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Kia Tasman Remains Committed Despite Slow Sales – Daily Car News (2026-01-30)
Daily Drive: Kia Doubles Down, Pickups Pivot to Pavement, and China Tightens the Screws I started the morning with a long black and a longer inbox. By lunchtime, one theme...
モーニンググリッド：フォード・ブロンコRTRが砂漠を狙う、BMWのEV M3が遊び心満載、メルセデスがレース仕様のV8エンジンをリムジンに搭載
モーニンググリッド：フォード・ブロンコRTRが砂漠を狙う、BMWのEV M3が遊び心満載、メルセデスがレース仕様のV8エンジンをリムジンに搭載 コーヒーが冷める前に、受信箱がぱっと光った。メルセデスSクラスのフラットプレーンクランクV8、シフトチェンジするクアッドモーターBMW M3 EV、そして午前6時12分に眉をひそめたフォード・ブロンコRTR 。ラプター並みの値段でラプターの雰囲気を味わえると謳われていた。車の世界が荒れ狂う、まさにジグザグな朝だ。正直言って、このむち打ち症は結構好きなのだが。 注目の的：2027年型フォード ブロンコ RTRがラプターに迫る フォード・ブロンコRTRは、ラプターの肩幅の広いポジショニングと砂丘を駆け抜ける勇敢さに憧れながらも、天地を揺るがすような苦労や信用スコアの上昇といった大それたことをする必要のない、まさにうってつけの車だ。ワイドなトレッド、長いレッグ、岩の上での激しい走りを好むサスペンション。まずは遊び心、そして次にハードコアな走りを体現する。夕暮れ時のラン、埃っぽい中での写真撮影、そしてタコススタンドで終わる思いつきの寄り道。トロフィートラックというよりは、長い週末の映像を彩るサウンドトラックのようなバイクだ。 昨年、ブロンコ・ラプターに乗り、アンザ・ボレゴを砂埃の渦に巻かれながら走り抜けた。低スペックSUVなら溶けてしまうような波打つダート路面でも、ラプターのダンパーはまるで混雑したバーでトレーをバランスよく持ち上げるウェイターのように、驚くほど安定してボディを支えた。フォード・ブロンコRTRがそのコントロール性能の半分でも受け継げれば、高速ダートでは大暴れし、（願わくば）道路の穴だらけの通勤路でも苦にならないだろう。それがこの車の売りだ。手頃なスピード、砂漠の雰囲気、そしてローンの返済額の少なさ。 ポジショニング: 「手頃な価格のラプター」のエネルギー - 大きなスタンス、大きな楽しみ、より安い料金 サスペンション/スタンス: ロングトラベルを意図し、高速ダートでの安定感を追求 パワー: ラプターのレベルから引き下げ (最終数値は未定) ターゲット購入者: GoProマウントとバハという犬を連れた、社交的な週末旅行者 地域ノート：初期の情報によると、オーストラリアは第一波ではない フォード ブロンコ RTR の位置（全体図） モデル 集中 力...
デイリードライブ：フォードのオフロード戦略でダカールがル・マンに、プジョー408がシャープになり、スバルがSTIスポーツを予告、アウディQ3がオーストラリアに登場
デイリードライブ：フォードのオフロード戦略でダカールがル・マンに、プジョー408がシャープになり、スバルがSTIスポーツを予告、アウディQ3がオーストラリアに登場 靴下が真っ赤になり、にやにや笑いが止まらない状態で今週が始まりました。どこを向いても同じアイデアが次々と浮かびました。フォードのオフロード戦略はもはやサイドプロジェクトではなく、まさに主役です。一方、プジョー408はよりスリムで環境に優しくなり、スバルはWRXファンを刺激するためにSTIスポーツの旗を掲げ、アウディはオーストラリアでQ3の価格設定を見直しました。さらに、ヨーロッパの都市型EVの逼迫、中国からやってきたラグジュアリーな移動式ラウンジ、そして――宇宙はバランスを求める――フロリダのマスタングが予想通りの失敗に終わった瞬間も加わりました。 ダカールにおけるフォードのオフロード戦略：「これが我々のル・マンの瞬間だ」 フォードGTがル・マンに復帰し、フォードがピットを我が物顔で制覇したあの頃を思い出してほしい。あの頃と同じ感覚が再び蘇ってくる。