トヨタGRヤリス・モリゾウRRが主役に：東京の興奮、オーストラリアの方向転換、そしてEV価格の駆け引き

コーヒーで元気をもらった週もあれば、車で元気をもらった週もありました。東京オートサロンでは、後者のパワーをもらいました。トヨタGRヤリス・モリゾウRRが注目を集め、正直言って私の集中力も奪われました。オーストラリアではファミリーカーのルールが静かに変わり、EV市場は奇妙なワルツを続けています。あちこちで価格が下がり、あちらではバッジが正立するなど。最高の意味で活気に満ちています。

東京オートサロン：誇大宣伝、ハードウェア、そしてホットハッチ

トヨタ GRヤリス モリゾウRR：実際に運転したくなるハードコアホットハッチ

写真撮影のために存在するショーカーもあれば、朝食にヘルメットを持参する人のために作られたトヨタGRヤリス・モリゾウRRもあります。通常のGRヤリスでさえ、まるでラリーステージからハッチバックに逃げ込んだかのような走りを体感できます。機敏で、活発で、そして嫌味なほど楽しい。このモリゾウRRは、魂を削ることなく、あらゆるエッジを研ぎ澄ましています。

• より粘着性の高いゴムとエアロは、単なるインスタグラムのラップではなく、風洞実験を経たかのようです。
• 適切な場所で重量が削減され、方向転換が速くなり、コーナーの途中での姿勢が穏やかになりました。
• マニュアルギアボックスの楽しさはそのまま。GRヤリスのクラッチは既にトレイルブレーキとの相性が抜群だが、今回の改良により、進入時のフィーリングはさらにスムーズになった。
• サーキット走行を想定して限定生産。次回のラップタイムで、その音を耳で聞くことができるでしょう。

前回GRヤリスで凍り付いた一般道を走った時、タイヤの交換とターンイン時のグリップ力の強化を強く求めていました。トヨタGRヤリス モリゾウRRは、その両方を、奇抜さや無味乾燥さを一切感じさせずに実現しています。まさに世界最高のホットハッチであり、よりスパイシーに、そしてより良く進化しています。

トヨタGRヤリスモリゾウRRが愛好家にとって重要な理由

• 効率的だが遠いパフォーマンスの海の中で、手動の時代を生き続けさせます。
• 実際に使用できるように設計されており、ブレーキ、タイヤ、冷却、シャーシは実際のサーキットでテストされたかのように感じられます (実際にテストされています)。
• ライバル企業にこう促す。「単にパワーを加えるのではなく、目的を加えろ。」

トヨタ GRヤリス モリゾウRR vs ライバルたち（速報）

• ホンダ シビック タイプR：スペック上のパワーアップ（米国車は315馬力）、センセーショナルなステアリング、そして純粋な前輪駆動。ヤリスはAWDのトラクションとラリー仕様の遊び心で反撃する。
• VWゴルフR：日常使いに最適な洗練性、デュアルクラッチの利便性、そして静かな速さ。モリゾウRRは、より活気のある、よりアナログな感覚でこれに対抗する。
• ヒュンダイ i20 N/i30 N：価値と楽しさを極めたモデル。トヨタは、よりパーソナライズされた、モータースポーツに根ざした体験を提供します。

スバル WRX STI スポーツ#: カムバックではないカムバックティーザー

スバルは長い名前と高いウイングを持つWRXを発表しました。そう、これはコンセプトカーです。STIの熱狂的なファン（私もその一人です。旧型WRXでウェイクフィールドでパッドを焼き尽くしました）は、ムードボードのようなエネルギー以上のものを求めているはずです。Sport #は、エアロダイナミクスのヒントとシャシーのポジショニングを提供するだけで、お決まりのハロー効果は期待できません。STIが明日復活するなどという話ではなく、将来的にはパーツビンからの影響が出てくることを期待しましょう。

日産オーラニスモRSコンセプトとホンダHRCデュオ：ショーフロアの熱気

日産のAura NISMO RSコンセプトは、バケットシート、洗練されたエアロダイナミクス、そしてショートホップを病みつきにする低速域での力強い電動パワーステアリングなど、まさに都会の小型スプリンターといった風貌だ。ホンダはシビック タイプRとプレリュードのコンセプトカーをHRCの戦闘塗装で彩った。ディーラーのアクセサリーカタログは、忙しい四半期に向けて準備万端で、本格的なサーキット走行もこれから始まるだろう。

トヨタのミッドシップエンジンの予告とスバルのフラット6エンジン復活

トヨタはミッドシップエンジンのコンセプトカーも展示した。MR2の力強いパワー、短いオーバーハング、そして思わずスクロールの途中で立ち止まってしまうようなプロポーションだ。果たして実現するのだろうか？希望に満ちた私の心はイエスだ。一方、スバルは2026年に水平対向6気筒エンジンでスーパーGTに参戦する。あのサウンドトラックがトップレベルのレースに戻ってくる？鳥肌が立つ。そして、スバルのエンジニアリングはグラベルステージだけにとどまらないという、控えめではない誇示も感じられる。

オーストラリアウォッチ：リーダーシップの変化、より洗練された仕様書、そして新しい顔ぶれ

MGの地域再編と新しいバッジが溢れる市​​場

MGオーストラリアは、ほぼ10年ぶりにオーナー交代をします。郊外の袋小路から空港のレンタカー待ち列まで、あなたの車が突如あらゆる場所に溢れかえっている今、これは大きな意味を持ちます。市場は細分化しており、大手老舗メーカーは、スペックにこだわらない新興メーカーと車庫のスペースを共有しています。レンタカーの待ち列にもその傾向が見られます。かつてはカローラやi30が定番だったところに、よりコンパクトな中国製SUVが並んでいるのです。供給は依然として需要と同じくらい勝っているのです。

