整を整理し、オーストラリア仕様の牽引技術をいくつか追加すれば、うまくいくでしょう。 キア・タスマン：スロースタート、パニックなし KiaはCarExpertに対し、Tasmanの初期の販売ペースについては心配していないと語った。まあ、妥当なところだ。新しいネームプレート、特にユーティリティ・ビークルは、職人の信頼を得るのに時間がかかる。Bunningsの駐車場は厳しい試練になりかねない。ユーティリティ・ビークルの用途（平日は仕事、週末はキャンプ）は適切だと感じ、ジーロング郊外のガソリンスタンドで話を聞いた数人のオーナーは、キャブの収納スペースと乗り心地を気に入っていた。アクセサリーやフリート取引は、この市場での販売台数を増やすのに効果的だ。パイプラインの構築を待とう。 重要な理由: オーストラリアはユートの国であり、ここで勝利することでブランドの雰囲気が決まります。 注目: アクセサリの展開、車両の導入、所有者間の牽引/GCVM に関する会話。 電動化の現実：マツダのマイルドハイブリッドは衰退、テスラの売上高は増加も利益は伸びず マツダ3とCX-30のマイルドハイブリッドは復活しない可能性が高い CarExpertによると、マツダの3とCX-30の24Vマイルドハイブリッドモデルは、排ガス規制が厳しくなっても復活する可能性は低いとのことです。実用面では、購入者は価格プレミアムに見合うだけのメリットを実感するのに苦労することが多いようです。マツダが効率の高い自然吸気パワートレインと改良されたオートマチックトランスミッションに注力し続ければ、可動部品を減らしながら同様の目標を達成できるかもしれません。 それが意味するもの：マツダは、シンプルでよく調整されたエンジンと、真に利益を生む軽度の電動化に重点を置くと予想されます。 オーナーのメモ: 3 G25...
BYD Atto 1、超小型都市型EVとして発売 – デイリーカーニュース (2025-10-22)
今日のロードノイズ：BYDの小型EVが着陸、ポルシェがマカンを改良、いすゞが電動化への転換を計画、そしてリアウィンドウゼロのジャガーコンセプト 目が覚めると、トリプルショットのコーヒーと、あらゆる人に受け入れられようと躍起になっている車がいっぱいのメールが届いていました。小型で都会的な車、大型でオフロード向きの車、高級で高価な車、そしてリアウィンドウが全くない車。今日、何が重要なのかを、役員室ではなく運転席から簡単にご紹介します。 EVと電動化：都会人からアウトバーン好きまで 2026年 BYD Atto 1：大都市のエネルギーを備えた超小型EV CarExpertがBYDの新型Atto 1の全スペックを掲載しています。コンパクトなEVで、狭い車線、限られた予算、そしてさらに狭い駐車スペースにぴったりのようです。まるで、無秩序に広がるクロスオーバーブームへの、都会的で親しみやすい答えと言えるでしょう。Atto 3を渋滞の中で初めて運転した時、その軽快な足取りとスムーズな低速レスポンスは、まるでドア付きスクーターのようでした。Atto 1は、その感覚をさらにワンランクアップさせてくれるでしょう。 都市を第一に考えたパッケージング: 短いオーバーハング、優れた視界、そして巧みな収納に重点を置いたキャビンを期待してください。 BYD のバッテリーに関するノウハウは、アパート暮らしや公共の DC トップアップに適した効率性と充電速度で成果を上げるはずです。 使用例: 都心部の通勤、学校への送迎、週末の用事など、「ケープヨーク」ではなく「カフェ巡り」。 2026年型ポルシェ・マカンGTS EV：スパイシーな中間車がオーストラリアに上陸 ポルシェの電気自動車マカンは2026年にGTSバッジを獲得し、CarExpertによると、オーストラリアでの販売価格が発表されたとのことです。ポルシェがいつもの戦略を踏襲するのであれば、GTSはまさにスイートスポットと言えるでしょう。引き締まったシャシー、力強いパワーデリバリー、そしてフラッグシップモデルならではの重厚感のない実用域でのスピードです。私は現行の電気自動車マカンを滑りやすい路面で試乗しましたが、パワーをかけた時の乗り心地はまさにポルシェの真骨頂。後輪駆動で、力強く、そして自信に満ち溢れています。 通常の電気自動車マカンに比べて、よりスポーティなチューニングが施され、優れたドライバーを喜ばせる高速道路での走行性能を備えています。 オーストラリアでの価格が発表されたため、通常は割り当てがすぐに進むことになります。ポルシェの購入者は待つのを好みません。 使用例: 月曜日に学校に子供を送り、日曜日に裏道セラピーを受ける。 いすゞの電気ピックアップへの取り組み：税制の波と厳しい選択 Autocar誌によると、ディーゼルダブルキャブへの税制変更が追い打ちをかける中、いすゞは電気ピックアップトラックに注力しているという。これが市場の現実だ。スプレッドシートに「電動化か、それとも値上げか」と書かれると、エンジニアたちは忙しくなる。ピックアップトラック市場は依然として航続距離と積載量、そして牽引力を求めており、作業現場での充電戦略、現実的なバッテリーサイズ、そして中期的にはレンジエクステンダーの導入といった現実的な解決策が期待される。 政策が市場を動かす: 企業の購入者は定価だけでなく総所有コストを追求する。...
