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Daily Drive: Australia’s EV shuffle, Toyota’s two-step, and F1 heat in Malaysia I spent this morning dodging spring showers and test-loop traffic, and it felt like the industry was doing...

BYD’s Big Push, BMW’s Twin Headlines, and an Aussie Icon Changes Hands: Today’s Auto Brief I started the day chasing an espresso and ended up chasing headlines from every corner...

Today’s Auto Brief: Aussie Market Shuffles, Robotaxis Loom, BMW’s 9M Milestone, and a Tougher Hyundai Bayon I love days like this—when the industry feels like a dozen chessboards moving at...

Today’s Auto Brief: China Speed, Aussie Ambitions, and a Track-Tease You Can’t Buy Some mornings the car world wakes up wearing boxing gloves. Today feels like that—policy jabs in Australia,...

Daily Drive: Ferrari steals COTA glory, Bell lights up Darlington, Toyota locks down its 4x4s, and a revived Nissan Terrano looms I woke up to a mixed bag: a scarlet...

Today’s Auto Brief: Pajero’s Big Return, Bentley’s New Bruiser, Aussie EVs Surge, and a Heads-Up on Scam Dealership Sites I spent the morning toggling between emails from dealers, test-drive notes...

Today in Cars: Ford’s $30K EV Truck Teases Vegas, Pajero Returns on Ute Bones, and Range Rover Electric Opens Its Order Book I love mornings like this: a prototype sneaks...

Today’s Road Test in Headlines: Mazda Rethinks Its Big SUVs, Toyota Flirts with a Celica Comeback, and Two New AWD PHEV Crossovers Muscle In I spent the morning ping-ponging between...

今日の車事情：Lucidの1,070馬力ファミリー向け車両、Nautilusの新しい顔、Lexusが全電動化（のようなもの）へ 今朝はエスプレッソと、掲載禁止の画像が山積みになった状態で始まった。昼食時には、SUVがそこら中にあり、電動化戦略の会議が続き、まるで別の宇宙から来たかのようなフェラーリが1台。数回の電話、大量のスクロール、そして大型ディーゼル車のハンドルを握っての短い試乗の後、今日のデイリーレポートをまとめました。 EVパワープレー：Lucidが全力を出す、フェラーリ初のEVは完売、Lexusは無駄を省く Lucid Gravity GT-S：1,070馬力、3列シート、本気の意図 Lucidは、ファミリー向けの新たなフラッグシップを発表しました。Gravity GT-Sは、Dream Editionの目玉であった1,070馬力を引き継ぎ、ハンドリングを重視したシャシーチューニングを施しています。3列シートSUVであるにもかかわらず、この馬力はさらにとんでもないものに感じられます。これは最高の意味で、です。書類上ではシリコンバレーの「見せつけ」のように読めますが、実際には、たまにはトラックデーを楽しみたいと密かに思っているレンジローバースポーツやモデルXのオーナーを明確にターゲットにしているようです。 出力：1,070馬力（GT-S） レイアウト：3列シート電動SUV 焦点：従来のGravityチューンよりもハンドリング性能を向上 使用例：通学から高速走行まで、スピードに妥協なし フェラーリ Luce EV：すでに予約済み フェラーリは、Luce EVが完売し、オーストラリアへの割り当てが確定し、納期も設定されたことを確認しました。もし新しいフェラーリを手に入れようとしたことがあるなら、この一文に驚きはないでしょう。注目すべきは、フェラーリの熱心なファンがバッテリーEVの跳ね馬をいかに迅速に受け入れたかです。超高級車が電動化され、注文が殺到するというのは、市場のトップエンドとその価値観がどこへ向かっているかについて多くを物語っています。 Lexus NX：ハイブリッドとPHEVのみ LexusはNXをハイブリッド専用車にするでしょう。レギュラーハイブリッドとプラグインハイブリッドのみです。正直なところ、これはLexusの得意分野です。現在のNXハイブリッドは、街中をスムーズに、月曜日から金曜日まで求めているような穏やかなパワー供給で走行します。ガソリン車を廃止することで、ラインアップがシンプルになり、静かで効率的、プレミアムというメッセージが明確になるはずです。シンプルで、まさにLexusらしい。 メルセデス・ベンツ：昔ながらの方法でEVのリセールバリューを追求 メルセデス・ベンツは、EVの価格設定とデザインをICE車に近づけることで、EVのリセールバリューを向上させると述べています。これは、いくつかの初期EQオーナーがカーズ＆コーヒーで私に話してくれたことと一致します。スタイリングと希望小売価格に認識されるギャップが大きいほど、中古車購入者は臆病になる、と。EVを主流のメルセデス戦略に近づけることで、残存価値を押し下げる「奇妙なものはリスクが高い」という効果を抑えることができます。宇宙船ではなく、シュトゥットガルトらしさを意図的に追求するのです。 新鮮な顔ぶれと未来のフォルム：Nautilus、Kona、そしてワイルドなフェラーリのワンオフ 2027年型Lincoln Nautilus：フェイスリフトと「あざ」 リンカーン・ノーチラスは、2027年モデルで手堅いフェイスリフトを受け、より大胆なフロントエンド処理が施され、「あざ（black eye）」と評されています。写真では、より暗く、より主張の強い眉のような部分が効果的で、派手すぎずに引き締まっていて自信に満ちた印象です。ノーチラスはこれまで常に静けさに優れていましたが、今回の改良でスパのような雰囲気を失うことなく、存在感が加わりました。キャビンはオアシスであり続けることでしょう。それが2026年のリンカーンのポイントですよね？ 2028年型Hyundai Kona：砂漠の暑さの中で次世代がスパイされる...

