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デイリードライブ：プジョーGTiの復活計画、より派手なランボルギーニ、そして光と戯れるマクラーレンのペイント
デイリードライブ：プジョーGTiの復活計画、より派手なランボルギーニ、そして光と戯れるマクラーレンのペイント フランスの約束とイタリアの劇的な展開を交互に見ながら、午前中を過ごした。片方ではプジョーがGTi復活の甘い言葉を囁いている。もう片方では、ランボルギーニが、自らに気づかなかった角度を発見した。その中間は？ペントハウスでのおもてなしも十分にこなせるビュイックのミニバンと、モノグラムに溺れるマイバッハSL（良い意味で）。奇妙？確かに。素晴らしい？まさにその通り。 プジョーGTi復活計画：プジョー社長の本音 Autocarの最新ポッドキャストで、多くの人が待ち望んでいた情報が明らかになった。プジョーはプジョーGTiのスピリットを取り戻そうとしているのだ。力ずくではなく、フィーリングで。より軽く、よりシャープに、そして――これが肝心なところだが――安全装備やバッテリーパックが常に誤った方向に傾きがちな現代において、楽しさを追求しているのだ。 行間を読むと、ハイブリッドであれ完全電気自動車であれ、純粋なキロワット数よりもレスポンスを重視した巧みな電動化に期待している。目指すのはラップタイムではなく、指先、シートベース、そしてシャシーが路面を呼吸する感覚だ。前回208 GTiでウェールズの湿ったB道路を疾走した時、魔法はパワーではなかった。路面が抵抗を強いている時でさえ、車が踊るように駆け抜ける力強さだった。その感覚を2025年のノウハウで実現すれば、彼らは何かを見出すだろう。 焦点：ドライバーのエンゲージメントを第一に、効率を第二に 可能性のあるレシピ：鮮明なスロットルマッピングとタイトなボディコントロールを備えたハイブリッド/EV 私の要求は、正直なステアリングの重さと「アーケードモード」にフェードアウトしないブレーキペダルです。 ご存知ですか？オリジナルの205 GTiの車重は1トンをはるかに下回っていました。だからこそ、時速45マイル（約72km/h）で走っても軽快な走りを体感できたのです。現代の車は、チューニングと巧みなパッケージングでその軽さを演出しています。 プジョーGTiが2025年でも重要な理由 真のプジョーGTiは、スペック表上の数字だけではない。個性を体現する車なのだ。退屈な通勤時間を、環状交差点を縫うように軽快に駆け抜けるハッチバック。後部座席で子供たちの言い争いが聞こえるほど静かでありながら、日の出の裏道を駆け抜けるほど意欲的な車。プジョーが重量、ステアリングの質感、ブレーキフィールを完璧に仕上げることができれば、往年の名車のような走りを、その名を偽ることなく実現する、初の電動ホットハッチを開発できるかもしれない。 ビジュアルシアター：ランボルギーニのスーパーカー「テイマー」が大音量で走行 Carscoopsが1016 Industriesのボディキットを発見。ランボルギーニの親しみやすいミッドシップモデルを、洗練された雰囲気から力強い雰囲気へと一変させた。カーボンファイバーが随所に散りばめられ、ヒップはワイドに、モナコの土曜の夜よりもドラマチックな印象だ。風洞実験室のような雰囲気とファッションウィークのような雰囲気が混在する。両方あってもいいのでは？ ワイドボディのカーボンを装着した車でサーキットを走った経験から、2つの真実を学びました。1つは、優れたスプリッターはフロントエンドをテリアのように噛みつかせること、もう1つは立体駐車場が天敵になることです。キットを購入するなら、ノーズリフトも購入しましょう。オプションではなく、生き残るための手段です。 大きな視覚的エネルギー：層状のカーボン、長いオーバーハング、拡張されたディフューザー 潜在的な利点：実際のダウンフォースとより低い吸気温度（キットがスタイリングだけでなくエンジニアリングされている場合） 現実生活：スピードバンプはボス戦に、タイヤはサブスクリプションに さりげない？もちろんそんなことはない。車とコーヒーを楽しみながら、まるでアート作品のようにリアディフューザーの周りをぐるりと回っている人たちがいるだろうか？もちろん、彼らはスマートフォンを持ってくるだろう。 パフォーマンスを発揮するペイント：マクラーレンのプロジェクト・クロモロジー マクラーレンのクロモロジーは、色というよりも光の質感を表現する技術です。角度や太陽光によって変化し、変化する多層仕上げは、平面パネルを生きた彫刻へと変貌させます。高尚な響きですが、ウォーキングのエンジニアたちが塗料の重量にまるでチタンボルトのようにこだわっているのを見てきました。彼らの世界では、まさにその通りなのです。 プロトタイプでは、彼らがミクロン単位の精度で議論しているのを見かけたが、私はフェンダーの輝きに夢中になっていた。純粋なオタクの喜び――そして、それは重要なのだ。軽量化、優れた熱安定性、そして空力的に重要な表面での反射を抑制。 それは光と戯れるプリズム状の多層仕上げです なぜ重要なのか：翼、通気口、抗力ペナルティのないデザインドラマ 現実：高額な費用、長いリードタイム、面倒な修理 ラグジュアリーをさらに高める：ビュイック・エレクトラ・エンカサとマイバッハSL680モノグラム ビュイック・エレクトラ・エンカサ：運転手付きシックなバンライフ Carscoopsは、ビュイック・エレクトラ・エンカサを発見した。これは、豪華なMPVを好む市場（主に中国）をターゲットにしたフラッグシップ・ラグジュアリーバンだが、ロサンゼルスのミシュランの星付きレストランの外にも違和感なく溶け込むだろう。ラウンジシート、ささやくような静寂、そしてファミリーカーというよりは空港ラウンジのようなキャビン。「エレクトラ」のバッジは電動化を示唆しており、ハイブリッド車であろうと完全EV車であろうと、その雰囲気は穏やかで、煩わしさはない。...
