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今日の車：ハードコアなユーティリティー、ホンダ・インテグラ・クーペがマニュアルで復活、革新的なレンジローバーEV、そしてオーストラリアの税制改革
今日の車：ハードコアなユーティリティー、ホンダ・インテグラ・クーペがマニュアルで復活、革新的なレンジローバーEV、そしてオーストラリアの税制改革 ダブルエスプレッソを電子レンジで沸かし、夜中のニュースフィードをスクロールして、頭の中は泥だらけで、ニヤニヤが止まらない。ホンダ・インテグラ・クーペが3ペダルで復活するからだ。他にも、GWMのより頑丈な小型トラック、2027年までに完全電動化が予定されているレンジローバー・イヴォーク、ボルボの安全性に関する自己省察、そしてオーストラリアの政策の揺らぎで高級品が少し安くなるかもしれないという話もある。ああ、それと、キャプテン・スローは愛車の911と別れるかもしれない。さあ、どうする？ オーストラリアウォッチ：バリュー投資と政策動向 GWMキャノンが強化され、オーストラリアへ向かう可能性 CarExpertは、2026年型GWMキャノンに本格的なオフロード仕様の刷新が予定されていると予測しており、オーストラリアもその候補に挙がっています。お馴染みの「ヒーロー級のデュアルキャブ」のレシピを踏襲するのであれば、本格的なオールテレーンタイヤ、トラベル量の増加、アンダーボディアーマー、そしてシュノーケル、バッシュプレート、ショールームを沸かせる装備など、見た目のインパクトが期待できます。昨年、現行キャノンで荒れた森林を走った際、シャーシは攻めの姿勢を見せましたが、クリアランスとダンピング性能が不足していました。工場でチューニングされたパックがあれば、「うーん、やめてもいいかな」と「じゃあ乗ってみるか」の違いが生まれるかもしれません。 それが意味するのは、レンジャー ラプターやハイラックス GR スポーツの安価な対抗車であり、それが車庫計算において重要になるということだ。 時期: 2026 年の世界的な時期。オーストラリアの見通しは確定しておらず、弱気になっている。 注目: 本物のサスペンション チューニングと、見た目だけの「終末キット」。 PHEV価格争い：Jaecoo J7 SHSがコスト削減 プラグインハイブリッドへの集中攻勢は現実のものとなっている。CarExpertによると、BYDとGeelyが価格を削るにつれ、Jaecoo J7 SHSは値下がりしているという。試乗後、数人のオーナーから連絡があり、街乗りでの瞬発力のあるトルクは気に入っているものの、整備費用の明確化とディーラーのサポート強化を求めているという。Jaecooが価格を適切に引き下げれば、BYDの価値戦略に刺激を与え、既存ブランドにも協力を促せるだろう。 重要な理由: PHEV は、完全な EV のような公共充電の煩わしさなしに、都市部の燃料費を大幅に削減できます。 ショッピングのヒント: 見出しの「システムパワー」だけでなく、実際の EV のみの走行距離と保証に注目してください。...
デイリードライブ速報：フォード・ブロンコEVの噂、ロングルーフの空想、そしてネオンライトのF1ナイフファイト
デイリードライブ速報：フォード・ブロンコEVの噂、ロングルーフの空想、そしてネオンライトのF1ナイフファイト 月曜日は霧のようにやってくることもある。だが、今週は衝撃的な出来事だった。フォード・ブロンコEVが海外でよりパワフルになるという噂、ワゴンのレンダリングを見て昔のスキー写真を引っ張り出したくなるような話、目立たないSUVの諍い、そしてラスベガスのF1が蛍光色の熱狂の夢と化している。コーヒーを片手に靴を履いて。遠回りしよう。 ショールーム対決：Jaecoo J8 Ridge AWD vs Kia Sorento Sport オーストラリアのミッドサイズSUVの激戦区が再び息を吹き返した。CarExpertはJaecoo J8 Ridge AWDとKia Sorento Sportを対決させた。これはまさに、予算を抑えつつも少し華やかさを求める家族が食卓を囲んで繰り広げる、まさにうってつけの比較だ。評判と新進気鋭のエネルギー、7人乗りの健全性と冒険心。 J8はまだ運転したことがないが、ディーラーの駐車場で試乗したことがある。その雰囲気は真摯だ。直立したスタンス、ホイールアーチの隙間の広さ、すっきりとしたスクリーン主導のダッシュボード。一方、ソレントはシドニーからバイロンまで往復したことがある。子供、荷物、そして本来あるべき場所に押し込まれたクーラーボックスを乗せたままだ。キアは相変わらず車内の静けさと日常的な快適さをうまく理解している。操作系は手元で操作でき、実際よりも半段高級感がある。 スペックスナップショット ジェクー J8 リッジ AWD キア・ソレント・スポーツ セグメント/サイズ ミッドサイズSUV、冒険志向のスタイリング ミッドサイズSUV、ファミリー向けパッケージ 座席 2列または3列の可用性は市場によって異なります AU「スポーツ」トリムでは通常7人乗り ドライブトレイン...
