AUTOMOTIVE NEWS
ニュース
Stay ahead with the latest automotive news, reviews, and industry insights from around the world
142
Articles
Daily
Updates
Global
Coverage
ボルボV60クロスカントリー、最後のワゴンとして優雅に幕を閉じる – デイリー・カー・ニュース (2026-01-24)
デイリー・オート・ブリーフ：ワゴン、高額な特別仕様車、そして点滅しないカメラに別れを告げる 今日はコーヒーを片手に、助手席に地図を置きながら一日をスタートしました（そう、紙にもまだまだ魅力はあります）。そして、2026年を象徴するニュースの見出しが山積みです。愛すべきスウェーデン製ワゴンが優雅に幕を閉じ、2つの情熱的なプロジェクトがそれぞれ全く異なる「高級」な世界を追求。そしてカリフォルニアの交通カメラは…複雑です。さあ、見ていきましょう。 2026年型ボルボV60クロスカントリー：王朝のブックエンド Car and Driver誌は2026年型ボルボV60クロスカントリーを長距離走行し、テスト走行の様子とともに、最新の内外装ギャラリーを公開した。見出しはまるで墓碑銘のように「王朝の両端を飾る」とあり、率直に言ってまさにその通りだ。リフトアップされたボルボのワゴンは、長年、定番SUVに対する洗練された解毒剤となってきた。もしこれが本当にシリーズ終焉となるなら、北欧らしい抑制された静粛性と走行性能を兼ね備えたモデルとして幕を閉じることになるだろう。 正直に言うと、3月にバーモント州のぬかるんだ道を先代のV60クロスカントリーで走らせてみたのですが、車はただ肩をすくめるだけでした。魅力は今も昔も変わりません。ワゴンとしての実用性、あらゆる天候を問わない静粛性、そしてトラックらしさを感じさせないロードマナーです。通常のワゴンよりも少し高めのシートですが、それでも車に乗っているのです。車輪のついた山小屋に登っているような気分ではありません。新しい写真セットをちらっと見た時、すっきりとしたダッシュボード、整然としたエルゴノミクス、そしてボルボが絶好調の時に実現するあの落ち着いたデザインに気づきました。 何が新しくなったのか？C&D のテストと写真ギャラリーは、再発明ではなく慎重な進化を示しています。 これが重要な理由: これはしばらくの間、米国で入手できる最後のボルボのワゴンになるかもしれない。 適している人: SUV のかさばりがなく SUV の実用性を求める人、週末にハイカーとして走る人、安定した乗り心地を好む高速道路の常連客。 V60 CCがディーラーの店頭に並ぶのが寂しくなるだろう。SUVが欲しいと言いながら、実際にはSUVが必要ない友人に勧める車だ。もし購入を検討しているなら、今すぐ購入すべきだ。まるで扉が閉ざされるような瞬間だ。 高価な2つの車：シェルビーのGT350/TAと39万3000ドルのクラシックディフェンダー 「知れば知る」部門では、Carscoops が 2 つのまったく異なる金食い虫、いや、情熱的な演劇を取り上げました。 シェルビー GT350/TA：レーシングトリビュート、ハイドル・アティチュード シェルビーの最新マスタング、GT350/TAは、トランザム・レーシングの伝統を称えるモデルです。Carscoopsの見解は？ ステッカーの値段はシボレーのサーキット仕様車がお買い得に見えるほどです。「台数限定、カーボンファイバー多使用、ノスタルジックな雰囲気たっぷり」とお考えなら、まさにうってつけです。サーキット愛好家やコレクターたちは、この一台を熱心に探し回り、その価値を議論しながらも、静かに入金するでしょう。 ヘルダーバーグ・ディフェンダー「アルボン」：約40万ドル、オリジナルハートチャーム 一方、ヘルダーバーグは「アーヴォン」と名付けたクラシック・ディフェンダーを製作し、約39万3000ドルで落札した。特筆すべきは、オリジナルのエンジンをそのまま残している点だ。純粋主義者なら頷けるだろう。チューナーなら眉をひそめるだろう。しかし、重要なのは、ディフェンダーのレストモッドはラップタイムではなく、職人技、細部へのこだわり、そしてスペック表からは得られない感覚が重要だということ。凍えるような朝にディフェンダーのドアの冷たい金属の感触を味わい、それでも微笑んだことがあるなら、きっと理解できるはずだ。 車両...