デイリードライブ：トヨタGR GTハイブリッドV8が641馬力で発表、レクサスがLFAをEVとして復活、起亜が小型車事業を強化
デイリードライブ：トヨタGR GTハイブリッドV8が641馬力で発表、レクサスがLFAをEVとして復活、起亜が小型車事業を強化 目が覚めると、まさに2025年を彷彿とさせる見出しが目に入った。トヨタGR GTハイブリッドV8が少なくとも641馬力で轟音を立てて登場、レクサスLFAが完全電気自動車として復活（V10アリアはなし。純粋主義者の皆さん、ごめんなさい）、そして起亜が洗練されたEVファストバックと実用的なハイブリッドという巧みな二枚舌を繰り広げている。エスプレッソ一杯で現代の自動車市場を体現している。壁に貼るポスター、通勤に使う電気自動車、そしてその中間に何か現実的なものがある。 注目のトヨタGR GTハイブリッドV8とレクサスLFA EV - 全く異なる2つの高速走行方法 まずは派手な音から。トヨタGR GTハイブリッドV8は2027年に登場予定。ツインターボV8エンジンと電動アシストを搭載し、公式には「少なくとも」641馬力を発揮する。流麗なスーパーカーの風格を漂わせているが、エンジニアリングのこだわりが私を驚かせた。軽量アルミフレーム、GRモータースポーツのDNAが随所に宿り、そして体制を揺さぶるという明確なミッションが込められている。トヨタがついに「わかった、ハローカーが欲しいのか？これが我々のやり方だ」と言い出したかのようだ。 静かながらも、決して軽妙ではない側面もあります。レクサスはEVの象徴としてLFAの名を復活させました。高回転型のV10エンジンは搭載されていませんが、静寂を柔らかさだと勘違いしないでください。先代のLFAがスロットルレスポンスへのアナログなラブレターだったとすれば、今回のLFAは精密機器のようです。瞬時のトルク、レーザー誘導によるコントロール、より洗練された演出、そしてテレメトリーの強化。レクサスはスペックや発表時期について「2020年代後半」という明確な言及を避けていますが、その意図は鋭く感じられます。 モデル パワートレイン 公式出力 注目のハードウェア 到着予定時刻 それは何のためなのか トヨタ GR GT ハイブリッドツインターボV8 少なくとも641馬力 軽量アルミフレーム。GR GT3の兄弟機が控えている。 2027 トラックデー、ル・マンのコスプレ、そして「もう一つのトンネル」の迂回路 レクサス LFA（EV） 全電気自動車...
今日の自動車ニュース：シュコダ・コディアックPHEVがオーストラリアで発売、スコーピオがより安全になり、水素タクシーが走り、大型トレーラーが橋の上に停車
今日の自動車ニュース：シュコダ・コディアックPHEVがオーストラリアで発売、スコーピオがより安全になり、水素タクシーが走り、大型トレーラーが橋の上に停車 午前中は記者会見とオーナーの懇談会を行き来しながら過ごしましたが、その雰囲気は紛れもなく明らかでした。プラグインファミリーカーが主流になりつつあり、昔ながらの四輪駆動車がようやく安全性を真剣に考えるようになり、水素燃料車が静かにフリートライフでその地位を確立しつつあります。そして、現実世界は混沌としているものの、大型トレーラーが橋からぶら下がったまま放置されていたところを救助隊が奇跡的に救出するという出来事もありました。シートベルトをお締めください。 オーストラリアで価格設定されたシュコダ・コディアックPHEV：ついにフィットするファミリー向けプラグイン シュコダは、プラグインハイブリッド車Kodiaqのオーストラリアでの価格と発売時期を2026年と発表しました。正直なところ、この大型で実用的な7人乗り車が「自宅で充電、街で節約」というコンセプトにピタリとハマった瞬間のように感じます。私は以前から、KodiaqがHumeで安定した走りを披露する様子が気に入っています。大人びたダンピング、軽快ながらも正確なステアリング、そしてスポーツカーを思わせるような気取らない走りです。Skoda Kodiaq PHEVなら、静かなEV通勤に加え、充電スタンドをホワイトボードに書き込むことなく州間高速道路へ出かける自由も得られます。 シュコダの最新プラグインハイブリッドシステムは、郊外生活の醍醐味を味わえるように設計されています。普段は電気で走り、休日はガソリンで走ります。コディアックに最後に乗った時は、一部のライバル車を悩ませる荒々しいエンジン音は驚くほど静かでした。街乗りでは電気自動車なので、まるでスリッパを履いて走っているかのような、より滑らかな乗り心地が期待できます。しかも、7人乗りで牽引能力も備えています。 シュコダ・コディアックPHEV：試してみたいポイント 長距離旅行のためのガソリン安全ネットを備えた日常的なEV走行 7人乗りのファミリースペースに加え、シュコダの「Simply Clever」な工夫（フック、小物入れ、傘など） 最新の運転支援システム：アダプティブクルーズ、車線誘導、適切な前方衝突軽減 急速な家庭用充電をサポート。フラットホワイトを飲みながら急速充電できるDCチャージが可能 洗練された、静かで自信に満ちた乗り心地。現在のコディアックはすでに穏やかだが、これはさらに穏やかであるべきだ。 ご存知ですか？シュコダはちょっとした工夫が大好きです。ドアに傘を差し込んだり、実際に使う場所に氷かきを隠したり。寒い学校への送迎には、小ささが大きな助けになります。 なぜこれが重要なのか？三菱アウトランダーPHEVは、オーナーシップが楽ならオーストラリア人もプラグインハイブリッド車に乗り換えることを証明した。シュコダ・コディアックPHEVも、ヨーロッパの洗練されたデザイン、落ち着いたキャビン、そしてシンプルな操作性で、同じ理想を追求する。私はコディアックPHEVで牽引し、地元の車が止まる頃には、穴だらけの裏道を走って、バッテリー容量の増加が乗り心地に悪影響を与えているのか、それともシュコダのエンジニアがひそかにその性能を完璧に仕上げているのかを確かめるつもりだ。 シュコダ コディアック PHEV とファミリー向けプラグインのライバル: どちらが合うのか? モデル 最適な用途 なぜ魅力的なのか 注意すべき点 シュコダ コディアック PHEV 静かで広々とした7人乗りライフ 洗練性、スマートな収納、ユーロキャビンクオリティ...
