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トヨタ・ハイラックスGRスポーツはレンジャー・ラプターをターゲットに – デイリーカーニュース (2025-11-20)
デイリードライブ：オーストラリア向け新型PHEV、ハイラックス対ラプター、デュランゴのV6復活、そしてF1の最新展開 朝のニュースはまるでトリプルエスプレッソのように耳に飛び込んでくる。今日もそんな朝だ。プラグインSUVがオーストラリアに続々と登場、トヨタはハイラックスをシャープに改良してラプターに挑む、ダッジは洗練されたデュランゴを復活させ、ボルボはルーフラインを滑らかにし、F1パドックは話題沸騰中だ。さあ、一周見てみよう。 新しいプラグインのパイルオン：MG、GAC、オモダ、KGMがファミリー向けのスイートスポットを狙う オーストラリアでは、電動化された中型・大型SUVが溢れかえろうとしています。わずか数時間の間に、MGのソレントに匹敵するPHEVのリーク情報、クルーガーの潜在的なライバルとしてGACのS7 PHEVがオーストラリアで正式に発表されたこと、オモダ7が2026年に発売されることが確定したこと、そして韓国からKGMトーレスというお買い得なハイブリッド車が登場したことなどが報じられました。 このセグメントで何が優れているかは、プレスリリースを読むまでもなく明らかです。7つのシートが使えること、3列目を上げてもベビーカーが収まる荷室、そしてEVモードでの航続距離のおかげで実際に学校への送迎が燃料ゼロで済むこと。昨冬、ソレントPHEVでフォールズクリークまで走った時、「スペック上は良い」と「実用上は良い」の違いは、車内の熱効率と、公共の充電器に急速充電する際の充電ポートの位置でした。 モデル タイプ ターゲット オーストラリアのタイミング 主な論点 MG大型SUV（リーク） PHEV キア・ソレント、トヨタ・クルーガー 未定 MGの価値ある7人乗りファミリーパッケージ GAC S7 PHEV トヨタ クルーガー AUでプレビュー 安売りではなく「ミドルプレミア」価格を約束する新ブランド オモダ7 PHEV 三菱アウトランダーPHEV、BYDシーライオン6 2026 主流のプラグインの魅力に焦点を当ててオーストラリアに進出 KGMトーレスハイブリッド ハイブリッド（プラグなし）...
ジープ・リコンEV、オフロードで旋風を巻き起こす - デイリー・カー・ニュース (2025-11-19)
デイリードライブ速報：ジープ・リコンEVがパーティーに乱入、アウディがディフェンダーのライバルを狙う、そしてフリーランダーが（ある意味）復活 朝によっては、車の世界がまるでダブルエスプレッソで動いているように感じることがあります。今日はまさにそんな朝です。ジープがついにRecon EVを発表。アウディはディフェンダーの領域に参入しようとしていると報じられています。フリーランダーがちょっとした工夫を凝らして復活。フォードは数千人の高給取りの整備士を募集中。そしてどこかでは、1985年式の日産300ZXが、まるで土曜の朝のように今もテープをめくっています。あなたの脳と通勤時間のために、選りすぐりの情報をお届けします。 注目の的：2026年型ジープ・リコンEVが大パワーとオープンエアの雰囲気で登場 ラングラーのスピリットとバッテリーの力強さを想像してみてください。2026年型ジープ・リーコンEVが本日、複数のメディアで公式発表されました。ジープ愛好家たちがジープに求めてきた、トレイルを駆け抜けるオールラウンド電気自動車というコンセプトを体現しています。目玉は、力強いパワー、本格的なオフロード性能、そしてあのドア？なんと、取り外し可能なんです。 出力: アウトレットに応じて最大 650 馬力または 670 馬力と報告されています。 航続距離: 約 250 マイル。がっしりとしたオフロード車としては、率直で正直な距離です。 トレイルの真髄: 「トレイル評価」が宣伝されているので、モールクローラーのコスプレの話をしているわけではありません。 屋外用ハードウェア：取り外し可能なドアとルーフパネル。日焼け止めとトルクスセットをご持参ください。 価格の話: 今日の報道によると、価格はおよそ 65,000 ドルから。 奇妙なお知らせ：そう、「ダックホルダー」があるんです。ジープは顧客層をよく理解しています。 まだ運転していない（内輪の人以外は誰も運転していない）が、すぐにいくつか気になった点があった。角張ったスタンスはラングラーのライト版といった感じで、まさにそれが狙いだ。キャビンは泥だらけの週末やホースで水を噴射する月曜日のために作られているようだ。スペックシートを見ると、ジープはまず実用性を優先し、自慢できる権利は二の次だと思える。もしジープがラングラーと同じくらい素早くドアの取り外しができ、豪雨でもワイパーが不機嫌にならないようにすることができれば、朝食前にルーフパネルを交換して、長い砂利道を家路につくオーナーがたくさんいるだろう。 Recon EV: クロスレポート仕様のスナップショット アイテム 複数のメディアが報じている内容 力...
