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トヨタ・ハイラックス2026の内装リークが明らかに：大型トラックが進撃、BMWが無駄を削ぎ落とし、ジャガー・ランドローバーが再始動、シトロエンが鉛筆を研ぐ
トヨタ・ハイラックス2026の内装リークが明らかに：大型トラックが進撃、BMWが無駄を削ぎ落とし、ジャガー・ランドローバーが再始動、シトロエンが鉛筆を研ぐ 車の世界では、朝からスチールトゥのブーツを履いて目覚めることがあります。今日はまさにそんな日です。トヨタ・ハイラックス2026の内装リーク、JACの新型キャブシャーシ、長城汽車の大々的な販売促進キャンペーン、そしてサイバー攻撃の混乱からようやく復活したジャガー・ランドローバーなど、最初のコーヒーを飲みながらじっくり考えるべきネタが山ほどあります。私は見出しとなるニュースをまとめ、いつものように、路上での体験記もいくつか加えました。 ユート戦争：トヨタは安定、JACは伸び、GWMはトップ5入り トヨタ・ハイラックス2026の内装リーク：写真からの第一印象 CarExpertによると、トヨタ・ハイラックス2026のキャビン画像が公開され、よりクリーンで先進的なレイアウトが採用されるようだ。ここで写真を公開することはできないが、要点はシンプルだ。トヨタはフォード・レンジャーのキャビンの優位性を狙っているのだ。前回、田舎の起伏の多い道でハイラックスとレンジャーを乗り比べた時、フォードはまるで飛行甲板のようだったのに対し、トヨタは忠実ではあるが時代遅れな印象を受けた。もしこれらの画像が正しければ、その差は縮まることになる。オーストラリアで人気の働き者にとって、まさに時宜を得た出来事と言えるだろう。 重要な点: ハイラックスはオーストラリアの職場や週末旅行の主力であり、よりスマートで整理整頓されたキャビンが求められています。 発売時にテストする予定のものは、カメラの鮮明さ（特に夜間）、4時間の高速道路での運転後の座席の快適さ、シンプルなタスクを3つのメニューに隠さないスマートフォン統合です。 ご存知ですか？ハイラックスのネーミングは1968年に遡ります。サイクロン、牧場、そして何千回ものバニングスでの買い物を経ても、その基本方針は変わりません。まず頑丈さ、そしてその他すべては二の次。 トヨタ・ハイラックス2026：期待する機能 問題なく再接続できる適切なワイヤレス Apple CarPlay/Android Auto による、クリアで素早いインフォテインメント。 より優れたキャビン収納: 大きなボトル用の深いドアビン、デバイスが回転して落ちてしまわない賢い携帯電話棚、使いやすいワイヤレス充電器。 人間工学: 背の高いドライバーに適したホイールリーチ調整と、1 時間運転しても締め付け感のないシートベース。 ノイズ抑制：本当に聞きたい場合、後ろで子供たちの言い争いが聞こえるほどの静けさ。 JAC T9にキャブシャーシと新しいフラッグシップが追加 CarExpertの情報によると、2026年モデルのJAC T9ユーティリティーは、キャブシャーシとハイスペック仕様のバリエーションでラインナップを拡大しました。このキャブシャーシは、カスタムトレイやツールボックスを装備する必要がある職人にとって大きな魅力です。私は何年も前に農場で似たようなセットアップを試しました。はしごラックをボルトで固定しながらフェンス用具を積めるのは、仕事で生計を立てている人にとっては、浴槽よりもずっと良いです。 重要な理由: ボディ スタイルが多ければ多いほど、車両の魅力が増します。フラッグシップ モデルは、ブランドにショールーム向けの主力車種を提供します。 注意すべき点：ディーラーの対応範囲と部品供給。ダウンタイムが長引くと、スペックシートが優れていても意味がありません。...