デイリーカーニュース：メルセデスGLBが新しい顔を見せ、VWのタッチボタンの二日酔い、ラスベガスF1の泥沼の混乱、そしてアイデンティティの揺らぎを抱えたRX-7
デイリーカーニュース：メルセデスGLBが新しい顔を見せ、VWのタッチボタンの二日酔い、ラスベガスF1の泥沼の混乱、そしてアイデンティティの揺らぎを抱えたRX-7 オフィスに到着すると、画面に最初に映ったのは、メルセデス・ベンツGLBがドレスコードについてようやく理解したかのように、迷彩柄を脱ぎ捨てた姿だった。それから、VWが静電容量式ボタンをめぐって法廷でタンゴを踊るシーン、シュトゥットガルトのコスチュームを試着するRX-7、そして雨に濡れたタレントショーと化したラスベガスGP。コーヒー？もちろん。 新型メルセデスGLBがついに登場 ― スマートでスクエア、そして程よくオタクっぽい メルセデス・GLBは、コンパクトラグジュアリーの頂点に君臨し、常に洗練された存在でした。あらゆる面で箱型で、見晴らしの良いフロントガラス、そしてオプションの3列目シートは、近所の子供を乗せたい時に助かります。今回の改良モデルは、よりすっきりとした印象に。より鮮明なライトシグネチャー、より滑らかな表面仕上げ、そしてハッチバックのように扱いやすい直立したスタンスも健在です。月曜日から金曜日までは都会の暮らしに、そして天気が良ければスキーロッジへと向かう、そんなプレミアムSUVです。 昨冬、タホ湖の北にある轍だらけのトレイルヘッドをGLBで駆け上がった。視界は抜群で、四角い荷室にはベビーカー、ゴールデンレトリバー、そして2週間分の「もしかしたら必要になるかもしれない」荷物をすっぽりと詰め込んだ。3列目シートは？子供には十分、あなたを愛する小柄な大人には耐えられる程度、それ以外の時はフラットに折りたたんでおくのがベストだ。これがGLBの真骨頂。GLSのようなかさばり感がなく、実用性も兼ね備えている。 よりスマートなエッジを備えた、お馴染みのパワートレインを期待してください。メルセデスは最近、2.0リッターターボエンジンに48ボルトのマイルドハイブリッドアシストを組み合わせています。GLB 250は約221馬力を発揮し、「0-60マイル加速は気にしない」（もちろん）という親御さん向けに、AMG風のオプションも用意されています。もし低速で道路の凹凸を乗り越える際の乗り心地が改善されれば（現行モデルは市街地速度でもガタガタと音を立てることがあります）、MBUXのコールドスタートシャッフルも高速化されれば、これまでで最も完成度の高いバージョンが誕生するかもしれません。 知っていましたか？ GLBはオプションの3列目シートを備え、このセグメントでは珍しい7人乗りを実現しています。コンパクトラグジュアリーSUVの万能ツールと言えるでしょう。巨大さはさておき、使い勝手は抜群です。 メルセデスGLBの概要 デザイン: よりすっきりとしたノーズ、よりシャープなデイタイムランニングライト、おなじみの直立したガラスハウス (優れた視界) 座席数: 標準5席、オプション7席 - 典型的な5人乗りのライバル車とは一線を画すユニークなシート パワートレイン：おそらくマイルドハイブリッド4気筒、AMGモデルも登場予定 テクノロジー: 最新のMBUX、よりスマートな音声制御、よりクリーンなグラフィック、より使いやすいステアリングホイールボタン 潜在的な不満点: 低速時の乗り心地の悪さに注意。3列目は依然として子供優先。 オーナーのヒント: 3列目シートを使うなら、スライド式の2列目シートとルーフレールを装備しましょう。この組み合わせで膝周りのスペースが確保でき、週末にカヤックを楽しむのも快適です。 メルセデスGLBの適合場所：ライバルと現実 モデル ベース馬力 AWD対応...
ヒュンダイ・クレーター・コンセプト発表、利益急増：ラスベガス騒動、ハイラックスへの忠誠心、そしてE36の金儲け狂乱
ヒュンダイ・クレーター・コンセプト発表、利益急増：ラスベガス騒動、ハイラックスへの忠誠心、そしてE36の金儲け狂乱 金曜日には、この仕事の好きなところが全部詰まったような気分になる。大企業の胸を張るパフォーマンス、目を細めて眺めたくなるような斬新なコンセプトカー、実際に行動に移せる賢明なEV取引、そしてクラシックカー市場が得意とする、新型車を圧倒するパフォーマンス。今日の目玉は、ヒュンダイが世界収益でフォルクスワーゲンを抜いたと発表した直後に発表された、ヒュンダイ・クレーター・コンセプト。コーヒー片手に、さあ、見ていきましょう。 ヒュンダイ・クレーター・コンセプトと利益マイクドロップ ヒュンダイのCEOは、同社の利益がフォルクスワーゲンを上回り、世界第2位になったと述べている。大胆な主張だ。そして正直に言って、ここ数年の私の経験と合致する。韓国勢は絶好調だ。パワフルなパワートレイン、軽快なハンドリング、ティーンエイジャーの手を借りなくても操作できるテクノロジー、そして価格も妥当だ。試乗した人が「思っていたよりもスマートだ」と口にすれば、利益はついてくる。 ヒュンダイ・クレーター・コンセプトの登場だ。オフロード風味の中型SUV、まさに理想の車だ。まるでヒュンダイのハードエッジなデザイン言語をそのままに、トレイル仕様のブートキャンプを仕込んだかのようなルックスだ。コンセプトカーとしてはまだ試乗していないが、最近のツーソンで轍だらけの林道を走らせてみた。ヒュンダイのトラクションとヒルダウン性能は、実に優れたものになっている。もしクレーターが将来の量産モデルのムードボードだとしたら、狙いは「犬とキャンプストーブを携えた週末のオーバーランダー」層だろう。 ご存知でしたか？