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土曜オートブリーフ：ヒュンダイの中型ピックアップのティーザー、ホンダのEVミュール、映画のような車マニア、WRCドラマ、そしてパブ風の本格的な討論会
土曜オートブリーフ：ヒュンダイの中型ピックアップのティーザー、ホンダのEVミュール、映画のような車マニア、WRCドラマ、そしてパブ風の本格的な討論会 ぬるいコーヒー、タイヤのきしむような落書きだらけのノート、そしてどこかのブロック先で轟音を立てているリーフブロワー。今日のニュースをざっと一周するには最高の雰囲気だ。主役は？ 噂によると「驚異的」らしいヒュンダイの中型ピックアップトラック。ホンダの電動スポーツカーのプロトタイプ、ワイルドな映画風車のオークション、日本でのWRCの緊張、そして午後を丸々費やしても構わないAutocarの議論なども取り上げる。 ヒュンダイの中型ピックアップ：「驚異的な」ティーザーと現実世界のトラックの計算が融合 ヒュンダイの幹部は、眉をひそめるほど大胆な「驚異的」という約束とともに、新型ミッドサイズトラックのティーザーを発表しました。私はサンタクルーズ（都会的な魅力、2.5Tの俊敏性、埃っぽい火道での驚くほどの使い勝手）に何度か試乗し、同じ週末にレンジャーとリッジラインを乗り換えてみました。ですから、ヒュンダイがライフスタイルの端っこでうろうろするのではなく、本格的なミッドサイズ市場に進出するのをずっと待ち望んでいたのです。 行間を読むと、サンタクルーズをストレッチしたようなものではなく、タコマやレンジャーサイズのマシンを思い浮かべていることがわかる。その構造こそが、百万ドルの価値がある謎なのだ。フレームボディは伝統主義者の心を掴み、牽引力も確保できるだろう。リッジラインのようなモノコックボディは、乗り心地を高く保ち、日々の作業を楽にしてくれるだろう。いずれにせよ、中型車の購入者は、ホームデポの店頭で重要な数値を期待している。つまり、気にしなくてもいい積載量、6,000～7,500ポンドの牽引力、そして舗装路を走っても壊れないサスペンションだ。ヒュンダイが、施錠可能な収納やトリックベッドといったスマートなパッケージングと、本物のトラックの骨格を融合させれば、「驚異的」という言葉はもはやマーケティング用語ではなくなるだろう。 ぜひ見てみたいのは、低速域で瞬時にトルクを発揮する、パンチの効いたターボハイブリッド。ジェットスキーを牽引したり、渋滞で燃料を節約したり、熱の吸収を気にせずに走れる。 サンタクルーズで暮らして気づいたこと：確かにベッドは短いけれど、鍵付きの床下トランクは都会生活の宝庫。食料品、カメラ機材、泥だらけのトレイルシューズは、見えないところにしまえる。 物語の結末を決めるのは、レンジャー/タコマとの価格比較、標準の安全装備、そしてディーラーが値上げを抑えられるかどうかだ。 ご存知ですか？ヒュンダイのサンタクルーズは、モノコックプラットフォームを採用し、アラバマ州で生産されています。ヒュンダイの中型ピックアップトラックが人気となり、需要が急増した場合、現地生産の機動力が役立つ可能性があります。 ヒュンダイの中型ピックアップ：「驚異的」とは一体何を意味するのか ベッドは単なる仕掛け以上のスマートさを備えています: 工場出荷時のベッドパワー、低いステップインの高さ、実際に必要な場所への固定。 賢いトレイル モード: リアルタイムのカメラ ビュー、故障しそうなファックス機のような音がしない坂道下り、岩に強いタイヤ。 作業用手袋を着用したままでも操作しやすいキャビン: 大きな物理的なノブ、何も要求せずに再接続できるワイヤレス CarPlay/Android Auto、丸まらない洗えるマット。 ちょっとしたアドバイス：ヒュンダイの中型ピックアップトラックにターボ4気筒エンジンが搭載されている場合は、牽引時にはプレミアム燃料を予算に組み込んでください。長距離の坂道ではきっと助かるはずです。 ヒュンダイの中型ピックアップトラック vs ライバル車：スナップショット モデル レイアウト 最大牽引力（約） なぜそれが重要なのか ヒュンダイ...
ラム・ランペイジがヨーロッパを目指す：ユート・チェスの動き、小さなトゥインゴのティーザー、そしてライトニングの噂
ラム・ランペイジがヨーロッパを目指す：ユート・チェスの動き、小さなトゥインゴのティーザー、そしてライトニングの噂 コーヒーを飲みに出かけようとした矢先、ラム・ランペイジがヨーロッパへ進出するという見出しを目にし、思わず足を止めました。ラテンアメリカで生まれたライフスタイル・ピックアップである小型ラムが、ついにヨーロッパ大陸進出を視野に入れる？これは単なる見出しではなく、戦略の転換と言えるでしょう。そしてオーストラリアにとっては、本格的なコンパクト・ユート時代への幕開けとなるかもしれません。今日のニュースは、そのニュースに加え、ルノーのクロワッサンサイズのEV、大型トラックのアップデート、そして次にディーラーでラテを片手にペンを片手に立っている時に、実際に気になるであろう業界ニュースをいくつかお届けします。 ラムのヨーロッパ大暴れ：なぜこの小型トラックが大きな話題になるのか CarExpertによると、ラム・ランペイジが欧州市場へ参入するとのこと。これは大きな意味を持つ。ランペイジはレンジャー／ハイラックスクラスのハーフサイズダウンモデルであり、「街乗りに便利、週末はビーチで荷物を運ぶ」といったイメージで、ハードコアな職人向けではない。私はこのタイプのコンパクトユーティリティビークルを都心の路地裏や週末のサーフランで走らせたことがあるが、正直言って、このフォーマットは実にうまく機能している。ホイールベースが短く、駐車も楽で、ベビーカー、ウェーバー、あるいはマウンテンバイク2台を立てて積めるトレーも備えている。もしラムが右ハンドル仕様へのコンバージョンと価格設定に成功すれば、オーストラリアは突如として有望な市場になりそうだ。 ラテンアメリカ市場で販売されている類似のユーティリティビークルを見てすぐに気づいたのは、キャビンの雰囲気が「作業場のバンカー」というより「日常使い」に近いということだった。もしランペイジがそれに倣い、適度なNVH（騒音・振動）と適切に調整されたオートマチックトランスミッションを搭載すれば、アメリカでは手に入らない「ちょうど良いユーティリティビークル」になるかもしれない。誰もが1トンの積載量と郊外の機関車に匹敵する牽引力を求めているわけではない。