GWM Haval H6 GT PHEVのアップデートがオーストラリアでスパイされました：実際のメモ、リコール、F1の緊張、そして1台の濡れたコルベット
GWM Haval H6 GT PHEVのアップデートがオーストラリアでスパイされました：実際のメモ、リコール、F1の緊張、そして1台の濡れたコルベット カモフラージュされたプロトタイプで始まり、峠の話で終わるニュースの日が好きです。その間には、見逃せないリコール、水素燃料の自己分析、ついにコルゲーションを飛び越えなくなるかもしれない小型トラック、そしてそう、誰かがC8コルベットを池に駐車したというニュースがあります。コーヒーをおかわりしましたか？よし、行きましょう。 電動、オルタナティブ、そして少し実験的 GWM Haval H6 GT PHEVのアップデートがオーストラリアでスパイされる ここ数年、H6を数台乗り継いできましたが、その特徴は一貫しています。街乗りでの静粛性、価格対性能比の高さ、そしてエンジン回転数をバックグラウンドノイズ程度に抑えた時に最も快適なドライブトレインです。そのため、2026年の発売予定を前に、GWM Haval H6 GT PHEVがオーストラリアナンバーで静かに周回走行しているのを見かけるのは、納得のいく話です。クーペ風のルーフラインとプラグインハイブリッドシステムの組み合わせは、GTのスイートスポットと言えるでしょう。より静かな走行、エンジンのふわふわ感の少なさ、そして高速道路の合流時にはより力強い加速が得られます。 プロトタイプのカモフラージュは、ミッドサイクルでよくあるちょっとした改良のように見えます。ノーズがよりすっきりと、テールがよりすっきりと、リアクォーター周りのエアロダイナミクスが少し強化されているかもしれません。私が注目するのは？サスペンションのチューニングです。以前乗っていたH6は、荒れた裏道を急いで走ると少し跳ねました。GTのダンピングを鋭くしてクラッシュを起こさなければ、購入者が望む通りの性能、つまり街中は静かで、週末に荷物を積んでも落ち着いた走りを実現できるはずです。 それは、完全な BEV に対する不安なく、より低いランニングコストを求める購入者にとって、より多くのプラグイン SUV の選択肢となることを意味します。 私が注目するのは、EVのみの航続距離、充電速度（最初はAC、次に勇気があればDC）、そしてGT特有の乗り心地/ステアリングチューンです。 サイドチップ GWM Haval H6 GT PHEVがアジアの一部で販売されているH6...
デイリードライブブリーフ：ウォーキンショーのワイルドアマロック、ロングホイールベースのiX3、そして手動で操作するトラックシート
デイリードライブブリーフ：ウォーキンショーのワイルドアマロック、ロングホイールベースのiX3、そして手動で操作するトラックシート 受信箱がまるでスワップミートみたいに感じる日もある。今日の収穫は、ウォーキンショーのお気に入りのブーツを履いたフォルクスワーゲン・アマロックW600 、後部座席用に作られたリムジン並みの長さのBMW iX3、ステルス仕様の三菱、戻ってきたフィアットのバン、そして手で膨らませるトヨタのトラックシート（そう、みんなが水に浸かるって嘘をついたあのスニーカーみたい）。さあ、掘り出し物を探してみよう。 見出し 市場 要点 フォルクスワーゲン アマロック W600（ウォーキンショー製） オーストラリア 2026年に向けて工場でサポートされ、現地で調整されたフラッグシップユーティリティビークル。グリップ、スタンス、そして威勢のよさ BMW iX3 ロングホイールベース アジア ストレッチ電気SUVがティーザー公開。後部座席の静粛性がリード 三菱アウトランダー ブラックエディション グローバル（オーストラリアを含む） 人気のファミリーSUVが2026年に完全ブラックアウトへ―はんだ付けよりもスタイル重視 チェリーC5ハイブリッド オーストラリア ジョリオンやコナに対抗する、価値重視の新しいハイブリッド フィアット・スクードが復活 オーストラリア 中型バンの復活はハイエース愛用者を狙う トヨタの衝撃吸収トラックシート 私たち 昔ながらのハンドポンプで調整できるアイソダイナミックシート技術...
