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テスラ モデルY L、6人乗りファミリーSUVとして登場 – デイリーカーニュース（2026-03-06）
金曜日のピットストップ：長いModel Y、電動ゴルフの発表、BMW i3の復活、そしてF1メルボルンが熱気を帯びる 貨物列車の轟音とアルバートパークに響き渡るV6エンジンの遠吠えで目が覚めた。メルボルンGPウィークは、コーヒーの味がよりレーシーになり、受信箱がEVの発表やスパイショットで突然埋め尽くされる。今日のノートはまさに玉石混交だ。テスラは6人乗り仕様のModel Yを延長し、フォルクスワーゲンは全電動ゴルフをちら見せ、BMWはi3の名称を復活させ発表日を確定させた。ホンダはインサイトを中国市場向けEV SUVとして再構築し、アウディ・オーストラリアは次期Q3に私たちが本当に望むパワートレインが搭載される可能性を示唆した。さらに、BYDは大胆なバッテリーに関する主張をし、ジープは長年Wranglerが抱えていた安全上の問題を解決し、インターネットで偽物が作られた後、キャタピラーは非常にリアルなピックアップを製造し、メルボルンのF1金曜日は―ほとんど―地元の人々のものとなった。 EVが熱気を帯びる 2026年型テスラ Model Y L：誰もが予見していた延長 テスラは、数えきれないほどの送り迎えの会話で予言されていたことを実行した。2026年にオーストラリアに導入される6人乗り仕様の長いModel Yだ。まだ3列目に乗ってみてはいないが、このアイデアだけでオーストラリア特有の悩みを解決してくれる。標準のYでは、子供2人、ラブラドール犬、サーフボードが折り畳みなしでは収まらないのだ。 オーストラリアでの発売が決定。2026年の導入が予定されている。 6シートレイアウトは2+2+2の配置となるはずだ。2列目がスライドすればさらに使いやすいだろう。 Model Yと同様の効率が期待されるが、正確な航続距離と寸法はまだ不明だ。 現実的な考え：もしテスラがこれを賢明な充電ケーブル収納と、わずかに柔らかいリアサスペンションのチューニングと組み合わせれば、長距離移動の隠れたヒット作となるだろう。現在のYは、田舎のB級道路の急な段差で突き上げを感じることがあるが、ホイールベースが延長されれば改善されるかもしれない。 フォルクスワーゲン ゴルフ Mk9：電動ハッチが発表 フォルクスワーゲンは次期ゴルフのティーザーを発表したが、そう、電動だ。これは、世界の半分の人々にマニュアル車の運転方法を教えた車種にとって大きな気分転換だ。ティーザーはシルエットとピクセルのゲームだが、要点はシンプルだ。ゴルフはEV時代へと向かっている。 Mk9は全電動の方向性が示唆された。 馴染み深いゴルフのプロポーションに、空力的に洗練されたディテールが期待される。 両親に説明する必要のない、日常使いのEVハッチバックとして位置づけられる。 BMW i3：3月18日に再登場 BMWはi3の名称が復活し、3月18日に全容を公開すると発表した。初代i3はカーボンチューブを採用した野心的なモデルで、カルト的な人気を博した。今回は、BMWは詳細を秘密にしている。このバッジがコンパクトセダンに付くのか、ハッチバックに付くのか、非常に興味がある。 発表が示唆され、確定した。3月18日に全面公開される。 現代のBMWのテクノロジーと運転支援が期待されるが、最終的なボディスタイルは未定だ。...
ポールスター7、オーストラリアでの発売が決定 – デイリーカーニュース (2026-03-03)
今日の自動車ニュース：大型SUV、小型EV、そしてヘルキャット復活の大きな噂 ある朝、自動車業界は叫び声を上げます。今日はささやき、そしてにやりと笑っています。オーストラリアにベビー・ポールスターが登場し、ポルシェがカイエンよりもさらに大きな車を出すという噂、そしてダッジが再び過給器付きエンジンを温めているようです。オーストラリアのUte（ピックアップトラック）の税控除を巡る政策論争、アーカンソー州での眉をひそめる警察のPIT（精密追跡）戦術、そしてVWのTSIエンジンのオイル消費を巡る新たな訴訟が加わり、自動車業界の現状をざっと把握できます。 政策動向：2つの大陸からのEVの現実 ポールスターはオーストラリアで遠慮なく発言しています。CarExpertの報道によると、同ブランドは、オーストラリアのUte（ピックアップトラック）に対する税控除が、政府がEVインセンティブに費やすよりも「著しく多く」納税者の費用を負担していると述べています。これはフリートマネージャーが注意を払うべき発言です。なぜなら、オーストラリアの販売チャートは、仕事と学校の送迎の両方を行うダブルキャブのUteで埋め尽くされているからです。インセンティブをシフトすれば、販売もシフトする―理論的には単純ですが、実際には複雑です。 太平洋を渡ると、異なる緊張が見られます。Autocarは、政治的風向きや短期的な需要が揺らいだとしても、米国の自動車メーカーがEVから簡単に撤退できない理由を説明しています。国内のバッテリーサプライチェーンに連邦資金が投入され、長期的な製品サイクルがすでに固定されており、カリフォルニア州のような州は独自の厳しい方針を推進しています。私はこれまでに十分な製品計画会議に出席しているので知っていますが、外洋航行の船をカヌーのパドルで方向転換させることはできません。EV船が建造されたら、逆風の中であっても航海しなければならないのです。 新旧：小型EVから史上最大のポルシェまで ポールスター7、オーストラリアで発売決定 CarExpertによると、ポールスター7（新型の小型電動SUV）がオーストラリアでゴーサインを出したとのことです。これまでのラインナップはより洗練されて高価でしたが、これはコンパクトで都市に優しいモデルとなるでしょう。シドニーの郊外で運転したことがある方なら、なぜコンパクトなサイズが重要なのかお分かりいただけるでしょう。