今日の自動車ニュース：オーストラリアの小型トラックの激変、テスラの利益率圧迫、BYDの小さなティーザー、そして決着をつけたいマスタング

空港でコーヒーを飲んで、プレスガレージへ駆け込む合間に、このメモを走り書きしました。車の良い日はこうやって始まるんです。実に奇妙な組み合わせです。オーストラリアのトラック業界は再び変化し、テスラは資金が流入する一方で利益計算が厳しくなり、BYDは小規模（本当に小規模）に考えを巡らせています。フォードのマスタングGTDはジムに戻り、ビジョンボードにはコルベットが描かれています。あ、そうそう、シトロエンXMのウサギ穴に落ちてしまいました。当然のことですが。

オーストラリアウォッチ：F-150のフェイスリフトがついに決定、そして起亜のタスマンが長期的な展望に

フォード F-150 フェイスリフト版がオーストラリアで発売決定（2026年）

CarExpertによると、改良型フォードF-150は2026年にオーストラリアで正式に発売されるという。まさに時宜を得たと言えるだろう。現行の右ハンドル仕様F-150がオーストラリアで急速に人気を博し、ボートや馬車、ニューサウスウェールズ州の地方部を牽引する姿が見られることを考えると、今回の刷新は大きな意味を持つだろう。根本的な見直しではなく、通常通りのミッドサイクルでの改良（ライトシグネチャーやキャビンのタッチポイントなど）が期待される。現行のトラックは既にオーストラリアでの生活には過剰に作られているように感じられ、私が試乗した時は、まるで波打ち際のラブラドールレトリバーのように振動を気にも留めなかった。

• 重要な理由: ラムや大型ユーティリティビークルの新波に対抗するため、フォードのフルサイズ オプションを新鮮に保ちます。
• 時期: オーストラリアでは 2026 年。
• 私の意見: ドライバーアシストの調整を整理し、オーストラリア仕様の牽引技術をいくつか追加すれば、うまくいくでしょう。

キア・タスマン：スロースタート、パニックなし

KiaはCarExpertに対し、Tasmanの初期の販売ペースについては心配していないと語った。まあ、妥当なところだ。新しいネームプレート、特にユーティリティ・ビークルは、職人の信頼を得るのに時間がかかる。Bunningsの駐車場は厳しい試練になりかねない。ユーティリティ・ビークルの用途（平日は仕事、週末はキャンプ）は適切だと感じ、ジーロング郊外のガソリンスタンドで話を聞いた数人のオーナーは、キャブの収納スペースと乗り心地を気に入っていた。アクセサリーやフリート取引は、この市場での販売台数を増やすのに効果的だ。パイプラインの構築を待とう。

• 重要な理由: オーストラリアはユートの国であり、ここで勝利することでブランドの雰囲気が決まります。
• 注目: アクセサリの展開、車両の導入、所有者間の牽引/GCVM に関する会話。

電動化の現実：マツダのマイルドハイブリッドは衰退、テスラの売上高は増加も利益は伸びず

マツダ3とCX-30のマイルドハイブリッドは復活しない可能性が高い

CarExpertによると、マツダの3とCX-30の24Vマイルドハイブリッドモデルは、排ガス規制が厳しくなっても復活する可能性は低いとのことです。実用面では、購入者は価格プレミアムに見合うだけのメリットを実感するのに苦労することが多いようです。マツダが効率の高い自然吸気パワートレインと改良されたオートマチックトランスミッションに注力し続ければ、可動部品を減らしながら同様の目標を達成できるかもしれません。

• それが意味するもの：マツダは、シンプルでよく調整されたエンジンと、真に利益を生む軽度の電動化に重点を置くと予想されます。
• オーナーのメモ: 3 G25 で長い週末を過ごしたのですが、高速道路での安定した走行で一貫して L/100 km あたり 7 秒前半の燃費を記録しました。これは、ほとんどの人にとってマイルド ハイブリッドの約束に十分近いものです。

テスラ第3四半期：収入は減少、売上高は増加

CarExpertによると、テスラの第3四半期の売上高は増加したものの、利益は減少した。つまり、テスラは多くの車を販売しているものの、値下げ、製品ミックスの変化、そして技術カーブを維持するためのコストにより、利益率への圧力は深刻だ。これはテスラのパターンに合致する。つまり、短期的な利益を、将来的な規模拡大とソフトウェアへの投資と交換するのだ。

• 重要な理由: EV の価格競争はまだ終わっておらず、旧来のブランドが最もその影響を痛感している。
• 買い物客のヒント: 比較ショッピングをする場合は、急激な価格調整と四半期末のセールに注意してください。

小さいことは新しい大きなこと：BYDが軽自動車を予告

CarExpertによると、BYDは日本向けに小型軽自動車を発売すると発表した。Atto 1よりも小型で、価格も手頃だという。東京で縦列駐車をしたり、大阪のスーパーの駐車スペースに無理やり車を停めたりした経験があれば、その魅力が理解できるだろう。軽自動車の規制はサイズとパワーに厳しいが、巧妙なパッケージングのおかげでまるでターディスのような乗り心地だ。学校の送り迎え、コンビニへの駆け込み、そして驚くほど低いランニングコストを想像してみてほしい。この軽自動車は輸出されるのだろうか？真の軽自動車の形ではないかもしれないが、このデザインがBYDの他の小型EV戦略にも影響を与えることは間違いないだろう。

• 使用例: 都市部での短距離移動、簡単な充電、安価な保険料。
• 注目すべき奇妙な点: 充電ケーブルが通る場所 - 一部の小型電気自動車は実際のトランクスペースを忘れています。