デイリーカー速報：欧州でのフォルクスワーゲンのEV販売がテスラを上回る、スバルは無駄を削ぎ落とし、低価格ハッチバックが街を走る
デイリーカー速報：欧州でのフォルクスワーゲンEV販売がテスラを上回る、スバルは無駄を削ぎ落とし、低価格ハッチバックが街を走る 朝は、飲むには熱すぎるフラットホワイト（バリスタは「ちゃんとした」と断言）でスタート。ディーラーと少し話をした後、受信箱にはインフォテインメントの不具合について不満を漏らすオーナーが二人。何か共通点を感じましたか？それは「価値」です。クリックベイト的なものではなく、実際にハンドルを握って感じ、請求書にも記載されている価値です。フォルクスワーゲンの欧州EV販売は着実に伸び続け、小型の廉価ハッチバックは依然として街中を席巻し、スバルは静かにラインナップを縮小しています。コーヒーが冷めて飲み頃になるまで、さあ、本題に入りましょう。 欧州におけるフォルクスワーゲンのEV販売：安価なハッチバックが依然として市場を独占する中、VWがテスラを追い抜いた経緯 最新のデータによると、欧州におけるEV市場シェアでフォルクスワーゲンがテスラを上回ったという。改良型ID.3とID.4を1週間乗り換えてみて、その理由が分かった。クルマは今、きちんと整備されているように感じる。巡航時の静粛性が向上し、スロットルの調整もスムーズになり、「あのメニューはどこへ行ったんだ？」という場面も減った。そして何より、ディーラーの拠点がどこにでもある。2人の新しいID.4オーナーは、驚くほど理にかなった理由で乗り換えたと語ってくれた。アプリを使わずに地元で試乗できること、ローンの借り入れが簡単であること、そしてサービス拠点が2都市も離れていないこと。派手さはないが、非常に効果的だ。 一方、2025年にヨーロッパで最も売れたモデルは、6桁の高級車ではなく、むしろ低価格の小型車だった。バルセロナのアシャンプラ地区やミラノの狭い裏通りを走る車の流れを平日に眺めていれば、すぐに分かるだろう。コンパクトなハッチバックが、大都市のあらゆる交通を担っているのだ。パンデミックによる節約は緩和されたかもしれないが、その習慣は消えていない。小型で安全、燃費が良く、心理的な価格の崖を越えられる車こそが、まさに勝者なのだ。 新型の低価格な欧州コンパクトカーが登場するという噂も聞こえてきます。マイルドハイブリッドや力強い3気筒エンジンに、しっかりとした安全装備を組み合わせ、価格も妥当であれば、車を家電のように扱い、信頼性が高く、できれば予算表に反映されない通勤者にとって、「なぜ無駄な出費をするのか？」という疑問が再び湧いてくるでしょう。 フォルクスワーゲンのEV販売は欧州でトップを走るが、製品の幅広さと密集したディーラー網は依然として重要である。 手頃な価格の小型車は、駐車しやすく、維持費が安く、学校の送り迎えや毎週の買い物のために作られており、ヨーロッパの真の販売台数王です。 