日曜日のドライブブリーフ：シュコダに宿るビッグGTIのエネルギー、パリのティーザー、タイムカプセルBMW 濃いめのコーヒーを淹れ、今日のフィードをざっと見て、私は3つの記事を見つけました。それらは、まるで優れた5速ミッションのギアのように、ぴったりと組み合わさります。それは、ハッチバックだと勘違いしているホットな家族向け車、パリで披露されるレトロと未来が融合した2つのモデル、そして1977年のバイエルンを完璧に保存したタイムカプセルです。時代は違えど、家まで遠回りしたくなるようなクルマへの渇望は同じです。 シュコダ コディアック vRS：「ビッグゴルフGTI」で人生を詰め込む Autocarの日曜日のドライブ記事でコディアックvRSについて書かれたものは、私のエンスージアストな親の脳に深く響きました。それはおなじみの「ビッグゴルフGTI」というフレーズです。正直なところ、それがコディアックvRSの常に得意技でした。以前、でこぼこのB級道路で運転したとき、そのサイズにしてはしっかりとしたボディコントロール、神経質ではないクイックなステアリング、そして濡れたコーナーをAWDで抜けるときのフォルクスワーゲングループの安定感に驚かされました。 歴史を振り返ると、初期のコディアックvRSはトルクの効いたディーゼルと、後にターボガソリンエンジンの両方を採用していました。どちらにしても、そのレシピは一貫しています。それは、騒がしくない実用的な速さ、これも騒がしくないインテリア、そして日々の生活を「ただの日常」ではないものにする「シンプリークレバー」な工夫です。ベビーカー、1週間分の食料品、折りたたみ自転車を積んでも、まだ自分の尊厳を保つスペースがありました。 路上での際立った特徴 大人向けのダンピングが施された中程度のしっかりとした乗り心地。大きなボディをきれいに保ち、伸縮継ぎ手でも不快感を与えません。 街中では軽く、速度を出すと安心感のあるステアリング。テレパシー的ではないが、予測しやすい。 AWDトラクションにより、濡れたラウンドアバウトや山道のヘアピンカーブも旅の楽な部分だと感じられます。 スムーズに操作すれば、長い下り坂でも予想よりブレーキのフェードが少ないです。 日常の使いやすさ（購入する理由） 家族のロジスティクス：7人乗りが可能、四角い荷室、低い荷台高さ。スキーバッグ、IKEAの組み立て家具、そして時々ラブラドールを飲み込みます。 室内の快適さ：大きな物理的な収納、有名なドアポケットのボトルホルダー、そして少なくとも2回は私を救ってくれたポップアップ式傘。 技術的な癖：インフォテインメントが冷間始動時にややもたつくことがあり、一部の空調機能がタップを2回ほど深く隠していることがあります。慣れます。 ホットハッチ vs ホットファミリーバス：どちら向き？ 特徴 VW ゴルフ GTI (Mk8) シュコダ コディアック vRS ボディ/スペース コンパクトハッチ；大人4人と週末の荷物 ミッドサイズSUV；5人＋荷物（多くの仕様で7人乗り）...