ヒュンダイ・クレーター・コンセプト、頑丈なオフローダーを予告 – デイリー・カー・ニュース (2025-11-18)
デイリーブリーフ：ヒュンダイの頑丈なクレーターコンセプト、オーストラリア向けKGMの低価格EVユーテ、モッカGSeの驚くべきグリップ、EV9 GTの遅延など 今日の見出しにテーマがあるとすれば、「予想外の出来事を予想せよ」でしょう。ヒュンダイが本格的なアドベンチャーリグの開発に着手、日産のリバッジされたPHEVがネット上で話題沸騰、そしてオーストラリアでは最安の電気自動車が登場しようとしています。一方、ヴォクスホールはモッカを静かに磨き上げ、実際に走りたくなるようなクルマへと進化させ、キアはEV9 GTの開発を一時中断、フォードは中古車をAmazonで販売開始、そしてマンソリーは…いや、マンソリーはベントレーでとんでもないことに！早速見ていきましょう。 頑丈で準備万端：ヒュンダイ・クレーター・コンセプトが本物のオフローダーを予感させる ヒュンダイのクレーター・コンセプトは、同ブランドがこれまでに発表した中で最もアウトドア志向の思考実験と言えるだろう。角張ったボディワーク、肉厚のタイヤ、適切なアプローチアングルとデパーチャーアングル、そして「カヤックを背負って、夜明けに出発だ！」という意志のこもったスタンス。ショールームのドレスアップというよりは、ヒュンダイがロード重視のクロスオーバーSUVと並んで（ただし、オーバーラップはしない）本格的なトレイルSUVを模索しているように感じられる。 デザインの特徴: がっしりとしたタイヤ、直立したグリーンハウス、ルーフラックへの野心、実際に使えそうなストラップポイント。 雰囲気チェック: ソフトロードのセンスよりもオーバーランドのエネルギーが強く、デザインスタジオから出た新鮮な感覚です。 大きな疑問は、ラダーフレームの強者か、それともスマートなロック機構を備えた賢いユニボディか？ヒュンダイはまだ何も語っていない。 これまで、大げさなことを言うものの、最初の轍でスキッドプレートがガタガタ鳴る「アドベンチャー」クロスオーバーを数多く運転してきました。ヒュンダイがこのスタイリングに、ギア比、トラクションロジック、そして本格的なアンダーボディプロテクションといった適切なハードウェアを組み合わせれば、クレーターは「いいね！」だけでなく、トレイルでの信頼も得られるでしょう。 ユートウォッチ：KGMムッソEVはバリューを狙う、もう一つの中国ブランドが復活を計画 KGM（旧サンヨン）は、オーストラリア向け2026年型Musso EVの詳細を発表しました。そのキャッチフレーズはシンプルです。「オーストラリアで最も安価な電気トラック」という位置づけです。このフレーズだけで、フリートマネージャーは身を乗り出し、コーヒーを飲む職人は一口飲むのを止めてしまうでしょう。Mussoは常に実用的で飾り気のない働き者であり、魅力的なステッカーでEV化することで、このセグメントに必要な後押しとなるかもしれません。 重要なのは、価格面でのリーダーシップと実用範囲が、ここではスペックシートでの誇示よりも優先されるということです。 現実的に考えると、この車がきちんと牽引でき、高速道路の休憩所で急速充電できれば、新規購入者を獲得できるだろう。 気になるのは、シート下のバッテリーパッケージとトレイスペース。SUVよりもパッケージの欠点を隠せるのがユーティリティビークルの欠点です。 一方、ある中国ブランドが新型ピックアップトラックでオーストラリアへの再進出を狙っている。最初の試みで欠けていたもの、つまりディーラーのサポート、オーストラリアの安全基準を満たす安全性、そして年度末でも価格が下落しない価格などを提供しない限り、二度目のチャンスは滅多にない。 ユート それは何なのか パワートレイン ステータス（AU） キーピッチ KGM ムッソEV（2026） 価値重視の働き者を電動化 バッテリー電気式（詳細は未定） 価格設定の意図を詳細に記述 オーストラリアで最も安い電気自動車...
メルセデスAMG、規制対応のためモデルを縮小 ― デイリーカーニュース (2025-11-17)
今日の自動車ニュース：EV割引、AMGダイエットプラン、そしてステアリングホイールではないもの いつもの一日が始まった。EV市場を見つめ、価格が下がっているのか、それともただの低迷なのか、考え込んでいた。昼食までに、メルセデスAMGがモデルチェンジしたという報道があり、707馬力のジープがスーパーカー並みの値段を要求し、プジョーは未来を感じさせる角張ったステアリングを握ってくれた。つまり、ごく普通の月曜日だった。 EV価格急騰：お買い得品、大幅値下げ、そしてロールス・ロイスを自称するキャデラック CarExpertはMG 4 EVをランアウトモードで試乗しています。かつてのように話題をさらうお買い得車ではありませんが、きちんとしたシティサイズのハッチバックで後輪駆動の楽しさを求めるなら、今でも魅力的です。私は郊外の荒れた道路でMG 4を数台運転しましたが、シャシーの「さあ、行こう」という意欲的な姿勢が通勤を妙に楽しくしてくれます。価格が底値から少し上がったとはいえ、EVへの入門車として申し分ありません。 ブラックフライデーは、シュコダ・エニャックRSを値引きセールの目玉に引き寄せました。冷めたお粥のように走りが重くならないファミリーサイズの電気SUVをお探しなら、RSこそがまさにうってつけです。大容量バッテリー、快適な乗り心地、そして「プラハを経由した北欧風シック」というコンセプトを完璧に実現したキャビン。報道されている値引き額は「大幅」ですが、ディーラー用語では通常、店に入って笑顔で、本気で交渉するという意味です。 スケールの対極に位置するのが、キャデラックの超高級EV。CarExpertによると、価格はロールスロイスよりも高いとのこと。じっくり考えてみてください。電気自動車ならではのトルク、職人技のクラフトマンシップ、そしてバレーパーキングの運転手も思わず息を呑むような価格。一番乗りが好きで、静かな走りが好きで、残価設定にこだわらないなら、まさにうってつけの車です。 EV市場のスナップショット モデル 見出し 購入者の持ち帰り MG 4 EV ランアウトセールが復活（ただし底値ではない） 今でも最も魅力的な手頃な価格の EV ハッチバックの 1 つです。残りの在庫を賢く購入しましょう。 シュコダ・エニャックRS ブラックフライデーの割引は「巨大」と評される 適切なペースを備えたハイスペックファミリーEV。セール時期があなたのチャンスかもしれません。 キャデラックの超高級EV 一部のロールスロイスモデルよりも価格が高い エレクトリック黄金時代を象徴する逸品。その特別さにはとてつもないプレミアムが付き物です。 戦略チェック：スバル、EV開発を一時停止、ハイブリッドに注力 CarExpertによると、スバルはEVへの投資を縮小し、ハイブリッド車に注力すると報じられている。正直に言うと、その通りだ。私が話を聞いたオーナーは、AWDの安定性と信頼性を第一に求め、充電の不安は最後に考えている。堅牢なハイブリッド車は、そのブランドのDNAに見事に合致する。軽いオフロードトレイル、スレドボへの雪道、家族での長距離ドライブなど、電力網に負担をかけることなく、あらゆる場面で活躍できる。充電器が不足している地域に住んでいるなら、今こそ、高性能なハイブリッド車こそが大人の選択肢のように感じられるだろう。...