新たなお買い得コンパクトカーは、価格設定が適切であれば、すでに白熱したセグメントをさらに活気づける可能性がある。 ご存知でしたか？適切な仕様であれば、ID.4はWLTPサイクルで300マイル（約480km）以上を余裕で走行できます。つまり、急な海岸沿いの迂回走行で充電チェスをする必要はありません。そして、初めてEVを購入する方から、近くにサービスセンターがあるかどうかが、安心感の半分になるという話をよく聞きます。 フォルクスワーゲンの欧州EV販売の今後の動向 勢いは弾み車だ。VWがソフトウェアの改善を続け、価格を現実的な水準に保ち、誰でも試乗車に自由に乗れるようにすれば、このリードは維持できるだろう。テスラは依然として多くの地域で優れた充電体験と、熱狂的で熱心なファンベースを誇っている。彼らを軽視してはならない。しかし現状では、主流の顧客は馴染みのあるバッジと分かりやすいスペック表に流れているようだ。これは自動車業界で言うと、信頼できる料理を注文するのと同じで、きっと美味しいだろう。 欧州におけるフォルクスワーゲンのEV販売台数とテスラのEV販売台数：ガソリンスタンドで聞く話 ディーラーはいつも同じことを言います。「買い手はオプションを好む」と。ID.3、ID.4、ID.5。サイズ、予算、トリムを選べば、ぴったりの車が見つかる。下取りの容易さ、サービスプラン、そして警告灯が点灯した時に連絡できる地元の担当者の安心感も加われば、フォルクスワーゲンのEVが欧州でなぜ他を圧倒しているのかは容易に理解できる。テスラの対抗策は、依然としてソフトウェアのスピードと充電のシンプルさだ。あなたの行動は価格だ。 スバル2026：インプレッサのトリムが減り、クロストレックのキットが増え、どちらも価格が上昇 スバルは2026年に向けて静かに棚を整理している。インプレッサのラインナップは縮小され、価格は上昇し、クロストレックは装備が充実（そしてもちろん、価格もわずかに上昇）する。前回、雨に濡れ、落ち葉が舞う通勤を1週間かけてインプレッサで乗り切った時、その落ち着いた雰囲気と、誰にでもわかるトラクションが際立っていた。ラインナップが絞られたことで、スペック表を20分もスクロールすることなく、自分にぴったりの車を見つけやすくなるはずだ。 クロストレックは、荒れた路面でも相変わらず頼もしい相棒だ。昨秋、轍だらけの火道で試乗したが、サスペンションはまるでそこで生まれたかのように振動を吸収してくれた。もし追加技術によってインフォテインメントが高速化し、ドライバーアシストの煩わしさが軽減されるなら、それだけのお金をかける価値がある。実燃費は？ 非ハイブリッド車で20mpg台後半、辛抱強いドライバーなら30mpg台前半も出せるだろう。燃料タンクがパンクする前に、ブーツが泥だらけになるだろう。 モデル ラインナップ更新 価格の方向性 技術の変化 色 誰が見るべきか 2026 スバル インプレッサ トリムを減らし、選択肢を整理 上 改良された機能ミックス（初期の報告による）...
