デイリー・オート・ブリーフ：価格暴落、ピックアップトラック復活、AMGが魂を再考、そして中央席のロータスが主役を奪う

月曜日は憂鬱な日だ。だが、今日の月曜日は違った。オーストラリアで最も安価なハイブリッドSUVがさらに安くなった。CupraがFormentor PHEVの価格を大幅に引き下げた。フォルクスワーゲンは、オーストラリアのEV購入者はまだ迷っていると言及した。ラムのCEOがついにレンジャーに対抗するミッドサイズピックアップトラックの発売を正式に発表した。メルセデスAMGは電気式2ドアGTを準備しつつ、C63を静かに見直している。トヨタのGRMNカローラがよりスポーティなトリムでリークされた。そして、どこかでセンターシートのロータス・エリースの重量が洗濯カゴと同じくらいになっている。ああ、そして泥棒がトラックデーからホットなコモドールを盗んだ。シートベルトを締めてください。

オーストラリア：ハイブリッド車は安価になる一方、電気自動車の購入者は迷っている

オーストラリアで最も安いハイブリッドSUVがさらに安くなった

オーストラリアで最も手頃な価格のハイブリッドSUVが、さらに価格を下げた。毎週の買い物代金がセミグロースタイヤ一式よりも高くなる時代に、家族が本当に気にしているのはまさにこのような実用的なニュースなのだ。スペックはほぼ変わっていないように見える――コンパクトなサイズ、燃費の良いガソリンと電気の組み合わせ、そしていつもの運転支援システムなど――が、エントリー価格が再び下がった。

私が最後に、穴だらけの田舎道を走らせた時、サスペンションの調子は適切に柔らかく感じられた（オーストラリアの購入者は、ニュルブルクリンクでのコスプレよりも快適性を好む傾向がある）。ハイブリッドシステムの停止・発進の移行は驚くほどスムーズだったが、長距離の高速道路の坂道では、アクセルを強く踏むとe-CVTがうなり声を上げる可能性がある。それでも、通学や街乗りでは、燃料計が正しい方向にゆっくりと動くのを実際に目で確認できる。

Cupra Formentor PHEVの価格が2万ドル以上引き下げられた

クプラが大胆な戦略を打ち出した。フォルメンターのプラグインハイブリッドモデルが、2万ドル以上も価格が引き下げられたのだ。これは単なる調整ではなく、製品の再定位だ。スペイン製の、洗練されたクロスオーバー車が、一気に「興味深いけど高価」から「ちょっと待って、これは魅力的だ」へと変わった。

• 実走行時の電気自動車の航続距離：電子エネルギーによる走行距離はおおよそ通学距離程度（穏やかな運転で約50～60km）を想定してください。
• 街乗りでのマナー：静かな発進、パワフルな中速域、そして午後1回で慣れてしまう回生ブレーキ。
• 欠点：クプラのタッチ式スライダーは、冬用の手袋では使いにくい。メニューを素早く操作すると、インフォテインメントシステムの反応が遅れることがある。

フォルメンター PHEVの冬のテスト走行で、乗り心地と室内空間の質感は高級車並みに感じられたが、価格表示を見てショックを受けた友人が何人かいたのを覚えている。今回の価格改定で、アウトランダー PHEVやその他主流車に正面から一撃を加えることになった。ガレージにコンセントがあり、通勤距離が40km以内なら、これは今や非常に魅力的な選択肢だ。

フォルクスワーゲン：オーストラリアの購入者は依然として電気自動車に「迷っている」

フォルクスワーゲンの現地チームが、販売台数から読み取れることを語っている。多くのオーストラリア人がEVに興味を持っているものの、購入に踏み切るのをためらっているのだ。都市部以外では公共充電器の設置状況が不十分な場合があり、政策設定は砂上の楼閣のように不安定で、中古車の価値に関する話もまだ完全には決まっていない。ディーラーの販売場でもそれを耳にする。買い物客はトルクやランニングコストについて語り、それからハイブリッド車に乗り換えることを検討する。なぜなら、それはそれほど大きな一歩ではないように思えるからだ。今日の様なハイブリッド車やPHEVの値下げは、その中庸戦略を強化するだけだ。