トヨタ・ランドクルーザーFJ、コンパクトオフローダーとして発表 – デイリーカーニュース (2025-10-21)
本日の速報：ベイビー・ランドクルーザーの登場、BMWがテスラに注目、トヨタが水素に賭ける、そしていくつかの素晴らしい珍品 受信トレイが届くと同時にエスプレッソが効いてくるような朝でした。新しい金属、新しい技術、リコール、そして古い油と埃の匂いがするニュースがいくつかありました。さあ、始めましょう。 小型だが本格的なオフロード車：トヨタの「ベビー」ランドクルーザーFJとチェリーの変形7人乗り車が出会う トヨタは2026年型ランドクルーザーFJを正式に発表した。4人乗りと靴箱サイズのトランクという斬新さに飽きたスズキ・ジムニーの購入者をターゲットにした、小柄ながらも力強い走りを約束するモデルだ。直立したガラス、無駄のないプロポーション、そしてラングラーほどのコストをかけずに本格的なトレイルハードウェアを約束するモデルを想像してみてほしい。 ジムニーで轍だらけの森林道路を走るとき、こんなに小さな車体からどれだけの性能を引き出せるのかといつも感心します。もしトヨタがその遊び心といつものダンピングの巧妙さを融合させることができれば、都会から奥地までを駆け抜けられる素晴らしいツールを手に入れることになるでしょう。 蕪湖では、奇瑞汽車が「変形可能なマルチSUV」コンセプトカーで2026年型TiggoXを初公開しました。7人乗りのファミリーカーで、スライド式のキャビンがリビングルームのように変形するという、ちょっとしたパーティートリックが満載です。月曜日は学校に送り迎え、日曜日はマウンテンバイクで出かけることを想定したデザインで、フラット折りたたみ、スライド式、そしてキャンプにも使えるようなパッケージングが特徴です。私はこれまで、柔軟性を謳う3列クロスオーバーをいくつか乗りましたが、実際はブースターシート付きのテトリスゲームのような状態です。奇瑞汽車のレールと折りたたみ機構が頑丈で素早く機能すれば、親御さんもきっと気づくでしょう。 トヨタ・ランドクルーザーFJ：コンパクトなフットプリント、箱型のスタンス、本格的なオフロード走行を目的としたジムニーのライバルとして設計 Chery TiggoXコンセプト：3列の「変形可能な」インテリア、多様な座席構成と荷物ソリューション ユースケースの重複: 週末のトレイル、狭い都市の駐車、フルサイズの荷物を持たずにギアを運ぶ 都市に適したオフロード車：その現状 モデル 座席 ドライブトレイン 目立つもの トヨタ ランドクルーザー FJ (2026) おそらく5 4WDが予想される ジムニーに対抗するために設計されたベビーランドクルーザーの姿勢 スズキ ジムニー 4～5（市場によって異なる） パートタイム4x4 おもちゃのようなサイズ、本物のトレイル性能、熱狂的なファン Chery TiggoX（コンセプト）...