今日の自動車ニュース：トヨタRAV4パトカーの積載量検査、注目のEV取引、そして2,000ポンドのミッドエンジン搭載車
今日の自動車ニュース：トヨタRAV4パトカーの積載量検査、注目のEV取引、そして2,000ポンドのミッドエンジン搭載車 最初のエスプレッソを一口飲み干し、いつものようにスクロールすると、すぐに一つのニュースが画面から飛び込んできた。トヨタRAV4のパトカー、積載量検査を受ける。確かに、世界で最も魅力的な見出しではないかもしれないが、どんな車両管理者に聞いても、重量がサイレントキラーだと教えてくれるだろう。他にも、GMが3万ドルを切るBoltで復活、クプラのFormentorがオーストラリアに向けて新品の肺を装着、数日間にわたりドラマを繰り広げたコーチビルドのメルセデス、そしてMG TFが、本物のドライブに宝くじ番号は必要ないということを改めて認識させてくれる。 トヨタRAV4パトカー、積載量検査を受ける CarExpertによると、パトロール任務に投入されたトヨタRAV4の積載量について、警察組合が懸念を表明したという。もっともだ。コンパクトSUVは、ブルバー、ライトバー、ラジオ、ノートパソコン、ケージ、救急箱、そしてフル装備の警官2人を夢見て目覚めるわけではない。以前、RAV4のプレスカーに大人3人、三脚、そして過剰に期待した照明キットを詰め込んだ時、リアはまるでクリスマスランチを食べたばかりのように沈み込んだ。乗り心地はゴツゴツとしていて、ブレーキの踏み込みが少し長く感じられた。危険ではない。ただ、以前とは全く違うだけだ。 重要な理由: 過積載はブレーキを壊し、タイヤを酷使し、サスペンションの形状を台無しにし、衝突性能を設計範囲から外す可能性があります。 現実世界での兆候: ギアを積み重ねると、機首が急降下し、尾部が垂れ下がり、制動距離が長くなり、ステアリングが曖昧になります。 艦隊が通常これを修正する方法: より重いレートのスプリング、誠実なキットの合理化、または積載量余裕が大きい大型プラットフォームへの移行。 積載量検査を受けているトヨタRAV4パトカーがバッジ以上の反響を呼ぶ理由 積載量は単なる数字ではありません。ライトが点灯していて道路が濡れているときの安全余裕度です。 コンパクトクロスオーバーは、市街地パトロールや狭い駐車に最適ですが、装備が重くならない限りは適しています。 ドライバーはまずそれを実感します。スピードバンプを越えるときに車が余計に跳ねたり、ABS が早く作動したり、コーナーの途中で車がなかなか落ち着かなかったりします。 知っていましたか？ 積載量とは、人員＋積載物＋装備品を積載できる総重量のことです。これはGVWR（車両総重量）とは別です。積載量を超えると、エンジニアが想定していた安全マージンを侵食することになります。 トヨタRAV4パトカーの積載量検査：効果があったと思われる修正方法 仕様を厳格に管理する：すべての追加部品を計量します。スチール製の引き出しシステムをより軽量な複合材に交換することで、驚くほどのコスト削減が可能です。 サスペンションのアップグレード: より硬いリア コイルまたはヘルパー スプリングにより、負荷がかかった状態でも車高とジオメトリが維持されます。 ブレーキとタイヤ: 熱と質量に対応するための高温パッドと耐荷重性ゴム。 適正化: キット リストが増え続ける場合は、より適切なペイロード数を持つプラットフォームにアップグレードします。 フリート管理者向けのヒント...
