デイリーカーニュース：ヒュンダイi30 Nはハイブリッド化の可能性、トヨタの多忙な戦略、そしてキリン観察のためのオープントップのイネオ

朝はエスプレッソを一杯飲みながら、ホットハッチの終焉を少し心配していましたが、ヒュンダイi30 Nが（ハイブリッド仕様で）継続生産されるという噂を耳にし、笑顔を取り戻しました。その後は、トヨタの立て続けのニュース、フォードの静かな欧州でのチェスの動き、そしてまるで日焼け跡のようなイネオス・グレナディアと、話題は尽きませんでした。そんな中、欧州のEV戦略は絶えず変化し、ジャック・ドゥーハンは鈴鹿でのデートを予約しました。さあ、その秘密を紐解いていきましょう。

ヒュンダイ i30 N：止まらないホットハッチ（バッテリー追加の可能性も）

ヒュンダイi30 Nは、電動アシスト付きで復活する可能性があるという報道もある。率直に言って、これは良いことだ。前回i30 Nで荒れたB道路を猛スピードで走った時、2.0リッターターボの力強い加速（約206kW/276馬力）と、かなりイカしたディファレンシャルのおかげで、雨のラウンドアバウトは私とフロントアクスルの間のちょっとしたジョークに様変わりした。もしヒュンダイがハイブリッドシステム（おそらくマイルドハイブリッドかコンパクトなeブースト）を追加すれば、トルクフルな走り、燃費の向上、そして街乗りの快適性が少し向上するだろう。その代償は？それは重量だ。重量はいつだって重い。

ヒュンダイ i30 N が今もなお重要な理由

• これは、薬漬けではなく、いたずらっぽい雰囲気をまだ保っている最後のホットハッチの 1 つです。
• 応答するステアリング、ほとんどの車よりも強く噛みつくフロントエンド。
• 実際の速度: DCT では時速 0 ～ 100 km を 5 倍台後半、クラッチをうまく操作すればマニュアルでは時速 6 倍前半くらいになると思います。

ハイブリッドのヒュンダイ i30 N の走りはどんな感じか

オフブースト時の柔らかさがなくなり、2速と3速の間のギャップを滑らかにする小さな電子キック、そして（適切に調整すれば）ほとんど感じられないブレーキ回生を想像してみてください。他の高性能ハイブリッド車で荒れた路面で同様の設定を試した際、最高の設定は追い風のように感じました。最悪の設定は水を差すような感じでした。前者の方がうまくいくことを祈ります。

ヒュンダイ i30 N: アップデートの希望リスト

• ステアリングフィールと、軽やかに遊び心のあるリアはそのままに。サニタリーは不要。
• たとえ DCT がマニュアル オプションより売れたとしても、マニュアル オプションは存続しなければなりません。
• 排気の演出は楽しいですが、時速 110 km での高速道路での騒音はやめてください。
• インフォテインメントのショートカットはハンドルにお願いします。コーナーの途中で画面を突っ込むなんて、スポーツとは言えません。

トヨタ火曜日：セキュリティ修正、ハイラックスハイブリッドの話、タコマのオーストラリア風ティーザー、そしてレクサスストラップ付きセンチュリー

トヨタはセキュリティ上の問題を認める

トヨタは継続的なセキュリティ上の懸念を認め、修正プログラムを展開中だと述べています。薄暗い駐車場でドアロックを二重に確認するようになったというオーナーも何人かいましたが、責めることはできません。ソフトウェアパッチの適用、場合によってはハードウェアの変更も期待できます。それまでの間、退屈なアドバイスは有効です。

• デッドロックを使用してください。玄関の近くに鍵を置かないでください。
• 昔ながらのステアリングロック = 貴重な抑止力。
• 可能な場合は、壁に車首を向けて駐車し、脆弱な箇所へのアクセスをブロックします。