デイリー・オート・ブリーフ：トゥアレグの白鳥の歌、プラグを差し込んだベビーブロンコ、格安EV、そして非常に混乱したロボタクシー
デイリー・オート・ブリーフ：トゥアレグの白鳥の歌、プラグを差し込んだベビーブロンコ、格安EV、そして非常に混乱したロボタクシー 受信トレイが夜明けのカーミーティングのように感じられる朝もあります。あらゆるメールが一斉に届き、アイドリング状態のまま、蒸気を噴き出し、相手に耳を傾けようとしています。今日の目玉は、オーストラリアでデビューを飾ったフォルクスワーゲン・トゥアレグ・ヴォルフスブルク・エディションです。その周りでは、自動車業界は絶えず進化を続けています。より小型に、よりスマートに、よりクリーンに。そして、ある印象的な事例では、自動運転シャトルが人間のドライバーなら避けていたであろう状況に直進しました。コーヒーを淹れて、早速見ていきましょう。 フォルクスワーゲン・トゥアレグ・ヴォルフスブルク・エディション：オーストラリアのスポーティな見送り フォルクスワーゲンは、 2026年モデルのトゥアレグ・ヴォルフスブルク・エディションでトゥアレグに幕を閉じるが、正直なところ、私が期待していたツアーの締めくくりにふさわしい洗練さで着地した。現行トゥアレグは常に静かな成功者であり、大げさな主張のない落ち着いた大型車だった。私が最後にトゥアレグを粗いチップの田舎道で走らせたとき、まるでそこで生まれたかのように表面をかすめた。ヴォルフスブルク・エディションもその雰囲気を醸し出しており、よりドレッシーなディテール、おそらく大径のホイール、そしてトゥアレグのベストヒットを網羅したような厳選されたスペックリストが特徴。オーストラリアでの価格は固定されており、供給は無限ではない。このプレミアムSUVがあなたの「いつか買うかもしれない」リストに入っているなら、その日が来るのはもうすぐかもしれない。 ご存知ですか？トゥアレグは長年、高級ブランドとプラットフォームを共有してきました。プラットフォームを同じくする兄弟車には、アウディQ7やベントレー・ベンテイガなどがあります。トゥアレグは、ファミリーの集まりでひっそりと佇む一台です。 フォルクスワーゲン・トゥアレグ・ヴォルフスブルク・エディション：この別れがなぜ重要なのか トゥアレグは、無限のオプションに悩まされることなく、統一感のあるハイスペックなパッケージで登場します。 長距離旅行の秘密兵器となった静かで快適な長距離移動を期待できます。 入手性が限られているということは、通常、ありふれたトリムよりも残留物が多くなることを意味します。 フォルクスワーゲン・トゥアレグ・ヴォルフスブルク・エディションのオーナーシップスナップショット 想像してみてほしい。金曜の夜、空港へ駆けつける。スーツケースを3つ立てて、車内は静まり返り、子供たちがプレイリストについて言い争っているのが聞こえるほどだ。土曜日は田舎でランチタイム。トゥアレグは荒れたB級道路も難なくこなす。日曜日には、ダークカラーのトリムが太陽の下では格別な輝きを放ち、思わず手洗いしたくなる。これがヴォルフスブルクの売り文句だ。日常使いにちょうどいい「特別感」を備え、思い出に残るような送り出しを演出してくれる。 フォード・ブロンコファミリーが拡大：小型のプラグインハイブリッドのトレイルバディ フォードはコンパクトなブロンコPHEVで新たなニッチ市場を開拓しようとしている。街乗りサイズのフットプリントと、週末に森林道路を走破できる性能を両立させたモデルだ。この大型ブロンコを立体駐車場に駐車してみたら、Fitbitの数値が急上昇したとだけ言っておきましょう。小型の電動バージョンは理にかなっている。平日はEV走行、土曜日はトルクフルなトレイル走行。フォードがこのスタンスと短いオーバーハングを維持すれば、冒険好きなアパート暮らしの人にとって最適な選択肢となるかもしれない。 実際に気づくEVの入れ替え ヒュンダイ・アイオニック5（2026年）：小型バッテリー、廃止 ヒュンダイは2026年モデルのアイオニック5のラインナップを縮小し、小型バッテリーパックを廃止しました。風の強い高速道路でベースバッテリーを試乗した際、航続距離のコントロールはまるで天候とチェスをしているかのようでした。大型バッテリーパックを標準装備することで、購入者はより明確な価値と、より穏やかなドライブを楽しめるようになります。選択肢は減り、より安心感が得られます。まさにフェアトレードと言えるでしょう。 Kia EV2が予告：手頃な価格のEVが1月に登場 Kiaは1月の正式発表に先駆けてEV2のティーザーを公開しました。そのシルエットは「小型シティランナバウト」を彷彿とさせます。キャビンの収納スペースとスムーズな充電曲線が実現すれば、予算を圧迫することなく、毎週のコーヒーマップを充実させてくれる車になるかもしれません。優れたヒートポンプの標準装備化を期待したいところです。寒い朝は、思慮深いEVとカタログモデルを区別する重要な要素です。 英国の魅力的な特典：ルノー5と4は3750ポンドの割引対象となるEVに含まれる 大西洋の向こう側、英国では、魅力的なルノー5と生まれ変わったルノー4を含む数台のEVに3,750ポンドの補助金が支給されています。補助金は、退屈な車をマストアイテムに変えるわけではありませんが、すでに人気のある車を買い替えるきっかけにはなります。5のレトロモダンな外観は、一度見たら、日曜日のランチタイムに静かにその魅力を噛み締めたくなるような車です。 モデル 今日の新着情報 なぜそれが重要なのか ヒュンダイ アイオニック 5 (2026) 小型バッテリーを廃止し、ラインナップを簡素化...