ブランドの特徴であるすっきりとした室内、強力なワンペダル回生、濡れた路面でも安心できるトラクションコントロールに期待しています。航続距離と価格についてはまだ発表されていませんが、ポールスターは通常、紙のスペックよりも実用的な航続距離を目指しています。 ポルシェ史上最大のSUV、あらゆるパワートレインを搭載 同じくCarExpertによると、ポルシェは史上最大のSUVを準備中で、ガソリン、プラグインハイブリッド、そして完全電動のオプションが用意されるとのことです。この3種類のパワートレイン戦略は、まさにポルシェの実用主義の表れでしょう。ガソリン車を愛するハイエンドの顧客、EVへの移行を考えている顧客、そしてルーフレール付きのタイカン・トルクを求める顧客、それぞれのニーズに応えるものです。究極のアルペン・スキー・ウィークエンダー、あるいは学校送迎のステルスミサイルと想像してみてください。カイエンよりも上のクラスに位置するとすれば、かなりのホイールベースと、おそらく3列シートの快適性が期待できます。ブランドは「ラグジュアリーフラッグシップ」とは言わないでしょうが、あなたの運転手はそう言うでしょう。 BMW iX4：電動時代に向けたクーペ型 Carscoopsは新型BMW iX4の詳細を報じており、これはBMWの実用的な電動クロスオーバーの兄弟車で、より洗練されたクーペのようなEVです。クーペSUVは、見た目の魅力を得るために、後席のヘッドルームと荷室の開口部を少し犠牲にしますが、ベビーカーを扱いにくい角度で積載しようとすると、それを実感するでしょう。それでも、夜明けにキャニオンを駆け抜けるような外観を求めるLAの通勤者にとっては、iX4のフォルムが魅力的でしょう。BMWのEVに共通する特徴として、パンチの効いた中速域、しっかりとしたボディコントロール、そして便利であろうと努めるものの、時にシンプルなシートヒーターのスイッチをサブメニューの奥に隠してしまうような室内テクノロジーが期待されます。 2028年型ダッジ・チャージャー：ひそかに…ヘルキャット再来 CarExpertからの刺激的なレポートによると、2028年型チャージャーは再び過給器付きヘルキャットV8を搭載するとのこと。まだ確定した数値はありませんが、ヘルキャットのバッジは700馬力以上と、ハイオクガソリンを騒音と熱いタイヤに変える能力を意味する省略形です。もしこれが本当なら、ダッジはリスクヘッジをしていることになります。電動と6気筒の未来を維持しながら、ドロドロしたアイドリング音を愛する忠実なファンに最後の一回を提供しようとしているのです。深夜の駐車場での議論が今から聞こえてくるようです。「航続距離不安？」と。「なあ、俺が不安なのは後輪のタイヤの供給だ。」 GWMオーストラリア、最も意欲的な年を迎える GWMはCarExpertに対し、2026年がオーストラリア市場にとって「これまでで最も意欲的な年」となり、新型モデルが大量に投入されると語った。最近のGWM-Haval製品が参考になるならば、ハイブリッド、装備の充実したSUV、そして悪路にもひるまないUteなど、積極的な価格競争力のあるモデルが期待できる。最近、GWMのSUVを荒れた裏道で試運転したが、その価格での乗り心地のセッティングには感銘を受けた。内装材はそれほどでもなかったが。もし彼らがその点を改善し、保証を強力に維持すれば、既存のメーカーはそれを感じるだろう。 3つのSUV、3つの戦略 モデル ボディスタイル / セグメント パワートレイン (報道) 市場 / タイミング (報道) 重要な理由...
ボルボEX30、オーストラリアで充電速度向上を目指すアップデートを実施 – デイリーカーニュース (2026-02-26)
クイックシフト：EVが先行し、ファミリーSUVが増殖し、モータースポーツが現実を突きつける ニュース速報に電気自動車とV8エンジンの両方が含まれている朝は大好きです。今日の話題は、ボルボの新しい充電技術、ヒュンダイからの二重の衝撃、GRパーツを装備したRAV4、そしてモータースポーツの世界からの、安全装備は目に見えない最高の改造であるというリマインダーです。さあ、オーストラリアからヨーロッパ、鈴鹿へと駆け抜けていきましょう。 EVパルス：より速い充電とシャープなデザイン ボルボEX30、オーストラリアで新充電技術を初公開へ ボルボの小型EX30は、2026年のアップデートでオーストラリアで新しい充電技術を初公開する予定です。ボルボはここでごまかしをしているわけではありません。これは、より迅速で一貫性のある充電と、公共ネットワーク全体での幅広い互換性を目的としています。優れた急速充電器が3つの郵便番号先にしかないような国では、それは重要なことです。以前EX30をテストした際、多くの安価なEVよりも熱管理と予備調整が優れていました。このアップデートが充電曲線をさらにスムーズにすれば、子供の送り迎えをするオーナーは時間の節約に気づくでしょう。 クプラ ボーンのフェイスリフトが3月5日に登場 ヨーロッパでは、クプラが3月5日にボーンをよりシャープなデザインにすると発表しました。ボーンはすでにID.3の外向的な兄弟でしたが、よりすっきりとした表面、より鋭い目つき、そしてロンドンの狭い場所でも三点ターンせずに収まるストリートフレンドリーなフットプリントを期待できます。クプラがソフトウェアの磨き上げや航続距離の向上をもたらしてくれれば、さらに良いでしょう。 EV、ヨーロッパ市場で20%のシェアを獲得 背景：先月ヨーロッパで販売された新車の5台に1台にはエンジンがありませんでした。これはニッチではなく主流です。また、公共充電の信頼性、嘘をつかないルート案内、そして気温が2℃で濡れていてもきしまない車内など、細かな問題を解決するようブランドに圧力をかけています。 注目点：ボルボEX30の充電アップデートが他のモデルにも波及するかどうか、そしてクプラがボーンのデザインのセンスとソフトウェアの深さをどう両立させるか。 ヒュンダイの二正面作戦：エレクトロとパリセード 2026年型ヒュンダイ・エレクトロのレビュー ヒュンダイの中国市場向けエレクトロの初期レビューが出揃いましたが、その評価は遠回しの褒め言葉のようです。