金曜ドライブ：オーストラリアのEV急増、ポルシェのフラット6の噂、トヨタ・タコマとタンドラのソフトウェアバグによるリコール
金曜ドライブ：オーストラリアのEV急増、ポルシェのフラット6の噂、トヨタ・タコマとタンドラのソフトウェアバグによるリコール 今週は販売チャートを追いかけ、サーボのコーヒーをすすり、ディーラーの駐車場でオーナーと雑談をしながら過ごしました。オーストラリアの自動車市場は今、まさに活況です。EVはもはやランチタイムの変わり者ではなく、ラダーフレームSUVは力強く躍動し、ヨーロッパでは誰かがガレージのドアを開けてコレクターを泣かせようとしています。それから、（これ以上は読み飛ばさないでください）トヨタ・タコマとタンドラのソフトウェアバグによるリコールについてですが、これは本当に対応が必要です。もしあなたがタコマとタンドラをお持ちなら、読み進めてください。そうでないなら、続きは金曜日の読み物として十分楽しめる内容です。約束します。 オーストラリアの9月の大変動：EVが増加、小型トラックは依然として王者、そしてSUVの序列が一新 9月のVFACTSは、まるで誰かが運転中にプレイリストをシャッフルしたかのようでした。トヨタ・ハイラックス？ 相変わらず国内で人気の仕事仲間です。しかし興味深いのは、テスラがEVシェア記録を更新し、月間トップ3に躍り出たことです。今週、都心のディーラー2軒に立ち寄った時、その変化をすぐに実感しました。昨年は、営業担当者はEVを副業のように語っていました。今では、充電器の設置、料金プラン、そしておじいちゃんにワンペダルドライブを説明する方法まで、お客様を丁寧に説明してくれます。自信のなさは以前とは比べものになりません。理論ではなく、「これが私たちのEVライフです」という姿勢です。 BYDシーライオン7EVが中型車常連を追い抜く 驚きなのは？BYDのシーライオン7 EVが、三菱アウトランダー、マツダCX-5、ヒュンダイ・ツーソンといった定番車種を売り上げで上回ったことだ。これはニッチな勝利ではない。郊外の核となる存在なのだ。今月初め、このクルマで短い周回をしてみた。静かでスムーズなスピードバンプの乗り越え、街中でのトルクは力強く、快適だった。ステアリングフィールは特筆すべき点ではないが、学校の送り迎え、コストコでの買い物、そしてたまに日曜日のビーチでのドライブなど、あらゆる場面で非常に楽に過ごせる。そして、購入者も明らかに同じ感想を抱いているようだ。 フォード・エベレストがトヨタRAV4に勝利―ツーリング性能が週末の勝利 もう一つの驚きは、エベレストがRAV4に迫るという点だ。前回ダボを過ぎたあたりでエベレストを走らせた時は、まるで嵐を何度か乗り越えた大型犬のように、落ち着き払っていた。ディーゼルのトルクは長距離移動や、ライフスタイルグッズを満載したトレーラーの牽引にも適している。この販売動向は、たとえ火曜日にバニングスで売れ残っていたとしても、ケープタウンに行けそうな車を求めるオーストラリア人の気持ちを如実に物語っている。 2026年型テスラ モデル3：オーストラリア最長航続距離のEV テスラの改良型モデル3は、現在、米国で購入できるEVの中で最長の航続距離を誇っています。ブリスベンからバイロンまでを往復する定番ルートはまだ走っていませんが、数字だけ見てもこの航続距離は安心感を与えてくれます。航続距離への不安は、決して英雄的なものではなく、ただ単にイライラさせるものです。この新たな主張に加え、人々が実際に通る場所に点在するスーパーチャージャーも考慮すると、長距離通勤者や、Airbnbをコーヒーのスタンプのように集めるカップルにとって、モデル3はもはや定番の選択肢と言えるでしょう。 ボルボのペース：完全電気自動車への移行時期を地元に決めさせる ボルボはオーストラリアでの完全電気自動車化について「お客様の声に従う」というスタンスを取っている。率直に言って、賢明な判断だ。XC40とXC60のオーナー数名から、マイルドハイブリッドの静粛性は気に入っているものの、ガソリン車を完全に捨てる前に、鉄壁の牽引力と高速道路での確実な充電性能が欲しいという声が聞こえてきた。ボルボは市場の動向を察知しているようだ。カフェインレスは後回し、エスプレッソは後回しだ。 チェリー初のオーストラリア製小型トラック：まずは作業用ブーツ、ディーゼルPHEVの可能性も チェリーの次期ユーティリティビークルは、まさに仕事重視のモデルで、将来的にはディーゼルプラグインハイブリッドも噂されている。平日はオフグリッドで過ごし、早朝に静かに家を出たい職人にとっては、この組み合わせはまさに夢のような話だろう。積載量と荷台の実用性、そして田舎でのディーラーの対応範囲をしっかり把握する必要がある。もしそれが実現すれば、いつもの顧客も楽観視できるだろう。 オーストラリア市場スナップショット — 2025年9月 トピック 何が変わったのか なぜそれが重要なのか 私の見解 VFACTSの見出し ハイラックスが1位、テスラがEVシェア記録でトップ3入り EVは好奇心から主流へと移行した 充電アクセスと再販価格が次の飛躍を左右する BYD シーライオン...