フェラーリ、歴史的な勝利でマカオを制覇 ― デイリー・カー・ニュース (2025-11-16)
デイリードライブ速報：ジープのハイブリッドの悩み、SF列車のワイルドな瞬間、そしてフェラーリのマカオでの傑作 先週はプラグイン・ジープでEVモードとターボ・トルクを切り替えながら走り、飛行機で帰宅し、ベイエリアの渋滞をハラハラしながら走り抜け、今朝目覚めるとフェラーリがついにマカオを制覇していました。これは、私たちのマシン、そして私たち人間が今どこにいるのかを物語る、実に多くのニュースの寄せ集めです。素晴らしい技術、人間の限界、そして世界で最も難しいストリート・サーキットで赤い車が赤い車らしい走りを見せる、奇妙な光景です。 今日の概要 話 要点 ドライバーにとってなぜ重要なのか ジープのハイブリッドエンジンが故障続き、ステランティスは3度目のリコールに直面 ジープのプラグインハイブリッドラインナップに新たなリコールの波が襲来 信頼性、再販、ディーラーのサービスキューが再び注目される サンフランシスコの列車が時速約50マイルでトンネルから飛び出す 報告書によると、運転手は居眠りをし、後にブレーキのせいにしたという。 疲労とフェイルセーフは鉄道だけの問題ではない。自動車も同じ人的要因に直面している。 マカオGTワールドカップ：フオコがフェラーリに初のメインレース優勝をもたらす 過酷なギアストリートサーキットでの躍進 勢いが重要：レースで証明された技術と才能は、徐々に浸透していく傾向がある ジープ・ハイブリッドのリコール：輝きは薄れつつある 報道によると、ジープのハイブリッドエンジンの不具合が相次ぎ、ステランティスは3度目のリコールに直面する可能性があるという。これは、私を含め多くの購入者を、プラグインハイブリッドSUVが街中では静粛に、荒れた道路では力強く走れると信じ込ませてきたブランドにとって、厳しい見出しだ。最近、プラグインハイブリッドのジープに試乗した際、時速30マイル（約48km/h）での静かな滑走と、電気モーターのトルクが岩だらけの斜面を難なく乗り越えさせてくれる感覚に魅了された。しかし、オーナーが毎朝エンジンの調子が心配になるとなると、その魅力はあっという間に薄れてしまう。 3回のリコールは単なる不運な出来事ではない。サービスベイで感じるパターンなのだ。「面白い技術だ」という雰囲気が一変し、「これに合わせて生活計画を立てないといけないのか？」と思わせる。地元のトレイルヘッドでジープ愛好家数人と話をした時も（堅苦しい話ではなく、ただコーヒーを飲みながらタイヤを蹴るだけだった）、雰囲気は同じだった。彼らはキーキー音は許してくれるが、レッカー車は許してくれない。 ジープのプラグインハイブリッド車を現在所有している場合の対処法 ディーラーに VIN を確認して、オーナー ポータル/アプリでリコール通知を監視してください。 修理に複数回の訪問が必要な場合に備えて、症状、日付、走行距離などのサービス記録をきちんと保管してください。 ソフトウェア アップデートについて問い合わせてください。最近のハイブリッド車には、静かに役立つ運転性向上パッチが頻繁に適用されます。 リコール作業のためにジープが運行停止になった場合は、遠慮せずに代車を要求してください。 中古品を購入する場合は、リコール完了を購入条件の一部にしてください。 結論として、プラグイン・ジープは驚くほど便利だ。静かな通学、トレイルでの瞬時のトルク、そしてかなりの燃費。しかし、今回のリコール騒動は、忍耐力とリセールバリューを試すことになるだろう。技術を正す価値はある。顧客がベータテスターになる必要はない。 サンフランシスコの時速50マイルの列車恐怖：機械の顔をした人間の問題...