「これほど多くの点で優れているからこそ、もどかしい」と。プラットフォームの完成度は高く、ヒュンダイらしい乗り心地の良さときちんとしたボディコントロールが特徴ですが、一部の実行の詳細（インフォテインメントの流れ、機能パッケージング）は、テスターにあと10％のまとまりを望ませます。これはヒュンダイではよくある話です。意欲が先行し、改善がそのすぐ後を追う。もしこれがヒュンダイが今後グローバルに展開するEVの波のプレビューであるなら、私は興味津々です。 パリセード・ハイブリッド、より多くの家族向けに「間もなく」オーストラリアに登場 大家族向けには、ヒュンダイのパリセードのラインナップが間もなくオーストラリアで拡大し、より手頃なハイブリッド・エリートが追加される予定です。これにより、7人乗りまたは8人乗りのハイブリッド車の初期費用が下がり、土曜日のスポーツで親たちが不平を言っていたことへのまさに答えとなります。ヒュンダイが車内を静かに保ち、モーターをスムーズにすれば、停車時のディーゼルエンジンのガラガラ音が嫌な通勤者には最高の選択肢となるでしょう。 コンパクトSUVシャッフル：GRパーツ、新型ハイブリッド、そして中国の攻勢 RAV4 GRスポーツがGRカタログから部品を導入 トヨタのRAV4 GRスポーツには、ガズーレーシングのパーツがより幅広く供給されるようになります。これは、実際に変化をもたらすボルトオンパーツを意味します。より硬いスプリング、おそらくより強力なアンチロールバー、アーチを適切に埋めるホイール、そして「ラッピング」とは叫ばないエアロやトリムなどです。私はこれまで多くのRAV4を運転してきましたが、良いダンパーチューニングが施されれば楽しい車になる、と感じていました。これがそのきっかけになるかもしれません。 スズキ・ビターラ、2026年型でハイブリッド化 2026年型スズキ・ビターラ・ハイブリッドの新しい価格と仕様の詳細が発表されました。軽量、素直なステアリング、扱いやすい市街地での挙動といったスズキの通常の美点はそのままに、旧型のガソリンのみのバージョンよりも燃費が大幅に向上しています。小型ハイブリッドの常に課題となるのは高速道路での加速ですが、市街地では素晴らしい性能を発揮します。 奇瑞汽車、新たな欧米攻勢 奇瑞汽車は、「Lepas」という新しいブランドを立ち上げ、RAV4サイズのSUVを欧米のバイヤーに直接的に狙っています。もし価格が日本の強豪や欧州の老舗を下回り、信頼できる安全性とディーラーサポートが提供されれば、既存のメーカーは影響を感じるでしょう。この映画は見たことがあります。第3幕は通常、残存価値とソフトウェアアップデートに関するものです。 Deepal S05試乗記：3万8千ポンドからのElroqのライバル Autocarが初めて試乗した長安汽車Deepal S05は、Cupra Elroqの信頼できるライバルとして3万8千ポンドから販売されると評価されています。これは捨て金ではありませんが、もし車内の品質と運転支援がしっかりしていれば、S05は英国の顧客がためらうことなく中国のバッジに目を奪われる一台となるかもしれません。...
フォードの高級4x4 SUV、メルセデス・ベンツGクラスに対抗へ - デイリーカーニュース（2026-02-25）
Boxy Bruisers、EV優遇策、そして多角形ステアリング：今日の自動車ニュース速報 車の世界は、ある日には的を射たエスプレッソショットのように感じられることがあります。短く、パンチが効いていて、心拍数を確実に上げるようなものです。今日のニュースは、デトロイトからの頑丈なラグジュアリー車の噂、キャンベラとウェストミンスターからのEV政策優遇策、そして時間を曲げるほど大きな数字を持つ中国のハイパーカーが入り混じっています。私は午前中、PR担当者やオーナーズグループ数組と電話で話しました。今日のニュースの重要な点と、それがあなたの次の車選びにどう影響するかをお伝えします。 箱型ラグジュアリー4x4の軍拡競争：フォード、リンカーン、そしてGヴァーゲンという標的 2つの異なる要素が、デトロイトを角張った車体の対決へと向かわせています。CarExpertによると、メルセデス・ベンツGクラスの対抗馬として高級フォードが検討されていると報じられており、一方Carscoopsは、リンカーンの次の大きな動きがブロンコフレームに乗る可能性があると示唆しています。現代のラダーフレーム4x4を狭い市街地の道路で運転したことがあるなら（私は昨冬、フィッツロイアをGヴァーゲンで通り抜けました。冷や汗をかきながらも、満面の笑みでした）、その魅力がトルクと同じくらい劇的であることをご存知でしょう。そして、その劇は売れるのです。 CarExpert：「高級フォードがメルセデス・ベンツGヴァーゲンと戦う – 報道」 Carscoops：「リンカーンの次の大きなアイデアはブロンコのフレームに乗るかもしれない」 モデル ステータス プラットフォーム（報道によると） ターゲット/ポジショニング フォード高級4x4 SUV 報道 未確認 メルセデス・ベンツGクラスのライバル リンカーン ブロンコベースSUV 噂 ブロンコ ラダーフレーム（報道） 高級、オフロード対応 メルセデス・ベンツGクラス 生産中 ラダーフレーム 箱型高級4x4のベンチマーク フォードのバッジを付けた角張った車は、Gクラスと同じステータスを得られるでしょうか？最初はそうではないかもしれませんが、適切な価格で、本格的なハードウェア（ローレンジ、ロッキングデフ、十分な渡河能力）を備えていれば、そのアイコンを凌駕しつつも特別なものに感じられるでしょう。リンカーンのアプローチは、より微妙なものかもしれません。ブロンコの骨格はオフロードで大いに活躍します。それを静かなラグジュアリーで飾り付ければ、レンジローバーに対抗する意外な選択肢となるでしょう。 中国は攻め続ける：GWMタンク300、吉利EX5、そして2,978馬力の驚き...