トヨタ GR ヤリス GTS が純正エアロパーツをアップグレード – デイリーカーニュース (2025-09-25)
今日の自動車：エアロホットハッチ、ベビーユーティリティビークル、そしてドアハンドルの厳しい教訓 たいていの朝は、濃いエスプレッソと、何か速いものから始まる。今日のニュースはこうだ。トヨタがGRヤリスを改良、フォードが小型電気自動車をラインナップ、マツダがBT-50のディーゼルエンジンを改良、クプラがスパイシーなアテカを引退、ポルシェがEVの嵐を乗り切り、F1のDRSは本来最も重要視されるべきところで姿を消した。さらに、厳粛な安全に関する注意事項と、繊細さなど全く信じていない紫のフェラーリ。 トヨタ GR ヤリス GTS：荒くれ者のためのファクトリーエアロ CarExpertによると、GRヤリスGTSは工場出荷時のエアロパーツをアップグレードしており、まさにラリー生まれのハッチバックが待ち望んでいたものと言えるでしょう。私が最後にGRヤリスで穴だらけの山道を駆け抜けた時は、まるで意志の力でダウンフォースを発見したテリアのようでした。約300馬力、タイトな6速マニュアル、そしてラリー生まれの四輪駆動システムを備えたGRは、既に耐候性のあるゴーカートのように旋回していました。追加のエアロパーツは、時速300キロを超えるスピードでシャシーが時折求める静粛性をさらに高めてくれるはずです。 変更点: 安定性とトラックデイでの一貫性を目的としたファクトリーエアロ パッケージ。 重要な理由: GR ヤリスはすでに最も魅力的なドライバーズカーの 1 つですが、エアロダイナミクスにより、日常の使い勝手を損なうことなくパフォーマンスの限界を広げることができます。 現実世界での注意: でこぼこした裏道では、GR のフロント エンドは頂上を軽やかに乗り越えることができます。スティックが強くても問題はありません。 果たして車は変わるだろうか？おそらく無理だろう。高速スイーパーをもう少し速く走れるようになり、アウトバーン並みの速度でハンドルの安定性を感じられるようになるだろうか？それは賭けだ。そして、それは良い賭けだ。 小型トラックのシャッフル：フォードの「ランチェロ」EVとマツダのスリフティアBT-50 フォード ランチェロ：レンジャー以下の電動ユーティリティビークル CarExpertは、レンジャーの下位モデルとして計画されている電動ピックアップトラック、フォードの新型「ランチェロ」に注目しています。フルサイズピックアップよりも都会的で、維持費が安く、駐車も楽な車を想像してみてください。学校の送迎、ちょっとした雑用、IKEAの買い物袋の買い物など、100kmあたり10リットルの燃費の悪さを感じることなくこなせるような車です。米国で販売されたマベリックは、小型ピックアップトラックが人気であることを証明しました。十分な積載量を備えた電動ピックアップトラックは、郊外生活の秘訣となるかもしれません。重要な疑問は、バッテリー容量、牽引能力、そしてフォードが価格を「なぜ無理なのか？」という領域に抑えられるかどうかです。 2026年型マツダBT-50：燃費向上ディーゼル、価格上昇 CarExpertによると、マツダのBT-50は2026年モデルで燃費効率の高いディーゼルオプションを追加する予定だが、その分価格も上がる。昨年、現行のBT-50で長距離のアウトバックドライブを走った際、キャンプ用品を満載した状態で平均燃費は8リッター/100km台後半だった。もしマツダが低速域のトルクを鈍らせることなく燃費を大幅に向上させることができれば、まさに勝利と言えるだろう。牽引派は、祝う前にトルクカーブとGCM（全輪駆動車）の数値を確認したいと思うだろうし、価格上昇にはガソリンスタンドでの実質的な節約が伴うべきだ。 今日のワーク＆プレイトラックのヘッドラインを一目で モデル 新着情報 誰に合うか...