今日の自動車ニュース：フォード・レンジャーがさらに頑丈に、中国製EVがオーストラリアに殺到、リマックが方向転換、メルセデスがベビーカー全開
今日の自動車ニュース：フォード・レンジャーがさらに頑丈に、中国製EVがオーストラリアに殺到、リマックが方向転換、メルセデスがベビーカー全開 朝のニュースサイクルは、ラッシュアワーの高速道路の合流地点のように感じることがあります。大型トラックがクォーターパネルに迫り、電気自動車がスリップストリームのように横を通り過ぎ、そして…えっと…追い越し車線にメルセデスブランドのベビーカーが？ ええ、シートベルトを締めて、突き抜けましょう。 ユーティリティ＆トラック：2026年型フォード レンジャーがさらに頑丈になり、XLTの選択肢が拡大 フォードは、2026年型フォード・レンジャーのラインナップに、よりタフな「スーパーデューティ風味」のバリエーションと、斬新なXLTフレーバーを追加すると発表しました。つまり、実際に荷物を積む人のための性能が向上し、ワークホースグレードと週末の冒険家グレードの明確な区分が実現するということです。 現行のレンジャーで牽引した経験から、滑らかな高速道路と荒れた田舎道の両方で、このシャシーの力強い走りにはいつも感銘を受けてきました。しかし、トレーラーを牽引して波状の路面に差し掛かると、「実用レベル」と「商用グレード」のギャップを痛感します。もしこのより本格的なレンジャーに、より強力な冷却システム、より頑丈なサスペンダー、そして熱や重量を吸収するハードウェアが搭載されれば、多くの職人、キャラバン、サーフボート運搬業者が、フルサイズの輸入車に乗り換えるのではなく、ミッドサイズで乗り続けられるようになるでしょう。 フォード レンジャーが今強化される理由 セグメントの圧力: トヨタ・ハイラックス、三菱・トライトン、シボレー/いすゞ・コロラド/D-Max は緩和されていません。 使用事例は変化しています: 牽引の増加、アクセサリの重量増加、旅行の長距離化。 購入者のスイートスポット: XLT は、フリートとファミリーが出会う場所に位置し、よりカスタマイズされたオプションが用意されています。 ご存知ですか？現行レンジャーは、米国では最大約7,500ポンド（オーストラリアでは約3,500キログラム）まで牽引可能で、これはライバル車と同等ですが、持続的な負荷下でも安定性と熱管理を実現できるのが「より頑丈な」ハードウェアの真価です。 2026年型フォード・レンジャー：数千キロ走行後に期待する変化 空荷時の乗り心地を損なうことなく、積載量に対するヘッドルームが広くなります。 スペックシート上の自慢話ではなく、暑い日にバンで山登りをするときに役立つ強力な冷却機能。 仕事用とツーリング用のタイヤとホイールのパッケージがより明確になり、妥協が少なくなり、目的が明確になります。 キャビンをガタガタと揺らすことなく、凹凸にも対応できるオーストラリア市場向けのチューニング。 フォード レンジャー vs. いつもの車たち（クイックルック） モデル 標準的な最大牽引力（AU） パワートレイン...
今日のドライブ：ロータスPHEV SUVが710kWのパワーを披露、トヨタがGRハローを予告、オーストラリアで現実世界の自動車のアップデートが実現
今日のドライブ：ロータスPHEV SUVが710kWのパワーを披露、トヨタがGRハローを予告、オーストラリアで現実世界の自動車のアップデートが実現 皆さんの手間を省いて、朝の自動車ニュースをざっとまとめてみました。コーヒーは冷めましたが、好奇心は冷めませんでした。見出しは？ロータスPHEV SUVが710kWのパワーで登場し、サンタアガタのパドックを見渡すと、その姿がはっきりと見えてきました。トヨタGRのハローカーも登場予定、テスラFSDの映像は誰がまだ主導権を握っているのかを改めて思い起こさせてくれます。さらに、オーストラリアの最新情報も掲載されており、盗難、渋滞、アフターサービスなど、今週の出来事が変わります。何が重要で、なぜそれがあなたのドライブウェイに重要なのか、その理由をお伝えします。 大きなパワー、より大きな意図：ロータスPHEV SUVはランボルギーニを狙う ロータスは「プラグインハイブリッドSUV」と謳いながら、「710kW」とささやく。これは速さではなく、舗装路を走るようなものだ。ランボルギーニ・ウルスSEやポルシェ・カイエン・ターボEハイブリッドと同列に扱われるロータスPHEV SUVだが、他社が謳わないブランドプロミス、つまり「レスポンスの良いステアリングフィール」を備えている。私が最後に最新型のロータスを運転した時、荒れた裏道でホイールが力強くうねる様子にすぐに気づいた。慌ただしいながらも、まるで生きているかのような感覚だ。バッテリー駆動の大型エンジンに、あのDNAが詰まっているなんて、魅力的だ。学校に送り迎え、お気に入りのBロードでちょっと寄り道…もちろん、「充電管理」のためだろう。 ヘッドライン番号: 710kW (約950馬力) PHEVパワートレイン ターゲット：ランボルギーニの高速SUV（そしてバレットパーキングで自慢できる権利） 期待：ロータスの乗り心地とステアリングの感触、そして瞬時の電動プッシュ ちょっとしたヒント： PHEVは自宅で充電できると最高に使えます。平日はEVのパワーで短距離を走り、週末はフル稼働で走ります。充電できないと、バッテリーの重量を運んでいるだけになります。 ロータスPHEV SUVの性能を一目で モデル 出力 パワートレイン ポジショニング ロータスPHEV SUV（報道） 710kW プラグインハイブリッド ドライバーズブランドのサーキット志向の高級SUV ランボルギーニ ウルス SE...