BYD、オーストラリアでの論争の中、PHEVのラインナップを拡大 – デイリーカーニュース (2025-10-20)
今日の自動車：BYDのオーストラリア進出、魂を込めた電気自動車の象徴、フォードのリコール、そして傷だらけの映画用トラック 今朝はいつものように夜明け前に業界を巡回しました。コーヒーを飲み、メールをチェックし、ガレージに寄り道してまだローテーションしていないタイヤをじっくり眺める、という具合です。活気に溢れた内容です。BYDはオーストラリアで大胆な動きを見せ、注目を集めています。全く異なる2台のEV（電気自動車のGクラスとアウディの「電気自動車TT」コンセプト）は、バッテリー駆動に個性が戻りつつあることを示しています。フォードは2つのリコールを発表し、スタントで傷だらけになったワイルド・スピードのリグは、まるで小さな戦争を生き延びたかのような姿でオークションに出品されます。さあ、見ていきましょう。 オーストラリアのBYD：販売強化、PHEVへの転換、在庫嵐 最近、オーストラリアでBYDが至る所で見かけるようになったと感じたなら、それは気のせいではありません。BYDは来年、オーストラリア市場でトップ3入りを目指しており、その計画はEVの増加だけにとどまりません。プラグインハイブリッドへの注力強化です。これは賢明な判断です。オーストラリアの購入者から、街と街の間の長距離移動や急速充電器の設置状況が不安定な場合はPHEVが便利だと聞きました。通学時は電気自動車、ヌラーボー地方ではガソリン車。何の問題もありません。 しかし、タイミングは必ずしも良いとは言えません。地元報道によると、BYDオーストラリアが違法に車両を備蓄しているとのことです。現時点ではまだ疑惑の段階ですが、まさに同社が生産量を増やし、モデルラインナップを拡大している最中に発覚したのです。購入を検討している方にとって、このことで車の乗り心地が変わるわけではありませんが、納車ペースやディーラーの動向に影響が出る可能性があります。PHEVの展開と並行して、この件がどのように進展していくのか、引き続き注目してください。 全体像: 数量増加が規制当局の監視に対応 - 物流とディーラーの到着予定時刻に注目。 今PHEVを選ぶ理由: 市街地でのランニングコストが低く、市街地外での「航続距離計画」の不安がゼロ。 注目の競合企業: トヨタのハイブリッド帝国、MGの価値戦略、そしてRAV4やアウトランダーPHEVなどの主流SUV。 個性的なEV：アウディの「電動TT」コンセプトと電動Gクラスが出会う 私は長年、EVにはもっと個性が必要で、スペック表の誇張表現は控えるべきだと主張してきました。今日、2つの記事がその点をうまく裏付けています。Autocar誌はアウディのコンセプトCを公道で試乗しました。TTの雰囲気をバッテリー時代に体現した、革新的なコンセプトカーと言えるでしょう。このクルマは、その雰囲気、フォルム、そして「欲しい」という気持ちにさせてくれる、遠回りしたくなるようなクルマです。アウディがその魅力の半分でも量産化できれば、愛好家はきっと注目するでしょう。 一方、電気自動車のGクラスは海外で完全レビューを受けたばかりだ。昨年、プロトタイプに試乗したことがあるが、その時からすでにその雰囲気は紛れもなくGクラスだった。直立したドライビングポジション、ボンネット越しに見渡せる四角い視界、そして路面が自分に屈服していくような滑稽な感覚。量産型のレビュー記事も、私がこの車に感じたことを反映している。巧みな4モーター制御、静かな推進力、そしてエンジニアをクスクス笑いさせ、子供たちを拍手喝采させるあのパーティートリック（Gターンの演出など）だ。確かに車重は重いが、トルク配分の巧妙さも見事だ。自宅近くの轍だらけの道では、まるでズルをするようなスムーズな坂道の登り方だった。 簡単な比較 モデル それは何なのか ステージ 誰のためのものか 重要な質問 アウディ コンセプト C（電動 TT のアイデア） 低く構えたデザイン重視のEVクーペコンセプト メディア主導のプロトタイプ/コンセプト 「ちょっとした楽しみ」が恋しくてSUVのスペースを必要としないドライバー...