トヨタ・ランドクルーザー・ハイブリッド、オーストラリア向けラインナップ確定 – デイリーカーニュース (2025年9月18日)
デイリードライブ：車よりもスマホ、個性的なポルスタースター、そしてオーストラリアの次世代ハイブリッド車 コーヒーを一口飲んで、一晩のニュースをざっと目を通すと、業界が瞬きして再び再編されたような気がした。幹部はクランクシャフトではなく、文化について語っている。特別版が続々と登場している。ハイブリッド車がアウトバックに進出している。そしてどこかで、予想通り、マスタングがカーショーを横滑りしながら去っていった。詳しく見ていこう。 ヒュンダイの社長が語る、Z世代はマニュアルを買うよりiOSをアップグレードするのを好む—さらに、マスク氏への言及も ヒュンダイのコーナーから出された2つの率直なメモが私の目を引いた。まず、若い世代が車よりもスマートフォンを好む傾向が強まっているという指摘だ。これは私が学生や新卒者と話す中で聞くことと一致する――モビリティは所有物ではなくアプリなのだ。20代の人々と話すと、必須条件はシームレスなCarPlay/Android Auto、信頼できる運転支援システム、そして高額ではない月額料金だ。ブランドロゴ？それほど重要ではない。 同じヒュンダイのリーダーは、イーロン・マスクが業界の革命を強制的に引き起こしたとも述べている。これは誇張ではない。テスラに乗っていなくても、OTAアップデート、垂直統合されたソフトウェア、そして複雑さを簡素化することに徹底的に注力するという戦略は、世界中の製品チームの業務内容を再構築した。OTAアップデートに対応した最初の量産型EVを運転した時のことを今でも覚えている。朝食後には文字通り車が少し違って感じられたのだ。今ではそれは当たり前のことだ。 Polestarの考え：奇妙なものは歓迎される ポルスタースポーツのボスは、顧客の80％が個性的な機能を気に入っていると主張している。私はそれを信じる。私が1週間試乗したポルスタースポーツ2では、簡素なキャビンとGoogleネイティブのインフォテインメントシステムが意図的に型破りな印象を与えていた――まるでストックホルムのロフトとシリコンバレーの開発キットが融合したかのようだった。話をしたオーナーたちは、小さなデザインのイースターエッグとインターフェースのシンプルなロジックを気に入っていた。完璧ではない――音声コマンドは時々2回試行する必要があった――が、その個性は際立っている。 ディーゼルゲートから10年後：ヨーロッパにスワッガーが戻ってきたのか？ Autocarがディーゼルゲートから10年後のヨーロッパを振り返った記事は、ヨーロッパが再び立ち直りつつあることを示唆している。私の見解では、ヨーロッパの復活は、誇示的なパフォーマンスではなく、スマートなアーキテクチャ、重量管理、そしてデザインの純粋さへの新たな愛情にこそある。最近私がドイツとスカンジナビアのブランドの車を運転した限りでは、それらの車は軽快でありながら実質的で、マーケティングの飾り気が少なく、エンジニアリングの繊維が豊富だ。それは、わざわざ大声で宣伝する必要のない、ある種の自信だ。 オーストラリアに新型車登場：AMG GLE53 Edition Rとハイブリッドランドクルーザー 2026 メルセデス・ベンツ GLE53 エディションR (オーストラリア) メルセデスAMGは、オーストラリア向けにGLE53 Edition Rの特別仕様車を発表した。過去のAMG特別仕様車を参考にすれば、厳選された塗装、トリム、ホイール、そしてオプションパックの詰め合わせが期待できるだろう。GLE53の基本設計、つまりマイルドハイブリッドアシスト付きのターボチャージャー付き直列6気筒エンジンと、俊敏な走行性能を備えたシャシーは、速いファミリーカーとしての需要を常に満たしてきた。 AMGチューンされたシャシーでありながら、日常使いにも適している（私はGLE53を荒れたB級道路で飛ばしてみたが、その大きさからは想像できないほど安定していた）。 