今日の自動車ニュース：警官がシボレーの車軸を破壊、フォードF-150ライトニングが大騒動に
今日の自動車ニュース：警官がシボレーの車軸を破壊、フォードF-150ライトニングが大騒動に 確かに奇妙な組み合わせだ。高速道路の停車中に警察のガジェットが後輪軸を粉砕する一方で、フォードが宣伝されている安全技術を搭載していないトラック（そう、フォードF-150ライトニングも含まれる）を販売したとして訴訟が起こされている。車線は違えど、テーマは同じだ。私たちはテクノロジーに大きな信頼を置いている。追跡ツールが混乱をきれいに終わらせてくれることを期待し、スペックシートが自宅の車庫に停まっているトラックと一致することを期待する。どちらかが外れると、すぐにその影響を感じる。 高速道路でのドラマ：警官がリアアクスルを破壊 今年初め、安全な肩越しにこうしたグラップラーのデモを見たことがあるが、実際にうまくいった時は、ほとんど不気味なほどだった。ハリウッド映画のようなガタガタとした音もなく、ただ突然、従順に減速するだけだった。仕組みはシンプルだ。網状のストラップが付いた強化アームがパトカーのフロントバンパーから展開し、逃走中の車の後輪を引っ掛けてしっかりと締め付ける。ロックされた車輪はドラッグシュートとなり、速度を落とすことで、警官はPITよりもはるかに正確な停止指示を出すことができる。とにかく、それが狙いだ。 しかし、トルクは鈍器です。2.5トンのパトカーを高速で回転させながら、回転する車輪を結びつければ、物理的にどこかにストレスがかかります。追尾車両が既に疲労状態（ブッシュが焼け焦げ、デフが不安定、コントロールアームが錆びて腐食）にある場合、あるいはストラップが軸から外れて部品をねじり始める場合、「どこか」とは車軸かもしれません。今日出回っている高速道路での動画では、まさにその様子が見られます。車輪が引っ張られ、車軸が外れ、突然、重い金属のブーメランが3車線を転がり落ちてきます。ラテを片手にクロスオーバーSUVで追尾している人にとっては、決して望ましい状況ではありません。 グラップラーを使用する理由 交通渋滞時の高速 PIT 操作の必要性を軽減します。 容疑者が止まらない場合、警官が制御可能な終局手段を提供します。 通常、スパイクストリップやローリングロードバリケードに比べて、付随的な被害を制限します。 誰も宣伝しないリスク 弱い部品や腐食した部品は、ひどい故障を引き起こす可能性があります (車軸、リンク、ハブ)。 中心から外れたグラブは、予測できない車両の動きを生み出す可能性があります。 破片、時には大きな破片が交通にとって二次的な危険となる場合があります。 ご存知ですか？グラップラーは一般的に後輪を狙うものです。前輪がロックすると、ドライバーのステアリング操作が妨げられ、スピンのリスクが高まるからです。 追跡ストッパーの概要 道具 仕組み 長所 短所 最適な使用例 グラップラー ストラップが容疑者の後輪をパトカーに引っ掛ける 制御された減速、良好な車線制御 部品の故障のリスクがあり、正確な調整が必要 中程度の速度での都市部/郊外の交通 PITマニューバ 警官が後ろ足を軽く叩いて回転を誘発...