ただ、今度は砂地で。フォードのオフロード戦略は社内で、未来のブロンコやラプターが生まれるための試金石、いわば試練の場として売り込まれている。プライベーターの車にステッカーを貼るのではなく、ファクトリーをフル稼働させ、勝つか負けるかの勝負の挑戦だ。ある幹部がこれを「砂丘のポルシェ」と呼んでいたのを聞いたことがある。勇敢？まさにその通り。しかし、その野望は真剣そのものに感じられる。 ライバルは？もちろん、トヨタ・ガズー・レーシングだ。あのハイラックスはまるでランチに遅れたかのようにサハラ砂漠を軽快に駆け抜ける。落ち着きがあり、正確で、気が狂いそうなほど頼りになる。フォードは誰を倒すべきかをよく理解している。率直に言って、二つの巨人が互いに競い合う方が、私たちにとっては良いことだ。 なぜ重要なのか：ダカールを生き残ったハードウェア――冷却回路、ダンパーバルブ、デファレンシャルの高性能化――は、通常ショールームに展示される。よりソフトなエッジ、そして同じ骨格。 注目しているのは：一貫性。ステージ優勝は誰にでもできる。2週間もそのペースで続けられるなんて、まさにマスタークラスだ。 現実的な見返り: フォードがこれに成功すれば、次期ブロンコとラプターは乗り心地がさらに良くなり、耐熱性も向上し、夏の間、波打つような道を走った後でもキーキーいうことがなくなるはずだ。 ご存知ですか？ダカールのステージは、岩や砂丘、そしてブレーキフルードがお茶のようになってしまうような気温が組み合わさったステージです。もしダンパーの調子が安定していれば、地元の林道はアイロンをかけたばかりのシーツのように快適になるでしょう。 フォードのオフロード戦略があなたのドライブウェイに浸透 より優れた熱管理: 自転車ラックと 2 台の e-MTB を後ろに搭載し、ブレーキを多用する長い下り坂を走行した後でも、スポンジのような感覚が少なくなります。 砂漠仕様のサスペンション：凹凸でのヘッドの揺れや振動が軽減。改良されたダンパーマップを搭載したプロ仕様前のブロンコミュールを試乗した際に、その効果を身をもって実感しました。昼と夜の違いは歴然です。 よりシャープなトラクション ロジック: パーティーのトリックではなく、スマートな副操縦士のように感じられる砂地モードと雪上モード。 都市EVの逼迫：ダチア・スプリングは存続、トゥインゴベースの都市型EVが登場 ヨーロッパでは、エントリーレベルのEV市場が二分されつつあります。価格重視の王者ダチア・スプリングは、低価格、シンプル、耐久性という従来の強みを維持しつつ、トゥインゴをベースにしたより斬新なシティEVが隣に並びつつあります。「庶民のチャンピオン」と「無駄を省いた最新技術」の対比を考えてみてください。私はマイクロEVで十分な用事をこなしてきたので、勝者は過大な約束をしないことを知っています。十分な航続距離、20～80%の素早いチャージ、そして2010年製のタブレットのように遅延のないインフォテインメントなどです。 モデル ポジショニング パワートレイン 理想的な購入者 販売状況 ダチア・スプリング ヨーロッパの手頃な価格の都市型EV...
ホリデートルク：オフロードでの優位性、記録破りのトラクター、16,000回転の5気筒エンジン、そしてフォードのサプライズSUVの撤退
ホリデートルク：オフロードでの優位性、記録破りのトラクター、16,000回転の5気筒エンジン、そしてフォードのサプライズSUVの撤退 クリスマスの朝は波乱万丈だ。やかんの湯気が立ち込め、道路は閑散としている。そして…ドカーン！フォードSUVの生産終了が、まるで雪玉のように耳に降りかかる。スパイスの効いたパンを一口食べながら、ヒルクライムの試乗会、スーパーカー並みのパワーを持つ農業用リグ、1万6000回転まで唸りを上げるエンジン、そしてディーラーのグループチャットを沸かせたフォードSUVのニュースを吟味した。ああ、サンタクロースは停車させられた。当然だ。 土と義務：ビア・オクロック・ヒルから世界最強の農夫へ ビア・オクロック・ヒル：何千もの校正を開始した坂 CarExpertによる、今やネットで有名になった「ビア・オクロック・ヒル」での最新テストは、私が尊敬するシンプルで過酷なベンチマークと言えるだろう。過酷な登り坂を一度で制覇し、言い訳は許されない。アリゾナの試験場で似たような勾配を試した時――完全に乾いていて、岩の上にビー玉が転がっているような坂――そこでも同じ教訓を得た。適切なタイヤ空気圧、落ち着いた右足、そしてパニックにならずにスリップできるオフロードモード。