ヒュンダイは、クロスオーバーSUVの確かなドライブモードとスマートなトラクションロジックにより、静かにオフロードでの信頼性を高めてきました。もしヒュンダイ・クレーター・コンセプトが量産化されれば、その知能にさらなるパワーが加わることを期待できます。 ヒュンダイ・クレーター・コンセプトの先へ：トヨタはハイラックスと中国製RAV4で2歩を踏み出す Autocarが報じたトヨタ・ハイラックスに関する最新の記事を見て、最近イギリスのプレス向けに借りた車を思い出した。空荷の状態では、本物のピックアップトラックのような乗り心地で、荒れた舗装路では少し揺れるが、荷台に数百キロもの荷物を積むと、落ち着きを取り戻し、落ち着きを取り戻した。まさにハイラックスの真髄だ。ラダーフレームの誠実さ、もはや農作業小屋とは思えないキャビン、そして仕様にもよるが最大3.5トンの牽引能力。夜遊びで派手な走りを見せることはないかもしれないが、毎朝始動して仕事をこなしてくれる。雨でも雹でも、あるいは半凍りの羊の道でも。 一方、中国では、RAV4の双子モデルがグローバルモデルよりも大きなスクリーンと低価格で登場した。スクリーンは売れるが、価格の方が売れにくい。これは市場特有の調整であり、他の地域の購入者がディーラーで「なぜそれが付いていないのか？」と気まずい質問をする原因となっている。そして、トヨタが大衆市場向け技術の基準をどこに定めているかを示唆している。 ちょっとしたアドバイス：ハイラックスのようなピックアップトラックを試乗する際は、荷台に重りを乗せてみましょう。少し重りを乗せるだけで、空車時の揺れがすぐに和らぎます。 ヒュンダイ・クレーター・コンセプトの話題後、EVがお買い得：リーフの助成金とオモダ・ジェクーの取引 英国の皆さん、ご注意ください。新型日産リーフは3,750ポンドのEV補助金の対象となり、エントリー価格が32,249ポンドまで下がります。これは決してお釣りではありません。リーフは、高性能ハイブリッド車と肩を並べる絶好の位置につけているのです。少し前にリーフを1ヶ月間試乗しました。学校の送迎、ジムへのダッシュ、スーパーへの買い回りなど、まさに楽なクルマです。静かで予測可能、そして子供たちが充電器を盗んだと言い争うほどの騒ぎも起こりません。 同じく割引セールを実施しているのは、オモダ・ジェクー。ブラックフライデーで全車種のセールを実施しています。メーカー希望小売価格が気になるなら、今週末はデモカーを走らせて、自分の考えを整理する絶好の機会かもしれません。フロアマットも一緒に付けてもらうように頼んでみるのも良いでしょう。古臭い方法ですが、効果は抜群です。 規制の勝利：オーストラリアは騒々しい改造の音量を下げる オーストラリア警察は、改造車や騒音を出す車に違反切符を切るのに忙しくしている。コモドール、スカイライン、そしていつもの容疑者たちが、排気管や車高調整のせいで罰金を科せられている。私も、魅力的なものから頭痛がするほどのうるさいものまで、いくつもの音を出す車を所有してきた。郊外の深夜2時に、個性と混沌の間には境界線がある。オーストラリアで改造車に乗るなら、規則を守り、書類を手元に置いておくと安心だ。 古い金属、新しいお金：E36 M3が急騰、マイクロバスが第二の人生を得る コレクターの脈動：きれいなE36型BMW M3は、新車のM4オーナーを思わず見とれてしまうような高値で取引されている。確かにアメリカ車は240馬力、ヨーロッパ車は321馬力まで上がったが、肝心なのはそれだけではない。E36は路面と呼吸する。私は何年も前にブレコン・ビーコンズをこの車で走ったことがある。細いピラー、完璧なペダル間隔、ラジオを切っていてもシャカシャカと音を立てるステアリング。人々は、この感覚、スペック抜群のユニコーン、そして年々良くなる思い出のためにお金を払うのだ。 そして、パリセーズ火災の灰の中から文字通り蘇ったVWのマイクロバス。私は、復活を遂げつつある工場を訪れたことがあります。焼け焦げた織機と焦げたシーラントの匂いが漂ってきますが、最高の職人は板金、時間、そして粘り強さで、どんなものでも再び命を吹き込むことができます。これはコンクールのポイントが目的ではありません。家族の思い出が再びビーチへと戻ってきたのです。 ヒュンダイ・クレーター・コンセプトからパドックの話題へ：ラスベガスの砂埃、速い子供たち、そしてFIAの改革 ラスベガスGPのフリープラクティスは、滑りやすく埃っぽい路面で開幕し、FP1ではシャルル・ルクレールがトップタイムを記録した。路面がラバーインするにつれ、FP2は赤旗やグリップルーレットなど、波乱の展開となり、ランド・ノリスがトップに躍り出た。エンジニアたちはタイヤの温度に釘付けになり、ドライバーたちは無線で埃のことを呟くような夜だった。さらに、FIAの空力責任者であるジェイソン・サマービルが、アルピーヌF1への参戦が噂される中で辞任したことも波紋を呼んでいる。シーズン途中での人材流出？パドックでは、その知識がレギュレーションの下でどれほど早く活用されるのか、いつもささやかれている。 一目でわかる：何が起こったのか、そしてなぜそれが重要なのか 話 なぜそれが重要なのか ヒュンダイ、世界第2位の利益を計上。ヒュンダイ・クレーター・コンセプトを公開 ヒュンダイの勢いを確認し、冒険好きな購入者を引き付けるために頑丈なSUVの展開を示唆 トヨタ・ハイラックスが刷新、中国版RAV4は大型スクリーンを搭載し価格が低下 ハイラックスは耐久性のベンチマークであり続ける。中国は主流の技術力に対する期待を高めている。 日産リーフ、32,249ポンドから3,750ポンドの補助金を獲得（英国）...