デイリーカーニュース：トヨタ・ハイラックスBEVティーザー、ラルテのRowdy GLS、そして保証内容のリアリティチェック
デイリーカーニュース：トヨタ・ハイラックスBEVティーザー、ラルテのRowdy GLS、そして保証内容のリアリティチェック 一日の終わりは、全く異なる3つの車業界のコーナーを行き来しながら締めくくりました。トヨタが「手の届く価格」と謳うトヨタ・ハイラックスBEVを示唆したこと、メルセデスAMG GLSを轟音の轟音に変えてしまうチューナーキット、そして延長保証会社に関する山積みの苦情。改めて、予算の成否は細かい印刷物にかかっているということを思い知らされました。雰囲気は違えど、疑問は同じです。自分のお金がかかっている時に、何が重要なのか？ トヨタ・ハイラックスBEV：「実現可能」は「手頃な価格」と同じではない その一言が大きな意味を持つ。ハイラックスが定番となっている市場では、「手の届く価格」という言葉は、トヨタが中小企業や一般家庭が実際に購入できるバッテリー式電気自動車の主力モデルを求めているように聞こえる。インフルエンサーや科学博覧会向けの派手なトラックではない。しかし同時に、バッテリー、牽引要件、衝突安全基準が決して安くないことを、優しく思い出させてくれる。価格はまだ発表されておらず、発売時期も確定していない。そして（期待しすぎないでほしいが）、米国での展開計画もない。ミッドサイズ市場ではタコマが優位に立っているのだ。 ディーゼルのハイラックスを、波打つ農道を走り、現場まで追いかけてきた。エンジンは静か、軽快、そして不屈の精神を感じさせる。ハイラックスの電気自動車（BEV）が実用化されるには、そのタフさを維持しながら、寒い朝に荷台を満載にして山道を登り、それでも実用的な航続距離を確保する必要がある。瞬時にトルクが出る？簡単だ。難しいのは、負荷がかかった状態での耐久性、作業現場での充電アクセス、そして会計士が泣かない価格だ。 トヨタ・ハイラックスBEV：「手の届く」という売り文句が購入者にとって何を意味するのか 価格動向：ハイスペックディーゼル車と同等の価格帯で、同等の内燃機関車よりもプレミアム価格となる見込みです。高級EVの域ではありませんが、お買い得品でもありません。 航続距離の現実：ラック、キャノピー、トレーラーは航続距離に影響します。自宅だけでなく、車庫や作業現場でも充電できるように計画しましょう。 フリートの魅力: トヨタがまずフリートをターゲットにすれば、残存価値とサービスサポートが強力になる可能性があります。これは中小企業にとって朗報です。 アメリカの読者の皆さん、ハイラックスはここにはありません。それでも、トヨタがハイラックスの電気自動車から学んだことは、他のプラットフォームにも応用されることが多いので、タコマの技術に注目してください。 ご存知ですか？ハイラックスはInstagramで話題になるずっと前から、その頑丈さで高い評価を得ていました。EVバージョンは、瞬時のトルクと繊細なスロットルコントロールのおかげで、オフロード性能がさらに向上するでしょう。ただし、人里離れたトレイルヘッドに向かう際は、航続距離にご注意ください。 クイック比較：トヨタ・ハイラックスBEV vs 日常使いの代替車 カテゴリ トヨタ ハイラックス BEV（予想） ディーゼルハイラックス（現行） フルサイズEVピックアップ（一般） 購入価格 ディーゼルグレードよりも高い可能性が高い スプレッドが広い。一般的にEVより低い。 典型的には最も高い 燃料補給/充電 作業現場の近くでは急速充電が必要 ディーゼルならどこでも5分...
デイリードライブ速報：トヨタ・ハイラックスEVとFCEVが形になり、ブラバスがGのルーフを撤去、ポール・ウォーカーのフォードGTが再登場
デイリードライブ速報：トヨタ・ハイラックスEVとFCEVが形になり、ブラバスがGのルーフを撤去、ポール・ウォーカーのフォードGTが再登場 車の世界を、まるで2本の映画が同時に上映されているような気分になる日もある。左：トヨタが、まるで実用車として作られているかのように聞こえるトヨタ・ハイラックスEVとトヨタ・ハイラックスFCEVの開発に全力を注いでいる。右：ブラバスがGクラスを日焼けしたスーパーヨットのテンダーに改造している。真ん中は？サブスクリプション経済を頑なに無視する、1万2000ドルのトヨタ・ワゴン。さあ、見てみよう。ブーツは埃まみれ、ルーフは開け放たれ、財布は…慎重に閉じられている。 トヨタ・ハイラックスEVとトヨタ・ハイラックスFCEV：パンフレットではなく、実際の仕事のために作られた CarExpertの報道は、私が車両管理者や整備士から聞いてきた話と一致しています。次世代トヨタ・ハイラックスEVとトヨタ・ハイラックスFCEVは、単なる見せかけのものではありません。凹凸のある路面、暑さ、そしてカップホルダーがガタガタと音を立てるような酷使にも耐えられるよう設計されているのです。私はアウトバックでディーゼル・ハイラックスに何日も乗り続けてきましたが、そのニーズの優先順位は実に明白です。毎朝出発し、酷使され、すべてのパネルが取り付けられた状態で帰宅するのです。 静かなトルクと赤い砂埃の融合: 初期の HiLux EV/FCEV 開発は耐久性が中心です。 電動ドライブトレインは低速走行を完璧にこなします。初めてEVピックアップトラックでロックガーデンを走った時、すぐにその効果に気づきました。ターボラグもなく、ギア比の調整も必要ありません。正確なスロットルとスムーズなモジュレーション。スポッターがわざわざ声を出す必要もありません。