この坂を制覇した車は、運動量管理を完璧にこなしていた。そうでなかった車は、熱いブレーキの臭いと傷ついたプライドのもやもやの中で、エンストして路肩によろめきながら走った。 重要なのは、それが共通のステージになったことだ。自動車メーカーは今、まさにYouTubeで話題の坂道向けにキャリブレーションを行っている。まるで10年前にサーキットの縁石に合わせてダンパーを調整したように。迅速な調整が期待できる。トラクションマップの許容範囲を広げ、ヒルディセントのロジックをよりスマートにし、純正のオールテレインタイヤの性能を向上させる。一度のスムーズな登りは、看板では買えないセールスポイントとなる。 私はトルクタイタンの助手席に乗った。トラクターは遊びではない Autocar誌の「世界最強のトラクター」の記事を読んで、リンカンシャーの湿った朝、農夫が私を巨大なパワーを持つトラクターの助手席に放り込んだ時のことを思い出した。まるでフェリーが埠頭を出港するときのようなトルクを発し、土はおろか、計画すら狂わせるほどだった。しかし、面白いのは、その繊細さだ。CVTや巧妙なマルチレンジギアボックスのおかげで、まるでトーストにバターを塗るように、ゆっくりとパワーをコントロールできる。あの巨大なタイヤは泥濘をトラクションに近いものに変え、多くの高級SUVを凌駕するほどのサスペンショントラベルを持つ玉座に座る。 キャビンは今、静かに素晴らしいものになっています。まるで操縦席のようなマルチスクリーン、道路の凹凸も気にしないシート、そして作業中でもちゃんと機能する空調システム。高額なクロスオーバーSUVを降りた時の方が、あの業界で働いていた時よりもずっと不安を感じました。そう、言ってしまいました。 まとめ: 丘の上でも、野原でも、どこでもトラクションが主役です。 ショッピングのヒント：最低地上高に見合ったオフロード車を選ぶには、ローレンジレシオ、ブレーキによるトラクションチューニング、そしてタイヤのスペックについて確認しましょう。靴の裏側が全てです。 おもしろい事実: 大型作業車両は、後にピックアップトラックに採用される耐久性技術のテストラボとなることがよくあります。 知っていましたか？ タイヤの空気圧を数psi下げるだけで（メーカーの規定範囲内で）、危険な坂道も日曜の散歩に早変わりします。 一部の OEM「オフロード」モードではブレーキが過剰にかかります。車両が動かなくなったように感じる場合は、ホイールスピンを多く許容する砂または岩モードを試してください。 エンジンオタク：16,000rpmを超えて叫ぶ5気筒エンジン Carscoopsが見つけたのは、まさに逸品だ。16,000rpmを超える5気筒エンジン。しかも、従来の直列5気筒エンジンやVW風のVR5エンジンではない。アウディのラリーBGMで育った人なら、このフレーズだけで眉毛がサンバのように揺れてしまうだろう。16,000回転はMotoGPの舞台だ。5気筒エンジンとしては、羽のように軽いレシプロエンジン、橋のように力強いボトムエンド、そして非常に巧妙なバルブコントロールが備わっている。 ホワイトペーパーの全文はまだ入手できていませんが、高回転型のプロトタイプを何度も見てきたので、落とし穴はよく分かっています。バルブの浮き、オイルのエアレーション、そしてブロックを揺さぶる倍音などです。あそこまで高回転にするために、誰かが摩擦、吸気、そしてバランスの問題を解決し、トレードマークである5気筒の響きを揺さぶることなく維持しているのでしょう。もし排出ガス規制やNVH（騒音・振動）規制に縛られることなく量産化できたら？きっと素晴らしいサウンドトラックが待っているでしょう。 なぜ5気筒エンジンなのか？それは個性。オフビートの脈動、分厚い中音域、直列6気筒エンジンよりも短いエンジン。 16,000 rpm がささやく: あらゆるところにチタン、摩擦コーティング、花崗岩のように硬い。 現実的な願い: 歌を歌う少量生産のスポーツカーまたはサーキット専用車。 業界ウォッチ：フォードSUVの生産終了がディーラーに衝撃を与える Carscoopsによると、フォードのSUVがほとんど予告なく生産終了となり、フロアプランへの関心が高まっているのが聞こえてきそうだ。昼食前にディーラーのGM2人から連絡があり、広告枠の購入、顧客獲得、そしてホリデーシーズン真っ只中に新しい台本を覚えなければならない、と言われた。競争の激しいセグメントで実績のある顧客を失うのは痛手だ。特に来週には試乗の予約が入っているのだから。...