ユート族の監視：ラムの2027年型「ダコタ」がついにフォード・レンジャーを標的に

ラムのCEOが、長年バニングスで軽トラ好きの間で囁かれてきたことをついに認めた。レンジとハイラックスに対抗するミッドサイズ・ラムが発売されるのだ。「ダコタ」という復活したネームプレートは2027年発売予定。具体的なスペックはまだ発表されていないが、ミッションは明確だ。適切なミッドサイズのプロポーション、信頼できる牽引能力、そしてフォードやトヨタに流れていかないための十分なテクノロジーを備えることだ。

ラムは要件を理解している。そこそこ積載量があり、トルクが豊富なエンジン（ターボ付きガソリンエンジンかディーゼルエンジンかはまだ分からない）、そしてホースで水をかけながら埃を洗い流しても警告灯が12個も点灯しないようなインテリアだ。もし、現在フルサイズで販売されているものよりも優れたコーミング（凹凸路）での乗り心地を実現できれば、オーストラリアと北米で大成功を収めるだろう。

AMG、岐路に立つ：電気GTクーペと、よりパワフルなC63のどちらを選ぶ？

報道：メルセデスAMG、電気式2ドアGTクーペを準備中

報道によると、AMGは純粋な電気式2ドアGTを準備中だという。SL/GTロードカーと並んで置かれるバッテリー駆動のハローカーとして考えてほしい。アッファルターバッハが、鳥肌が立つような体験を失うことなく、静寂とスピードを実現できることを世界に知らしめるのだ。低いワイドなプロポーション、本格的な空力設計、そして現在のドリフトソフトウェアを古風に見せるトルクベクタリングを期待しよう。

噂話：C63、より大きなエンジン搭載の可能性

さらに別の展開として、C63の物語はまだ終わっていないかもしれない。野心的な2.0リッターハイブリッド時代（驚くほど速いが、間違いなく重い）の後、噂によると次のモデルはより大型のエンジンに移行する可能性があるという。それが直列6気筒エンジンなのか、それとももっと劇的なものなのかはさておき、その裏にある意味は明白だ。顧客はあのサウンドトラックと、軽快で弾力のあるエンジン音を恋しがっているのだ。

私が現行C63 SE Performanceを1週間ほど乗ってみたところ、それは裏道を外科手術のような正確さで駆け抜けたが、常にその重さが存在し、バッテリーの存在は高低差を越えるたびに感じられた。もう少し軽くて、もう少し声が大きければ？それが最適なバランスかもしれない。

軽量狂騒曲とホットハッチの熱狂：GRMNカローラとセンターシート・エリーゼ

2026年型トヨタGRMNカローラ、情報漏洩

最もスパイシーなカローラが間近に迫っている。GRMNバッジは、あらゆる面でより一層の進化を約束する――より硬く、より軽く、より騒々しく。アグレッシブなエアロダイナミクス、サーキット走行に特化したサスペンションチューニング、そして既に騒々しいGRカローラよりもさらにパワーアップした仕様を期待しよう。GRMNの過去のパターンに従うなら、生産台数は限定され、熱狂的なファンが集まるフォーラムは昼食時間までにスプレッドシートだらけになるだろう。ヒント：もし興味があれば、昨日ディーラーに連絡すべきだった。

センターシート式のロータス・エリースの重量は、トヨタGR86の半分だ。

GR86のおよそ半分の車重を誇る、中央シートのワイルドなLotus Eliseが姿を現した。ざっと計算すると、その数字はあまりにも低く、オーナーがオプションのバラストとして鉛の重りでも積んでいるのではないかと疑問に思うほどだ。中央に配置された運転席、超軽量設計――これは、あらゆるB級道路をプライベートなステージに変えてしまうような車だ。いや、快適とは言えないし、はい、石がポップコーンのように車体の下面で跳ねる音が聞こえるだろう。だが、それが魅力なのだ。あなたと道路の間にバッファーはなく、ステアリング、ブレーキ、そしてしっかりとした勇気のある右足だけが介在する。