アバルト600eのパフォーマンス調整が発表 – デイリーカーニュース (2025-11-15)
デイリードライブ：アバルトのスパイシーな600e、デュランゴ・ヘルキャットのエンジン全開、ポールスターの大胆な賭け、「スーパーカー」コルベット、そしてタンダーの引退 朝はトルクカーブとスプレッドシートの駆け引きばかり。でも、今日はガレージのドアを開け放ってカプチーノを片手におしゃべりしたい気分。足首を締め付けたくなるような電動アバルト、夜明けのカーズ＆コーヒーよりもブロワーの音がうるさい3列シートのダッジ、ファンを奮い立たせようと新たな戦略を試みるポールスター、他人の顔をしたコルベット、そしてスーパーカーのステージから降りてきたオーストラリアのレジェンド。さあ、見ていきましょう。 アバルト600e：サソリが鋭い針を突き出す オートカー誌は、フィアットの電気クロスオーバーSUVのパワーアップ版、アバルト600eでサソリ狩りに挑戦した。最近のアバルトを運転したことがある人なら――私も595と695を運転したことがあるが――その特徴はよく知っているだろう。硬めのスプリング、クイックなステアリング、レーシングハーネスのように体にフィットするシート、そして、まるで悪戯好きな車に乗っているかのようなサウンドトラック。 600eもその戦略を踏襲していますが、オクタンではなく電子を採用しています。期待される効果は以下の通りです。 標準の 600e よりもアグレッシブなサスペンション チューニング (より素早いターンイン、引き締まったボディ コントロールを想定)。 よりスポーティなeモーター調整により、スタート時の加速がさらに向上します。 より頑丈なホイール/タイヤと強力なブレーキで、繰り返し楽しめる。 アバルト専用のドライブモードと、ちょっとした劇的な雰囲気を加える大胆なサウンドプロファイル。 まだ試乗していないが、通常の600eは街乗りではすでに安定感がある。アバルトがいつもの技、つまり「苦しめることなく引き締まる」をうまく実現できれば、学校の送り迎えだけでなく、日曜の朝に運転するのが楽しみになるような小型電気クロスオーバーになるかもしれない。 ポールスターのファラデー流の行動：忠実な信者を結集 Carscoopsは、ファラデー・フューチャーの戦略を借用したポールスターの新たな戦略を報じている。要点は、プレミアムなインサイダー形式のプログラムや特典で熱狂的なファンを直接獲得し、話題性を高め、ひいてはキャッシュフローを生み出すというものだ。EVスタートアップにとって、EVの灯火を灯し続け、製品パイプラインを順調に稼働させ続けることは、まさに時代の変化と言えるだろう。 ポールスター2（美しいステアリング、ミニマルなキャビン、一部の旧型ライバルよりも優れたインフォテインメント）に長年乗ってきた者として、緊密なコミュニティを維持することの魅力はよく分かります。ただし、提供されるサービスが、有料のファンダムではなく、真の価値を感じさせるものであることを確認してください。私が話を聞いたオーナーたちは、派手なストラップよりも、タイムリーなソフトウェアアップデート、透明性のあるスケジュール、そして現実的な納車保証を求めています。 ダッジ・デュランゴ・ヘルキャット：さらに10州で合法化 雷鳴のような静けさのファミリーバスに憧れていた方に朗報です。ダッジのスーパーチャージャー付きV8デュランゴがさらに10州に拡大し、報道によると全米展開も間近とのことです。つまり、より多くのアメリカ国民が、6.2リッタースーパーチャージャー搭載の力強い加速と四輪駆動による驚異的な走りを体験できるということです。この驚異的な走りこそが、デュランゴSRTヘルキャットをこれほどまでに素晴らしく、とんでもない存在にしているのです。 ヘルキャット搭載マシンに乗っていた経験から、あなたがサインアップする内容は次のとおりです。 怪物のようなパワーと、貨物用エレベーターのように瞬時にどこにでも伝わるトルク。 この車種にしては驚くほど乗り心地は穏やかですが、荒れた裏道に出くわすと、やはり乗り心地は硬くなります。 現実世界の渇き。長距離通勤の場合は、スピードボートを持っているかのように予算を立てましょう。 あらゆる用事を小さなイベントに変えるサウンドトラック（子供たちはあなたに「音を出して」と頼むでしょう）。 なぜ重要なのか：排ガス規制が厳しくなるにつれ、大排気量のV8エンジンはもうすぐ姿を消すだろう。デュランゴ ヘルキャットは、3列シートとメーカー保証をこの価格で手に入れられる数少ないチャンスの一つだ。 スーパーカーのコスチュームの下にはコルベットがある Carscoopsはまた、C6コルベットをベースにコーチビルドされた特別仕様のモデルも取り上げました。現在では6桁近い価格設定となっています。その下回りはコルベットの骨格をそのまま受け継いでおり、フロントマウントのV8エンジン、トランスアクスル、そして整備士を喜ばせるほどの豊富なパーツ供給体制が魅力です。そして上回りは、特注のフォルムと力強いパワーが魅力です。 これまで何年にもわたり、数多くの...
ベントレー コンチネンタル GT スーパースポーツが657馬力、後輪駆動でデビュー – デイリーカーニュース (2025-11-14)
今日の自動車ニュース：ベントレーがピュアモデルへ、ホンダがブランドを復活、ジェネシスがロールスロイスのドラマを示唆 業界は時折、つま先立ちで前進する。しかし今日は、ドアを蹴破って前進した。ドライバー重視のベントレーは数字にも裏付けられ、復活したホンダ・プレリュードは焦土作戦というよりはスローバーンに近い。フォードF-150ライトニングの後継機の噂も流れ、ジェネシスのフラッグシップSUVはグッドウッドの秘密の夜会のようにコーチドアを準備中だ。そこにクプラのシートレスハッチ、ビートルの見事なビルド、そしてレクサスとボクスホールの企業チェスを散りばめれば、まさに金曜のブレンドが完成する。 ベントレー コンチネンタル GT スーパースポーツ：後輪駆動、657馬力、そしてより少ない謝罪 まるでしわくちゃのリネンのようなB級道路を、コンチネンタルGTで何度も駆け抜けてきた。圧倒的な速さ、申し分ないダンピング…そして標準仕様では少々よそよそしい。この新型スーパースポーツは、まさにベントレーの答えと言えるだろう。後輪駆動、徹底的な軽量化、そして複数のメディアによると657馬力というスペックだ。そのメッセージは明確だ。よりフィーリングを重視し、よりフィルターレスに。 純粋主義者向けの後輪駆動（AWDの安全ネットはありません） 657馬力とされ、より軽量でシンプルな精神を持つ アグレッシブなエアロ、大きなブレーキ、そしておそらくこのシリーズで最も堅固なシャーシチューン キャビンはベントレーの豊かさを保ちつつも、無駄を削ぎ落とし、華やかさよりも目的を重視 路上では、駆動輪を失うことで、ステアリングの心地良いきらめきが味わえる。フロントエンドの呼吸が豊かになり、荷重がかかり、ドライバーの反応が鋭くなるのだ。もしこのクルマが、その期待に応えることができれば、このクルマは、ドライバーが常に前傾姿勢で運転するのを真に好む、初めての現代的なコンティとなるだろう。熱を取り込み、アクセルでバランスを取り、わずかな操作でラインを滑らかに整える。これはマーケティングではなく、物理学の真髄だ。 スーパースポーツ vs. スタンダード コンチネンタル GT（クイックテイク） モデル 駆動輪 力 ミッション コンチネンタルGTスーパースポーツ RWD 657馬力（引用） ドライバーファースト、より軽く、よりシャープ コンチネンタルGT（標準） 通常はAWD 仕様によって異なります グランドツーリングの快適さと圧倒的なペース 予想？...