ヒュンダイ・アイオニック5Nがスリリングなドライビング体験を約束 – デイリー・カー・ニュース (2025-10-19)
デイリーブリーフ：ヒュンダイの「楽しさ第一」の理念、ポンティアックのターボの失火、そしてフィリップアイランドでのMotoGPの衝撃 日曜日のニュースサイクルにこっそりとテーマが出てくるのが嬉しいですね。今日のテーマはシンプル。「フィーリングが大切」。ヒュンダイは声高にそれを言い、ポンティアックは苦い経験を通してそれを学び、MotoGPは、適切な海岸線であれば、心は馬力に勝るということを改めて思い出させてくれました。コーヒーを片手に、さあ、食べてみましょう。 ヒュンダイのエンジニアリング・ブレーン・トラスト：「運転の楽しさが最も重要」 Autocarはヒュンダイのエンジニアリングの天才と対談し、ここ数年、試乗のたびに耳にしてきた格言を改めて理解した。それは、「ドライビングプレジャーはオプションではなく、必須条件だ」ということだ。アイオニック5Nを荒れた裏道に放り投げたことがある人、あるいはサーキットでその走りを目の当たりにしたことがある人なら、彼らがその言葉通りの走りをしていることを知っているだろう。私が最後にこの車を路面の荒れたB道路で運転した時、この車のスマートさは何も隠すどころか、むしろ増幅させていた。語るように操るステアリング。実際に油圧ブレーキを操作しているような感覚（実際、油圧ブレーキなのだが）。そして、8速ギアをシミュレートするあのN e-Shiftは、駆動系が純粋な電気モーター駆動であるにもかかわらず、脳を刺激する。 この引用が重要なのは、ラップタイムではなく、車との繋がりが重要だということです。ヒュンダイのN部門（そして、浸透的にヒュンダイ／キア／ジェネシスの次世代）は、EVを単なる数字だけに頼らない方法で開発しようとしているようです。確かに、アイオニック5 NはNグリンブーストで641馬力を発揮し、0～60mph加速は3秒台前半ですが、荒れた路面で試乗してもダンピングが不安定になることはなく、車が偽っているような感覚は全くありませんでした。スロットルリフト時の回転の仕方にはニュアンスがあり、回生は0.6G近くまで加速しても、まるで穴に足を突っ込んだような感覚はありません。これはエンジニアリングの努力が実を結んだと言えるでしょう。 将来のヒュンダイ EV では、ステアリング ラックの高速化、ブレーキ ブレンディングのスマート化、インフォテインメント ループのデジタル ラグの低減など、ベースラインのよりシャープなチューニングが期待されます。 N ブランドの車は、ローンチ モード、ドリフト ロジック、そしてあのばかばかしい (楽しい) サウンド プロファイルといったシアターを維持しますが、本当の秘訣は、1 回のダイノ プルではなく、20 分間のセッションでの一貫性です。 快適性は依然として重要です。長距離の巡航と急速充電は楽しさと共存する必要があります。私が最後に行った Ioniq 5 N のロードトリップでは、乗り心地に不満を感じることなく充電器を飛び回ることができました。 要するに、この引用文はスローガンではなく、製品計画なのです。...
ランドローバー レンジローバー（L460）がラグジュアリーとオフロード性能を再定義 – デイリーカーニュース（2025年10月18日）
週末速報：レンジローバーの静かなる支配、170万ドルのダイヤモンドダストGクラス、そしてMotoGPの強風オーストラリアのドラマ 土曜日には、V12エンジンのアイドリング時の繊細な響きとともに訪れる日もあります。表面は静かながらも、その下では様々なことが起こっているのです。今日のミックスはまさにそんな雰囲気をお届けします。最新のレンジローバーで深呼吸、文字通り輝きを放つ、とびきり派手なGクラス、そしてMotoGPでフィリップアイランドらしい走りを披露するフィリップアイランド。 ロードテストの感想：ランドローバー レンジローバー（L460） 最新のレンジローバーに乗り込むたびに、いつも同じことが起こる。肩が落ち、呼吸がゆっくりになり、ロンドンの最悪のスピードバンプがぼんやりとした記憶のように感じられる。エアサスペンションが大部分の重労働を担っているが、感銘を受けるのはキャリブレーションだ。最初の数インチは優しくストロークし、路面の凹凸による衝撃を和らげてくれる。自宅近くの轍だらけのB級道路では、まるで一瞬先の路面状況を読み取っているかのように、まるで動揺することなく、静かに走り抜けていく。 最近の走行からの主な印象: 穏やかな乗り心地と、跳躍力のようなボディコントロール。軽やかでありながら、決して揺れ動くことはありません。 ロングホイールベースモデルに搭載された四輪操舵システムにより、駐車場での不安を軽減。ミッドサイズSUVでも躊躇するようなUターンも可能になります。 