ウェットスーツを後部座席に放り込んで、日没前にフィッシュタコスをつまみたいという人もいるだろう。 ちょっとしたアドバイス：もしRampageがここに来たら、ディーラーでトレイの高さと固定具の位置を確認してください。これが、Bunningsに行くたびに愛着が湧くか、それとも呪いの気持ちになるかの違いです。 ラム・ランペイジ：私たちが見逃していたオーストラリアのスイートスポット 三点式バレエなしでもスーパーマーケットの駐車場に実際に収まるサイズです。 フルサイズのピックアップよりもランニングコストが低くなる可能性があります。 週末のおもちゃやたまにリノベーションをするのに十分な積載量。 ヨーロッパが視野に入ってきたので、RHD の可能性あり。 ユートとトラックウォッチ：ラムの暴走、チェリーの槍、ライトニングの揺れ チェリーは、ハイラックスやレンジャーに対抗すべく、新型ダブルキャブの改良に取り組んでいます。販売台数トップ5入りという野望は、単なる誇大宣伝ではありません。明確な「パブテスト」の約束と、発売後も販売を継続できる価格設定という戦略は、高額な希望小売価格や不明瞭なディーラー手数料にうんざりしている人なら誰でも共感できるでしょう。 一方、デトロイトでは、Car and Driver誌がフォードのF-150 Lightningの見直しを示唆しています。私は大型EVピックアップトラックで牽引した経験があり、そのトルク感は素晴らしいものでしたが、利益率やユースケースへの不安（南風の冷たい突風の中、ボートを積んで充電するなんて、大変です）を考えると、この試算表は難題です。電気トラックを諦めないでください。これは第二段階です。派手な演出は控え、経済性を高めましょう。 モデル ポジショニング 市場の動向 オーストラリアにとって何を意味するか ラム大暴れ レンジャーよりも小さいライフスタイルユート 今はラテンアメリカ、次はヨーロッパ 欧州への進出がRHDのビジネスケースを強化 チェリー・ユーテ（新車） 仕事と家庭を両立するダブルキャブの挑戦者 グローバルな意図 主流のライバルより低価格またはスペック面で勝る可能性が高い...
デイリーカーニュース：BMWがタカタ製エアバッグの危険性をオーナーに警告、オーストラリアのSUVが大型化、ミニバンが完全なタイプRに
デイリーカーニュース：BMWがタカタ製エアバッグの危険性をオーナーに警告、オーストラリアのSUVが大型化、ミニバンが完全なタイプRに 忙しい一週間だった。学校の送り迎えと、風の強い山岳地帯での新聞配達の合間に、スマホに何度も着信していたのは「 BMW、タカタ製エアバッグの危険性をオーナーに警告」という見出しだった。重要で深刻、派手な話ではないが、まさに生死に関わる話だ。そのほか、オーストラリアでは新型ファミリーSUVが登場、フォードはパワートレインを改良、AMGは珍しくバリュー重視の戦略をとった、そしてホンダ・オデッセイにマニュアル車が装着されたのは当然のことだった。さあ、早速見てみよう。 トップストーリー：BMWがオーナーにタカタ製エアバッグの危険性を警告 もしあなたやご両親が古いBMWに乗っているなら、今日5分ほど時間を取ってVIN（車台番号）チェックをしてみてください。タカタ製エアバッグがまだ搭載されている車もあり、衝突時に破裂する可能性があります。無料で修理してもらえますが、予約が必要です。ディーラーに確認されるまでは大丈夫だと言っていたオーナーが何人かいましたが…なんと！推測ではなく、確認しましょう。 ちょっとしたヒント：リコールを予約する際は、到着前にサービスアドバイザーに部品の在庫状況を確認してもらうようにしましょう。特に仕事や子育て、あるいはその両方で忙しい場合は、無駄な出費を省くことができます。 オーストラリアのSUVの瞬間：新しい金属、おなじみの優先事項 2026年型ヒュンダイ・パリセード：家族第一、今も CarExpertによる2026年型パリセードの初期の感想は、私がこれまでのモデルで感じてきたものと一致する。ファミリーSUV界における、大きく、そして穏やかな抱擁のような存在だ。昨年、轍だらけの田舎道で試乗した時は、まるでゆったりとした川に浮かぶラウンジチェアのように、まるでゆったりと流れていった。何のドラマもなく、ただ静寂に包まれていた。頂点を狙うのではなく、よりスムーズに到着することこそが、この車の魅力なのだ。 キャビンはおそらく傑出した存在であり続けるでしょう。静かで、巧みにパッケージングされ、子供が安全に使える棚がいっぱいです。 「巨大なタブレットを上に詰め込んだ」ような感じではなく、ハイテクを前面に出している。ヒュンダイはたいてい人間工学をうまく取り入れている。 週末のギアを満載したトランクを背負って、ヒューム ハイウェイやブルース ハイウェイを長距離走るのに最適です。 ご存知ですか？私が話をしたパリセードのオーナーは、3列シート車としては予想以上に燃費が良いとよく自慢していました。もちろん、賢明な運転をすればの話ですが。 2026年型シュコダ・コディアックRS：ドライバーズファミリーバス Kodiaq RSは、長年、通学時のステルス性能の選択肢として君臨してきました。オーストラリア仕様の新型モデルもそのバランスを保っているようです。軽快でありながら、衝撃も受けません。曲がりくねった道を走っても、2列目の乗客に迷惑をかけずに走れるのが気に入っています。それに、IKEAへの送迎も余裕でこなせます。 乗り心地が悪くならないスポーティなスタンス。シュコダは、多少の柔軟性を保つ傾向があります。 実用的な工夫：スマートな 2 列目、簡単に折りたためる 3 列目、泥だらけのサッカーブーツでも平気なゴム製マット。 インフォテインメントは十分に高速であるはずです。一部の VAG の同類製品よりも遅延が少ないことを期待します。 パワートレインは流動的：フォード・レンジャーとエベレストが人気のエンジンを廃止 オーストラリアで2026年型フォード・レンジャーまたはエベレストの価格を調べているなら、この記事をブックマークしておいてください。CarExpertによると、人気のエンジンが廃止されるそうです。どのエンジンでしょうか？フォードの現地広報担当者に詳細は任せますが、長年のドライブウェイでの会話から得たアドバイスはこうです。牽引、ツーリング、あるいは高速道路でのゆったりとしたドライブに最適なお気に入りのドンクがあれば、今すぐディーラーで在庫を探してください。迷うと、見逃してしまうかもしれません。 ニーズに合わせてください:...