デイリードライブ：トヨタ・ハイラックスGRスポーツがレンジャー・ラプターと対決、オーストラリアの新型PHEV登場、デュランゴのV6復活、そしてF1のメロドラマが続く
デイリードライブ：トヨタ・ハイラックスGRスポーツがレンジャー・ラプターと対決、オーストラリアの新型PHEV登場、デュランゴのV6復活、そしてF1のメロドラマが続く 朝になると、車業界からのニュースがドスンとあなたの受信箱に届く。今日は、まさに山盛りだ。目玉は？トヨタ・ハイラックスGRスポーツが、フォードのレンジャー・ラプターに本格的に挑むべく、改良が加えられている。さらに、オーストラリアに向け、プラグインファミリーSUVの波が押し寄せ、ダッジ・デュランゴV6が実力主義の復活を遂げ、ボルボはルーフラインの技術を刷新し、F1の政治も活発化している。コーヒーを片手に、さあ、出発だ。 トヨタ・ハイラックスGRスポーツ vs フォード・レンジャー・ラプター：トヨタが成し遂げるべきこと レンジャー・ラプターを、スマートウォッチがドラムを叩き始めたと勘違いするほどの荒れた路面を猛スピードで走らせた。ラプターの魅力は、その音だけではない。シャシーの磨き上げ、あの巧妙なダンパー、リバウンド時のコントロール、そして実車速度での自信だ。トヨタ・ハイラックスGRスポーツがラプターの真のライバルとなるには、ステッカーやバッシュプレート以上のものが必要だ。効果的なサスペンション、純正タイヤ、そして（お願いだから）砂地のカーブから抜け出す時に感じられる、確かなパワーの立ち上がりが必要だ。 トヨタ ハイラックス GR スポーツ: サスペンションが意図通り本格的であれば、競争は激化するでしょう。 ご存知ですか？レンジャー・ラプターは、頑丈なサイドウォールを備えた33インチの全地形タイヤを履いています。タイヤだけではラプターは完成しませんが、タイヤは重要な要素です。トヨタがハイラックスGRスポーツにロードバイアスタイヤを採用すれば、ダートロードを初めて走る前から、その走破性能は期待通りのものになるでしょう。 トヨタ・ハイラックスGRスポーツのクイック比較：ラプターのベンチマークとその他 ユート エンジン パワー/トルク サスペンションの見出し タイヤ（純正） 注記 トヨタ ハイラックス GRスポーツ 未定 未定 アップグレードされたダンパー/スプリング、より広いトラックが必要 競争するには真のA/Tが必要 揚力や見た目だけでなく、ラプターレベルのコントロールを目標に フォード レンジャー ラプター...
デイリードライブ速報：ジープ・リコンEVが躍進、アウディがディフェンダーの領域に進出、そしてフリーランダーが（ある意味）復活
デイリードライブ速報：ジープ・リコンEVが躍進、アウディがディフェンダーの領域に進出、そしてフリーランダーが（ある意味）復活 今日のニュースより衝撃の少ないコーヒーを飲んだことがある。ジープはついにジープ・リコンEVに本格的なパワーを投入し、アウディはディフェンダーとの泥仕合に意欲を見せているという噂もある。フリーランダーのネームプレートがひねりを効かせて再登場、フォードは技術者を大募集中、そしてどこかで日産300ZXがまだテープを巻いている。深呼吸して、さあ出発だ。 2026年型ジープ・リコンEV：大パワー、大胆なスタイル、ドアオープン バッテリー工場を襲撃したラングラーを想像してみてください。ジープ・リーコンEVは、多くのジープ・ファン（そして一部の懐疑的な人々）が待ち望んでいた、電動でトレイル走行可能な車として売り出されています。私はまだ運転していませんが（部外者は誰も運転していません）、初期情報をざっと調べたところ、その雰囲気は明らかでした。まずは実用性、そして自慢できるかどうかは二の次。あのドア？もう外れるでしょう。ルーフパネルも。日焼け止めとトルクスレンチを持っていきましょう。 パワー：複数のメディアが650馬力（一部では670馬力と謳っている）と報じている。いずれにせよ、力強い。 航続距離：約250マイル。ちゃんとしたタイヤを履いた箱型オフロード車としては正直な数値です。 トレイルの信頼性: 「Trail Rated」はまさにその通りなので、これはコスプレのクロスオーバーではありません。 オープンエアの生活: 取り外し可能なドアとルーフパネル - そう、ラングラーのようです。 価格の話: 今日の報道によると、価格はおよそ 65,000 ドルから。 ちょっとした注意点：アヒルのホルダーがあります。ジープは文化、そしてアヒルを熟知しています。 すぐにその角張ったスタンスに気づきました。ラングラーに迫るスタイルでありながら、EVらしい堂々とした佇まいです。キャビンは泥だらけの土曜日や、ホースで水をかけられる月曜日にも耐えられそうで、まさにそこがポイントです。真の試練は？時速3マイル（約2km/h）で岩登りをする際の熱管理、そして難しい下り坂でジープがワンペダルクリープをどう制御しているかです。フロントバンパーが空を嗅ぎつけるような感覚が自然であれば、購入者は残りの部分は許容してくれるでしょう。そして、豪雨でもワイパーが不機嫌にならなければ、前回のモンスーンシーズンのラングラー以来、個人的には大勝利と言えるでしょう。 知っていましたか？ 「ジープダッキング」は、カナダでオーナーたちがかっこいいジープを見つけたらゴム製のアヒルを置き始めたことから始まりました。ジープ・リーコンEVには専用のダックパーチが装備されています。必須ではありませんが、いかにもジープらしいですね。 ジープ・リコンEV：クロスレポート仕様スナップショット アイテム 複数のメディアが報じている内容 力 最大650馬力。670馬力とも呼ばれる。 推定範囲 約250マイル オフロード評価 トレイル評価...