トヨタRAV4 PHEVの生産がカナダへ移行 – デイリーカーニュース (2026-02-12)
今日の自動車ニュース：長城汽車のメガPHEV、RAV4のチェスの動き、ドアハンドルのドラマ、そしてフォードの品質戦略 朝によっては、車の世界はまるで役員会議室のよう。ある朝はガレージのよう。今日は両方だ。長城汽車の全長5.3メートルのプラグインSUVがエスカレードの領域に進出し、トヨタはRAV4の生産を縮小、スズキはバッジエンジニアリングされたツインをアップデート。安全対策担当者はフラッシュドアハンドルに異議を唱え、またチップスクイーズ（チップの圧迫）の噂がささやかれ、フォードはリコール問題から抜け出すためにボーナスを出そうとしている。そうそう、ブガッティがかつて4ドアW16を検討していたことを思い出してほしい。車線は違えど、高速道路は同じだ。 大きくてプラグイン式の、そして中国らしい：GWMの全長5.3メートルの高級SUV PHEV 長城汽車史上最大のSUVは、ラグジュアリーなプラグインハイブリッドとして登場します。全長約5.3メートルのこの車は、まさに「バレーパーキング専用」のカテゴリーに当てはまります（CarExpertの報道による）。エスカレード／GLSの足元を想像してみてください。ただし、中国市場向けの豪華さを加味したもので、3列シート、ラウンジのような2列目のシート、そしてドアで靴をチェックしたくなるようなアンビエントライトが備わります。 この巨大な車はまだ運転していないが、最近の中国製高級PHEVには何度か乗ったことがある。そのパターンは明らかだ。学校への送迎時は静かに電動で滑るように走り、キャラバンを追い越す必要がある時はターボアシストで力強く加速する。長城汽車が現在の戦略を踏襲するなら、平日のEV通勤には十分な大容量バッテリーを搭載し、ロードトリップにはガソリンエンジンが投入されるだろう。輸出市場（オーストラリア、中東、欧州）にとっての課題は、「製造できるのか？」というよりも、「適切な認証とサポートを受けられるのか？」という点だ。大型SUVは、アフターサービスに大きな疑問を投げかける。 RAV4チェス盤：スズキ・アクロスのアップデートとトヨタのカナダの計算が出会う コンパクトSUVの世界では、今日、2つの関連した動きがあります。まず、スズキの改良型アクロスPHEVは、またしてもトヨタRAV4のプラグインハイブリッド版（CarExpert調べ）であり、オーストラリアでは依然として販売されません。一方、欧州では販売されます。スズキは欧州でCO₂排出量に配慮した販売台数を必要としており、トヨタのTNGA（Telegraph Gauges and Graph）ツールボックスによって、この切り替えは容易だからです。 一方、トヨタはRAV4の生産拠点をカナダにさらに集中させている（Carscoopsは、このビジネス計算は…複雑だと指摘している）。私はトヨタのオンタリオ工場を視察したことがあるが、効率性は高く、RAV4ハイブリッドは時計仕掛けのように正確に生産されている。しかし、PHEVの供給体制の入れ替えはより困難だ。RAV4プライム（PHEV）はこれまで多くの市場向けに日本で生産されており、北米でのPHEV生産能力の拡大はバッテリールームをボルトで固定するほど単純ではない。為替変動、人件費、サプライヤーの立地など、あらゆる要因が生産計画を揺るがす。 オーナーは工場コードよりも待ち時間を気にします。トヨタがカナダでの生産量と安定したPHEV供給を両立できれば、ようやくリードタイムが改善するかもしれません。そうでなければ、オーストラリア人が他の地域でプラグを探している間、スズキ・アクロスは静かにヨーロッパの車庫を埋め続けるでしょう。 RAV4 PHEV vs スズキ アクロスPHEV：わかりやすい解説 モデル それは何なのか 典型的な組み立て どこで買えるか 何が違うのか トヨタ RAV4 PHEV（プライム） トヨタ独自のプラグインRAV4 PHEVの場合は日本が多い（年式/市場によって異なる） 北米、ヨーロッパ、一部の市場 トヨタのブランド、幅広いグレード、ディーラーネットワークの深さ...
フェラーリ ルーチェEV、独自のインテリアデザインで発表 – デイリーカーニュース (2026-02-10)
朝のドライブ：SUVが華やかに、EV計画がジグ、そしてフォード・フィエスタが依然として中古車市場を席巻 今日はフラットホワイトを一杯飲みながら、SUVの長いリストを眺めながら一日をスタートしました。スパイショット、プレビュー、ロールスロイスを彷彿とさせるハイブリッドの猛者、そして3列シートの電気自動車（ただし万人向けではない）のトヨタ。さらに、BYDのお買い得車、ひどい道路で走らせてしまった三菱、砂地を走る気の利いたブロンコ（ブレーキは少ないけど）、そして小型ハッチバックが依然として世界を席巻していることを証明する中古車ランキングのトップ10も。さあ、始めましょう。 大型SUVのエネルギー：ヒュンダイ・ツーソンの再設計、トヨタ・ハイランダーEV、そしてジーカーのワイルドカード ヒュンダイのベストセラーモデルが大幅なデザイン変更を受け、次期ツーソンはボンド映画の後半の特別編よりもカモフラージュが薄くなった姿が目撃されています。よりシャープな表面仕上げ、すっきりとしたライトシグネチャー、そしてヒュンダイお得意のキャビンの進化を想像してみてください。おそらくスクリーンの拡大、操作性の簡素化、そしてハイブリッドパワートレインがほぼ標準装備のように感じられます。ロサンゼルスやブリスベンの渋滞を通勤するなら、この静かでよく調整されたハイブリッド車は血圧を下げてくれるでしょう。 トヨタでは、ハイランダー（オーストラリアではクルーガーとして知られている）が、完全電動の3列シートでプレビューされました。 土砂降りの中、子供を3列目に座らせようとした経験のある家族なら、この静かな乗り心地と、おそらくは大容量バッテリーの航続距離にきっと満足するでしょう。ちなみに、CarExpertによると、クルーガーEVは（まだ）オーストラリアでは発売されないようですが、オーストラリアの多くのドライブウェイを埋め尽くすほどの車であることを考えると、これは少し残念です。北米の購入者が最初に購入できると予想されます。 そして、Zeekr 8X。Carscoopsは、ロールスに少し似た外観で、ハイパーカーのような走りをし、そして（一部の人にとっては異端かもしれませんが）ガソリンも使用するハイブリッドSUVと説明しています。これは、中国で台頭しつつある、高出力、長距離走行、そして大型ラグジュアリーといった類の車です。圧倒的な存在感、大きな販売台数、そして航続距離の不安を抱かずに大陸を横断する快適な走行を約束します。 SUVスナップショット：何が来て、どこに モデル パワートレイン 行 状態 見るべきもの ヒュンダイ ツーソン（次世代） ガソリン、ハイブリッド（おそらく）、PHEVの可能性あり 2 軽い迷彩柄でスパイ撮影。近日公開予定 よりシャープなデザイン、改善されたインフォテインメント、より優れたハイブリッドチューニング トヨタ ハイランダーEV（海外ではクルーガーEV） フルエレクトリック 3 プレビュー。CarExpertによるとオーストラリアでは予定されていない。 ファミリーEVの航続距離/充電、3列目のパッケージング、牽引定格 ジーカー8X 高出力ハイブリッド 2～3（市場によって異なる） 一部の市場向けに公開...