水素？もし燃料補給所にポンプが設置され、フリートが数分で燃料補給できるようになれば、燃料電池ハイラックスは近距離走行においてディーゼル車並みの稼働率を再現できるでしょう。実現は容易ではありませんが、努力なしには進歩はあり得ません。 HiLux EV:車庫充電サイクル、議会、公共事業、および瞬時のトルクとメンテナンスの少なさが求められる職人に最適です。 HiLux FCEV:長距離の地域路線に適しています。水素物流があれば、燃料補給が速く、稼働率が高くなります。 共通点：業務用グレードの耐久性。マーケティングの誇大表現を減らし、マッドガードを強化。 ご存知ですか？急な下り坂では、電動ユーティリティビークルの強力な回生システムでブレーキを節約できます。私は、パッドの臭いを一度も感じることなく、火の道を下ったことがあります。まさに至福のひとときです。 トヨタ・ハイラックスEV：仕事が始まった時の感覚 轍だらけの作業道で電気ピックアップトラックを試乗した時、その繊細さは際立っていました。ディーゼルエンジンのカタカタ音やクラッチのトラブルもなく、ゆっくりと前進していく。「パワートレイン」というよりは「電動工具」といった感じ。街中では、ワンペダルで走れる、実に平凡な乗り心地。弟子がまた金曜日の休みをくれと頼んでいるのが聞こえるほど静かです。欠点は？作業現場が電力網からかなり離れた場所にある場合は、ヤードで充電し、長距離作業にはプランBを用意する必要があるでしょう。 トヨタ・ハイラックスFCEV：水素が実際に機能する場所 燃料電池トラックは、水素を供給可能な基地（公益事業、鉱山、政府請負業者など）間の固定ルートを運行するフリートにとって、まさにうってつけの選択肢となるでしょう。迅速な燃料補給が最大の強みです。何人かのフリート管理者と話をしたところ、何千回もの無音発進を5分での燃料補給と安定した稼働率と引き換えに、と希望する人たちがいました。問題はインフラ整備です。水素はプレゼンテーションのスライドに載せるだけでは済まされません。人が働く場所にホースやタンクを設置する必要があるのです。 ちょっとしたヒント：既にCNG/LPGデポを運用している車両の場合は、サプライヤーに水素パイロットプログラムについて相談してみてください。物流チームが水素事情に精通していれば、移行はそれほど不安ではありません。 義務の呼びかけ：フォード レンジャーの「スーパーデューティ」ユースケースを想像する CarExpertは、トラックを毎日酷使するフリート向けのヘビーデューティー仕様のフォード・レンジャーという仮説も提示しています。私もその可能性を想像できます。大型の冷却装置、強力なブレーキ、強化された牽引装置、そして保険金請求なしでホースで洗える内装など。レンジャーに法定上限まで荷物を積載してみましたが、シャーシはしっかり支えてくれますが、長く暑い下り坂ではブレーキの効きが悪く、車体温度が上昇してしまいます。純正のヘビーデューティーキットがあれば、フリートはアフターマーケットショップで二度目のローンを組む必要がなくなるでしょう。 クイック比較：ハイラックスEV vs ハイラックスFCEV vs レンジャー「スーパーデューティ」（コンセプト） モデル...
今日の自動車ニュース：MG 2 EVがBYD Atto 1を追いかける、アウトバックがワイルドに、リビアンのオーストラリアの迷路、そしてダッシュボードに広告
今日の自動車ニュース：MG 2 EVがBYD Atto 1を追いかける、アウトバックがワイルドに、リビアンのオーストラリアの迷路、そしてダッシュボードに広告 今朝は、片手にコーヒー、もう片手に充電器を持ち、公開されていない説明会とオーナー向けメッセージを行き来しながら作業しました。テーマは？現実世界の出来事です。MG 2 EVがBYD Atto 1に格安都市EVレーンで挑むことが確定、スバルがついにオーストラリアのアウトバック・ワイルドネス・ロードを再現、書類手続きのアスタリスク付きでオーストラリアに上陸するRivian、そしてポップアップ広告を発見したインフォテインメントシステム。シートベルトを締めてください。気に入る点は山ほどありますが、呆れる点もいくつかあります。 小型EV、大きな意図：MG 2 EVがBYD Atto 1に挑戦することが確認されました MGは、BYDが噂するAtto 1に対抗する、靴箱サイズの電気シティカー「MG 2 EV」の開発を正式に発表した。狭い都会の道路、汗をかくことのない縦列駐車、そしてアパートのドアに巻きつけられた充電ケーブルを想像してみてほしい。MGの狙いは明確だ。サイズと価格で大型EVの下位につけ、初めて電気自動車を購入する層をMGブランドに取り込み、シンプルな計算――低いランニングコスト、実用的な航続距離、そしてくだらないサブスクリプションのトリックを省く――を実現することだ。 いつもの都心周回（エアコンオンで50～60km、スーパーに寄り、学校に2回送迎）にMG 2 EVを走らせる時は、3つの点を重視します。後部座席のリアルさ（大人が20分後部座席で過ごせるか？）、低速時の安定性（クロスオーバーSUVに乗った時に恋しくなる、あの指先の軽快さ）、そして確かな効率性です。これらをクリアできれば、MG 2 EVは人々が完全にガソリン車から離れるための、EVへの入り口となるかもしれません。 ヒント:建物内の AC 充電速度が遅い場合は、コンセントに差し込んだまま車内の温度を調節してください。これにより走行距離が長くなり、暑い日にはイライラを抑えることができます。 MG 2 EV...