デイリーブリーフ：ヒュンダイ・クレーター・コンセプト、オーストラリア向けKGMの低価格EVユーテ、モッカGSeのグリップ性能向上、EV9 GTの遅延など
デイリーブリーフ：ヒュンダイ・クレーター・コンセプト、オーストラリア向けKGMの低価格EVユーテ、モッカGSeのグリップ向上、EV9 GTの遅延、その他 今日の見出しの山にテーマがあるとすれば、「予想外のことをするクルマ」でしょう。ヒュンダイ・クレーター・コンセプトは、洗練されたロードカーで知られるブランドから閃光のように現れ、日産のリバッジされたPHEVは二度見されるほど注目を集め、オーストラリアでは最も安価な電気自動車が登場するかもしれません。一方、ボクスホールはモッカをひっそりと、思わず笑みがこぼれるような小型EVへと変貌させ、起亜はEV9 GTでブレーキをかけ、フォードはAmazonで中古車を販売し（本当にそうです）、マンソリーは縦列駐車可能なバナナ型車両を開発しました。さあ、詳しく見ていきましょう。 頑丈で準備万端：ヒュンダイ・クレーター・コンセプトが本物のオフローダーを予感させる ヒュンダイのクレーター・コンセプトは、まるで実際にキャンプをする人たちがデザインしたかのようだ。箱型のシルエット、垂直に伸びたガラス、宇宙からでも読み取れるサイドウォールを持つタイヤ、そしてアプローチアングルとデパーチャーアングルは、トレイルヘッドでインスタ映えするだけの車ではないことを示唆している。「モーターショーのコスプレ」というよりは、「実際に作ってしまうかもしれない」という印象だ。重要なのは、このコンセプトカーはヒュンダイのロード寄りSUVと肩を並べるニッチな市場を開拓することを目指しているように見えるが、それらを踏みつけにするようなことはない。 デザインノート: 四角い車体、本物そっくりのタイダウン、意味のあるルーフラックの潜在能力、そして目的のあるストラップポイント。 トレイル重視の雰囲気: モールクローラーの光沢よりも、オーバーランド志向の雰囲気。 最大の未知数：ラダーフレームとローレンジ、それとも優れたトラクション性能を備えた巧妙なユニボディ？ ヒュンダイはまだ何も語っていない。 路面が波打つような状態になった途端、スキッドプレートがガタガタと音を立てる「アドベンチャー」クロスオーバーを数多く運転してきました。ヒュンダイがこのスタンスに、実用的なハードウェア――適切なギア比、堅牢なアンダーボディプロテクション、スマートなロック機構――を組み合わせれば、クレーターは単なる「いいね！」ではなく、トレイルでの信頼を獲得できるでしょう。正直なところ、最初は確信が持てませんでした。でも、タイヤをもう一度見て、「なるほど、本気か」と思いました。 ヒュンダイ・クレーター・コンセプトが今なぜ重要なのか 市場のギャップ：購入者はアウトドアのロマンを愛しているが、誰もがブロンコのような大物になりたいわけではない。ヒュンダイ・クレーター・コンセプトは、まさにスイートスポットを狙った強敵となるかもしれない。 ライフスタイルにフィット: 泥だらけの週末の自転車走行、雪に覆われた小屋への運搬、ビーチへの出発など、多くのクロスオーバーが対応できると主張するもののために作られた外観。 本当のところ、轍のある森林道路を問題なく走行しながら、道路でのマナー（静かな車内、楽なステアリング）を保つことができれば、家族が実際に使用する「1台の車」ソリューションになる可能性があります。 ご存知ですか？ヒュンダイの現行SUVシリーズは、ロードフレンドリーな走りを重視しています。市販モデルのクレーターは、同ブランドにとってここ数年で最もトレイル重視の実験となるでしょう。 ユートウォッチ：KGMムッソEVはバリューを狙う、もう一つの中国ブランドが復活を計画 KGM（旧サンヨン）は、オーストラリア市場向けに2026年型EV「ムッソ」の概要を発表しました。その売り文句は極めて明確で、国内で最も安価な電気トラックになることです。これだけで、フリート管理者は関心を持ち、整備士は白煙の途中で立ち止まるでしょう。ムッソは常にタフで実用的な仕事仲間であり、適切な価格で電動化すれば、このセグメントを真に開拓できる可能性があります。 最も重要なのは、使用可能な走行距離、急速充電、そして実際の牽引能力が、スペックシートの誇示よりも優れていることです。 居住性: 高速道路のサーボ充電器で素早く充電でき、トレイのスペースを有効活用できれば、懐疑的な人も考えが変わるでしょう。 パッケージングの監視: バッテリーをキャビンの下に配置するかトレイの下に配置するかによって、乗り心地と実用性が左右されます。 一方、ある中国ブランドが新型ピックアップトラックでオーストラリアへの再進出を狙っている。再起のチャンスは、第一印象を改善して初めて得られる。ディーラーのサポート、オーストラリア人が信頼する安全評価、そして年度末のセールにも耐えうる価格設定などを考えてみよう。 ユート それは何なのか パワートレイン...