キア・タスマン、販売低迷にもかかわらず生産継続へ – デイリー・カー・ニュース (2026-01-30)
デイリードライブ：起亜が倍増、ピックアップトラックが舗装路へ転換、中国が締め付け強化 朝は長い黒のメモと長めの受信トレイでスタート。お昼頃になると、ハイビームを当てたカンガルーのように、一つのテーマが浮かび上がってきた。ピックアップトラックとEVの世界が逆方向に引っ張られており、その中心にいるのが中国だ。起亜は売れ行きの鈍いピックアップトラックと慎重なEV戦略に注力し、フォルクスワーゲンはコーナーを曲がるピックアップトラックを狙っている。欧州の自動車メーカーは地政学的なツイスターゲームを繰り広げ、規制当局（と警察車両）はシナリオを書き換えようとしている。シートベルトを締めて。 起亜の岐路：タスマンは存続、ワゴンは存続せず、EV4は軽やかに歩む CarExpert の 3 つのレポートから、Kia の 1 週間は役員会議室の日記のようだと分かります。 タスマン・ユーティリティ・ビークルは出だしこそ遅いかもしれないが、キアはひるむことなく「うまく機能させなければならない」と語っている。レンジャーやハイラックスが朝食のように食べられ、おかわりを求めるオーストラリアでは、まさにこの姿勢がふさわしい。もしキアがタスマンの乗り心地を波状路面にも対応できるものに調整し、キャビンの耐久性を維持すれば（ホースで簡単に洗い流せればなお良い）、道は開けるだろう。 ワゴン？期待しすぎないで。キアはオーストラリアのロングルーフ愛好家の救世主ではないでしょう。サーフボードや犬を乗せられる良いワゴンは大好きですが、市場は高いシートと大きなアーチを求めています。数字は嘘をつきません。 EV4の販売目標は控えめだ。賢明な判断だ。コンパクトカーの「テスラのライバル」市場は現在、厳しい状況にあり、インセンティブはメトロノームのように変動し、消費者は選り好みする。控えめな目標設定は、将来的な値引きを減らし、ディーラーの満足度を高めることを意味する。私はそれで構わない。 起亜の試乗車で荒れた地方の高速道路を走らせた時、このブランドの進化の速さが際立った。ステアリングフィールはより洗練され、遮音性も少し向上した。もしこの落ち着きのない洗練がタスマンとEV4にも引き継がれれば、両車とも過剰な期待と未完成な仕上がりではなく、それぞれのセグメントで成長していくだろう。 クイックヒット：起亜の注目点 Tasman: 職人や車両群向けの積載量/乗車バランスとサービス ネットワークのサポート。 EV4: 仕様書だけでなく、実際の交通状況における充電曲線とエネルギー効率。 ワゴン：（今のところ）RIP。クロスオーバーは通学で勝ち続けている。 進化するユーティリティ車：VWのコーナーカーバー vs. 旧式のクロール Carscoopsは、フォルクスワーゲンの新型ピックアップトラックを「のろのろ走るよりもコーナリング性能が優れている」と謳っています。つまり、岩を飛び越えるような大胆さは控えめに、トレイバックボディのホットハッチらしさを増したということです。正直に言うと、多くの購入者は、濡れたラウンドアバウト、狭い街中のランプ、週末の小旅行といった環境を好む傾向があり、キャニング・ストック・ルートのような街の喧騒とは無縁です。 キアのタスマンが活躍の場を見出せるのは、まさにこの点だ。オンロードでの扱いやすさを重視し、車体骨格は頑丈に保ったまま、どのモデルもコスプレのダカール・ラリー・トラックのようにはならない。私は毎日、ショッピングカートのように路面を走る「オフロード」仕様の特別仕様車を運転したことがある。写真撮影には楽しいが、金曜日には飽きてしまう。 ピックアップ/ユート方向 オンロードハンドリング オフロードフォーカス 状態...