日産GT-R、新たなパワートレインの方向性を探る – デイリーカーニュース (2025-11-13)
今日のドライブノート：マクラーレンがSUVに浮気、日産がGT-Rを再考、ロボタクシーが高速道路に登場、そしてプジョーがちょっと生意気な復活 今朝はダブルエスプレッソと、真っ赤な見出しで始まりました。マクラーレン――そう、あのマクラーレン――が初のSUVの構想を練っているという報道です。お昼までに、アウディはF1参戦の意向を示すコンセプトカーをチラ見せし、日産は次期GT-Rのパワートレインをどのモデルにするかを公然と検討し、ウェイモはロボタクシーの高速道路への導入を承認しました。その合間に、改良されたマスタング・マッハEを試乗し、より高価だがスマートになったキア・ストニックに追いつき、コナやMG ZSをターゲットにした中国製の新型小型SUVをじっくりと試しました。そして、不滅のプジョー205 GTiを彷彿とさせる奇抜なコンセプトカーが、私を子供の頃のポスターウォールに一気に連れ戻してくれました。悪くない木曜日でした。 スーパーカーブランド、新たな道：マクラーレンのSUVのささやき、日産のGT-Rの岐路、アウディのF1コンセプト マクラーレンは2028年にSUVを発売する予定と報じられている 720Sと驚くほど快適なステアリングフィールを生み出した同じ宇宙から…車高がやってくる。Car and Driver誌の報道によると、マクラーレンは2028年発売予定の初のSUVを含む複数の新型モデルを計画しているという。フェラーリのプロサングエ、ランボルギーニのウルス、アストンマーティンのDBXに続き、実用性に屈した純粋主義スーパーカーメーカーとしては最後の存在となる。計算は明白だ。SUVは新規顧客と安定したキャッシュフローをもたらし、軽量ミッドシップエンジンのおもちゃのようなクルマを生き延びさせる資金となる。 マクラーレンのような走り心地になるだろうか？そこが実存的な問題だ。クーペのようにステアリングとボディコントロールが完璧に機能するなら、背の高いシルエットとファミリー向けの荷室でも我慢できる。高速道路でウルスと見分けがつかなくなるなら、一体何の意味があるというのだろうか？ 日産、R36 GT-Rの「新たな道を模索」 Autocar誌によると、日産はEV戦略の見直しにあたり、複数の推進力を検討しているという。ハイブリッド、電動化、そしてGT-Rの次なる章に向けた、より大胆なアプローチも検討されているという。これは、私がパドックや駐車場で耳にしてきた話と一致する。GT-Rのファンは、その胸を打つような個性を失うことなく、このクルマが進化することを望んでいるのだ。EVへの熱狂的な期待から、より繊細で多様な燃料への期待へと世界が転換しつつある現在、日産はニュースサイクルではなく、GT-Rのブランドにふさわしいパワートレインを選択する余裕が生まれている。 アウディがコンセプトでF1への意欲を示す Carscoopsは、アウディの次期F1プログラムへのオマージュとなる印象的なコンセプトカーを特集しました。まるで車輪の上のムードボードのようです。洗練されたエアロダイナミクス、力強いライトシグネチャー、そして思わず身を乗り出したくなるようなディテールワーク。コンセプトカーは確かに舞台劇ですが、タイミングが重要です。アウディは、F1の次世代（新しいパワーユニットのレギュレーション）が焦点となるまさにこの時期に、その競争力の高いDNAについて考えさせようとしています。これは、カーボンと野心に彩られた彼らのスカウティングレポートです。 EVと自動運転：高速道路、クーペではない車、そしてより落ち着いたMach-E Waymoのロボタクシーが高速道路を走行可能に Carscoopsによると、ウェイモの自動運転車両はサービス区域内の高速道路区間の走行許可を得た。これは大きな利便性向上となる。市街地限定の自動運転は、深夜にブリトーを買いに行くのに便利だ。高速道路での走行能力は、この車両を信頼できる空港シャトルへと変える。今年初め、ウェイモの車両に一般道で試乗したが、自信に満ちながらも慎重で、合流時には時折、少し優しすぎることもあった。ランプの急カーブをどう乗り切るかが真の試金石となるだろう。とはいえ、これは地図をつなぎ合わせる第一歩となるだろう。 BMWさん、i4クーペを早く作ってください Carscoopsが、私が長年呟いてきた願いを掲載してくれました。ちゃんとした2ドアi4を。現行のi4は基本的に電気自動車の4シリーズ グランクーペです。日常使いには最適ですが、真のクーペには低いルーフライン、長いドア、そしてEVで往々にして失われがちな反骨精神が加わるはずです。i4「クーペ」をメルセデス・ベンツEQEの隣に停めれば、買い物客は興奮してBMW側に流れていくでしょう。