デイリー自動車速報：Sクラスの価格発表、レンジローバーがロールスを追撃、アウディQ8は健在、ファーウェイ製SUVは849マイル走行可能、トヨタの売上急増 フラットホワイトを半分ほど飲んだところで、今日のフィードに様々なニュースが飛び込んできました。オーストラリア向けに価格が発表されたばかりのメルセデスSクラス、ロールス・ロイス級の豪華さを追求するレンジローバー、アウディCEOがQ8の静かな引退を否定したこと、そしてファーウェイブランドのSUVが長距離走行可能な航続距離を誇っていることです。これに、トヨタの大規模な販売攻勢、ゼイカーの台頭、クプラのリコール、そしてシドニーでのあるMX-5の追跡劇を加えれば、カフェインを摂取する価値のある朝となるでしょう。 フラッグシップとハイラグジュアリー 2027年型メルセデス・ベンツSクラス、オーストラリアでの価格決定 CarExpertによると、刷新されたSクラスのオーストラリアでの価格が決定し、現地への到着は「間もなく」とのこと。この大型メルセデスが、テクノロジーと快適性においてセグメントの北極星であり続けるのは当然でしょう。以前、あるSクラスで一日中長距離を運転したとき、その車は、まるでキルティングされた雲のように、粗い舗装の裏道を走行しても、安っぽいセダンならダッシュボードの通気口がガタつくような道を、何事もなく走り抜けました。いつものSクラスの美徳を期待してください。それは、ささやくような静けさ、贅沢な座席、そして後席の運転アプリのように口うるさくなく、控えめに背景に溶け込む運転支援システムです。 興味深いのはタイミングです。最新のSクラスを、プレミアムSUVが好調なオーストラリア市場に投入することになります。リムジンがいかに重要であるかを買い手に思い出させるものがあるとすれば、それはこの車の「火曜日をスパの日のように感じさせる」能力でしょう。 レンジローバーの超豪華志向（そう、ロールス・ロイスの領域へ） Autocarの2つの記事は、レンジローバーが歴史的にも哲学的にもロールス・ロイスと肩を並べることができ、ビスポークの製造においては価格に「上限がない」と主張しています。これは私がSVビスポーク・プログラムで見てきたことと一致します。色を合わせたあらゆるもの、ベルグラビアのタウンハウスから持ってきたかのようなウールや木材、そして何かに触れる前に手を止めてしまうような細部へのこだわりです。 教訓は何でしょうか？現代のラグジュアリー競争は、単に静かな室内だけではありません。それはキュレーションです。あなたのローバー、あなたのパレット、あなたの物語。そして、そこには確かな需要があります。私は、車自体と同じくらい注文プロセスを楽しむオーナーたちと話したことがあります。 驚き—アウディQ8についに後継車が登場 Carscoopsによると、アウディのCEOは、Q8の後継モデルの計画がまだないことに驚き、その決定を下したとのこと。良いことです。Q8は常にスタイリッシュな存在であり、「究極の荷物運搬車」というよりは「究極のラウンジ」であり、アウディのようなブランドは、デザイン、テクノロジー、そしてその重厚なキャビンフィールを前面に出すフラッグシップを必要としています。BMW X6やメルセデスGLEクーペへの新たな挑戦状と捉えることができ、ディーラーのショールームでその横に並ぶ電動Q8 e-tronにも注目が集まるでしょう。 新エネルギー、メガレンジ ファーウェイのステラートG9 SUV、ガソリンとバッテリーで849マイル走行可能と主張 Carscoopsは、合計849マイルという驚異的な数字を報じています。これはレンジエクステンダー方式を示唆しています。バッテリーを優先して走行し、ガソリンエンジンが発電機として補助するというものです。アメリカ大陸横断の旅を予約する前に、テストサイクルは大きく異なり、実際の航続距離は常に速度、天候、標高、そして右足の重さに左右されることを覚えておいてください。 そうは言っても、年に一度の大旅行をし、それ以外の時間は自宅で充電して通勤する家族にとっては、このコンセプトは素晴らしいものです。私はこれまで数え切れないほどプラグイン走行をしてきて、燃料計が1ヶ月間ほとんど動かなかったこともあります。そして、エンジンは充電なしで空港への急ぎの移動を静かにこなしてくれました。もしG9がエンジンが作動したときの洗練度を高めることができれば、それは多くの人に喜ばれるでしょう。 市場の動向 トヨタのプラド、ハイラックスがフォードのライバルを凌駕、BYDの勢い衰える（オーストラリア） CarExpertによると、トヨタのプラドとハイラックスが好調を維持し、フォードのライバルを上回り、BYDの以前の急騰は落ち着きを見せているとのこと。オーストラリアでは、仕事と週末の両方に使えるダブルキャブは事実上、国の制服のようなものであり、安定性とディーラー網が非常に重要です。ハイラックス対レンジャーは永遠の議論ですが、トヨタの「今日買って、どこでも整備して、あとは気にしない」という魅力は、それ自体が強い引力を持っています。ストレスフリーなツーリング（おもちゃを牽引し、未舗装路を登る）というプラドの評判もまた、良い影響を与えています。 Zeekr、7月の販売記録を樹立。7Xがトップ10に迫る 一方、CarExpertは、Zeekrが7月に過去最高の販売台数を記録し、7Xがトップ10に迫っていると報じています。吉利汽車のプレミアムEVブランドは、クリーンなデザイン、ラウンジのような室内空間、そして所有を容易にする急速充電性能で、着実にそのリズムを見つけています。もし7Xがこのまま上位を狙い続ければ、充電ネットワークがようやく成熟しつつある市場で注目すべき存在となるでしょう。 安全性と所有 クプラ タバスカンがリコール CarExpertはタバスカンのリコールを報じています。オーナーの方にはおなじみの手順です。公式の連絡を待つか、積極的にディーラーに電話し、VINを手元に用意して点検を予約してください。安全リコールによる修理は法律により無償であり、OTAアップデートで対応できる場合は、ディーラーからその旨が伝えられます。タバスカンは、流線型の外観、シャープなハンドリングなど、カタログ上では魅力的なEVなので、迅速かつきちんと remedied されることを願っています。 本日の変わったニュース...