ベントレー コンチネンタル スーパースポーツがサーキット走行に特化した性能を向上：デイリードライブニュースまとめ
ベントレー コンチネンタル スーパースポーツがサーキット走行に特化した性能を向上：デイリードライブニュースまとめ まずビッグニュースから。ベントレー・コンチネンタル・スーパースポーツは、ラグジュアリーカーの代名詞である「荒くれ者」の想像をはるかに超える、シャープで軽量、そしてサーキット走行に特化しています。午前中は電話によるブリーフィングと雨で滑りやすい路面のテスト走行を交互に繰り返していましたが、業界全体の雰囲気は二分されているように感じます。ヘリテージカーは無駄を削ぎ落とし、愛されてきたロードスターは優雅に幕を閉じ、EVは充電セッション（と裁判）を一つずつ重ねながら、愛車の心を掴もうと奮闘しています。 ベントレー コンチネンタル スーパースポーツ：軽量化、パワーアップ CarExpertは、オーストラリア向けに、より軽量で、より力強いベントレー・コンチネンタル・スーパースポーツを推奨しています。これは、私が前回、荒れたB級道路をコンチネンタルで疾走した際に感じた印象と見事に一致しています。標準車は素晴らしい ― 楽々とした推進力、大聖堂のように静かなキャビン ― ですが、路面が荒れると、その重量感をどうしても感じてしまいます。スーパースポーツの軽量化、よりタイトなブッシュ、そして適切なシャシー設計とは？ ダブルベイでのレッドカーペット巡りではなく、夜明けのスノーウィー山脈を駆け抜けるベントレーこそ、まさにこの車なのです。 より硬いダンピングとダイエットに配慮したハードウェアが期待されます (カーボンセラミックストッパーと、必要に応じて遮音効果を少なくすることを考慮してください)。 オーストラリアもリストに載っているが、割り当てに関するニュースはまだ出ている。 贅沢さはそのまま: 指先が触れる部分にはアルカンターラとレザーが使用されていますが、態度はすべてピットレーンです。 最後にハードコアなコンティを運転した時、7/10を超えると、グランドツアラーならではの魔法のような挙動を見せ、車体が私の周りを縮んでいくのが印象的でした。ステアリングが目覚め、ボディコントロールが鋭くなり、車全体が信じられないほど俊敏に感じられました。もしベントレーがさらに軽量化され、レスポンスがさらに向上すれば、新型スーパースポーツこそが、オーナーたちがガレージで少し罪悪感をにじませながら指差すモデルになるでしょう。 ご存知ですか？ベントレーの歴代スーパースポーツに搭載されたカーボンセラミックブレーキは、量産車としては最大級のものでした。ディナープレートほどの大きさを想像してみてください。600馬力以上のエンジンが疾走する中で、ブレーキはまさに命綱です。 ベントレー コンチネンタル スーパースポーツが今注目される理由 私たちは今、興味深い岐路に立っています。ラグジュアリーブランドは、その象徴的な存在である車を再び中心に据えようとしているのです。ベントレー コンチネンタル スーパースポーツは、単にバレットパーキングで人々を驚かせるためだけに存在しているわけではありません。正真正銘のグランドツアラーが、サーキット走行でも生き生きと感じられるということを示すモデルなのです。そしてもちろん、ベントレーならではの温かみも健在です。まるでクラブラウンジのようなキャビンは、Gフォースが強化されているというだけのことです。 ベントレー コンチネンタル スーパースポーツ vs....
今日の自動車ニュース：KGM Torres EVXがファミリー向けEVパーティーに乱入、フォードがRanger/Everestを改良、ジムニー3ドアが復活、そしてルーフレスのBrabus Gが話題をさらう
今日の自動車ニュース：KGM Torres EVXがファミリー向けEVパーティーに乱入、フォードがRanger/Everestを改良、ジムニー3ドアが復活、そしてルーフレスのBrabus Gが話題をさらう もし自動車業界にグループチャットがあったら、今日のスレッドは学校への送迎と狂騒の合間に鳴り響くだろう。まずは賢明な話から。フォードは2026.5年モデルに向けてレンジャーとエベレストを刷新し、スズキ・ジムニー3ドアがさらなる技術を携えて復活。KGMトーレスEVXはテスラ・モデルYを狙う明確なターゲットとして登場。そしてサーカスがやってくる。ブラバスは100万ドルのGクラス・カブリオを製造し、マクラーレンはオープンプラン・アーキテクチャーへの転換を試みた（なぜか皆が断念した）、そして日産は中国製ピックアップトラックとの激戦に向けて準備を進めている。 EVファミリーSUVウォッチ：KGM Torres EVXがモデルYに狙いを定める KGM Torres EVXは、もっと多くのブランドが追随してほしいという思いを込めて登場しました。それは、静粛性、広さ、そして誠実さを兼ね備えた電動SUVを造り、硬い乗り心地をスポーティさと勘違いしない、というものです。私が最後にガソリン仕様のTorresを粗い路面の裏道で運転した時、古き良き「トールワゴン」の静けさを感じました。柔らかなスプリング、出し入れのしやすさ、そして何の違和感もありません。KGM Torres EVXがこの雰囲気を維持し、EVならではのクリーンで瞬時の加速感を加えれば、ニュルブルクリンクのタイムアタックではなく、ストレスのない日常を求めるファミリーにとって、静かなる成功者となるかもしれません。 ポジショニング: Model Y、Ioniq 5、EV6 の購入者を魅了する、価値重視のファミリー向け電気 SUV。 キャビンの雰囲気: 十分な肩回りスペースを備えた大きく箱型のガラス張りのキャビン。トランクは、実際にベビーカーと格闘した人が設計したようなデザイン。 オーナーへの売り込み: 元 SsangYong、現在は KGM。通常、強力な保証範囲と、アップセル疲れのないシンプルなトリムが特徴です。 現実的に考えてみましょう。期待されるのは、極めて高度なダイナミクスやトラックモードの演出ではなく、快適性と航続距離の自信です。 価格とスペックは地域によって異なり、スペック表ではなく、人々の居住地に焦点を当てています。学校の送迎、コストコへの買い物、自転車と犬…そんな状況の繰り返しを想像してみてください。テストで問うべき大きな疑問は、夏の暑さの中での充電曲線の安定性です。一部のバリューEVは気温が上昇すると少しパワー不足になり、ロードトリップの忍耐力は急速に失われていきます。 ご存知ですか？ KGMはSsangYongのリバッジモデルです。Torresの名称はそのままですが、EVXではシリンダーが電子式に置き換えられています。プロのヒント：バッテリーのプレコンディショニング機能がある場合は、急速充電の前に使用してください。そうすれば、コーヒーブレイクの時間がぐっと短くなります。 KGM...