モーニンググリッド：フォード・ブロンコRTRが砂漠を狙う、BMWのEV M3が遊び心満載、メルセデスがレース仕様のV8エンジンをリムジンに搭載
モーニンググリッド：フォード・ブロンコRTRが砂漠を狙う、BMWのEV M3が遊び心満載、メルセデスがレース仕様のV8エンジンをリムジンに搭載 コーヒーが冷める前に、受信箱がぱっと光った。メルセデスSクラスのフラットプレーンクランクV8、シフトチェンジするクアッドモーターBMW M3 EV、そして午前6時12分に眉をひそめたフォード・ブロンコRTR 。ラプター並みの値段でラプターの雰囲気を味わえると謳われていた。車の世界が荒れ狂う、まさにジグザグな朝だ。正直言って、このむち打ち症は結構好きなのだが。 注目の的：2027年型フォード ブロンコ RTRがラプターに迫る フォード・ブロンコRTRは、ラプターの肩幅の広いポジショニングと砂丘を駆け抜ける勇敢さに憧れながらも、天地を揺るがすような苦労や信用スコアの上昇といった大それたことをする必要のない、まさにうってつけの車だ。ワイドなトレッド、長いレッグ、岩の上での激しい走りを好むサスペンション。まずは遊び心、そして次にハードコアな走りを体現する。夕暮れ時のラン、埃っぽい中での写真撮影、そしてタコススタンドで終わる思いつきの寄り道。トロフィートラックというよりは、長い週末の映像を彩るサウンドトラックのようなバイクだ。 昨年、ブロンコ・ラプターに乗り、アンザ・ボレゴを砂埃の渦に巻かれながら走り抜けた。低スペックSUVなら溶けてしまうような波打つダート路面でも、ラプターのダンパーはまるで混雑したバーでトレーをバランスよく持ち上げるウェイターのように、驚くほど安定してボディを支えた。フォード・ブロンコRTRがそのコントロール性能の半分でも受け継げれば、高速ダートでは大暴れし、（願わくば）道路の穴だらけの通勤路でも苦にならないだろう。それがこの車の売りだ。手頃なスピード、砂漠の雰囲気、そしてローンの返済額の少なさ。 ポジショニング: 「手頃な価格のラプター」のエネルギー - 大きなスタンス、大きな楽しみ、より安い料金 サスペンション/スタンス: ロングトラベルを意図し、高速ダートでの安定感を追求 パワー: ラプターのレベルから引き下げ (最終数値は未定) ターゲット購入者: GoProマウントとバハという犬を連れた、社交的な週末旅行者 地域ノート：初期の情報によると、オーストラリアは第一波ではない フォード ブロンコ RTR の位置（全体図） モデル 集中 力...
デイリードライブ：フォードのオフロード戦略でダカールがル・マンに、プジョー408がシャープになり、スバルがSTIスポーツを予告、アウディQ3がオーストラリアに登場
デイリードライブ：フォードのオフロード戦略でダカールがル・マンに、プジョー408がシャープになり、スバルがSTIスポーツを予告、アウディQ3がオーストラリアに登場 靴下が真っ赤になり、にやにや笑いが止まらない状態で今週が始まりました。どこを向いても同じアイデアが次々と浮かびました。フォードのオフロード戦略はもはやサイドプロジェクトではなく、まさに主役です。一方、プジョー408はよりスリムで環境に優しくなり、スバルはWRXファンを刺激するためにSTIスポーツの旗を掲げ、アウディはオーストラリアでQ3の価格設定を見直しました。さらに、ヨーロッパの都市型EVの逼迫、中国からやってきたラグジュアリーな移動式ラウンジ、そして――宇宙はバランスを求める――フロリダのマスタングが予想通りの失敗に終わった瞬間も加わりました。 ダカールにおけるフォードのオフロード戦略：「これが我々のル・マンの瞬間だ」 フォードGTがル・マンに復帰し、フォードがピットを我が物顔で制覇したあの頃を思い出してほしい。あの頃と同じ感覚が再び蘇ってくる。ただ、今度は砂地で。フォードのオフロード戦略は社内で、未来のブロンコやラプターが生まれるための試金石、いわば試練の場として売り込まれている。プライベーターの車にステッカーを貼るのではなく、ファクトリーをフル稼働させ、勝つか負けるかの勝負の挑戦だ。ある幹部がこれを「砂丘のポルシェ」と呼んでいたのを聞いたことがある。勇敢？まさにその通り。しかし、その野望は真剣そのものに感じられる。 ライバルは？もちろん、トヨタ・ガズー・レーシングだ。あのハイラックスはまるでランチに遅れたかのようにサハラ砂漠を軽快に駆け抜ける。落ち着きがあり、正確で、気が狂いそうなほど頼りになる。フォードは誰を倒すべきかをよく理解している。率直に言って、二つの巨人が互いに競い合う方が、私たちにとっては良いことだ。 なぜ重要なのか：ダカールを生き残ったハードウェア――冷却回路、ダンパーバルブ、デファレンシャルの高性能化――は、通常ショールームに展示される。よりソフトなエッジ、そして同じ骨格。 注目しているのは：一貫性。ステージ優勝は誰にでもできる。2週間もそのペースで続けられるなんて、まさにマスタークラスだ。 現実的な見返り: フォードがこれに成功すれば、次期ブロンコとラプターは乗り心地がさらに良くなり、耐熱性も向上し、夏の間、波打つような道を走った後でもキーキーいうことがなくなるはずだ。 ご存知ですか？ダカールのステージは、岩や砂丘、そしてブレーキフルードがお茶のようになってしまうような気温が組み合わさったステージです。もしダンパーの調子が安定していれば、地元の林道はアイロンをかけたばかりのシーツのように快適になるでしょう。 フォードのオフロード戦略があなたのドライブウェイに浸透 より優れた熱管理: 自転車ラックと 2 台の e-MTB を後ろに搭載し、ブレーキを多用する長い下り坂を走行した後でも、スポンジのような感覚が少なくなります。 砂漠仕様のサスペンション：凹凸でのヘッドの揺れや振動が軽減。改良されたダンパーマップを搭載したプロ仕様前のブロンコミュールを試乗した際に、その効果を身をもって実感しました。昼と夜の違いは歴然です。 よりシャープなトラクション ロジック: パーティーのトリックではなく、スマートな副操縦士のように感じられる砂地モードと雪上モード。 都市EVの逼迫：ダチア・スプリングは存続、トゥインゴベースの都市型EVが登場 ヨーロッパでは、エントリーレベルのEV市場が二分されつつあります。価格重視の王者ダチア・スプリングは、低価格、シンプル、耐久性という従来の強みを維持しつつ、トゥインゴをベースにしたより斬新なシティEVが隣に並びつつあります。「庶民のチャンピオン」と「無駄を省いた最新技術」の対比を考えてみてください。私はマイクロEVで十分な用事をこなしてきたので、勝者は過大な約束をしないことを知っています。十分な航続距離、20～80%の素早いチャージ、そして2010年製のタブレットのように遅延のないインフォテインメントなどです。 モデル ポジショニング パワートレイン 理想的な購入者 販売状況 ダチア・スプリング ヨーロッパの手頃な価格の都市型EV...