今日の自動車：トヨタ・ランドクルーザーのディーゼル電気自動車、ホンダのオズ・ギャンビット、そして900馬力のサンドストーム
今日の自動車：トヨタ・ランドクルーザーのディーゼル電気自動車、ホンダのオズ・ギャンビット、そして900馬力のサンドストーム ニュースの日はつま先立ちで進むこともあるが、今回は鋼鉄のブーツを履いてどさっと登場した。トヨタ・ランドクルーザーはディーゼル電気ハイブリッド技術の導入を模索し、ホンダはオーストラリアで定価販売を倍増させ、BYDは排出ガスクレジット獲得の巧妙な戦略を見出し、アウディは地元ユーザー向けにQ7を改良し、BMWは個性豊かな小型EVを開発中。そしてフォードは…当然のことながら、900馬力のデューンミサイルを開発した。さらに、ベイジングストークから届いた奇妙な4kgの箱は、ハイブリッド車の低コスト化と製造容易化を静かに実現するかもしれない。火曜日にしては悪くない。 トヨタ・ランドクルーザーのディーゼル電気自動車：なぜ今それが理にかなっているのか トヨタは、ランドクルーザー、プラド、ハイラックス向けにディーゼル電気ハイブリッドシステムを開発中と報じられている。ただし、ディーゼルエンジンは古いオイルフィルターと一緒に廃棄されるわけではないと強調している。もし、トレーラーを牽引したランドクルーザーを、荒れた波型の道路に向けて走らせた経験があれば（私も経験があります。子供2人、自転車3台、クーラーボックスが逃げようとしていた時です）、その理由が分かるでしょう。最寄りの充電器がオウムと祈りの祈りのようである時、トルクと航続距離は依然として重要だからです。 現状：トヨタは、ボディオンフレームのヒーロー車向けにディーゼル電気ハイブリッドを検討している。 気にするべき理由: 牽引しやすい推進力と長い脚を維持し、排出量と燃料費を削減します。特にオーストラリアで規制が厳しくなると便利です。 ブランドの変化球: 噂によると、トヨタはランドクルーザーの名前を、ハードコアなリグの下に位置する、よりソフトな自動車ベースの小型トラック/SUV の派生モデルにまで広げるかもしれないとのこと。 正直、最初は確信が持てませんでした。でも、トヨタはパワートレインに関しては常に極めて実利的な姿勢を貫いてきました。ディーゼル電気駆動は、充電インフラの整備に苦労することなく、ボートをヒンチンブルックまで牽引したり、バンをヌラボー砂漠を横切ったりできる橋渡し的な技術です。アイドリング時のノイズを抑え、スムーズな発進・停止を実現できれば、ランドクルーザーでのシティライフはもっと快適になるでしょう。 ロードノート：急な下り坂では、ハイブリッド車の回生ブレーキがブレーキの効きを弱めてくれます。荒れた路面で同様の設定を試してみたところ、この追加の制御はまるで静かな第二の手のように感じました。 トヨタ・ランドクルーザー・ハイブリッドが現実世界に溶け込む 週末の荷物運搬者: ボート乗り場用の低速トルクが増し、学校への送迎時の燃料費が削減されます。 アウトバック ツアラー: 航続距離がわずかに長く、アルプスの峠では回生ブレーキが効き、ロードハウスでの停車回数が少なくなります。 Tradies: ハイブリッドアシストを備えたハイラックスは、より静かに早く到着し、ランニングコストが低くなる可能性があります。 トヨタ ランドクルーザー ネームプレート（ストレッチ） もう一つの注目点は、トヨタがランドクルーザーのバッジを、ライフスタイル重視の乗用車ベースのユーティリティビークルやSUVにも展開する可能性があることです。バッジの高級感とイメージは欲しいけれど、毎週末デイリー川を渡る必要はないという人のために、「クルーザー」というフレーバーを用意しました。純粋主義者は不満を言うかもしれませんが、そうでない人はこの選択を歓迎するでしょう。 オーストラリアのホンダ：代理店モデルは存続、ライバルのカーニバルは存続せず ホンダはオーストラリアで固定価格代理店モデルを維持すると発表した。最近購入した数人は「値引き交渉なし、金額だけ」というアプローチが気に入ったと私に話してくれたが、昔ながらのタイヤキッカーはダンス（そして取引）を逃している。ホンダはまた、起亜カーニバルに対抗できたはずの中国製ミニバンの生産を中止したため、ファミリーカー市場はホンダ抜きで活況を呈し続けることになった。 利点: 明確な価格設定、透明在庫、ディーラールーレットの減少。 欠点: 取引が減り、場合によってはスペックの組み合わせも減ります。...
今日の自動車ニュース：フォルクスワーゲンT-Roc Rがオーストラリアで撤退、アウディがA3を改良、中国が熱気を増す
今日の自動車ニュース：フォルクスワーゲンT-Roc Rがオーストラリアで撤退、アウディがA3を改良、中国が熱気を増す 目が覚めた途端、ドイツのニュースサイクルは整然としていて、大きな見出しは小さな文字で書かれたものだった。フォルクスワーゲン・T-Roc Rがオーストラリア向け生産終了となる。まるでハイキングブーツを履いたゴルフRのような印象だったこのコンパクトなロケットにとって、最後の乾杯となる。アウディは150kWのA3クワトロを投入し、フォルクスワーゲンはティグアンとタイロンのアップグレードを急ピッチで進めている。販売動向を見ると、テスラの勢いは冷めている一方、ポールスターは追い風を受けているようだ。一方、フォードは中国ブランドに警鐘を鳴らし、すでに誰かが全長6マイルのコルベットZR1を転売しようとしている。火曜日に違いない。 話 何が変わったのか なぜそれが重要なのか フォルクスワーゲン T-Roc R（オーストラリア） 生産終了。ディーラー在庫のみ 数少ない本当に速いコンパクトSUVの1台が舞台を去る 2026 VW ティグアン & タイロン 早期サイクルアップグレードが発表されました VWのファミリーSUVは技術と改良で競争力を維持 2026年式アウディA3 TFSIクワトロ オーストラリア向けの150kWモデルの価格 「ウォームハッチ」のペースでAWDの信頼性を高める 奇瑞ティゴ9 価格と仕様が明らかに 中国の価値提案が高級市場を牽引 テスラ対ポールスター（10月） テスラは軟調、ポールスターは上昇 インセンティブが迫る中、勢いの変化が重要になる VWグループの再編：刺激的なSUVが撤退、他は前進...