キャビンは静かで贅沢な空間の最高峰です。広くて静かな表面、ほぼ無音の風切り音、そして座るというより沈み込むような座席が特徴です。 インフォテインメントは高速かつ整然としており、ワイヤレスのスマートフォンミラーリングは全般的に安定していますが、数人のオーナーによると、給油後に再接続するのに少し時間がかかることがあるそうです。 実用上の効率はパワートレインに大きく左右されます。プラグインハイブリッドなら、こまめに充電すれば電気だけで学校の一週間を乗り切ることができます。V8エンジンは思わず笑顔になり、ガソリンスタンドのレジ係の顔を覚えてしまうでしょう。 オフロード？ホールパスはまだ使える。いつものアクスルツイスターと、古い採石場近くの浅瀬（ローレンジ、デフロック、ゆっくりとしたスロー走行）を試してみたが、まるでズルをしているような気分だった。確かにその通りだ。さらに興味深いのは、ぬかるんだ道から高速道路に移った時の安定性だ。SUVの中にはリセットが必要なSUVもあるが、この車はただ息を吐き出すだけ。 誰に合うか 長距離移動の快適さを重視しながら、どこへでも行ける本物のカードを求める人。 決して混雑を感じさせない空間で 5 席または 7 席を希望する家族。 騒音を税金、静けさを配当と考える人々。 注意すべき癖 荷室は広々としていますが、テールゲートが低いため、荷物を詰め込みすぎてしまう可能性があります。コストコで買い物をした翌朝は、カイロプラクターにメモを取られるでしょう。 ブレーキペダルのマッピングは穏やかで心地よいですが、市街地での急な坂道走行のために右足を再調整するには 1 日かかります。 「Because We Can」部門より：170万ドルのダイヤモンドダストメルセデスGクラス Carscoopsは、本物のダイヤモンドダストでキラキラと輝くリバースレストモッドGクラスを出品しました。そう、その通り。ダイヤモンドを塗料に混ぜ込んだような仕上がりです。係員でさえ思わず立ち止まり、袖口を直し、まるで博物館のガイドのように近づきたくなるような、そんな依頼です。 リバース・レストモッドは巧妙なトリックだ。現代的なメカニズムと安全性はそのままに、ノスタルジアを刺激するスタイリングに仕上げている。最新のGクラスプラットフォームに、古き良き時代の雰囲気が漂う。そして価格は？約170万ドル。この金額は「配偶者ではなく会計士に説明すべき」というレベルにまで達する。...
キア・タスマン X-Line ユーテが3,000豪ドルの値下げ – デイリー・カー・ニュース (2025-10-17)
今日のドライブ：割引、最終版、EVの噂、そして工場の再開 車の世界では、数字やラップタイムが飛び交う日もあります。しかし今日は、どちらかといえばムードボードです。ホリデーシーズンのお買い得情報、いくつかの別れ、期待のEVニュース、そして小型ながらもパワフルなオフロード車がさらに賢く進化しています。コーヒーを飲み、メールをやり取りし、カモフラージュされたクロスオーバーに思わず二度見してしまう朝を過ごした後、これらをまとめてみました。さあ、始めましょう。 注目のお買い得品：起亜のトリム、VWのバンドル Kiaが新型ユーテに活路を開いた。Tasman X-Lineは、当初の期待外れの出足にもかかわらず、3,000豪ドルの値引きと追加装備が発表された。以前も言ったように、ユーテ市場は競争の激しい市場で、価格が大きな変化をもたらす。装備の追加によって、X-Lineは「フリート専用」というイメージから、より週末のドライブにふさわしい車へと進化するはずだ。もし迷っていたなら、これは大きな後押しとなるだろう。 一方、フォルクスワーゲンはクリスマスシーズンの繁忙期に合わせて、EVの試乗割引キャンペーンを展開している。実に巧妙なタイミングだ。電気料金と燃料費の綱引きで、「そろそろ電気自動車に乗り換えるタイミングかな？」と尋ねてくる友人の数が倍増している。オンロードコストを織り込んだ季節限定のセールなら、計算が楽になるだろう。 今週のお買い得情報とタイミングを一目で アイテム 市場 何が起こっていますか なぜそれが重要なのか キア・タスマン X-Line ユーテ オーストラリア 3000豪ドルの割引と追加装備 競争の激しい小型トラックセグメントでより優れた価値を提供 フォルクスワーゲンのEVシリーズ オーストラリア ホリデーシーズンのドライブアウェイセール 年末までにEV所有のハードルを下げる VWトゥアレグ オーストラリア ファイナルエディションは2026年に発売決定 新車を購入できる最後のチャンス。時代の終わり スズキ ジムニー（3ドア） オーストラリア リニューアルに向けて技術アップグレード ファンのお気に入りは、人々が望んでいたモダンなタッチを得られる...