デイリーカーニュース：ヒュンダイi30 Nはハイブリッド化の可能性、トヨタの多忙な戦略、そしてキリン観察のためのオープントップのイネオ
デイリーカーニュース：ヒュンダイi30 Nはハイブリッド化の可能性、トヨタの多忙な戦略、そしてキリン観察のためのオープントップのイネオ 朝はエスプレッソを一杯飲みながら、ホットハッチの終焉を少し心配していましたが、ヒュンダイi30 Nが（ハイブリッド仕様で）継続生産されるという噂を耳にし、笑顔を取り戻しました。その後は、トヨタの立て続けのニュース、フォードの静かな欧州でのチェスの動き、そしてまるで日焼け跡のようなイネオス・グレナディアと、話題は尽きませんでした。そんな中、欧州のEV戦略は絶えず変化し、ジャック・ドゥーハンは鈴鹿でのデートを予約しました。さあ、その秘密を紐解いていきましょう。 ヒュンダイ i30 N：止まらないホットハッチ（バッテリー追加の可能性も） ヒュンダイi30 Nは、電動アシスト付きで復活する可能性があるという報道もある。率直に言って、これは良いことだ。前回i30 Nで荒れたB道路を猛スピードで走った時、2.0リッターターボの力強い加速（約206kW/276馬力）と、かなりイカしたディファレンシャルのおかげで、雨のラウンドアバウトは私とフロントアクスルの間のちょっとしたジョークに様変わりした。もしヒュンダイがハイブリッドシステム（おそらくマイルドハイブリッドかコンパクトなeブースト）を追加すれば、トルクフルな走り、燃費の向上、そして街乗りの快適性が少し向上するだろう。その代償は？それは重量だ。重量はいつだって重い。 ヒュンダイ i30 N が今もなお重要な理由 これは、薬漬けではなく、いたずらっぽい雰囲気をまだ保っている最後のホットハッチの 1 つです。 応答するステアリング、ほとんどの車よりも強く噛みつくフロントエンド。 実際の速度: DCT では時速 0 ～ 100 km を 5 倍台後半、クラッチをうまく操作すればマニュアルでは時速 6 倍前半くらいになると思います。...
デイリードライブ速報：ダッジ・デュランゴがチャージャーのエネルギーを注入、そして007の通行料ハッキングが失敗
デイリードライブ速報：ダッジ・デュランゴがチャージャーのエネルギーを注入、そして007の通行料ハッキングが失敗 日曜の朝、2杯目のコーヒーが冷めていく頃、次期ダッジ・デュランゴの噂でスマホが光る。要点は？ チャージャーの角張った顎の勇ましさを借用しているということだ。正直言って、まさにぴったりだ。現行のデュランゴは、いつも、実用的なジャケットを着たジム通いの人みたいだった。今、ジャケットを脱ぎ捨てようとしているようだ。 初見の雰囲気：2029年型ダッジ・デュランゴはチャージャースタイルを採用 新型チャージャーを初めて夜間に運転した時のことを覚えています。車幅いっぱいに広がるLEDはまるで航空機を誘導するかのように明るく、そのスタンスはまさに風格に満ちていました。それをダッジ・デュランゴのような3列SUVに当てはめると、他に類を見ない、ファミリーカーでありながらも力強い印象を与える車が誕生します。噂では、より広いショルダー、より力強いフェイス、そして統一感のあるライトシグネチャーが採用されるとのことです。「相乗り」ではなく、「相乗りだけど車線変更」といったイメージが定着しつつあるようです。 前回、デュランゴSRTでぬかるみの峠を駆け上がった時は、まるで粉雪の中を駆け抜ける大型犬のように、何の苦もなく、自信に満ち、不思議なほど優雅でした。スタイリングの変更は、ついにその走りに合致するはずです。安定感があり、目的意識に満ち、悪天候でも静かに自信に満ちています。 2029年型ダッジ・デュランゴに期待すること よりクリーンでチャージャーのようなノーズには、全幅の LED シグネチャーと、漫画風ではなく、実際に頑丈に見える角張ったフェンダーが付いています。 ドライバー重視のコックピット。大きなスクリーンを備えながらも、グローブを着けている分、ちゃんとしたボタンもいくつかある。Uconnectは直感的に操作できるが、寒い朝にタッチラグを感じることが時々ある。もっと改良してほしい。 ターボチャージャーと電動化を融合させ、V8エンジンの最後の魅力を余すところなく発揮したパワートレイン。ポイント：牽引力は維持しましょう。デュランゴのオーナーはトレーラーとロングウィークエンドが大好きです。 3列シートの実用性はそのままに、3列目シートのペナルティボックスを廃止。乗り降りのしやすさ、荷室床の若干の低さ、そして小物収納の充実など、どれもメリットとなるでしょう。 デュランゴで1週間暮らしてみたのですが（子供、犬、スキー、そして楽観的なコストコへの買い物）、重さを気にしない珍しい大型SUVだと感じました。ダッジが車重を増やすことなく存在感を増すことができれば、きっとその要望は叶うでしょう。 チャージャーからダッジ・デュランゴへ：デザインの継承 デザイン要素 現在のデュランゴ 最新の充電器 噂の2029年型デュランゴ フロントライティング 分割された従来のプロジェクターの外観 フル幅LEDシグネチャー 予想される全幅処理 グリル/フェイス 丸みを帯びたSUVの伝統 四角い顎、大胆なクロスカーグラフィック より四角く、チャージャーのようなスタンス フェンダー形状 柔らかく広がる 筋肉質で角張った肩...