デイリー・オート・ブリーフ：ラムSUVの発表、トヨタのオーストラリア向け大型高級車の予告、ヒュンダイの多忙な2026年計画、そしてワイルドなNASCARフィナーレ
デイリー・オート・ブリーフ：ラムSUVの発表、トヨタのオーストラリア向け大型高級車の予告、ヒュンダイの多忙な2026年計画、そしてワイルドなNASCARフィナーレ 午前中は報道陣との電話とぬるいコーヒーを行き来しながら過ごし、私をハッとさせた見出しはシンプルだった。「ラムSUVが確定」。そう、トラック専門メーカーのラムが、初の本格的なファミリーカーを開発中だ。トヨタがオーストラリアの超高級車市場に参入し、ヒュンダイが2026年に向けてフルパワーで攻勢をかけ、NASCARの最終戦は延長戦でメロドラマのような展開となり、話題になる月曜日となった。 トラック、ユーティリティビークル、SUV：ラムSUVがフィットする場所 ラムSUVが発表：トラックブランド初のファミリー向け強豪車 クロームグリルとテールゲート戦争でお馴染みのラムが、SUVの登場を公式に発表した。名前もホイールベースも、ナプキンに書き留めるほどの馬力もまだない。しかし、その戦略は明確だ。ラムのトラックとしての信頼性を活かし、牽引力、耐久性、そして子供たちの弁当箱を揺らすことなく通学もこなせるプレミアムSUVを開発するのだ。 最近のラム1500に十分な距離を乗ってきたので、この車がどこまで受け入れられるかは分かっています。現行型のラム1500の車内静粛性はまさに高級車級で、オプションのエアサスペンションを装着した乗り心地は、荒れた高速道路の不快感を和らげてくれます。昨冬、ラムで傷んだコンクリートの上を走った時は、まるでスリッパを履いているかのようでした。このDNAを受け継いでいるなら、ラムSUVはブルーカラーの高級ワゴンオーナーが長年待ち望んでいた理想の車になるかもしれません。 ポジショニング：単なるソフトロードカーのマーケティングではなく、本格的な牽引力に関する話題が期待されます。ラムトラックは適切な装備を施せば12,000ポンド（約5,000kg）以上の牽引が可能です。ラムSUVも同様の牽引力を発揮する必要があります。 パッケージングの注意点：2列目のスペースとシートの高さは、ファミリーカーの購入者にとって決定的な要素です。3列目は？大人が後部座席で30分も耐えられるなら、早退交渉もせずに済むでしょう。 注目している技術：トレーラーアシストカメラ、ヒッチガイダンス、そして時速70マイル（約112km/h）でも静かなキャビン。ラムの現在のカメラスイートは、夜明けの不安定なランプをボートでバックで下る際に非常に役立ちます。もっとそういう機能が欲しいです。 ご存知ですか？ラム 1500 にオプション装備されているエアサスペンションは、荷物の積み込みを容易にするために膝をつくことができます。ラム SUV にこの機能が継承されていれば、ベビーカー、犬、そしてコストコへの延々と続く買い物などにも便利です。 ヒュンダイのオーストラリア進出：ユーテ、ヴェニューの刷新、パリセードファミリーの拡大 ヒュンダイの現地法人は、少しずつ市場を吸収しているのではなく、本格的に参入しようとしている。同社は、オーストラリア市場向け初のユーティリティ・ビークルはリバッジモデルではないと発表している。これは良いことだ。ブッシュでの信頼性は、スペックシートではなく、路面の凹凸で決まる。ライバル車のダブルキャブで、赤土の舞う裏道をガタガタと走り、ダッシュボードがコーヒーの香りに共鳴して揺れていたのを今でも覚えている。ヒュンダイのチューニングチームが積載性能とキャビンのエルゴノミクスを完璧に実現できれば、このユーティリティ・ビークルはコアなファンを驚かせるかもしれない。 ヒュンダイ・ユーテ：バッジモデルではなく、独自開発。牽引とツーリングを最優先に考えてください。 2026年型ヒュンダイ・ヴェニュー：大幅な改良が予定されている。現行モデルは街乗りには適しているが、郊外の荒れた舗装路での乗り心地向上と高速道路での静粛性向上を期待している。 2026年型ヒュンダイ・パリセード：オーストラリアでは来年にラインナップ拡大が決定。私はパリセードを家族の送迎に使ったことがあるが、3列目シートは実際に使えるし、時速110kmでも静かである。今後、スクールバスのLuxeとアウトバック・ツアラーの中間グレードとして、より多くのグレードが設定されるだろう。 トヨタ・ハイラックス：2026年型ティーザー公開、発表日決定 新型ハイラックスティーザーが公開され、正式発表日も確定しました。トヨタは、堅牢なシャシー、NVH（騒音・振動・ハーシュネス）の向上、そしてよりスムーズなパワートレインなど、既存の技術をさらに進化させていくでしょう。前回ハイラックスを砂利道で走らせた時は、ステアリングはビクともしませんでした。今後の課題は、防弾性能を過度に複雑化させることなく、最新のキャビンテクノロジーを巧みに取り入れることでしょう。 ラグジュアリーとレガシー：センチュリーとプリウス Eye Australia オーストラリアで研究中のセンチュリー トヨタは、オーストラリアで超高級車「センチュリー」の発売を検討している。ささやくような静寂と、運転手重視のデザイン――派手さの対極にある。もし発売されれば、販売台数を追求するのではなく、バレットパーキングでの「プレミアム」に対する期待を一新するだろう。騒々しくなく、落ち着きと自信に満ちている。 期待できること: ドラマチックな演出よりも控えめな雰囲気。道路の騒音が消え去るキャビン。 潜在的な購入者: エグゼクティブ...