フォード・マスタングRTRエコブースト、アンチラグ機構搭載でフルフーリガン仕様に – デイリー・カー・ニュース (2025-10-16)
デイリードライブ：マスタングRTRが完全フーリガン化、MGのモデルYのライバルがリーク、ラムの中型ピックアップトラックが確定、など 濃すぎるコーヒーを淹れて、驚くほど明るい朝を迎えた。ドリフト仕様のマスタング、リークされたEV、待望のラム・ユーティリティ・ビークル、そしてミッドシップのヒュンダイの噂。まるでヒール・アンド・トゥを発見したティーンエイジャーのように、思わずニヤリとしてしまう。肝心なのはこれだ。そして、実際に運転席に座った時に、それが何を意味するのか。 2026年型フォード・マスタングRTRエコブースト：ターボ・アンチラグと工場出荷時の横滑り防止装置 フォード社内の不良部門であるRTRは、4気筒マスタングに本格的な意匠を施しました。新型2026年型マスタング・エコブーストRTRは、ただポーズをとらせるだけでなく、滑走も想定したパッケージを携えて登場します。 見出しは？Road & Track誌が強調したように、フォードGTの戦略から派生したアンチラグシステムで、Car and Driver誌とMotor1誌の両誌がこれをドリフト愛好家の夢と呼んでいます。 現行のS650 EcoBoostでゴツゴツとした渓谷を走ったことがあるが、純粋主義者が認める以上に素晴らしい車だ。この車にラグを解消する魔法と、ちょっとしたオポチュニティを誘うシャシー設定を加えれば、「V8なしの車」をはるかに凌駕する馬力を手に入れることができる。コーナーを連続して走ろうとした時にターボがスプールアウトするまで待たされた経験があれば、私がなぜこの車に興奮しているか理解できるだろう。アンチラグ機構は、スロットルリフトの間もタービンを回転させ続けるため、スムーズな切り替わりと、より高い安心感を与えてくれる。 マスタングRTRエコブーストのハイライト フォード GT テクノロジーにヒントを得たアンチラグ システムにより、スライド間の応答が鋭くなります。 ドリフト志向のシャーシとソフトウェアのチューニング。限界域ではよりフレンドリーな車が期待できます。 最新の写真セットで外観と内装の調整が紹介されています（Car and Driver より）。 S650 の優れたステアリングと巧妙な電子ドリフト ブレーキを基盤として構築されています。 日常生活の楽しみ方：平日の夜の駐車場でオートクロスを楽しみながら、高速道路での通勤で30mpg（約10km/L）程度の燃費を実現できるマスタング。しかも、V8エンジンのサウンドトラックが耳から離れない。ただし、タイヤの交換は大変。2セット購入して、1セットはインスタ用、もう1セットは自分の精神安定のために。 MGのテスラ・モデルYのライバルが欧州の衝突試験後に逮捕される MGがテスラ モデルYセグメントに本格的に参入した最初の兆候が、CarExpertが報じた欧州での衝突試験後のものとされる一連のリーク画像で明らかになった。これは、プログラムが順調に進んでいることを示唆している。ユーロNCAPの試験結果は通常、認証取得が間近であることを意味し、ショールーム車両もそれに追随することになる。 このブランドは欧州とオーストラリアで勢いを増しており、このモデルは、学校の送迎、コストコ、そして週末の小旅行といったファミリーEVのスイートスポットを的確に捉えたサイズとスタイルに仕上がっているようだ。MGが航続距離、充電速度、そして価格（この分野では積極的な姿勢を見せている）をうまく実現できれば、モデルY、キアEV6、シュコダ・エニャックと真剣な比較対象になるだろう。後部座席のヘッドルームと荷室床高にも注目したい。ライバル車の中には、空力性能を優先してこの2点を妥協しているところもあるからだ。 ヒュンダイのミッドマウントICEスポーツカープロジェクト：真のワイルドカード...