ハイラックスハイブリッドは真剣に検討中

トヨタはハイブリッド・ハイラックスを検討している。全グレードではないものの、重要な意味を持つ。すでに一部市場では48Vアシスタンスに着手している。市街地での燃費向上とオフロードでの低速トルク向上を実現する、より完全なハイブリッド車は素晴らしい。私はディーゼル車でアウトバックを長距離走らせたことがあるが、何時間も離れた場所からだと、燃料補給の回数が少なく、発進時の静粛性は大きな違いとなる。ただし、積載量や牽引能力を犠牲にしてはいけない。

タコマのオーストラリアでのチャンスは本物だ

新型タコマはTNGA-Fの骨格を継承し、海外ではハイブリッドのi-FORCE MAXが提供される。週末のビーチや平日のバニングスへの買い物に最適なユーティリティーカーと言えるだろう。問題は右ハンドルであること、そして価格と用途においてハイラックスとどのあたりに位置するかだ。もしトヨタがこの問題を解決できれば、間違いなくワンツーフィニッシュとなるだろう。

超高級車センチュリーがオーストラリアでレクサス経由で販売される可能性

センチュリーがレクサスによって現地で販売されるという噂があります。なるほど、納得です。レクサスのおもてなしが、トヨタの最も控えめなラグジュアリーに凝縮されていると想像してみてください。運転手付きで、ささやくように静かで、騒々しい音とは正反対です。かつてセンチュリーに乗って東京をゆっくりと走ったことがありますが、まるでカシミアの棚が敷き詰められた柔らかな図書館にいるような気分でした。

オーストラリアのパワートレインの転換点：新車の約30%が電動化

CarExpertによると、HEV、PHEV、BEVは市場の30%を占めるようになっており、これはディーラーがいつも言っていることと一致しています。つまり、ハイブリッド車は隠れたヒーローであり、BEVは信頼性の高い自宅充電によって郊外で人気を博し、PHEVはどちらとも言えない人たちの味方だということです。

• ドライバーが喜ぶのは、選択肢の拡大、価格の引き下げ、そして実際の燃料節約です。
• それでもまだ困ったもの：首都を離れると公共の充電設備が不十分です。
• 次の波: カローラ購入者を誘惑する価格のハイブリッド小型トラックとシティ BEV。

フォードの欧州戦略：低価格EV向けのルノーの骨格と、あり得ないフェイスリフト

フォードはルノーのプラットフォームを2つの手頃な価格のEVに採用する

Autocar誌によると、フォードは欧州で販売する2種類のお手頃価格のEVにルノー開発のプラットフォームを採用する見込みです。これは実に賢明な判断です。EVは単独で開発するには費用がかさみますが、ルノーは小型からコンパクトまでのEV開発に精通しています。現実的な航続距離、控えめな設置面積、そしてフィエスタを愛用してきた人でも怖がらない価格が期待できます。

エクスプローラーのフェイスリフト版が登場――ただし米国では未公開

エクスプローラーが刷新されましたが、アメリカ向けではありません。フォードのグローバルネームは、まるで迷路のようです。バッジは同じなのに、フェイスとテクノロジーの組み合わせが違います。ヨーロッパでエクスプローラーをレンタルして、何か違う…と感じたことがあるなら、それは気のせいではありません。

ちょっとした寄り道：廃車寸前だったフォードのスポーツカー

どうやら、ゴージャスなフォードのプロトタイプが、ブランド初の真のスポーツカーになる寸前だったらしい。ブルーオーバルのハローカーが昼間は学校の送迎、夜はサーキット走行をこなす姿を想像してしまう。どこかの地下室で、粘土細工の模型がふくれっ面をしているかもしれない。正直、私も同じだ。

Ineos Grenadier ゲーム ビューアー: 屋根? オプション。

イネオスは、サファリガイドの指示通りの車を作り上げた。グレナディア「ゲームビューアー」は、チョップドルーフまたはハイルーフ、オープンサイド、そしてカフェラテ通勤ではなく野生動物観察に適したシート配置だ。私は標準のグレナディアで波状の道を試乗したが、まるで優秀な牧羊犬のように、どんなに厳しい状況でもものともしなかった。このバージョンは、さらにひたむきな姿勢に見える。