すべてがクロスオーバーである必要はありません。 2026年型フォード・マスタング・マッハE：エッジ周りがより滑らかに CarExpertによる2026年型Mach-Eのレビューは、私が1週間Mach-Eを乗り回した中で感じたこととよく一致している。より穏やかでまとまりのあるクルージングカーになったのだ。スロットルマッピングは、私が運転した初期型よりも進歩的な感触で、高速道路での車内の静粛性は向上し、ワンペダルドライビングは摩擦ブレーキの存在を忘れるほど洗練されている。インフォテインメントシステムは、ナビゲーションとオーディオを操作している時に、時折考え込むような瞬間が訪れるが、悲惨なものではなく、追いつく前に時折ドキッとする程度だ。郊外と高速道路を交互に走行した私の走行では、航続距離予測は安心できるほど正確だった。これは、5%と55%の確率で正直に答えることでしか得られない信頼感と言えるだろう。 小型SUVの小競り合い：起亜ストニックは技術（とコスト）を追加、GACエムズームは空腹のまま登場 2026年型キア・ストニック：追加キット、高額ステッカー CarExpertによると、刷新されたストニックは、より多くのテクノロジーと安全機能を備え、価格も必然的に上昇するとのこと。今年初めにストニックに数日間乗ってみたが、すぐに気に入った。街中の狭い場所での運転に適した軽快なステアリング、週末の荷物を楽に運べる荷室、そして指の動きを妨げないエルゴノミクスを備えたキャビン。私の希望は？ 坂道通勤のためのトルクアップと、荒れた路面での後輪の静粛性向上。2026年の改良でキャビンテクノロジーと運転支援機能が大幅に強化されれば、ディーラーでの購入価格も高くなるだろう。 GAC Emzoom：中国の最新Kona/MG ZSフォイル...
トヨタ・ハイラックスEV、都市型ユーティリティを目指す ― デイリーカーニュース (2025-11-12)
今日の自動車ニュース：ハイラックスEVが近づき、カイエンが完全電動化、トヨタがオーストラリアの主力車種を廃止、フォードが秘密の特別モデルを準備中 オーストラリアではコーヒーとユートで朝をスタートしました。そして、EVの航続距離や発表日がぎっしり詰まったノートと、最高に暖かいキャデラック一台を手にしました。今日は、主力車種からワイルドカードまで、注目の車種をご紹介します。 トヨタ・ハイラックスEV：証明すべき点を持つ短距離走行の主力車 オーストラリアで愛されている職人の相棒が、ついにパワーアップしました。最新の情報によると、2026年型トヨタ・ハイラックスEVは約240kmの航続距離と1.6トンの牽引能力を目標としています。この数字はパブでの議論を巻き起こすでしょうが、このハイラックスEVが目指す姿は明らかです。それは、都市部と郊外を走るためのツールであり、ヌラーボー川を渡るラバではないということです。 ディーゼル・ハイラックスで波打つ砂利道を走った時、その日の疲労感の大部分がステアリング操作だけでなく、騒音と振動によるものだと痛感しました。電気自動車のハイラックスなら、その問題を瞬時に解決できます。静かな発進、狭い現場へのトレーラーバック時の低速域でのスムーズな操作、そして渋滞時のワンペダル操作などです。その代償は何でしょうか？240kmという航続距離は、地方への長距離走行には充電計画を立てる必要があることを意味します。また、1.6トンの牽引能力は、ディーゼル車に求められるヘビーデューティー性能からは明らかに劣ります。 目標射程距離：約240km 牽引力：最大1.6トン 最適な用途: 地下鉄車両、短距離走行、近隣住民に迷惑をかけずに静かに早朝に出発 注目：積載量の詳細と急速充電性能（どちらも未定） 2026年型ハイラックスラインナップ：価格とスペックは発表済み トヨタの幅広い2026年型ハイラックスシリーズは、価格とスペックの刷新により、準備万端の段階を迎えています。EVが市場を変革する中で、ハイラックスこそが理にかなった基盤となるでしょう。これは二本柱の戦略と言えるでしょう。まず、お馴染みのパワーで既存顧客を満足させ、次に、バッテリーモデルで低いランニングコストとESG（環境・社会・ガバナンス）への貢献を求めるフリート層を惹きつけるのです。 ハイラックスEV vs ハイラックスICE：クイックテイク アイテム ハイラックスEV（2026年） ハイラックスICE（2026年モデル） パワートレイン バッテリー電気 ガソリン/ディーゼル（各種） 範囲 約240km（目標） N/A（燃料） 曳航 最大1.6t 高い能力；2026年の正確な数値は未定 使用事例 都市部の車両、短距離輸送の業者 長距離輸送、リモートワーク...