テスラ モデルYが世界販売首位に躍り出る：フェニックス・エクスフィニティのドラマ、21世紀のセールス王、そして見ていて辛い警察の映像
テスラ モデルYが世界販売首位に躍り出る：フェニックス・エクスフィニティのドラマ、21世紀のセールス王、そして見ていて辛い警察の映像 濃いコーヒーを飲みながら、3つの物語を語ります。テスラ モデルYが静かに世界で最も売れている車となり、NASCARエクスフィニティのタイトルがフェニックスで最も明るい照明の下で決定され、警察のビデオは、車の周りで起こることは単にラップタイムやリース契約だけではないことを思い起こさせます。 NASCAR Xfinity：ジェシー・ラブがフェニックスを制覇――フォーマットがコナー・ジリッシュの心を打ち砕く フェニックス・レースウェイの1マイルに及ぶドッグレッグ――高温で滑りやすく、常にブレーキングを挑発してくる――で、ジェシー・ラブは混沌としたスポーツの中で最もクリーンなことをやってのけた。レースとチャンピオンシップを一気に制したのだ。私は数え切れないほどの11月を、あの砂漠のグランドスタンドにぎゅうぎゅう詰めになって過ごし、終盤のコーションで戦略ボードが紙吹雪に変わるのを見てきた。フェニックスは、熱心すぎる者にとっては罠であり、正確さを求める者にとっては宝庫だ。肝心な日に、ラブは完璧なパフォーマンスを見せた。 チャンピオンシップ4の現実：9ヶ月間の計算ではなく、たった1日の午後の実践が重要だ。お金がものを言わなくなった時、愛は結果を出した。 ジリッシュの鋭い指摘：Road & Track誌が指摘したように、シーズンを通してスピードはあった。このフォーマットでは「かなり長い間、かなり速い」だけでは報われない。「今日最速」が報われるのだ。 フェニックスの変動：路面温度の急激な変化、タイヤ寿命のルーレット、そしてピットロードでの激しい衝突。目標を1インチでも外すと、フェンダーをひきずってしまう。 このフォーマットがもたらすメリットと、それが観客を二分する理由 Xfinityプレーオフは見応えのあるレースのために作られている。マラソンのような安定したパフォーマンスよりも、最大限の輝きを放つパフォーマンスが評価される。伝統主義者はタイトルはシーズンの総決算であるべきだと主張するが、現代のNASCARは最終試験のようなクレッシェンドを好む。どちらの意見も理解できる。土曜日、ラブはテストで満点を取った。ジリッシュはカーブの厳しさを思い知った。 テスラ モデルYが世界王座を獲得し、議論を変える オートカー誌による21世紀のセールスチャンピオンのまとめは、まるで私がこれまで駆け抜けてきた空港駐車場を巡る旅のようだ。トヨタ・カローラ、フォード・Fシリーズ、ホンダ・CR-V、トヨタ・RAV4。頼りがいがあり、親しみやすく、どこにでもいける。そして、誰もが予感していた転換点が訪れた。2023年、テスラ・モデルYが世界ランキングのトップに躍り出たのだ。単なるベストセラーEVではない。ベストセラーの乗用車、まさにその通りだ。 モデルYを1週間借りて、学校の送り迎え、深夜の空港へのダッシュ、轍だらけのアクセス道路への迂回など、いろいろ試してみたが、この車がいかに「新車」らしく感じさせるか、驚くほど普通に感じられた。2日目には航続距離への不安は消え、静粛性のおかげで渋滞も妙に許容範囲内になり、荷室はとんでもない量の食料品の買い物にも余裕で対応し、愛犬のためのスペースも確保できた。完璧ではないが（詳しくは後述）、売れる理由は理解できる。 日常使いの魅力：ファミリーサイズのクロスオーバーで、一部のグレードでは300マイル以上の航続距離、広大な急速充電ネットワークへのアクセス、そして信号待ちでホットハッチを圧倒するパワーを備えています。パフォーマンスグレードでは0-60秒台半ば、ロングレンジグレードでは5秒台を誇ります。 コストカーブ：多くの地域で電気代が安く、無線アップデートで新品感が長持ちし、メンテナンスは主にタイヤとウォッシャー液だけで済みます。ほとんど。 パッケージング：フラットなフロア、広大なトランクスペース、そして低い荷室縁。オプションの3列目シートは？あるが、それは「子供か、非常に忍耐強い大人」向けだ。 ご存知ですか？テスラ モデルYは、フリーモント（カリフォルニア州）、上海、ベルリン・ブランデンブルク、オースティンの複数の工場で製造されているため、需要に応じて供給が調整され、地域間で迅速にアップデートが展開されます。 テスラ モデルYが購入者の共感を呼んだ理由 最近のオーナーに話を聞くと（チャージャーで何人かに呼び止められた）、売り文句はもはや技術デモではなく、日常のあり方だ。アイドリングなしで通勤できる。週末にガソリンを入れずにスキーができる。子供たちが誰がフライドポテトを盗んだか言い争う声が聞こえるほど静かな車内。馴染みのあるクロスオーバーの形状と、馴染みのない乗り心地。 強み: 楽な加速、一日で自然に身につくワンペダル運転。 スーパーチャージャー ネットワークにより、ロードトリップの際の推測が不要になります。...