起亜カーニバルとソレントがV6エンジンを廃止（そしてそれがなぜ問題なのか）

新しい排ガス規制により、オーストラリアの定番車2車種のV6オプションが廃止されました。牽引運転をするなら、ヒュームの滑らかなトルクカーブは失われるでしょう。しかし、ハイブリッド車は強力な相乗効果を発揮します。巡航時の静粛性、エンジン停止の頻度の少なさ、燃料供給カードからのゴロゴロ音の少なさなどです。昨年夏に試乗したソレントのハイブリッド車は、時速110kmで予想以上に穏やかで、シドニー〜キャンベラ間の往復ではほとんど燃費が伸びませんでした。

登場：Zeekr 8XとJaecoo J8は高級志向

中国のプレミアムカーへの攻勢は続く。Zeekr 8Xは、ラウンジのような雰囲気と街中を静かに滑るように走るEVの静粛性を備えた、豪華な3列シートのPHEVのような車体。一方、Jaecoo J8はより実用的だ。7人乗り、家族中心の収納スペース、オプションのプラグインパワーなど、実用性も高い。平日は学校、土曜日はぬかるんだサイクリングロード、日曜日は祖父母と過ごす。

• 手頃な価格の PHEV バッジが増えることが期待されます。自宅で充電しながら休日に田舎を長距離走る場合に最適です。
• スペックシートには、大型スクリーン、運転支援機能、全席ヒーターなど、充実した内容が記されています。ソフトウェアの滑らかさや充電ケーブルの隠し場所もチェックしましょう。
• 再販は依然として不確定要素であり、フリートの普及とブランドの勢いが勝敗を分けることになるでしょう。

EVの圧迫：BMWはテスラに注目、ヒュンダイはさらに削減

BMWのクーペルーフEVはモデルYを狙っている

BMWの新型電動クーペSUVは、モデルYの正真正銘のライバルと言えるでしょう。ブランドお得意の「硬めながらもフェアな」乗り心地、ドライバーファーストのキャビン、そして実車速域でのパフォーマンスに最適化したデュアルモーターによる推進力は期待できます。クーペルーフのクロスオーバーSUVに乗った経験から2点注意点があります。背の高い10代の子供は後部座席のヘッドライナーに接触することがあり、荷室の床が高くなることがあります。ベビーカーなら問題ありませんが、ラブラドール・レトリバーのケージには少々難があります。その代わりに、スタイルと空力性能が向上し、風の強い日でも安定した走行が可能です。

ヒュンダイ、最小EVを7000ドル値下げ ― 中国よりまだ安い

ヒュンダイは価格を大幅に引き下げ、約7,000ドルの値下げに踏み切りました。それでも、中国製のライバル車は依然として価格が安く、装備も充実しています。都会を走り回るのが好きな方は、ぜひ両方試乗してみてください。ヒュンダイは街乗りでの乗り心地が良く、インフォテインメントシステムも使いやすいのが一般的です。一方、ヒュンダイは、子供の誕生日パーティーのレシートのように長い装備リストで対抗しています。ヒートポンプと充電速度について聞いてみてください。カタログで見るよりも、この2つが冬の快適性を決める重要な要素です。

変わり者と眉をひそめる人々

'54のルックス、Z06の肺

1954年風の装いながら、現代のZ06のように走るコルベット。そんな趣味の良い異端児を私はいつまでも称賛する。ヴィンテージホテルのバレーパーキングを終え、スモールブロックの轟音と共に出発する姿を想像してみてほしい。クロームメッキのエンジン音と軽快な走り。ぜひとも。

フロリダ限定

警察の追跡は、警官がUberに飛び乗ることで終わりました。ライドシェアを何度も利用しているので、良いドライバーを見ればすぐに分かりますが、追跡には急騰料金が適用されないことを祈ります。

結論

東京は熱狂的なファンの熱狂を巻き起こし、トヨタGRヤリス・モリゾウRRは、最高のパフォーマンスカーは見た目の速さだけでなく、その走りの臨場感も忘れてはならないことを改めて認識させてくれました。オーストラリア市場は、EVの楽しさを損なうことなく効率性を重視しつつあり、EV市場は価格、充電、パッケージングのせめぎ合いの様相を呈しています。今週の勝者は？選択肢を好むドライバーたちです。週末を空けて、試乗の予約をしましょう。

よくある質問

トヨタGRヤリスモリゾウRRは実車ですか？

はい。GRヤリスの限定生産で、サーキット走行に特化した進化版です。グリップが向上し、無駄が減り、エッジが効いています。

トヨタ GR ヤリス モリゾウ RR は標準の GR ヤリスとどう違うのでしょうか?

マニュアルギアボックスとラリー育ちの特性を維持しながら、より粘着性の高いタイヤ、大幅な軽量化、よりアグレッシブなシャーシチューンを期待できます。

スバルは本当にSTIを復活させるのか？

まだです。掲載されているWRX STI Sport#はコンセプトカーです。量産開始を示唆するものではなく、パーツのプレビューやポジショニングをイメージしてください。

なぜキアはオーストラリアでカーニバルとソレントから V6 を廃止したのでしょうか?

新たな排出ガス規制により、起亜はよりクリーンなパワートレインへと舵を切りました。ハイブリッド車と高効率4気筒エンジンは、実用域において優れた燃費と静かな巡航性能を実現します。

BMW の新しいクーペ SUV と Tesla Model Y を比較検討する場合、どの EV を検討すべきでしょうか?

両方試乗してみましょう。BMWはダイナミクスとキャビンの感触でおそらく勝利するでしょう。一方、モデルYは充電ネットワークの利便性とスペースで勝負します。どちらを選ぶかは、あなたの走行ルートとライフスタイル次第です。