トヨタRAV4の値上げとC-HRのEV発売が確定 – デイリーカーニュース (2025-11-11)
デイリーブリーフ：トヨタの値上げ、ジェネシスの値下げ、ジープのティーザー、ランボルギーニのドレスアップ 自宅の車庫で、まるで二重人格のような朝を過ごしました。普段使いの頭ではランニングコストを考え、エンスージアストの心は最高速度を夢想しています。ちょうど良いタイミングですね。今日のニュースは、実用的なファミリー向けクロスオーバーからグラディエーター仕様のコンセプトカーまで、目まぐるしく変化しています。コーヒーでも飲みましょう。エスプレッソでも。どちらをお読みになるかは、この概要のどの部分を読んでいるかによります。 トヨタ火曜日：RAV4価格上昇、C-HR EVオーストラリア発売確定 2026年型トヨタRAV4：より高価で、より高性能なスペック オーストラリアからは2部構成のニュースが届きました。2026年型トヨタRAV4の価格とスペックが発表されましたが、（覚悟してください）グレードによっては最大6,000ドルも値上がりするようです。確かに少し痛いですが、ファミリーSUVが万能ツールとなっている現代においては、それほど驚くような話ではありません。前回、同じ郊外のボロボロの道路で、ハイブリッドRAV4とライバル車数台を乗り比べた時、トヨタRAV4は安定感があり、落ち着いているように感じました。まさに、車を買う人が追加料金を払うべき車です。もし2026年型に安全装備、スクリーン、燃費向上などの追加装備が加われば、10年間の通学を控えている今の時代、この数字は受け入れやすくなるかもしれません。 注目ポイント: 2026 RAV4、オーストラリアで最大 6,000 ドル値上げ。 予想: トヨタは通常、より標準的なギアやテクノロジーで値上げのバランスを取ります。 現実を直視すると、ハイブリッド車は依然として燃料費と再販力の両面で有利です。 トヨタ C-HR EV：オーストラリアで最も安価な電気自動車 トヨタはオーストラリアでC-HR EVの発売も発表しており、同ブランドで最も手頃な価格の電気自動車として位置付けられています。C-HRはこれまで、実用的なサイズのRAV4の、遊び心のあるサイズの代替車として常に評価されてきたため、これは興味深いことです。トヨタが手頃な価格設定と遊び心のあるスタイリングを維持できれば、駐車するのが本当に楽しみになる都会的な小型車になるかもしれません。私はC-HRの街乗りに適したシートポジションがずっと気に入っています。交通渋滞を見渡せるほど高く、バスのような乗り心地にならないほど低いからです。充電ケーブルをきちんと整理しておくことが重要です。古い荷室は、余計なごちゃごちゃが嫌いでした。 ジェネシスGV80：アップデート実施、ベース価格の値下げ ジェネシスは、なんとその逆をやっています。2026年モデルのGV80はアップデートを受け、オーストラリアではベース価格からなんと1万ドルも値下げされました。すでに洗練された高級SUVの魅力がさらに増しています。前回GV80で高速道路を走った時は、まるで繭の中にいるような感覚でした。ステアリングは穏やかで、キャビンはささやくように静かで、シートマッサージはまさにスパを彷彿とさせます。今回の値下げは、ジェネシスが自信に満ち溢れていることを物語っています。より良い製品、よりリーズナブルな価格、そしてドイツのショールームを少々不安にさせるような価値訴求力です。 モデル 何が変わったか なぜそれが重要なのか 2026年式トヨタRAV4（オーストラリア） 価格は6000ドルまで上昇 人気のファミリーSUVが値上げ。価格を正当化するために標準装備が増える可能性が高い。 2026 ジェネシス GV80...
トヨタ・ハイラックス、電気自動車と水素燃料電池車を追加し燃料オプションを拡大 – デイリーカーニュース (2025-11-10)
デイリードライブ速報：ハイラックスのマルチ燃料化、VWの電気バンの登場、そして都市がカメラに不安を抱く理由 先週は裏道で埃をかぶって走り、今朝はニュースの見出しを追いかけました。その核心は？ユーティリティビークルは急速に進化していますが、そのスマートさを支えるテクノロジーは、いまだに自らつまずく可能性があります。週末に牽引作業をする人、平日に配達をする人、あるいはカフェで最先端の情報を得るのが好きな人にとって、今日重要なことをご紹介します。 2026年型トヨタ・ハイラックス：オーストラリア産のエネルギーとパワートレインの拡充 トヨタは「史上最もオーストラリアらしいハイラックス」と称するモデルを発表した。注目すべきはそのスタンスやトレイソリューションだけでなく、燃料オプションだ。トヨタはオーストラリア向けに電気自動車（EV）ハイラックスを発売すると発表した。さらに興味深いのは、同社が「画期的」と呼ぶ水素燃料電池小型トラックプログラムだ。プラグインハイブリッドも開発中だが、トヨタはすぐには発売しないとしている。 説明会で耳に留まったのは、ある現実的な意見だった。トヨタは新型ハイラックスが自動で販売チャートのトップに躍り出るとは考えていない、というのだ。勝利のラップが飛び交う世の中において、これは実に率直な意見だ。フォード・レンジャーがハイラックスを追い詰め、あらゆる職人が意見交換のグループチャットを繰り広げている今、次期ハイラックスが顧客ロイヤルティ以上のものを勝ち取る必要があるだろう。 個人的なメモ：現行のハイラックスは、空荷時には路面の凹凸で揺れることがある。トヨタの現地チームが、サスペンションの追従性を高め、騒音抑制効果を高めれば（「最もオーストラリア的」という謳い文句通り）、それだけでも山奥や街中で支持を得られるだろう。 トヨタの発言（そしてそれが意味するもの） バッテリー電気自動車ハイラックス：オーストラリアでの販売が確定。特にデポ充電が可能な地域では、まずフリート層からの関心が高まると予想されます。 水素燃料電池ハイラックス：オーストラリアでのプログラムが確定。燃料補給を集中管理できる長距離・大型路線を想定しています。 プラグインハイブリッド・ハイラックス：登場は近いが、まだ先だ。PHEVに興味があるなら、もう少し待つ必要があるだろう。 販売見通し：トヨタ自身も、新型ハイラックスは必ずしもベストセラーにはならないと述べている。つまり、彼らは目立った数字ではなく、技術と耐久性に重点を置いた長期的な戦略をとっているということだ。 ハイラックスパワートレインロードマップ概要 パワートレイン オーストラリアでの地位 最適なユースケース ターボディーゼル（コアラインナップ） 継続的な主力 リモートワーク、牽引、長距離輸送の信頼性 プラグインハイブリッド（PHEV） 確認済みだが、差し迫ったものではない 週末の航続距離の柔軟性を備えた短距離の都市部走行 バッテリー電気自動車（BEV） 確認済み 車庫充電車両、排出ガス規制区域 水素燃料電池（FCEV） 確認されたプログラム 中央給油所を備えた利用率の高い路線 リークされたルックスとローカルな雰囲気 公開前の画像では、既に電気自動車のハイラックスのバリエーションが実車として公開されています。トヨタはしばらく前からひっそりとテスト走行を続けてきたので、驚きではありません。より大きなニュースは、その音質です。現地の意見をより多く取り入れ、オーストラリア特有の環境への配慮をより重視しているようです。現行モデルを砂利道で試乗した際、キャビンのノイズがやや大きく聞こえました。もしトヨタがボディコントロールとキャビンのNVH（騒音、振動、ハーシュネス）を強化しているのであれば（ガラスの厚みが増し、エンジンマウントの改良に注目してください）、オーナーは発売日からその違いに気づくでしょう。 フォーチュナーは終了...