今日の自動車ニュース：EV割引、メルセデスAMGのダイエットプラン、そしてステアリングホイールではないもの
今日の自動車ニュース：EV割引、メルセデスAMGのダイエットプラン、そしてステアリングホイールではないもの コーヒーを飲みながらスプレッドシートで朝のスタートを切り、EVの価格が本当に下がっているのか、それともただ下がっているふりをしているだけなのかを見極めようとした。正午には、メルセデスAMGは規制当局の要求を満たすためにいくつかのモデルをひそかに値下げし、707馬力のジープはスーパーカー並みの値段をつけたようで、プジョーはかろうじてホイールと言えるような四角い「ホイール」を私に手渡した。さて、今日もまた、自動車界ではごく普通の月曜日だった。 EV価格急騰：お買い得品、大幅値下げ、そしてロールス・ロイスを自称するキャデラック CarExpertはMG 4 EVを販売終了に向けて準備中だと報じています。バーゲンセールの時期のような衝撃的な価格設定はもうありませんが、通勤を快適に楽しめる、すっきりとした後輪駆動のハッチバックを求めるなら、この車は依然として魅力的です。郊外の穴だらけの裏道を走らせた時、シャシーは「さあ、乗って」と言わんばかりの快感を味わえ、ちょっとした用事をちょっとしたサーキット走行に変えてしまうような感覚でした。確かに価格は少し上がりましたが、それでも市販されているEVの中で最も誠実な入門車の一つであることに変わりはありません。 ブラックフライデーでは、シュコダ・エニャックRSも注目を集めました。もし「ファミリーEV」という言葉が「楽しいけれど、お粥みたいにゴロゴロしないで」という意味なら、このモデルはまさにうってつけです。バッテリー容量が大きく、しっかりとした乗り心地、そして「プラハ風の北欧の静けさ」を体現したインテリア。今回の値引きは「超大幅」と評されていますが、ディーラーの言葉を借りれば、履き心地の良い靴を履いて、まるでインターネットが途切れたかのように交渉する、といった意味です。 そして、キャデラックの超高級EVがあります。CarExpertによると、その価格はロールスロイスよりも高いそうです。よく考えてみてください。一流の静粛性、コンシェルジュサービス、そしてこの価格でまともな家が買えるという満足感を求めるなら、まさにうってつけの車です。残債？それは将来のあなたの問題です。 EV市場のスナップショット モデル 見出し 購入者の持ち帰り MG 4 EV ランアウトセールが復活（ただし底値ではない） 今でも最も魅力的な手頃な価格の EV ハッチバックの 1 つです。残りの在庫を賢く購入しましょう。 シュコダ・エニャックRS ブラックフライデーの割引は「巨大」と評される 適切なペースを備えたハイスペックファミリーEV。セール時期があなたのチャンスかもしれません。 キャデラックの超高級EV 一部のロールスロイスモデルよりも価格が高い エレクトリック黄金時代を象徴する逸品。その特別さにはとてつもないプレミアムが付き物です。 ちょっとしたアドバイス：月末や四半期末はEVのお買い得時期です。まずは見積もりを取り、ローンの事前承認を確認し、自宅用充電器のクレジット、サービスパック、フロアマット（なぜディーラーはこれらを金のように大切に扱うのでしょう？）など、追加オプションを遠慮なくリクエストしましょう。 戦略チェック：スバル、EV開発を一時停止、ハイブリッドに注力 スバルがEVへの投資を縮小し、ハイブリッド車に注力するという報道は…理にかなっています。私が会ったオーナーのほとんどは、キロワット数の自慢よりも、悪天候でのトラクションと信頼性を重視しています。頑丈なハイブリッド車は、このブランドのライフスタイルにぴったりです。砂利道、冬のゲレンデへのランニング、スキーハッチからサーフボードを突き出したままの長い休暇旅行など。充電器が駐車違反の誠意ある謝罪と同じくらい珍しい場所に住んでいるなら、ハイブリッド車は大人の決断のように思えます。...
デイリードライブ速報：ジープのハイブリッドの悩み、SF列車のワイルドな瞬間、そしてフェラーリ・マカオのマスタークラス
デイリードライブ速報：ジープのハイブリッドの悩み、SF列車のワイルドな瞬間、そしてフェラーリ・マカオのマスタークラス 先週、プラグイン・ジープに乗っていたのですが、EVの静かなクリープとターボの猛烈な加速を交互に繰り返していました。そしてベイエリアの渋滞に巻き込まれ、カフェインが発明された理由を思い出しました。今朝はどうだったでしょうか？ 深紅のV8エンジンがついにマカオを制覇した映像を再生している間に、コーヒーは冷めてしまいました。3つの物語が奇妙なほど韻を踏んでいます。スマートテクノロジー、人間の限界、そして長年待ち望んでいたフェラーリのマカオ進出。 今日の概要 話 要点 ドライバーにとってなぜ重要なのか ジープのプラグインハイブリッドエンジン、新たなリコールの波に直面 ステランティスは3回目の修正に取り組んでいると報じられている 信頼性への不安は所有コストと再販価値に影響を与える サンフランシスコの列車が時速約50マイルでトンネルを出る 報告によると、運転手は居眠りをしていたようだ。後にブレーキのせいだとされた。 疲労は、自動車でも鉄道でも共通の故障モードである マカオGTワールドカップ：フェラーリがメインレース初優勝 アントニオ・フオコが過酷なギアサーキットで勝利を収める レーシングポリッシュは、私たちが運転する車にもしばしば浸透する ジープ・ハイブリッドのリコール：輝きは薄れつつある ジープのプラグインハイブリッドのアイデアは本当に気に入っています。街中を走ると、まるでスリッパを履いて走っているような静かな滑走感。轍だらけの道を走れば、瞬時に発生するeトルクが、まるで大げさな演出もなく、岩棚を優しく押し上げてくれます。でも、3回目のリコール？それはもう、息を呑むほどです。荒れた路面でのテストでは、パワートレインがスロットルの踏み込みと穏やかな回生をいかにうまく融合させているかをすぐに実感しました。でも、毎回の学校への送迎が「今日はエンジンがかからないかな？」というゲームになってしまうと、自信は薄れてしまいます。 トレイルヘッドでジープの熱狂的なファン二人にばったり出会った。一人は犬を連れて、もう一人はバンジーコードと楽観的な考えの箱を抱えていた。二人とも基本的に同じことを言っていた。キーキー音やガタガタ音、そしてたまにソフトウェアの不具合があっても我慢できる、と。でも、エンジンが動かない？そんなところで善意も尽きてしまう。 ジープのプラグインハイブリッド車を現在所有している場合の対処法 ディーラーとオーナー アプリで VIN を実行してください。リコール キャンペーンは急速に変更される可能性があります。 日付、症状、走行距離など、すべてを記録してください。特に修理が重なる場合は、記録が役立ちます。 最新のソフトウェア キャリブレーションを求めてください。運転性に関するアップデートが頻繁に追加されます。 車が使えなくなったら、代車をリクエストしましょう。移動手段にお金を払ったのですから、ぜひ活用しましょう。 中古品をお探しですか？販売条件に「リコール作業済み」を明記しましょう。...