今日の自動車ニュース：トヨタ・カローラ・ハイブリッドの次なる飛躍、ヒュンダイの中国進出、ポールスターへのプレッシャー、そしてコーリーのクラウン
今日の自動車ニュース：トヨタ・カローラ・ハイブリッドの次なる飛躍、ヒュンダイの中国進出、ポールスターへのプレッシャー、そしてコーリーのクラウン 今週はトヨタ・カローラ・ハイブリッドで通勤していました。雨、道路の穴ぼこ、いつものことですが。この静かな小型セダンがなぜ人々を魅了するのか、改めて実感しました。どんよりとした曇り空の朝、ヒーターをつけた状態でも燃費は約50mpg、渋滞時の発進もスムーズ、そして全くトラブルなし。だからこそ、タイミングは絶妙なのです。次期型トヨタ・カローラ・ハイブリッドは、最新のハイブリッドシステム、より優れた燃費、そしてよりクリーンでコンセプトカーにインスパイアされたデザインを予定しています。プリウスの新たな魅力を受け継ぐなら、市販車の中で最も「迷わず買える」デイリードライバーになるかもしれません。他にも、ヒュンダイはオーストラリア向けに中国製SUVを準備中、ポールスターはナスダックの警告を乗り越え、コーリー・ハイムはチャンピオンシップで正しいやり方、つまり冷静沈着で大きなトロフィーを獲得しました。 次世代トヨタ カローラ ハイブリッド: よりスムーズなハイブリッド システムとクリーンなエアロダイナミクスが実現します。 トヨタ・カローラ・ハイブリッド次世代：より速い加速、より低い燃料費 Car and Driver誌は、次期カローラがトヨタの最新ハイブリッドシステムを採用すると報じています。これは、現行プリウスをその性能にふさわしい速さへと導いたのと同じ、まさにその改良と言えるでしょう。この改良により、よりパワフルな電気モーター、よりスマートなバッテリー運用、そしてガソリンと電気のよりシームレスな連携が実現しました。ショーカーのスタンスから判断すると、次期トヨタ・カローラ・ハイブリッドは「レンタカー専用」という印象も薄れるでしょう。ついに、実用性も兼ね備えた、賢明な選択と言えるでしょう。 今のクルマとの生活は楽だ。混合走行では50mpg前後を記録したが、まず目に付くのは低速域でのレスポンスだ。滑らかで、力強く、まるで世界で最も静かなゴルフカートで街中の渋滞を駆け抜けているような感覚だ。物足りないのは中速域だ。短いランプに差し掛かると、時折、もっとトルクが欲しいと思う。また、荒れたアスファルトでは、タイヤの唸り音が好み以上に響いてくる。もしトヨタがプリウスのアップグレードを流用するなら、より軽快な発進、街乗りでのよりスムーズな調整、そしてあの荒々しい音をいくらか抑えたキャビンが期待できるだろう。 期待していること：燃費向上と電動アシストの強化を実現したトヨタの次世代ハイブリッドシステム 期待していること：車内の静粛性向上、ワイヤレスCarPlay/Android Autoの動作改善、画面のヒッチの減少 クラシックなカローラの本質：維持費が手頃、駐車が簡単、オフィスで目立つこともない 実を言うと、今日は時速60マイルまで約9秒。もう少し加速力があれば嬉しい。 ちょっとしたアドバイス：市街地走行が中心なら、サイドウォールが柔らかめのオールシーズンタイヤがおすすめです。荒れた郊外の環状道路で試乗したところ、乗り心地が格段に向上しました。 内部構造：よりスマートなバッテリー管理により、ハイブリッド車は街中で楽に走ることができます。 トヨタ・カローラハイブリッド vs プリウス vs 次期型は何か（一目でわかる） モデル パワー（馬力） 複合燃費（EPA） AWDの可用性 注記 カローラハイブリッド（現行）...
デイリードライブ：アキュラRSX EVは右ハンドル化を検討、マツダはCO2のボトル詰めに挑戦、VWはチップの逼迫を感じている、など
デイリードライブ：アキュラRSX EVは右ハンドル化を検討、マツダはCO2のボトル詰めに挑戦、VWはチップの逼迫を感じている、など ニュルブルクリンクのラップタイムや誇大なパワー数値ばかりがニュースになる日ばかりではない。今日はメカニックの腕が光る朝だ。製品戦略、賢い白衣の男たちが巧妙な仕事をする様子、そして伝説的人物の超高級SUVをめぐる馬鹿げた強盗事件。コーヒーを注いで。これらは私が他のベテランドライバーと語り合う話題だ。そして、確かに、金銭と走行距離を追えば、確かに繋がっていく。 アキュラRSX EVが右ハンドルに：静かなパワームーブメント 大きな噂は、アキュラRSX EVが右ハンドル仕様になるというものだ。これは単なる鏡像ダッシュボードではなく、パスポートのようなものだ。アキュラは長年右ハンドル市場から撤退してきたが、適切な右ハンドル戦略によってオーストラリア、日本、そしてイギリスへの進出が可能になる。私はこれまで、ステッチレザーパネルひとつでアキュラと変わらないホンダ車を数多く運転してきたが、これはその逆かもしれない。アキュラらしい気質とホンダの日常使いのスマートさを兼ね備えている。もしオーストラリアで販売されれば、ホンダのディーラーは、なぜこの車がアキュラのバッジを掲げ、半歩上の高級感を醸し出すのか、説明し始めるだろう。 ご存知ですか？右ハンドル仕様への変更は、ステアリングコラムの交換だけではありません。衝突安全構造、ワイヤーハーネスのルート、HVACパッケージ、ペダルボックスの形状、さらにはウォッシャー液ボトルの隠れ場所にまで及ぶ可能性があります。これは大きな投資であり、アキュラの右ハンドル市場への関心は、想像以上に真剣なものなのです。 日本の権力闘争、オーストラリアの戦略、そしてBYDがパーティーに乱入 レクサスはLX700hをオーストラリアに送り出すようだ。タキシードを着たランドクルーザーが、ついに食事量のコントロールを覚えたようなものだ。もしレクサスが電動ブーストとガソリンの力強いパワーの切り替えを完璧にこなせれば――ディーゼルエンジンを使わずにディーゼルのような力強い走りを実現できれば――このプレミアムSUVは、雨の火曜日の学校の駐車場よりも早く予約待ちリストを埋めるだろう。私の使用用途は、スキー、子供2人、そしてツンドラのように毛が抜ける犬だ。牽引力があり、燃費も良ければ、まさにうってつけだ。 トヨタの小型車、いわゆるランドクルーザーFJは、ハイラックスのエンジンタイミング調整のせいで、地元では停滞している。これは、打ち上げが成功するかどうかを決める、退屈なチェスの駒のようなものだ。このサイズのプロトタイプでコルゲーションをガタガタと走らせたことがあるが、ギア比と熱管理が成功を左右する。遅くても、ぐったりするよりはましだ。 そして日本では、BYDが新型EV「Racco」で大胆な試みを見せている。彼らの戦略は、丁寧な店舗、丁寧な価格、そして無礼なスペックだ。もしRaccoが軽自動車に匹敵する要件（小さなフットプリント、十分な航続距離、実際に使えるフラットな荷室）をクリアできれば、学校への送迎で売れるだろう。自宅でのシームレスな充電ルーティンの力を過小評価してはいけない。 モデル それは何なのか 市場取引 状態 アキュラ RSX（EV） 高級電気SUV RHDが日本/英国/オーストラリアに進出 RHDが計画中と報じられる レクサス LX700h ハイブリッド高級SUV（ランドクルーザーベース） 喉の渇きが少なく、LXの効能は同じ オーストラリアの今後の展望 トヨタ ランドクルーザー FJ 「ベビー」オフロード車...