フォード・マスタング・フォックスボディの価格が新たな高値へ – デイリー・カー・ニュース (2025-11-09)
日曜速報：ヒューストンのスクールバス事故、フォックスボディ熱、そしてWRCのドアが行方不明に 午前中はダッシュカムの映像、オークションの写真、WRCのライブ配信のリプレイを次々と見ていた。まさにコーヒーを飲みながらトライアスロンをするような感覚で、この仕事は病みつきになる。3つのストーリーが浮かび上がり、それらが合わさって、現代の自動車文化の姿を端的に描き出している。バスの周りで私たちがどう振る舞うか、ノスタルジアにいくら払う意思があるか、そしてラリーがいかに素晴らしくも恐ろしいほどに台本のないままに残っているか。 安全第一：ヒューストン警察がスクールバスを尾行したが、目にしたのはひどい光景だった ヒューストンで警察がスクールバスを追跡したところ、報告書によると、まさに皆さんが懸念していた通りの事態が明らかになりました。子供たちの前で行儀の悪い運転手たちです。延長された停止線をすり抜け、対向車線に飛び出し、バスの赤信号が消えた瞬間にせっかちな追い越しをする様子を想像してみてください。バックミラー越しに停車中のバスを見たことがある人なら（私も数え切れないほど見てきましたが）、その雰囲気はお分かりでしょう。急ぎ、気を散らす、そして「自分はだめだ」という思いが入り混じった雰囲気です。 ここ数年、何度か交通取り締まりの朝に同乗したことがあるが、パターンはほとんど変わらない。最初の数人の違反者は「信号が見えなかった」と主張し、次の数人は後ろの車のせいにする。そして必ず一人は「止まる時間がなかった」と言う。止まる時間は必ずある。私たちは時間を作る。 次の通学で大切なこと スクールバスが停止線を伸ばして赤色の点滅をしている場合は、赤信号として扱ってください。以上です。アメリカのほとんどの州では、分離帯のない道路では両方向の交通が停止しなければなりません。 黄色の点滅灯は減速して停止の準備をすることを意味しています。競争しないでください。 子どもたちがバスの後ろではなく前を横切ることを想定してください。また、昼食を忘れて遅れて来た短距離走者に注意してください。 携帯電話の画面を下にして置いてください。学校区域内では「ちょっと見るだけ」でも長すぎます。 先進運転支援システム、ブラインドスポットセンサー、衝突試験で大きな星が輝くシステムなど、私たちは延々と語ります。確かに便利なものです。しかし、スクールバスの周りでは、右足と忍耐こそが最良の安全技術なのです。 コレクターコーナー：1992年型マスタングを新車価格の911で買った人がいた――まだプラスチックのまま 「フォックスのボディは今や正真正銘のブルーチップ」というカテゴリーに分類して考えてみよう。1992年式のフォード・マスタングが、内装のプラスチックがまだ輸送時の状態のまま、新車のポルシェ911と同額の値段で取引されたのだ。そう、タイムカプセルのようなポニーに6桁の値段がついたのだ。私は出品されている写真を二度見した。まるで額縁に入った古いコンサートポスターをじっくり眺めるように。工場出荷時のプラスチック、サスペンション部品のチョーク跡、そしてどんなに偽造しようとしても不可能な工場出荷時の輝き。 フォックスのボディに長年乗ってきた。ハードに運転すると、シンプルで実直な走りが楽しめる。5.0 HOエンジンの力強いトルクは、まるでバーバンドの真似事をしているかのようだ。力強いリフ、やや荒削りで、洗練されているというよりはむしろ楽しい。1992年までに、5.0は225馬力、約300ポンドフィートのトルクを誇った。225エンジンを2台とも点火させるには十分で、カセットホルダーとトランクにアンプが取り付けられていた時代を彷彿とさせる。 では、なぜラッピングカーにこれほどの熱狂が巻き起こるのか？それは希少性とストーリー性。オリジナリティこそが究極のアピールポイントとなっている。私が話を聞いたオーナーの中には、純正シートバックのプラスチックを剥がすことすらしない人もいた。「それは製品の一部だから」と、あるオーナーは肩をすくめて言った。まるで、今週聞いた中で最も愉快で執着的な言葉ではないかとでも言いたげな様子だった。 フォックスボディの価値が急上昇している理由 ノスタルジア: ジェネレーション X とミレニアル世代の年長者は、自分たちが育った頃に見ていたポスターを購入しています。 状態: 未使用、走行距離の短い車は本当に珍しく、ますます希少になっています。 ドライブフィール：軽快でアナログ、そして適度な速度域では生き生きとした走り。レーストラックに行かなくても、きっと楽しめるはずだ。 文化: ストリートの風景からタイムカプセルコンクールまで、フォックスは高い信頼を得ています。 視点比較：1992年型マスタング5.0 vs. 現行911（ベースモデル） 車...