Edition Rは、パワートレインの全面的な改良というよりも、外観や装備のパッケージングに重点を置く可能性が高い。 たまには美しい山道を通って寄り道する、学校への送迎に最適です。 注意すべき点：メルセデスのインフォテインメントシステムは強力だが、設定が埋もれてしまうことがある。私のアドバイス？空調とナビゲーションは音声操作で、探索は自宅の私道で済ませよう。 トヨタ・ランドクルーザー・ハイブリッドのラインナップが決定（オーストラリア） トヨタは、オーストラリア向けにハイブリッドランドクルーザーのラインナップを発表した。これは大きなニュースだ。大型SUVにおいて、ハイブリッド化は単なる燃費向上だけではない。それは、即時のトルク、オフロードでのスムーズな低速制御、そして牽引時のより穏やかなパワートレインを意味する。ランドクルーザーという名声は、荒野で確固たる信頼性を誇る。それに電気アシストを組み合わせることで、長いうねり道や急な下り坂をより正確に走れるようになるだろう。 ハイブリッドアシストは、発進時のトルクとトレイルでの低速時の操作性を向上させるのに役立つはずだ。...
トヨタGRMNカローラ、スパイシーなトリムの詳細がリーク – デイリーカーニュース (2025年9月15日)
デイリー・オート・ブリーフ：価格暴落、ピックアップトラック復活、AMGが魂を再考、そして中央席のロータスが主役を奪う 月曜日は憂鬱な日だ。だが、今日の月曜日は違った。オーストラリアで最も安価なハイブリッドSUVがさらに安くなった。CupraがFormentor PHEVの価格を大幅に引き下げた。フォルクスワーゲンは、オーストラリアのEV購入者はまだ迷っていると言及した。ラムのCEOがついにレンジャーに対抗するミッドサイズピックアップトラックの発売を正式に発表した。メルセデスAMGは電気式2ドアGTを準備しつつ、C63を静かに見直している。トヨタのGRMNカローラがよりスポーティなトリムでリークされた。そして、どこかでセンターシートのロータス・エリースの重量が洗濯カゴと同じくらいになっている。ああ、そして泥棒がトラックデーからホットなコモドールを盗んだ。シートベルトを締めてください。 オーストラリア：ハイブリッド車は安価になる一方、電気自動車の購入者は迷っている オーストラリアで最も安いハイブリッドSUVがさらに安くなった オーストラリアで最も手頃な価格のハイブリッドSUVが、さらに価格を下げた。毎週の買い物代金がセミグロースタイヤ一式よりも高くなる時代に、家族が本当に気にしているのはまさにこのような実用的なニュースなのだ。スペックはほぼ変わっていないように見える――コンパクトなサイズ、燃費の良いガソリンと電気の組み合わせ、そしていつもの運転支援システムなど――が、エントリー価格が再び下がった。 私が最後に、穴だらけの田舎道を走らせた時、サスペンションの調子は適切に柔らかく感じられた（オーストラリアの購入者は、ニュルブルクリンクでのコスプレよりも快適性を好む傾向がある）。ハイブリッドシステムの停止・発進の移行は驚くほどスムーズだったが、長距離の高速道路の坂道では、アクセルを強く踏むとe-CVTがうなり声を上げる可能性がある。それでも、通学や街乗りでは、燃料計が正しい方向にゆっくりと動くのを実際に目で確認できる。 Cupra Formentor PHEVの価格が2万ドル以上引き下げられた クプラが大胆な戦略を打ち出した。フォルメンターのプラグインハイブリッドモデルが、2万ドル以上も価格が引き下げられたのだ。これは単なる調整ではなく、製品の再定位だ。スペイン製の、洗練されたクロスオーバー車が、一気に「興味深いけど高価」から「ちょっと待って、これは魅力的だ」へと変わった。 実走行時の電気自動車の航続距離：電子エネルギーによる走行距離はおおよそ通学距離程度（穏やかな運転で約50～60km）を想定してください。 