今日の自動車ニュース：シュコダ・コディアックPHEVがオーストラリアで発売、スコーピオがより安全になり、水素タクシーが走り、大型トレーラーが橋の上に停車
今日の自動車ニュース：シュコダ・コディアックPHEVがオーストラリアで発売、スコーピオがより安全になり、水素タクシーが走り、大型トレーラーが橋の上に停車 午前中は記者会見とオーナーの懇談会を行き来しながら過ごしましたが、その雰囲気は紛れもなく明らかでした。プラグインファミリーカーが主流になりつつあり、昔ながらの四輪駆動車がようやく安全性を真剣に考えるようになり、水素燃料車が静かにフリートライフでその地位を確立しつつあります。そして、現実世界は混沌としているものの、大型トレーラーが橋からぶら下がったまま放置されていたところを救助隊が奇跡的に救出するという出来事もありました。シートベルトをお締めください。 オーストラリアで価格設定されたシュコダ・コディアックPHEV：ついにフィットするファミリー向けプラグイン シュコダは、プラグインハイブリッド車Kodiaqのオーストラリアでの価格と発売時期を2026年と発表しました。正直なところ、この大型で実用的な7人乗り車が「自宅で充電、街で節約」というコンセプトにピタリとハマった瞬間のように感じます。私は以前から、KodiaqがHumeで安定した走りを披露する様子が気に入っています。大人びたダンピング、軽快ながらも正確なステアリング、そしてスポーツカーを思わせるような気取らない走りです。Skoda Kodiaq PHEVなら、静かなEV通勤に加え、充電スタンドをホワイトボードに書き込むことなく州間高速道路へ出かける自由も得られます。 シュコダの最新プラグインハイブリッドシステムは、郊外生活の醍醐味を味わえるように設計されています。普段は電気で走り、休日はガソリンで走ります。コディアックに最後に乗った時は、一部のライバル車を悩ませる荒々しいエンジン音は驚くほど静かでした。街乗りでは電気自動車なので、まるでスリッパを履いて走っているかのような、より滑らかな乗り心地が期待できます。しかも、7人乗りで牽引能力も備えています。 シュコダ・コディアックPHEV：試してみたいポイント 長距離旅行のためのガソリン安全ネットを備えた日常的なEV走行 7人乗りのファミリースペースに加え、シュコダの「Simply Clever」な工夫（フック、小物入れ、傘など） 最新の運転支援システム：アダプティブクルーズ、車線誘導、適切な前方衝突軽減 急速な家庭用充電をサポート。フラットホワイトを飲みながら急速充電できるDCチャージが可能 洗練された、静かで自信に満ちた乗り心地。現在のコディアックはすでに穏やかだが、これはさらに穏やかであるべきだ。 ご存知ですか？シュコダはちょっとした工夫が大好きです。ドアに傘を差し込んだり、実際に使う場所に氷かきを隠したり。寒い学校への送迎には、小ささが大きな助けになります。 なぜこれが重要なのか？三菱アウトランダーPHEVは、オーナーシップが楽ならオーストラリア人もプラグインハイブリッド車に乗り換えることを証明した。シュコダ・コディアックPHEVも、ヨーロッパの洗練されたデザイン、落ち着いたキャビン、そしてシンプルな操作性で、同じ理想を追求する。私はコディアックPHEVで牽引し、地元の車が止まる頃には、穴だらけの裏道を走って、バッテリー容量の増加が乗り心地に悪影響を与えているのか、それともシュコダのエンジニアがひそかにその性能を完璧に仕上げているのかを確かめるつもりだ。 シュコダ コディアック PHEV とファミリー向けプラグインのライバル: どちらが合うのか? モデル 最適な用途 なぜ魅力的なのか 注意すべき点 シュコダ コディアック PHEV 静かで広々とした7人乗りライフ 洗練性、スマートな収納、ユーロキャビンクオリティ...