今日のドライブ：レクサス・スーパーカーがV8エンジンの復活を予告、トヨタがソリッドステートエンジンの花火を打ち上げ、オーストラリアのピックアップトラック戦争が激化
今日のドライブ：レクサス・スーパーカーがV8エンジンの復活を予告、トヨタがソリッドステートエンジンの花火を打ち上げ、オーストラリアのピックアップトラック戦争が激化 頭の中でV8エンジンのかすかな響きがまだ響いている中、この文章を打っている。これは良い兆しだ。というのも、大きな見出しがちゃんとしたものだからだ。アップグレードされたV8エンジンを搭載したレクサスのスーパーカーが再び話題になっている。トヨタが2027年までに全固体電池の実用化を示唆し、オーストラリアの小型トラック市場が活況を呈し、日産の新型エルグランドが豪華に登場し、ティグアンのリコールは予約が必要で、さらにトヨタのDIYミニ四駆も登場…まさにコーヒーが不要になるような木曜日だ。 パフォーマンスと情熱：レクサススーパーカーがアップグレードされたV8を準備 LFAを初めて8,000回転以上で回した時のことを覚えていますか？あの軽やかで金属的な唸り声、思わず首筋がゾクゾクするような音を。レクサスもそのことを忘れていません。レクサス・スーパーカーには進化したV8エンジンが搭載されるという噂があります。ツインターボエンジンで、右足のウィッシュリストに何か意味があればハイブリッドトルクフィルも搭載されるかもしれません。昨冬、現行のレクサスV8を湿った裏道で走らせた時は、まるで静かな嵐のような雰囲気でした。大げさな演出はなく、ただ容赦なく突き進むだけでした。エンジンの芯を上げて、電動の味付けを加えれば、保証付きの洗練された暴力が生まれるでしょう。 レイアウトの期待: フロントミッドエンジン配置、リアドライブバイアス、およびトラック対応のシャーシブレイン。 ハイブリッドのヒント: 小型の電動モーターにより、ブースト曲線が滑らかになり、ヘアピンからのレスポンスが鋭くなります。 特徴: レクサスは音量を追求することはほとんどありません。モッシュ ピットというよりはオーケストラ ピットです。 ご存知でしたか？ LFAの4.8リッターV10エンジンは、軽量クランクとデジタルタコメーターのおかげで、アイドリングからレッドゾーンまでわずか0.6秒で回転します。もしこのレクサス・スーパーカーがそのレスポンスの半分でも受け継いでいたら、きっと素晴らしい体験になるでしょう。 レクサス・スーパーカー：ハンドルから感じたいもの 三つのこと。一つ目は、バターナイフではなくメスのような精密さを持つスロットルペダル。二つ目は、質感のあるステアリング。フロントアクスルに体重を預けた時に、細かく、しかし正直な情報が伝わってくる。三つ目は、6周目でも1周目と同じように効くブレーキ。そして、一部のスーパーカーが今でも主張している「ゴリラの腕、ティラノサウルスの脚」のような姿勢を強いないドライビングポジション。なぜ私がそうなのか、聞いてください。 電動化チェス：トヨタの2027年ソリッドステート世界におけるレクサス・スーパーカーの位置 トヨタは2027年までに全固体電池を搭載した「高出力」EVの開発を目指している。つまり、パッケージングが成功すれば、充電速度の高速化、エネルギー密度の向上、そして軽量化が実現するということだ。私は現行のEVを何度も連続でホットラップ走行させてきたが、サーマルフェードは現実のものとなり、仲間がまだ全開で走っている時にクールダウンモードでマシンを待つのは楽しいことではない。もしトヨタの技術が温度とコストを両立できれば、EV愛好家の議論は一変するだろう。 一方、マツダは「Well-to-Wheel（資源から車輪へ）」を謳っています（当然のことですが）。これは排気ガスの問題だけでなく、発電方法や車の製造方法にも関わってきます。メルボルンからシドニーまでを大型バッテリー搭載のEVで走り、その後燃費の良いディーゼル車で同じ道のりを走った経験から言えるのは、電力網が世界中でクリーンになるまでは「両方」が答えだということです。だからこそ、V8ハイブリッドエンジン搭載のレクサス・スーパーカーが異端ではなく、むしろ選択肢として感じられるのです。 オーストラリアの小型トラック軍拡競争：トリトン vs BYD vs ミートパイで育ったナバラ 三菱のエンジニアたちはBYDのShark 6 PHEVのストレステストを実施し、オフロードでの限界を発見したと発表しました。驚きはしません。プラグインハイブリッドシステムは郊外では素晴らしいものですが、炎天下の低速で過酷な登り坂となると話は別です。私は泥だらけの坂道で従来の自動車を水浸しにしてしまったことがあります。まるで挫折した野望のような臭いがしました。ハイブリッドクラッチと電動モーターにも、それぞれ熱対策が必要な問題があります。スプレッドシートだけでなく、実際に現場で科学的な検証を行った三菱の功績は称賛に値します。 2026年型日産ナバラが登場。新型トライトンと同じ骨格を持ちながら、オーストラリアでの使用を想定してチューニングされています。長距離走行、起伏の多い道路、そして早々にリタイアさせてしまうような軋み音を立てないキャビンを想像してみてください。ステアリングがトライトンの静粛性を継承し、日産がインテリアに磨きをかければ、職人たちはただ我慢するだけでなく、その名を冠するでしょう。 比較：電動ファミリーカーがまもなく登場 モデル...