街乗りでのマナー：静かな発進、パワフルな中速域、そして午後1回で慣れてしまう回生ブレーキ。 欠点：クプラのタッチ式スライダーは、冬用の手袋では使いにくい。メニューを素早く操作すると、インフォテインメントシステムの反応が遅れることがある。 フォルメンター PHEVの冬のテスト走行で、乗り心地と室内空間の質感は高級車並みに感じられたが、価格表示を見てショックを受けた友人が何人かいたのを覚えている。今回の価格改定で、アウトランダー PHEVやその他主流車に正面から一撃を加えることになった。ガレージにコンセントがあり、通勤距離が40km以内なら、これは今や非常に魅力的な選択肢だ。 フォルクスワーゲン：オーストラリアの購入者は依然として電気自動車に「迷っている」 フォルクスワーゲンの現地チームが、販売台数から読み取れることを語っている。多くのオーストラリア人がEVに興味を持っているものの、購入に踏み切るのをためらっているのだ。都市部以外では公共充電器の設置状況が不十分な場合があり、政策設定は砂上の楼閣のように不安定で、中古車の価値に関する話もまだ完全には決まっていない。ディーラーの販売場でもそれを耳にする。買い物客はトルクやランニングコストについて語り、それからハイブリッド車に乗り換えることを検討する。なぜなら、それはそれほど大きな一歩ではないように思えるからだ。今日の様なハイブリッド車やPHEVの値下げは、その中庸戦略を強化するだけだ。 ユート族の監視：ラムの2027年型「ダコタ」がついにフォード・レンジャーを標的に ラムのCEOが、長年バニングスで軽トラ好きの間で囁かれてきたことをついに認めた。レンジとハイラックスに対抗するミッドサイズ・ラムが発売されるのだ。「ダコタ」という復活したネームプレートは2027年発売予定。具体的なスペックはまだ発表されていないが、ミッションは明確だ。適切なミッドサイズのプロポーション、信頼できる牽引能力、そしてフォードやトヨタに流れていかないための十分なテクノロジーを備えることだ。 ラムは要件を理解している。そこそこ積載量があり、トルクが豊富なエンジン（ターボ付きガソリンエンジンかディーゼルエンジンかはまだ分からない）、そしてホースで水をかけながら埃を洗い流しても警告灯が12個も点灯しないようなインテリアだ。もし、現在フルサイズで販売されているものよりも優れたコーミング（凹凸路）での乗り心地を実現できれば、オーストラリアと北米で大成功を収めるだろう。 AMG、岐路に立つ：電気GTクーペと、よりパワフルなC63のどちらを選ぶ？ 報道：メルセデスAMG、電気式2ドアGTクーペを準備中 報道によると、AMGは純粋な電気式2ドアGTを準備中だという。SL/GTロードカーと並んで置かれるバッテリー駆動のハローカーとして考えてほしい。アッファルターバッハが、鳥肌が立つような体験を失うことなく、静寂とスピードを実現できることを世界に知らしめるのだ。低いワイドなプロポーション、本格的な空力設計、そして現在のドリフトソフトウェアを古風に見せるトルクベクタリングを期待しよう。 噂話：C63、より大きなエンジン搭載の可能性 さらに別の展開として、C63の物語はまだ終わっていないかもしれない。野心的な2.0リッターハイブリッド時代（驚くほど速いが、間違いなく重い）の後、噂によると次のモデルはより大型のエンジンに移行する可能性があるという。それが直列6気筒エンジンなのか、それとももっと劇的なものなのかはさておき、その裏にある意味は明白だ。顧客はあのサウンドトラックと、軽快で弾力のあるエンジン音を恋しがっているのだ。 私が現行C63 SE Performanceを1週間ほど乗ってみたところ、それは裏道を外科手術のような正確さで駆け抜けたが、常にその重さが存在し、バッテリーの存在は高低差を越えるたびに感じられた。もう少し軽くて、もう少し声が大きければ？それが最適なバランスかもしれない。...