今日のドライブ：ロータスPHEV SUVが710kWのパワーを披露、トヨタがGRハローを予告、オーストラリアで現実世界の自動車のアップデートが実現
今日のドライブ：ロータスPHEV SUVが710kWのパワーを披露、トヨタがGRハローを予告、オーストラリアで現実世界の自動車のアップデートが実現 皆さんの手間を省いて、朝の自動車ニュースをざっとまとめてみました。コーヒーは冷めましたが、好奇心は冷めませんでした。見出しは？ロータスPHEV SUVが710kWのパワーで登場し、サンタアガタのパドックを見渡すと、その姿がはっきりと見えてきました。トヨタGRのハローカーも登場予定、テスラFSDの映像は誰がまだ主導権を握っているのかを改めて思い起こさせてくれます。さらに、オーストラリアの最新情報も掲載されており、盗難、渋滞、アフターサービスなど、今週の出来事が変わります。何が重要で、なぜそれがあなたのドライブウェイに重要なのか、その理由をお伝えします。 大きなパワー、より大きな意図：ロータスPHEV SUVはランボルギーニを狙う ロータスは「プラグインハイブリッドSUV」と謳いながら、「710kW」とささやく。これは速さではなく、舗装路を走るようなものだ。ランボルギーニ・ウルスSEやポルシェ・カイエン・ターボEハイブリッドと同列に扱われるロータスPHEV SUVだが、他社が謳わないブランドプロミス、つまり「レスポンスの良いステアリングフィール」を備えている。私が最後に最新型のロータスを運転した時、荒れた裏道でホイールが力強くうねる様子にすぐに気づいた。慌ただしいながらも、まるで生きているかのような感覚だ。バッテリー駆動の大型エンジンに、あのDNAが詰まっているなんて、魅力的だ。学校に送り迎え、お気に入りのBロードでちょっと寄り道…もちろん、「充電管理」のためだろう。 ヘッドライン番号: 710kW (約950馬力) PHEVパワートレイン ターゲット：ランボルギーニの高速SUV（そしてバレットパーキングで自慢できる権利） 期待：ロータスの乗り心地とステアリングの感触、そして瞬時の電動プッシュ ちょっとしたヒント： PHEVは自宅で充電できると最高に使えます。平日はEVのパワーで短距離を走り、週末はフル稼働で走ります。充電できないと、バッテリーの重量を運んでいるだけになります。 ロータスPHEV SUVの性能を一目で モデル 出力 パワートレイン ポジショニング ロータスPHEV SUV（報道） 710kW プラグインハイブリッド ドライバーズブランドのサーキット志向の高級SUV ランボルギーニ ウルス SE...
デイリードライブ速報：フォード・ブロンコEVの噂、ロングルーフの空想、そしてネオンライトのF1ナイフファイト
デイリードライブ速報：フォード・ブロンコEVの噂、ロングルーフの空想、そしてネオンライトのF1ナイフファイト 月曜日は霧のようにやってくることもある。だが、今週は衝撃的な出来事だった。フォード・ブロンコEVが海外でよりパワフルになるという噂、ワゴンのレンダリングを見て昔のスキー写真を引っ張り出したくなるような話、目立たないSUVの諍い、そしてラスベガスのF1が蛍光色の熱狂の夢と化している。コーヒーを片手に靴を履いて。遠回りしよう。 ショールーム対決：Jaecoo J8 Ridge AWD vs Kia Sorento Sport オーストラリアのミッドサイズSUVの激戦区が再び息を吹き返した。CarExpertはJaecoo J8 Ridge AWDとKia Sorento Sportを対決させた。これはまさに、予算を抑えつつも少し華やかさを求める家族が食卓を囲んで繰り広げる、まさにうってつけの比較だ。評判と新進気鋭のエネルギー、7人乗りの健全性と冒険心。 J8はまだ運転したことがないが、ディーラーの駐車場で試乗したことがある。その雰囲気は真摯だ。直立したスタンス、ホイールアーチの隙間の広さ、すっきりとしたスクリーン主導のダッシュボード。一方、ソレントはシドニーからバイロンまで往復したことがある。子供、荷物、そして本来あるべき場所に押し込まれたクーラーボックスを乗せたままだ。キアは相変わらず車内の静けさと日常的な快適さをうまく理解している。操作系は手元で操作でき、実際よりも半段高級感がある。 スペックスナップショット ジェクー J8 リッジ AWD キア・ソレント・スポーツ セグメント/サイズ ミッドサイズSUV、冒険志向のスタイリング ミッドサイズSUV、ファミリー向けパッケージ 座席 2列または3列の可用性は市場によって異なります AU「スポーツ」トリムでは通常7人乗り ドライブトレイン...