パフォーマンスプレイグラウンド：マスタングGTD vs いつもの容疑者

マスタングGTDは復讐を望む

Carscoopsによると、コルベットに屈辱を味わったワイルドなマスタングGTDが、挽回を狙っているという。GTDを実際に見たことがある人なら、その真意はお分かりだろう。公道走行可能なマスタングに、レースチームの論理を体現したリアトランスアクスル、エキゾチックなエアロ、そして800馬力以上（発表時の発表によると）を目標とするスーパーチャージャー付き5.2リッターV8エンジンを搭載しているのだ。これは私がヘルメットを横に置いた中で、最も本格的なマスタングと言えるだろう。コルベットZ06は依然としてサーキットにおける強豪のベンチマークであり、ポルシェGT3 RSはラップタイムの正確さにおいて依然として基準となっている。フォードが目指すのは、ただクラッシュするだけでなく、まさにそのリーグへの参入なのだ。

バンピーなサーキットでも、コルベットの冷静さが素晴らしい。ニュートラルなハンドリング、鋭いグリップ。フォードがGTDの高速安定性とブレーキフィールを改善していれば、再戦は白熱するだろう。いずれにせよ、我々が勝利するだろう。

4x4シアター：長くてうるさくて高価なGクラス

Carscoopsは、論理的に許容される以上に長く、うるさく、高価な、昔ながらのメルセデス・ベンツGクラスのレストモッドを宣伝した。そして、それがまさに狙いなのだ。私はホテルの発表会でワイルドなGクラスを数台バレーパーキングしたことがあるが、重々しい排気音を響かせるリフト付きボディほど人を集めるものはない。ボディを長くすることで、Gクラスの漫画のような魅力が強調される。重要なのはラップタイムではなく、存在感、シート高、そして運転席から家が見えるかどうかだ。

• 長所: シアター、トルク、ドアの音。
• 短所: フェリーの旋回半径と狭い旧市街での駐車の不安。

中古車クラッシュ：5000ポンドのシトロエンXM

Autocarの言う通り、5,000ポンドで買える車の中で、シトロエンXMほど素晴らしく風変わりな車はそうそうない。ハイドロニューマチックの乗り心地、折り紙のようなフォルム、そしてまるでシンセサイザーのソロ演奏中にデザインされたかのようなダッシュボード。週末の結婚式で借りたことがあったのだが、M4をまるでシルクのように滑るように走った。もし興味があれば、専門家を呼んでサスペンションや電気系統の調整に予算を割くといいだろう。選ぶ理由は、まさにそのフィーリング、路面との呼吸のような感覚だ。他に類を見ない。

• 購入理由: 乗り心地、デザインの信頼性、会話の価値。
• 注意: 油圧漏れ、電気系統の不具合、入手困難なトリム。

モータースポーツコーナー: クアルタラロ、ヤマハ、V4 Pivot

オートスポーツ誌は、ヤマハのV4プロジェクトについてファビオ・クアルタラロの言葉を引用している。「長年の苦闘を経て、彼は今すぐ勝てるバイクを求めている。V4エンジンは、グリッドの上位陣が圧倒的な効果を発揮するトップエンドのパンチ力とシャシーの自由度をヤマハにもたらすだろう」。ムジェロのサーキットサイドを思い出す。V4エンジンがストレートで追い抜く様は、胸が高鳴るほどだった。ヤマハが優位性を失うことなくライダビリティを向上できれば、2026年のタイトル争いは大きく様変わりするだろう。

クイックヒット

• オーストラリアの F-150 フェイスリフト：2026 年に確定、順調に進んでいます。
• Kia Tasman: スロースタート、長期戦。車両群とアクセサリーに注目。
• マツダのマイルドハイブリッド：3/CX-30に復活する可能性は低い。シンプルさが勝る。
• テスラ第3四半期: 収益は増加、利益は減少、利益率は圧迫される。
• BYD kei ティーザー: 混雑した日本の都市のための小型 EV エネルギー。
• マスタングGTD対コルベット：私たち全員が応援している再戦。
• シトロエン XM: 5,000 ポンドの魅力的なフランスの奇抜さ。

結論

アウトバックに優しいトラックから都市規模のEVまで、今日の展開は車の世界がいかに広大であるか、そしてその両端に住むことの楽しさを物語っています。トルクレンチと充電カードを手元に置いておきましょう。これから数ヶ月は忙しくなりそうです。

よくある質問

改良されたフォード F-150 はいつオーストラリアに到着しますか?

CarExpertによると、フェイスリフトされたF-150は2026年に発売される予定。全面改良ではなく、小まめなリフレッシュが期待される。

Kia Tasman の販売は本当に低迷しているのか、購入者は心配すべきか?

起亜は出足の鈍化を認めているものの、心配はしていないと述べている。新型ユーティリティビークルは、アクセサリーやフリート取引の増加に伴い、徐々に生産されることが多い。

マツダは3とCX-30のマイルドハイブリッドを復活させるでしょうか?

CarExpertによると、それはありそうにない。マツダは、価値がより明確な、効率的な従来型のパワートレインに注力しているようだ。

BYD の新しい軽自動車ってどうなってるの？

BYDは、Atto 1よりも小型で安価な軽自動車を日本向けに発売することを発表した。人口密集都市や短距離の頻繁な移動をターゲットとしている。

マスタング GTD とコルベット Z06 を比べるとどうですか?

GTDはスーパーチャージャー付きV8エンジンとリアトランスアクスルで究極のサーキット性能を追求、800馬力以上を目標としています。一方、Z06は670馬力のフラットプレーンV8エンジンと優れたミッドシップバランスで対抗します。この2つのエンジンの対決は、まさにマニア垂涎の軍拡競争と言えるでしょう。