トヨタGR GTスーパーカー、12月5日にデビュー予定 – デイリーカーニュース (2025-10-15)
今日のロードブリーフ：トヨタのサプライズスーパーカー発表、フォードのワークホースプレイ、そして2台の新型ファミリーSUVがオーストラリアに注目 ニュースサイクルは、ピットレーンのようで、狭いピットウィンドウ、素早い判断、タイヤの軋みなど、まるでピットレーンのようだ。今日はどうだろう？むしろ、あらゆるものが入り混じった、活気あふれる田舎のB級道路といったところだ。トヨタのハローカーがついに姿を現し、フォードはレンジャーのワークライフバランスをさらに強化し、日産は次期ナバラを予告し、コストパフォーマンスの高いSUVが2車種、オーストラリア市場に登場。さらに、ヴェイロンを凌駕すると主張する、とんでもないトランザムの復活劇、そしてソーシャルメディアを騒がせた事件は、よくあるように、英雄的な出来事ではなく、手錠をかけられたような結末を迎えた。 注目のトヨタGR GTスーパーカーが12月5日に登場 トヨタのGR部門は、スーパーカー「GR GT」のデビュー日を12月5日に決定した。これは単なる噂話ではなく、ファンが待ち望んでいたカレンダーへの招待状だ。大きな疑問は、その哲学だ。GRは純粋主義的な感覚を追求するのか、それとも数字を競うのか？数年前に初めてGRヤリスに乗った時、それは「ダイナモシート」よりも「ドライバーファースト」を囁いていた。そのDNAがさらに進化していくのを見たいものだ。12歳の頃の自分が机の上にピンで留め、大人になった自分が市場調査だと偽るような、まさにポスターカーのような瞬間が訪れることを期待したい。 デビュー日: 12月5日 ポジショニング: GRハローカー 私が求めるもの：重量、座席の位置、ステアリングの感触。数字は楽しいが、感触は永遠だ ユーティリティとアップフィット：フォードのプロコンバーターが上陸、ナバラがティーザー フォード プロコンバーターがオーストラリアで発売、レンジャーが最初のラインナップ フォードは、レンジャーを筆頭に、プロコンバーター・プログラムをオーストラリアに導入します。つまり、工場提携パートナーが、サービスボディから鉱山仕様まで、保証なしであなたのユーティリティビークルを改造してくれるということです。私は、レンジャーのトレイがバラバラだったり、アフターマーケットの電装品が付いていたりするのを何度も経験しているので、OEMがサプライヤーをテントに引き入れるメリットは十分に理解できます。これは単なるステッカーではなく、ダウンタイムを許容できないフリートや業者にとって、よりスムーズな納品パイプラインを実現するものです。 レンジャーはコンバータネットワークで優先されます ターンキーフリートと特殊ビルドに重点を置く 実世界の特典：カスタムビットが波型でキーキー鳴っても、責任を問われることが少なくなる 2026年型日産ナバラ：初ティーザー、発表日が確定 日産は次世代ナバラのティーザーを公開し、正式発表の日程も発表しました。ビジュアル面ではまだ分析できる部分はほとんどありませんが、小型トラック戦争が激化する中で、まさに絶好のタイミングと言えるでしょう。レンジャーは確固たる地位を築き、ハイラックスは絶えず存在感を示し、ナバラはより魅力的な選択肢を模索しています。日産が乗り心地とキャビンの洗練性に注力すれば（現行モデルで既に示唆されているように）、長距離ドライバーや週末に牽引車を利用するファミリー層にとって、まさに理想的な選択肢となるでしょう。 現行型トラックの悪路テストから得た考察：優れたリアエンドのダンピング性能は、牽引力の数値よりも日常の快適性に大きく影響する。ナバラがこの点で優位に立つかどうか、見てみよう。 バリューハンター：MG HS ハイブリッド+とJaecoo J5がオーストラリアのドライブウェイをターゲットに 2026年型MG HSハイブリッド+：価格とスペックが発表 MGはHSハイブリッド+の価格とスペックを発表しましたが、その売り文句はどこか懐かしいものを感じさせます。ショールームで主流のライバル車よりも低価格を狙った電動ファミリーSUVです。現行HSは快適性は高いものの、混雑した通勤時にはインフォテインメントの遅延に悩まされることがありました。もしMGがこの点を改善し、スロットル開度を最適化すれば、このモデルは魅力的なスクールラン向け特別仕様車になるかもしれません。 ハイブリッド重視のラインナップ 価値重視の価格戦略...