デイリードライブ：トヨタ・ハイラックスGRスポーツがレンジャー・ラプターと対決、オーストラリアの新型PHEV登場、デュランゴのV6復活、そしてF1のメロドラマが続く
デイリードライブ：トヨタ・ハイラックスGRスポーツがレンジャー・ラプターと対決、オーストラリアの新型PHEV登場、デュランゴのV6復活、そしてF1のメロドラマが続く 朝になると、車業界からのニュースがドスンとあなたの受信箱に届く。今日は、まさに山盛りだ。目玉は？トヨタ・ハイラックスGRスポーツが、フォードのレンジャー・ラプターに本格的に挑むべく、改良が加えられている。さらに、オーストラリアに向け、プラグインファミリーSUVの波が押し寄せ、ダッジ・デュランゴV6が実力主義の復活を遂げ、ボルボはルーフラインの技術を刷新し、F1の政治も活発化している。コーヒーを片手に、さあ、出発だ。 トヨタ・ハイラックスGRスポーツ vs フォード・レンジャー・ラプター：トヨタが成し遂げるべきこと レンジャー・ラプターを、スマートウォッチがドラムを叩き始めたと勘違いするほどの荒れた路面を猛スピードで走らせた。ラプターの魅力は、その音だけではない。シャシーの磨き上げ、あの巧妙なダンパー、リバウンド時のコントロール、そして実車速度での自信だ。トヨタ・ハイラックスGRスポーツがラプターの真のライバルとなるには、ステッカーやバッシュプレート以上のものが必要だ。効果的なサスペンション、純正タイヤ、そして（お願いだから）砂地のカーブから抜け出す時に感じられる、確かなパワーの立ち上がりが必要だ。 トヨタ ハイラックス GR スポーツ: サスペンションが意図通り本格的であれば、競争は激化するでしょう。 ご存知ですか？レンジャー・ラプターは、頑丈なサイドウォールを備えた33インチの全地形タイヤを履いています。タイヤだけではラプターは完成しませんが、タイヤは重要な要素です。トヨタがハイラックスGRスポーツにロードバイアスタイヤを採用すれば、ダートロードを初めて走る前から、その走破性能は期待通りのものになるでしょう。 トヨタ・ハイラックスGRスポーツのクイック比較：ラプターのベンチマークとその他 ユート エンジン パワー/トルク サスペンションの見出し タイヤ（純正） 注記 トヨタ ハイラックス GRスポーツ 未定 未定 アップグレードされたダンパー/スプリング、より広いトラックが必要 競争するには真のA/Tが必要 揚力や見た目だけでなく、ラプターレベルのコントロールを目標に フォード レンジャー ラプター...
今日のドライブノート：マクラーレンがSUVを試験中、日産GT-Rが次期心臓を計量中、ロボタクシーが高速道路を走行、そしてプジョーが生意気な復活を遂げた
今日のドライブノート：マクラーレンがSUVを試験中、日産GT-Rが次期心臓を計量中、ロボタクシーが高速道路を走行、そしてプジョーが生意気な復活を遂げた 強すぎるエスプレッソと、左目がピクピクするほどの見出しで一日が始まりました。マクラーレンがSUVを開発するかもしれないというニュースです。お昼までに、アウディはF1への野望に合わせたコンセプトカーを披露し、ウェイモはロボタクシーの高速道路走行許可を取得し、日産GT-Rは次なる展開に向けて新しいパワートレインの開発に着手しました。そんな中、改良型マスタング・マッハEを改めてチェックし、より高価ながらもスマートになったキア・ストニックをチェックし、コナやMG ZSに匹敵する中国製の新型小型SUVをじっくりと眺めました。すると、プジョー205 GTiを彷彿とさせるコンセプトカーが目に入り、10代の頃のポスターを思い出すような気分になりました。正直、悪くない木曜日でした。 スーパーカーブランド、新たな道：マクラーレンのSUVのささやき、日産GT-Rの岐路、アウディのF1コンセプト マクラーレンは2028年にSUVを発売する予定と報じられている 720Sとバターのように滑らかな油圧ステアリングを開発した同じメーカーが、なんと最低地上高までも実現させた。Car and Driver誌によると、マクラーレンは2028年に初のSUVを計画しているという。フェラーリのPurosangue、ランボルギーニのUrus、そしてアストンマーティンのDBXと肩を並べる「スーパーカーの資金はこれで賄う」クラブに加わることになる。ビジネスケースは明確だが、魂の部分は少し複雑だ。もしマクラーレンらしい操舵性と乗り心地、つまり機敏なフロントアクスル、タイトなボディコントロールが備わっているなら、高めのスタンスと犬に優しいトランクも許容できる。高速道路でUrus並みの乗り心地しか得られないなら、一体何の意味があるのだろうか？ 岐路に立つ日産GT-R：パワートレインと個性 Autocarの記事によると、日産はEV事業の長期的な展望を再考する中で、R36については「様々な可能性を模索している」とのことだ。これは、パドックやコーヒーミーティングでGT-Rの熱狂的なファンから聞く話とも一致する。彼らは、ハイブリッド化や部分的な電動化など、パワーさえあれば何でも構わないと考えている。現行のR35は標準仕様で565馬力（NISMO仕様は600馬力）を誇り、天候が良ければ0～60mphを約3秒で加速する。次期モデルの鍵は？ 強烈な発進加速と強固なグリップはそのままに、ゴジラを飼い猫のように改造することなく、効率性をさらに高めることだろう。 日産 GT-R：どのパワートレインが実際に適しているのか？ パワートレインパス GT-Rに効果がある理由 潜在的なトレードオフ ハイブリッドアシスト付きツインターボV6（P2/P3） GT-Rのターボパンチを維持し、電気トルクを追加して、激しい発進を可能にします 重量増加、トラック走行時の冷却の複雑さ フロントにEアクスル、リアにICE（スルーザロードAWD） ワイルドなベクトル制御、街中でのEVのステルス走行、強力なトラクション バッテリーサイズと重量バランス、フロントモーターをきれいにパッケージング 完全なBEVハロー 瞬時のトルクと静かなスピード。都市の将来性に対応 質量、繰り返し打ち上げ後の熱減衰、音響ドラマの減少 マイルドハイブリッド搭載の高効率ICE フルハイブリッドよりもシンプルで軽量、個性を維持 競合他社の技術と比較して効率/性能の向上は小さい ご存知ですか？日産GT-Rの「ゴジラ」というニックネームは、R32グループA時代にオーストラリアのメディアが使って以来、定着しました。なぜなら、GT-Rがあらゆるマシンを圧倒していたからです。...