• なぜこれが重要なのか？エリーゼは、軽量化が依然として速度向上に最も安価な方法であることを思い出させてくれる。
• GRMNカローラは、保証付きの工場出荷時の鋭利な性能という、別の道を示している。
• 彼らは、ラップタイムを短縮する方法は一つだけではないことを証明している。

セキュリティ速報：ホットなホールデン・コモドアがトラックイベントから盗難

人気のあるホールデン・コモドールを含む複数の車が、サーキットイベントから盗まれたと報告されている。オーナーにとっては痛手であり、私たち残りの者たちへの戒めでもある。単純で多層的な防御策が有効だ。ハンドルロック、隠しキルスイッチ、傾斜/衝撃アラーム、そして配線式のトラッカーなどだ。サーキットで泥棒が物色している時、それは偏執狂ではない。私もヒッチロックを使ってトレーラーで運び、イベントでは壁にぴったりと車を停めるようになった。

今日のニュースがあなたに与える影響とは

• 家族で使う車を探しているなら、より安価なハイブリッドSUVと大幅に割引されたフォルメンターPHEVが、基準点を大きく変えた。通勤ルートで両車を連続して試乗し、エンジンがどのくらいの頻度で起動するかを確認してみよう。
• もしあなたが小型トラックに興味があるなら、手元に余裕があるならもう少し待ってみてください。ラムの2027年型ミッドサイズトラックが、来年モデルイヤーにレンジーやハイラックスの取引状況を大きく変える可能性があります。
• もしあなたが性能重視なら、AMGの発表とトヨタのGRMNの割り当てに注目し続けてください。エンスージアスト市場は細分化しており、EVのハロー、ハイブリッドの筋肉車、そして超軽量の純粋主義、これらがすべて共存できるのです。

パフォーマンスへの3つの道：簡単な比較

結論

今日のテーマは選択肢、そして明確さだ。EVへの関心が停滞する中、オーストラリアではハイブリッド車とPHEVが安価になりつつあり、ラムは待望のミッドサイズピックアップトラックでピックアップトラック市場に再参入し、AMGは電気ハローモデルとより魂のこもったCクラスの両方を模索しており、愛好家は軽量化やブーストアップでラップタイムを狙える。選択肢は広く持ち、車はしっかりロックしておこう。

よくある質問

オーストラリアで今、プラグインハイブリッド車を買うのは良い時期でしょうか？

フォルメンターPHEVのような価格改定があれば、はい、特に自宅で充電でき、通勤距離がEVの航続距離に合う場合はそうです。ガソリン代と比較して計算してみてください。

ラム・ダコタはオーストラリアに輸入されるのでしょうか？

この地域ではラムトラックの販売が好調で、レンジャーはベンチマークとなる目標車種なので、地元からの関心は高い。オーストラリアでの正式な発表はまだ詳細が明らかになっていないが、ビジネスとしての魅力は高い。

現行のAMG C63は廃止になるのでしょうか？

公式な生産終了発表はありません。報道によると、次期モデルではパワートレインを見直す可能性が示唆されています。現時点では、2.0リッターPHEVモデルは販売継続中です。

GRMNカローラはGRカローラと比べてどれくらい違うのでしょうか？

よりサーキット走行に特化したセットアップが期待されるでしょう。追加されたエアロダイナミクス、より硬いサスペンション、軽量化、そしておそらく限定台数でのわずかなパワーアップが見込まれます。

イベントで車をより安全に保管するにはどうすればいいですか？

多層的なセキュリティ対策を講じましょう。ハンドルロック、イモビライザー/キルスイッチ、傾斜・衝撃警報器、GPSトラッカー、そしてスマートパーキング（車が通れないように駐車したり、壁にぴったりと車を停めたりすること）などを活用しましょう。決して鍵を放牧場に置き忘れないでください。