ホリデートルク：オフロードでの優位性、記録破りのトラクター、16,000回転の5気筒エンジン、そしてフォードのサプライズSUVの撤退
ホリデートルク：オフロードでの優位性、記録破りのトラクター、16,000回転の5気筒エンジン、そしてフォードのサプライズSUVの撤退 クリスマスの朝は波乱万丈だ。やかんの湯気が立ち込め、道路は閑散としている。そして…ドカーン！フォードSUVの生産終了が、まるで雪玉のように耳に降りかかる。スパイスの効いたパンを一口食べながら、ヒルクライムの試乗会、スーパーカー並みのパワーを持つ農業用リグ、1万6000回転まで唸りを上げるエンジン、そしてディーラーのグループチャットを沸かせたフォードSUVのニュースを吟味した。ああ、サンタクロースは停車させられた。当然だ。 土と義務：ビア・オクロック・ヒルから世界最強の農夫へ ビア・オクロック・ヒル：何千もの校正を開始した坂 CarExpertによる、今やネットで有名になった「ビア・オクロック・ヒル」での最新テストは、私が尊敬するシンプルで過酷なベンチマークと言えるだろう。過酷な登り坂を一度で制覇し、言い訳は許されない。アリゾナの試験場で似たような勾配を試した時――完全に乾いていて、岩の上にビー玉が転がっているような坂――そこでも同じ教訓を得た。適切なタイヤ空気圧、落ち着いた右足、そしてパニックにならずにスリップできるオフロードモード。この坂を制覇した車は、運動量管理を完璧にこなしていた。そうでなかった車は、熱いブレーキの臭いと傷ついたプライドのもやもやの中で、エンストして路肩によろめきながら走った。 重要なのは、それが共通のステージになったことだ。自動車メーカーは今、まさにYouTubeで話題の坂道向けにキャリブレーションを行っている。まるで10年前にサーキットの縁石に合わせてダンパーを調整したように。迅速な調整が期待できる。トラクションマップの許容範囲を広げ、ヒルディセントのロジックをよりスマートにし、純正のオールテレインタイヤの性能を向上させる。一度のスムーズな登りは、看板では買えないセールスポイントとなる。 私はトルクタイタンの助手席に乗った。トラクターは遊びではない Autocar誌の「世界最強のトラクター」の記事を読んで、リンカンシャーの湿った朝、農夫が私を巨大なパワーを持つトラクターの助手席に放り込んだ時のことを思い出した。まるでフェリーが埠頭を出港するときのようなトルクを発し、土はおろか、計画すら狂わせるほどだった。しかし、面白いのは、その繊細さだ。CVTや巧妙なマルチレンジギアボックスのおかげで、まるでトーストにバターを塗るように、ゆっくりとパワーをコントロールできる。あの巨大なタイヤは泥濘をトラクションに近いものに変え、多くの高級SUVを凌駕するほどのサスペンショントラベルを持つ玉座に座る。 キャビンは今、静かに素晴らしいものになっています。まるで操縦席のようなマルチスクリーン、道路の凹凸も気にしないシート、そして作業中でもちゃんと機能する空調システム。高額なクロスオーバーSUVを降りた時の方が、あの業界で働いていた時よりもずっと不安を感じました。そう、言ってしまいました。 まとめ: 丘の上でも、野原でも、どこでもトラクションが主役です。 ショッピングのヒント：最低地上高に見合ったオフロード車を選ぶには、ローレンジレシオ、ブレーキによるトラクションチューニング、そしてタイヤのスペックについて確認しましょう。靴の裏側が全てです。 おもしろい事実: 大型作業車両は、後にピックアップトラックに採用される耐久性技術のテストラボとなることがよくあります。 知っていましたか？ タイヤの空気圧を数psi下げるだけで（メーカーの規定範囲内で）、危険な坂道も日曜の散歩に早変わりします。 一部の OEM「オフロード」モードではブレーキが過剰にかかります。車両が動かなくなったように感じる場合は、ホイールスピンを多く許容する砂または岩モードを試してください。 エンジンオタク：16,000rpmを超えて叫ぶ5気筒エンジン Carscoopsが見つけたのは、まさに逸品だ。16,000rpmを超える5気筒エンジン。しかも、従来の直列5気筒エンジンやVW風のVR5エンジンではない。アウディのラリーBGMで育った人なら、このフレーズだけで眉毛がサンバのように揺れてしまうだろう。16,000回転はMotoGPの舞台だ。5気筒エンジンとしては、羽のように軽いレシプロエンジン、橋のように力強いボトムエンド、そして非常に巧妙なバルブコントロールが備わっている。 ホワイトペーパーの全文はまだ入手できていませんが、高回転型のプロトタイプを何度も見てきたので、落とし穴はよく分かっています。バルブの浮き、オイルのエアレーション、そしてブロックを揺さぶる倍音などです。あそこまで高回転にするために、誰かが摩擦、吸気、そしてバランスの問題を解決し、トレードマークである5気筒の響きを揺さぶることなく維持しているのでしょう。もし排出ガス規制やNVH（騒音・振動）規制に縛られることなく量産化できたら？きっと素晴らしいサウンドトラックが待っているでしょう。 なぜ5気筒エンジンなのか？それは個性。オフビートの脈動、分厚い中音域、直列6気筒エンジンよりも短いエンジン。 16,000 rpm がささやく: あらゆるところにチタン、摩擦コーティング、花崗岩のように硬い。 現実的な願い: 歌を歌う少量生産のスポーツカーまたはサーキット専用車。 業界ウォッチ：フォードSUVの生産終了がディーラーに衝撃を与える Carscoopsによると、フォードのSUVがほとんど予告なく生産終了となり、フロアプランへの関心が高まっているのが聞こえてきそうだ。昼食前にディーラーのGM2人から連絡があり、広告枠の購入、顧客獲得、そしてホリデーシーズン真っ只中に新しい台本を覚えなければならない、と言われた。競争の激しいセグメントで実績のある顧客を失うのは痛手だ。特に来週には試乗の予約が入っているのだから。...