デイリードライブ：アバルト600eが熱気を増し、デュランゴヘルキャットがさらに音を出し、ポールスターがファンを喜ばせ、コルベットがコスチューム姿で登場、そしてタンダーが退場
デイリードライブ：アバルト600eが熱気を増し、デュランゴヘルキャットがさらに音を出し、ポールスターがファンを喜ばせ、コルベットがコスチューム姿で登場、そしてタンダーが退場 いつもの朝の始まり。ドレッサーに鍵、少し熱すぎるコーヒー、そして山積みのプレスリリース。まるで期末試験の勉強をするティーンエイジャーのように下線を引かなければならなかったのは、たった一つだけ。アバルト600eだ。ちょっとおてんばな小型電気SUVを待っていたなら、これがまさにそれかもしれない。でもまずはガレージのゴシップから。ダッジがヘルキャットの狂騒をより多くの州で体験させようとしている、ポールスターが熱狂的なファンを魅了している、コーチビルドの「スーパーカー」が登場するが、実はコルベットだった、そしてオーストラリアの伝説的人物、ガース・タンダーが引退する。実に盛りだくさんの内容だ。 アバルト600e：サソリが鋭い毒針を放つ 昔のアバルト595/695には、かなりの時間を乗ってきた。低速ではゴツゴツしているが、傾けると素晴らしい走りを見せてくれる。そして600eは、まるで同じレシピを電子で調理したかのようだ。フィアット600eは街乗りでも既にきちんと整っている。アバルトの役割は、月曜の朝を台無しにすることなく、遊び心を加えることにある。仕様上は、改良はすべて適切な場所に施されている。 よりシャープなサスペンション調整により、ターンインが速くなり、コーナリングもスムーズになります。 よりスポーティなeモーター調整により、より力強い発進と力強い中回転域を実現します。 より頑丈なホイール、より粘着性の高いゴム、そしてアップグレードされたブレーキで、繰り返し楽しめる遊びを実現します。 アバルトのドライブモードと大胆なサウンドプロファイル（500e アバルトの「サウンドジェネレーター」をイメージしてください。ただし、より劇的なサウンドです）。 初期の噂では「およそ240馬力」程度とされており、標準モデルのフィアット600eの出力がやや控えめであることを考えると納得できます。私はまだ600eアバルトを運転していませんが（正直なところ、ベースモデルにそこまでのパワーが必要かどうか確信が持てませんでした）、荒れた街路で標準モデルの600eを試乗した際には、落ち着きがあり、動揺しない走りを感じました。もしアバルトがポゴスティックのようにならずにパワーアップさせているのであれば、日曜日に思いっきりドライブに出かけられる、初めての小型電気クロスオーバーとなるかもしれません。 ちょっとしたアドバイス：道路がまるで月のように荒れている場所に住んでいるなら、アバルト600eを最も荒れた場所で試乗してみてください。あの美しい19インチホイールが、日常の快適さを左右するのです。 アバルト600e：ライバル比較 アバルト600eは、他の小型電気自動車やスポーティ志向のプレミアムSUVと比べて、どのような位置づけにあるのでしょうか？おおよそ以下の通りです。 モデル パワー（約） ドライブ 雰囲気 アバルト600e 約240馬力（推定） 前輪駆動 遊び心のある都会的なホットハッチのエネルギーをクロスオーバーシューズで表現 フィアット600e 約150馬力（市場によって異なる） 前輪駆動 シックで落ち着いた、都会的な MINI カントリーマン エレクトリック SE ALL4...