日本モビリティショー2025：マツダ ビジョンXクーペがロータリーハイブリッド化、レクサスが車軸追加、カローラがリブート
日本モビリティショー2025：マツダ ビジョンXクーペがロータリーハイブリッド化、レクサスが車軸追加、カローラがリブート 日本モビリティショーから帰ってきました。足は痛く、スマホには粗いブース写真がぎっしり詰まっていて、帰りの電車の中でもニヤニヤが止まりませんでした。あの会場には、あの東京モーターショーの魔法が再びありました。突飛なアイデア、真摯なエンジニアリング、そして「自分の家の車庫に何が届くんだろう？」と思わせるほどのちょっとした遊び心。目玉は？マツダ・ビジョンXクーペ。マツダのロータリーエンジンを伝説から蘇らせ、現代のハイブリッドカーという物語に直結させています。6輪のレクサス、どんな姿にも変身できるカローラ、そして偽のギアシフトを備えた小型のホンダも、展示の見どころの一つでした。 マツダのロータリー復活：二つのコンセプト、一つの明確な方向性 マツダ ビジョン Xクーペ：503馬力のロータリーアシストプラグイン そう、またあのロータリーエンジンだ。今回はメインエンジンではなく、プラグインハイブリッドシステムに電力を供給する発電機として搭載されている。マツダによると、マツダ ビジョン Xクーペはコンセプトモデルで503馬力を目指しているという。シルエットは、クラシックなロングボンネット、ショートデッキのグランドツアラーを彷彿とさせるが、4ドアとセクシーなルーフラインが特徴的だ。シートに深く腰掛けると（いや、半身浴しただけ）、ドライビングポジションは、普段着るよりもワンランク上のタイトな仕立てのジャケットのように、程よく沈み込んだ。キャンバーが効いていて、迫力のある道が欲しくなるだろう。日の出の箱根がすぐに頭に浮かんだ。 出力: 503 bhp (コンセプト目標) パワートレイン: ロータリー発電機 + プラグインハイブリッドドライブ キャラクター: テクノの鼓動を感じる4ドアGT これにはタイミングも関係している。今週、PHEVは充電しないと内燃機関車と同じくらい大気汚染が進む可能性があるという新たな研究結果が発表された。マツダの反論は、率直に言って、充電したくなるように仕向けるというものだった。もしロータリーエンジンがMX-30 R-EVのように静粛でコンパクト、そして控えめに機能するなら、X-Coupeはガソリンエンジンが始動した時だけでなく、EVモードでも特別な感覚を味わえる、希少なプラグインハイブリッド車になるかもしれない。 知っていましたか？ マツダ最後のロータリーエンジン搭載車、RX-8は2012年に生産終了となった。それ以来、同社はレースと研究の炎を燃やし続け、滑らかでコンパクトな発電機としての現代的な役割に至った。 マツダ ビジョン X-コンパクト：小さなフットプリント、大きな頭脳 対になるのはVision X-Compactだ。すっきりとした表面仕上げ、力強いスタンス、そして少し大きめに見えるホイールだが、なぜかしっくりと収まっている。クーペが日曜の朝向けだとすれば、こちらは火曜の午後、学校に遅れそうでちょっとお店に寄りたい時にぴったりだ。マツダは細部にこだわりがあるようだが、パッケージングはスマートで、素材の説明もサステナビリティと質感を重視している。いくつかパネルを触ってみたが、可愛らしいシティカーというよりは、大人のハッチバックといった印象だった。 パワートレイン：電動化（詳細は後日発表）...
デイリーカーニュース：トヨタ・ハイラックス・チャンプがモジュール化、EVはソフトウェアでさらにシャープに、そして1000馬力のカーブボール
デイリーカーニュース：トヨタ・ハイラックス・チャンプがモジュール化、EVはソフトウェアでさらにシャープに、そして1000馬力のカーブボール 最初のエスプレッソを飲み終え、受信トレイを見て二度見しました。今日のミックスは幅広いですね。トヨタ・ハイラックス・チャンプが、ボルトオン式の原点回帰の雰囲気でついに脚光を浴びています。ボルボは、小型EVの夜間走行性能が向上することを証明しました。オーストラリアでは、バンパーがコンクリートの柱に接触する場所の安全規則が変更されています。そして、砂浜のどこかで、高級SUVがGT-R級のパワーを発揮していると言われています。忙しい一日ですが、良い一日を。 トヨタ・ハイラックス・チャンプ：モジュラーワークホースが、いくつかのアスタリスク付きで登場 トヨタ・ハイラックス・チャンプは、工作員をニヤリとさせ、週末にいじくり回す人たちがスケッチを描き始めるような、そんなユーティリティビークルです。シンプルなパネル、露出した取り付けポイント、そしてラックやトレイ、ツールポッドを自由に自作できるような開放感。展示会で試作車を見て回った時、ボディワークを削ることなくアクセサリーをボルトで固定するのがいかに簡単か、すぐに気づきました。過剰なスタイリングとは正反対で、ショーポニーというよりはスイスアーミーナイフのような存在感。まさにそこが魅力です。 露出したボルトポイントと平らな側面により、カスタムマウントを素早く行うことができます。 改造しても罪悪感を感じない、簡素化されたボディワーク。 フリートフレンドリーな雰囲気ですが、DIY キャンパーや市場の商人にとっても同様に魅力的です。 ただし、落とし穴が一つ（いや三つ）あります。在庫状況と適合性は限定的であるため、郊外のディーラーならどこでもトヨタ・ハイラックス・チャンプが12台も用意されているとは期待しないでください。中小企業やフリートマネージャーの方は、オプション、リードタイム、そして実際に地元の道路で承認されているものについて、早めにディーラーに相談してください。サーフボードやモバイルコーヒーリグを考えているなら、実現可能です。空想にふけるのではなく、計画を立てるだけで十分です。 ちょっとしたアドバイス：巻尺とアクセサリーリストを持参しましょう。トヨタ・ハイラックス・チャンプの場合、私が出会った中で最も満足した購入者は、契約前にラック、ボックス、配線の配置をきちんと計画してくれた人たちです。 トヨタ ハイラックス チャンプ：実際に使えるモジュール性 必要最低限の機能だけを備えたハイラックスを荒れた路面で試乗した時（スペックは異なるものの、「工具第一主義」のDNAは同じ）、そのシンプルさは新鮮でした。ビニール製のフロア、耐久性のあるプラスチック、そして簡単に掃除できる雰囲気。チャンプもこの実用性を追求しているはずです。私は以下の条件に当てはまります。 取り外し可能なキャノピーとサイドハッチを備え、平日は作業用ゴミ箱を収納でき、金曜の夜はキャンプ用品を収納できます。 オーニングとソーラーを備えたルーフ プラットフォーム。ボルトで簡単に取り付けられ、手間がかかりません。 工具や釣り道具を収納できるスライド式の引き出し。ラベルを貼っておけば、未来のあなたは今のあなたに感謝するでしょう。 注意：モジュラー式なので、ファスナーが目立ちます。音に敏感な方は、ダートロードを数本走っただけで、時々ガタガタと音が聞こえるかもしれません。ネジロック剤を少量塗り、フォームテープを貼ると、かなり効果的です。 トヨタ ハイラックス チャンプ vs ライバル: どちらが勝つのか? ユート コアアイデア モジュール性 最適な用途 トヨタ...