• 遮るもののない眺めを楽しめる、開放的で見晴らしの良い屋根と側面の切り欠き。
• 洗濯して着るだけのキャビン。ホースで洗って乾かして、また使えます。
• 同じく頑丈なラダーフレームと、その下にある低価格帯のハードウェア。

気に入ること：誠実さ。恋しくなること：防音。日焼け止めを忘れずに。帽子が主役です。

デザインウォッチ：新型メルセデスGLBはスマートさをプラス

新型GLB。一度乗ったら忘れられない。ライトやサーフェスにスマートを彷彿とさせる小さなアクセントが散りばめられている。メルセデス・ベンツとスマートのファミリーでは、DNAの融合は避けられないように感じる。とはいえ、GLBのパッケージングは​​都市部のファミリーにとって依然として魅力的だ。コンパクトなフットプリント、箱型のユーティリティ、時折使える3列目シート、そして学校への送迎が長引いた時でも楽に駐車できる。

マクロ動向：中国ブランドの欧州での影響力は弱まるか？

オートカーの分析によると、状況はますます厳しくなっているようだ。関税、補助金反対調査、バッテリーの原産地規則、そして欧州ブランドによる現地生産や提携への急速な動き（フォードとルノーの例を参照）などだ。中国ブランドが消滅するとは考えていない。彼らは技術力と価値において非常に強いからだ。しかし、圧倒的な価格優位性は薄れる可能性がある。欧州での組立が増え、安値で販売される車は減少すると予想される。

モータースポーツ・ミニッツ：ジャック・ドゥーハンが鈴鹿でスーパーフォーミュラのテストに出場

ジャック・ドゥーハンが鈴鹿でのスーパーフォーミュラテストに急遽招集されたのは、まさにパワーアップした動きだ。マシンは実に速く、コーナリング性能はF1に迫る。鈴鹿はまさに技術力の試金石となる。シングルシーターの音、軽快さ、そして正確さがお好きなら、日曜日のストリーミングプランはこれだ。

休日の現実チェック：オーストラリア人の5人に4人がロードレイジを認める

クリスマスの交通渋滞が始まると、オーストラリア人の約80%がロードレイジを受けたり、実際にロードレイジをかけたことがあると答えています。昨年、私は普段は普通の大人二人が駐車場を巡って大騒ぎするのを見ました。そこで、正気を保つための方法をいくつかご紹介します。

• 毎回の移動に10分追加。セラピーよりも安上がりです。
• 窓を閉めて、口を閉じろ。「勝てない」ぞ。
• 機内にはスナックと水をご用意ください。空腹は現実であり危険です。

結論

ヒュンダイ i30 N は、ホットハッチの炎を揺るがしつづけそうだ――おそらくは若干の電動化が加わって――一方、トヨタはセキュリティ対策、ハイブリッド小型車、そしてレクサスに匹敵するかもしれない高級車センチュリーを手がけている。フォードはEVを手頃な価格にするために提携し、イネオスは屋根よりも空が広いサファリスペシャルを開発。市場は、私たちの準備の有無に関わらず、電動化へと向かっている。充電器マップ、日焼け止め、そしてユーモアのセンスを持ってきてください。

よくある質問

• ヒュンダイ i30 N は間違いなくハイブリッド車になるのでしょうか？確証はありませんが、報道によると、フルEVではなく、マイルドハイブリッドや小型のeブーストといった、ある程度の電動アシスト機能が搭載されるようです。
• ヒュンダイ i30 N はマニュアル車を維持するのでしょうか？期待は高まります。DCT の方が速く、人気があるとはいえ、マニュアル車であることも魅力の一つです。
• オーストラリアにハイブリッド・ハイラックスが登場するのでしょうか？トヨタによると、一部のモデルで検討中とのことです。積載量と牽引能力が鍵となるでしょう。
• 新型タコマはオーストラリアに導入されるのでしょうか？現在評価中です。右ハンドルの実現可能性とハイラックスとの価格差が決め手となるでしょう。
• Ineos Grenadier Game Viewerの本当の用途は何でしょうか？サファリや野生動物観察など、屋外での視界、頑丈な土台、そして最小限の飾り気。学校の送迎には不向きです。