今日の自動車：ベントレーの純粋なエネルギー、紳士的なプレリュード、そしてコーチドアと戯れるジェネシス
今日の自動車：ベントレーの純粋なエネルギー、紳士的なプレリュード、そしてコーチドアと戯れるジェネシス 自動車業界がぼそぼそと話すのをやめて、率直に語る時代が懐かしい。ベントレー・コンチネンタルGTスーパースポーツが復活した。後輪駆動で657馬力、そして決して手を引いて走るような車ではない。一方、ホンダのプレリュードはより静かな魅力を携えて復活し、フォードは次期ライトニングを示唆し、ジェネシスはまるでブラックタイのガラパーティーに華々しく登場するかのようにコーチドアを計画している。シートレスのクプラ、野性味あふれるビートル、そして実用主義のヴォクスホールも加えれば、まさにニュースビュッフェの完成だ。 ベントレー コンチネンタル GT スーパースポーツ：後輪駆動、657馬力、そして勇敢な人へのウィンク ベントレー コンチネンタル GT スーパースポーツ: ついにちょっといたずらっぽい感じのグランドツアラー。 コンチネンタルGTに十分な時間を乗ってきたので、その特徴はよくわかっている。距離を感じさせない速さ、カシミアブランケットのような乗り心地、そして優れたステアリング。それでもなお、自分が高級ミサイルを操縦しているという意識が残る。新型ベントレー コンチネンタルGT スーパースポーツは、その常識を覆す。後輪駆動のみ。よりスリムで、よりパワフルなセッティング。657馬力のパワーを誇り、無駄を省いたセッティング。フロントアクスルの駆動力がなくなり、車全体がまるでドライバーの運転を待っているかのように感じられる。 後輪駆動により、よりスムーズなステアリングと適切なスロットル調整が可能になります。 657 馬力（引用値）、より軽い理念で、無駄を減らし、フィードバックを増やします。 よりアグレッシブなエアロとブレーキ。ファミリーの中で最も堅固なシャーシチューンを期待できます。 キャビンは依然としてベントレーの豪華さを保っていますが、目的に合わせて調整されており、皮革やハードウェアが増え、飾り気が減りました。 ちょっとしたアドバイス：冬の厳しい地域にお住まいなら、最高級の寒冷地用タイヤを予算に組み込んでください。後輪駆動車で凍えるような朝の通勤は、時に悪い意味で思い出深いものになることもあります。 ベントレー コンチネンタル GT スーパースポーツ：路上で何が変わるのか 初めて後輪駆動のグランドツアラーを荒れたB級道路で走らせた時、気づいたことがあった。フロントエンドが呼吸しているように感じられるのだ。力強く乗り心地を伝え、ドライバーに語りかけ、スロットルを軽く踏むだけで思い通りのラインを描ける。これがこの車の約束だ。ベントレー コンチネンタル GT スーパースポーツは、シートに深く腰掛けるドライバーの要求に応えるために設計された、初めての現代的なコンティのようだ。意識的にブレーキをかけ、一度ターンし、コーナーの途中でバランスを取り、あとは657馬力の自然な動きに身を任せる。これはマーケティングではなく、高価な仕上げを施した物理学なのだ。 ベントレー コンチネンタル...
今日のドライブノート：マクラーレンがSUVを試験中、日産GT-Rが次期心臓を計量中、ロボタクシーが高速道路を走行、そしてプジョーが生意気な復活を遂げた
今日のドライブノート：マクラーレンがSUVを試験中、日産GT-Rが次期心臓を計量中、ロボタクシーが高速道路を走行、そしてプジョーが生意気な復活を遂げた 強すぎるエスプレッソと、左目がピクピクするほどの見出しで一日が始まりました。マクラーレンがSUVを開発するかもしれないというニュースです。お昼までに、アウディはF1への野望に合わせたコンセプトカーを披露し、ウェイモはロボタクシーの高速道路走行許可を取得し、日産GT-Rは次なる展開に向けて新しいパワートレインの開発に着手しました。そんな中、改良型マスタング・マッハEを改めてチェックし、より高価ながらもスマートになったキア・ストニックをチェックし、コナやMG ZSに匹敵する中国製の新型小型SUVをじっくりと眺めました。すると、プジョー205 GTiを彷彿とさせるコンセプトカーが目に入り、10代の頃のポスターを思い出すような気分になりました。正直、悪くない木曜日でした。 スーパーカーブランド、新たな道：マクラーレンのSUVのささやき、日産GT-Rの岐路、アウディのF1コンセプト マクラーレンは2028年にSUVを発売する予定と報じられている 720Sとバターのように滑らかな油圧ステアリングを開発した同じメーカーが、なんと最低地上高までも実現させた。Car and Driver誌によると、マクラーレンは2028年に初のSUVを計画しているという。フェラーリのPurosangue、ランボルギーニのUrus、そしてアストンマーティンのDBXと肩を並べる「スーパーカーの資金はこれで賄う」クラブに加わることになる。ビジネスケースは明確だが、魂の部分は少し複雑だ。もしマクラーレンらしい操舵性と乗り心地、つまり機敏なフロントアクスル、タイトなボディコントロールが備わっているなら、高めのスタンスと犬に優しいトランクも許容できる。高速道路でUrus並みの乗り心地しか得られないなら、一体何の意味があるのだろうか？ 岐路に立つ日産GT-R：パワートレインと個性 Autocarの記事によると、日産はEV事業の長期的な展望を再考する中で、R36については「様々な可能性を模索している」とのことだ。これは、パドックやコーヒーミーティングでGT-Rの熱狂的なファンから聞く話とも一致する。彼らは、ハイブリッド化や部分的な電動化など、パワーさえあれば何でも構わないと考えている。現行のR35は標準仕様で565馬力（NISMO仕様は600馬力）を誇り、天候が良ければ0～60mphを約3秒で加速する。次期モデルの鍵は？ 強烈な発進加速と強固なグリップはそのままに、ゴジラを飼い猫のように改造することなく、効率性をさらに高めることだろう。 日産 GT-R：どのパワートレインが実際に適しているのか？ パワートレインパス GT-Rに効果がある理由 潜在的なトレードオフ ハイブリッドアシスト付きツインターボV6（P2/P3） GT-Rのターボパンチを維持し、電気トルクを追加して、激しい発進を可能にします 重量増加、トラック走行時の冷却の複雑さ フロントにEアクスル、リアにICE（スルーザロードAWD） ワイルドなベクトル制御、街中でのEVのステルス走行、強力なトラクション バッテリーサイズと重量バランス、フロントモーターをきれいにパッケージング 完全なBEVハロー 瞬時のトルクと静かなスピード。都市の将来性に対応 質量、繰り返し打ち上げ後の熱減衰、音響ドラマの減少 マイルドハイブリッド搭載の高効率ICE フルハイブリッドよりもシンプルで軽量、個性を維持 競合他社の技術と比較して効率/性能の向上は小さい ご存知ですか？日産GT-Rの「ゴジラ」というニックネームは、R32グループA時代にオーストラリアのメディアが使って以来、定着しました。なぜなら、GT-Rがあらゆるマシンを圧倒していたからです。...