デイリーカーニュース：ヒュンダイi30 Nはハイブリッド化の可能性、トヨタの多忙な戦略、そしてキリン観察のためのオープントップのイネオ
デイリーカーニュース：ヒュンダイi30 Nはハイブリッド化の可能性、トヨタの多忙な戦略、そしてキリン観察のためのオープントップのイネオ 朝はエスプレッソを一杯飲みながら、ホットハッチの終焉を少し心配していましたが、ヒュンダイi30 Nが（ハイブリッド仕様で）継続生産されるという噂を耳にし、笑顔を取り戻しました。その後は、トヨタの立て続けのニュース、フォードの静かな欧州でのチェスの動き、そしてまるで日焼け跡のようなイネオス・グレナディアと、話題は尽きませんでした。そんな中、欧州のEV戦略は絶えず変化し、ジャック・ドゥーハンは鈴鹿でのデートを予約しました。さあ、その秘密を紐解いていきましょう。 ヒュンダイ i30 N：止まらないホットハッチ（バッテリー追加の可能性も） ヒュンダイi30 Nは、電動アシスト付きで復活する可能性があるという報道もある。率直に言って、これは良いことだ。前回i30 Nで荒れたB道路を猛スピードで走った時、2.0リッターターボの力強い加速（約206kW/276馬力）と、かなりイカしたディファレンシャルのおかげで、雨のラウンドアバウトは私とフロントアクスルの間のちょっとしたジョークに様変わりした。もしヒュンダイがハイブリッドシステム（おそらくマイルドハイブリッドかコンパクトなeブースト）を追加すれば、トルクフルな走り、燃費の向上、そして街乗りの快適性が少し向上するだろう。その代償は？それは重量だ。重量はいつだって重い。 ヒュンダイ i30 N が今もなお重要な理由 これは、薬漬けではなく、いたずらっぽい雰囲気をまだ保っている最後のホットハッチの 1 つです。 応答するステアリング、ほとんどの車よりも強く噛みつくフロントエンド。 実際の速度: DCT では時速 0 ～ 100 km を 5 倍台後半、クラッチをうまく操作すればマニュアルでは時速 6 倍前半くらいになると思います。...
デイリードライブ速報：ダッジ・デュランゴがチャージャーのエネルギーを注入、そして007の通行料ハッキングが失敗
デイリードライブ速報：ダッジ・デュランゴがチャージャーのエネルギーを注入、そして007の通行料ハッキングが失敗 日曜の朝、2杯目のコーヒーが冷めていく頃、次期ダッジ・デュランゴの噂でスマホが光る。要点は？ チャージャーの角張った顎の勇ましさを借用しているということだ。正直言って、まさにぴったりだ。現行のデュランゴは、いつも、実用的なジャケットを着たジム通いの人みたいだった。今、ジャケットを脱ぎ捨てようとしているようだ。 初見の雰囲気：2029年型ダッジ・デュランゴはチャージャースタイルを採用 新型チャージャーを初めて夜間に運転した時のことを覚えています。車幅いっぱいに広がるLEDはまるで航空機を誘導するかのように明るく、そのスタンスはまさに風格に満ちていました。それをダッジ・デュランゴのような3列SUVに当てはめると、他に類を見ない、ファミリーカーでありながらも力強い印象を与える車が誕生します。噂では、より広いショルダー、より力強いフェイス、そして統一感のあるライトシグネチャーが採用されるとのことです。「相乗り」ではなく、「相乗りだけど車線変更」といったイメージが定着しつつあるようです。 前回、デュランゴSRTでぬかるみの峠を駆け上がった時は、まるで粉雪の中を駆け抜ける大型犬のように、何の苦もなく、自信に満ち、不思議なほど優雅でした。スタイリングの変更は、ついにその走りに合致するはずです。安定感があり、目的意識に満ち、悪天候でも静かに自信に満ちています。 2029年型ダッジ・デュランゴに期待すること よりクリーンでチャージャーのようなノーズには、全幅の LED シグネチャーと、漫画風ではなく、実際に頑丈に見える角張ったフェンダーが付いています。 ドライバー重視のコックピット。大きなスクリーンを備えながらも、グローブを着けている分、ちゃんとしたボタンもいくつかある。Uconnectは直感的に操作できるが、寒い朝にタッチラグを感じることが時々ある。もっと改良してほしい。 ターボチャージャーと電動化を融合させ、V8エンジンの最後の魅力を余すところなく発揮したパワートレイン。ポイント：牽引力は維持しましょう。デュランゴのオーナーはトレーラーとロングウィークエンドが大好きです。 3列シートの実用性はそのままに、3列目シートのペナルティボックスを廃止。乗り降りのしやすさ、荷室床の若干の低さ、そして小物収納の充実など、どれもメリットとなるでしょう。 デュランゴで1週間暮らしてみたのですが（子供、犬、スキー、そして楽観的なコストコへの買い物）、重さを気にしない珍しい大型SUVだと感じました。ダッジが車重を増やすことなく存在感を増すことができれば、きっとその要望は叶うでしょう。 チャージャーからダッジ・デュランゴへ：デザインの継承 デザイン要素 現在のデュランゴ 最新の充電器 噂の2029年型デュランゴ フロントライティング 分割された従来のプロジェクターの外観 フル幅LEDシグネチャー 予想される全幅処理 グリル/フェイス 丸みを帯びたSUVの伝統 四角い顎、大胆なクロスカーグラフィック より四角く、チャージャーのようなスタンス フェンダー形状 柔らかく広がる 筋肉質で角張った肩...