今日の自動車ニュース：時速391kmの公道レース、ビーバーのベスパは意気消沈、BYDの廉価版ディフェンダー対抗馬 こんな朝は大好きだ。エスプレッソを片目に、ニヤリとさせられたり、顔をしかめさせられたりするような記事に目を通す。ジェット旅客機の離陸速度に迫る公道レース、ハネムーン期間中に終わってしまったセレブのベスパ、そしてランドローバー・ディフェンダーの牙城を狙うBYDの新型SUV。さあ、シートベルトを締めてくれ。今回はジグザグに進むぞ。 時速391km。公道で。そう、読み間違いじゃない Autocarが深く掘り下げた公道モータースポーツイベントで記録された時速391kmという記録は、物理法則を「まあ、見てろよ」と言わんばかりに無視する人たちがいることを思い出させる。公道だぞ。私は以前、閉鎖された公道でのデモンストレーションで、その3分の2以下の速度で助手席に乗ったことがあるが、それでも白くなった拳と、法定速度では決して気づかなかった起伏への新たな尊敬の念を抱いたものだ。 モータースポーツにおいて、リスク、スキル、そして景色をこれほどまでに圧縮するものは、この種のレースの他にないだろう。生け垣、電信柱、そして突然スキージャンプのように感じる路面の傾斜。これらはどれも、きれいに整備されたサーキットでは心配する必要のないものだ。ヘルメットが窮屈に感じられ、時間が奇妙に伸縮するようなスピード。そこから得られるものは、ほとんどが畏敬の念だ。そして、混沌を振り付けに変えるライダーと主催者への感謝の気持ちだ。 重要な理由：公道レースはモータースポーツの真髄。緩衝帯もなく、セカンドチャンスもない。時速391kmと時速225kmでは、まったく異なるスポーツだ。 私が注目する点：明確な安全プロトコル、細心のコース準備、そして幽霊を追いかけるのではなく、ラップを稼ぐべき時を知っている競技者。 試してみたいか？一生の経験と、非常に理解のある保険会社があれば、ね。 BYDのディフェンダー風SUV、数千ドル安く登場 ― 装備も充実 見出しはこうだ。BYDの新型で角張ったディフェンダー風SUVは、ランドローバー・ディフェンダーよりも約2万2000ドル安いにもかかわらず、最初から装備が充実していると報じられている。最近の中国ブランドを見ていると、驚くことではないだろう。彼らはスマートフォンを売るように自動車を販売している。最大の機能に最小のマージンを付けて。そしてそれは、旧来のメーカーを圧迫し始めている。 背景として、私はここ数年、様々なディフェンダーに乗ってきた。ハイキングブーツのように素朴なベースグレードの4気筒モデルもあれば、ドキュメンタリーのロケハンかのように毎日の通勤を演出する力強い6気筒モデルもあった。ディフェンダーの魅力は、目的意識を持って運転できることだ。しかし、ロッキングデフ、エアサスペンション、便利なカメラなど、思い通りの装備を搭載すると、ソーダの噴水に近づく幼児よりも早く価格が膨れ上がってしまう。 だから、もしBYDのオファリングが、適切なスタンス（角張っていて、直立していて、視界が良く信頼できるボンネット）で、標準装備の技術が豊富で、そして真のオフロード性能を備えていれば、ショールームでは注目を集めるだろう。ただし、スペックシートからは明らかにならない落とし穴があるはずだ。それは、微妙な点、つまり洗濯板のような路面でのサスペンションの調整、3時間運転した後のシートの人間工学、レーンキープアシストが人間によって調整されているのか、それともスプレッドシートによって調整されているのか、といったところだ。 簡単な評価 BYDディフェンダー風SUV ランドローバー・ディフェンダー 開始価格（比較報道） 約22,000ドル安い ベースラインが高い 装備の充実度 充実した標準装備 魅力的な機能の多くはオプション デザインの雰囲気 角張ったオフロードスタイル モダン化された実用性アイコン 主な課題 長期的な洗練度とディーラーサポート オプション選択時の価格高騰 私が注目する点...