今日の自動車ニュース: トヨタ・ハイラックスEVが近づき、カイエンが完全電気自動車に、トヨタがオーストラリアの主力車種を廃止、フォードが秘密の特別モデルを準備中
今日の自動車ニュース: トヨタ・ハイラックスEVが近づき、カイエンが完全電気自動車に、トヨタがオーストラリアの主力車種を廃止、フォードが秘密の特別モデルを準備中 朝はコーヒーと小型トラックでスタートしました。オーストラリアではそうするのが常識ですから。そして、充電スケジュールを既に立てているフリートマネージャーと話をして一日を終えました。なぜでしょう？トヨタ・ハイラックスEVが徐々に視界に入ってきて、この距離からでもどのレーンを選んでいるのか分かります。そこに、電気自動車のカイエン、ますます勇敢になるレクサス、お手頃価格の7人乗り、そして運の悪いキャデラックが1台加わり、車の世界では忙しい一日になりそうです。 トヨタ・ハイラックスEV：証明すべき点を持つ短距離走行の主力車 見出しはシンプルだ。2026年型トヨタ・ハイラックスEVは都市部での実用性を重視して調整されている。ガイダンスによると、航続距離は約240km、牽引力は最大1.6トン。確かにパブで議論が巻き起こるだろうが、地下鉄の整備士や自治体の車両管理会社、そして「パースからポートオーガスタへ思いつきで出かける」よりも「街中で仕事を転々とする」ような日々を送っている人にとっては、まさに的を射た話だろう。 前回ディーゼルのハイラックスで波打つ砂利道を猛スピードで走った時、私を疲れさせたのはステアリングだけではありませんでした。常に肩に響く振動と振動でした。電気自動車のハイラックスは、理論上はそれらの多くをすぐに解決してくれます。日の出前の静かな発進、狭い場所にトレーラーをバックさせる際の低速制御の精度向上、そして渋滞時のワンペダルクリープはまるで不正行為のようです。しかし、その妥協は当然のことです。約240kmという走行距離を考えると、環状道路を越えて頻繁に出かけるなら、1週間の走行距離（と充電スタンド）を計画するでしょう。そして、1.6トンの牽引能力は、重量級の長距離牽引にはディーゼル車を使うべきだという明確なシグナルです。 目標射程距離：約240km 牽引力：最大1.6トン 最適な用途: 地下鉄車両、短距離の現場走行、通りを起こさずに静かに早朝に出発 注目：公式ペイロード数とDC急速充電速度（どちらも未定） サイドチップ 現場で工具を使用する場合は、倉庫や作業場所にACウォールボックスをいくつか追加できるかどうかを確認してください。基地での安価な夜間充電は、EVユーティリティビークルの収益源です。 2026年型トヨタ・ハイラックスEVとICEラインナップ：価格とスペックは発表済み トヨタは2026年に向けて二刀流戦略を展開している。ハイラックスファンにはお馴染みのディーゼルエンジンとガソリンエンジンで満足してもらおうとしつつ、一方で、都会のスマートな選択肢としてトヨタ・ハイラックスEVを投入するのだ。これは、フリートにとってはランニングコストの削減とESG（環境・社会・ガバナンス）面でのメリット、そして長距離・遠隔地では従来の走行性能という、双方のメリットを両立させる現実的な方法だ。 トヨタ・ハイラックスEV vs ハイラックスICE：クイックテイク ハイラックスEV vs ハイラックスICE：クイックテイク アイテム ハイラックスEV（2026年） ハイラックスICE（2026年モデル） パワートレイン バッテリー電気 ガソリン/ディーゼル（各種） 範囲 約240km（目標） N/A（燃料）...