無限ホンダプレリュードが2026年に登場：現実的な期待、BMWの次期4、ブロンコのビッグトリップ、そしてEVの現実検証
無限ホンダプレリュードが2026年に登場：現実的な期待、BMWの次期4、ブロンコのビッグトリップ、そしてEVの現実検証 一目見た瞬間、エスプレッソをもう一杯注ぎました。無限ホンダ・プレリュードが2026年モデルの話題に再び浮上したのです。さっそく予告、詳細は後ほど。まさに無限の定番。朝食前に鍛造ホイールの価格を頭の中で考えさせられるような、そんな予感です。BMWの次期4シリーズ（よりスパイシーなM4が控えている）、フォードがブロンコをより大きな世界舞台に向けて準備していること、そしてEVの現実を突きつけられる出来事の数々。ノスタルジアと冷徹な実用主義の間で揺れ動く一日になりそうです。そして、私のレーダーには？ 8,500ドルの日産軽トラック。内なるミニマリストが「俺のものだ」と叫ぶでしょう。 無限ホンダ プレリュード ティーザー：期待、誇大宣伝、そして重要なこと 無限ホンダプレリュード：このティーザーがファンの心を掴む理由 長年、自分のホンダ車に無限のパーツを装着してきました。平日の通勤は穏やかに、日曜の朝は爽快に。まさに魔法の力です。ティーザー公開された無限ホンダプレリュードは、車高が低く、安定感があり、エアロパーツは「付け足しコスプレ」というよりは「倉庫の風洞」のような印象を与えます。スペックはまだ公表されていませんが、無限の最大のヒットは最高の意味で予想通りです。バネ下重量を軽減する軽量ホイール、スムーズな食いつきを実現するパッドとローター、道路の穴ぼこで歯医者に行くような感覚にならないスプリング、そして隣人が眉をひそめるような、しかし不満を言わない程度の、十分な意志を持った排気音。一目見ただけで、必要な情報はすべて伝わってきました。スタンスが正しいのです。まるで寄り道の途中にいるかのような、そんな車です。 アップグレードの可能性：エアロパッケージ、軽量合金、よりスムーズに呼吸できる排気 私が期待しているのは、本当に良いブレーキと道路優先のサスペンションチューンです 現実問題：無限のパーツは限定生産となり、それに応じて価格が設定される可能性がある サイドチップ 無限ホンダプレリュードの製作をお考えですか？ 販売店に在庫状況や納期についてお問い合わせください。初回出荷分は、オーナーが納車される前に完売してしまうことも少なくありません。 無限ホンダプレリュード：期待通りのオンロードフィール ホンダがプレリュードのバランスをGT-Liteの領域――クイックなステアリング、機敏なエンジン、自慢する権利よりもBロードを好むシャシー――に保てば、無限ホンダプレリュードは「通勤はドライブ、帰りは遠回り」といったタイプの車になるはずだ。数年前の夏、無限チューンのシビックでクレーターだらけの街区を走らせたが、一度も脆くはならなかった。ここで重要なのは、写真を撮る場所だけでなく、自分が住む場所でも落ち着いていられるかどうかだ。スリッパを履いて運転しているような感覚――サポート力がありながら、ぐにゃぐにゃではなく――後部座席で子供たちの喧嘩が聞こえるほど静かでありながら、道が開けた時には思い切って追い越しもできる、そんな車であってほしい。 無限ホンダプレリュード：早期購入者チェックリスト 保証の明確さ: 部品がディーラーで取り付けられた場合とショップで取り付けられた場合の保証範囲を確認します。 アライメントの健全性: 穏やかなストリート セットアップはタイヤと神経を節約します。アグレッシブなキャンバーは火曜日ではなく土曜日に使用します。 ノイズ抑制: Mugen は通常、ドローンのないトーンを実現しますが、それでも、契約する前に高速道路でテストしてください。 知っていましたか？ Mugenのカタログは波のようにリリースされることが多いです。Preludeは、ホイールを先に、ブレーキを後からといった具合に、段階的に組み立てていくことができます。一度に予算を使い果たす心配はありません。 BMWの次期4シリーズ（そして必然的にさらにホットなM4） BMW 4シリーズが確定、M4の目に輝きが...
起亜EV4がテスラ モデル3を下回る：今日の自動車ニュース
起亜EV4がテスラ モデル3を下回る：今日の自動車ニュース 一日の始まりは、2件の報道陣への電話、ぬるいフラットホワイト1杯、そして頭から離れない考えだった。キアEV4がテスラ モデル3の価格をわずかに下回り、オーストラリアにおける手頃な価格のEVに関する議論を一変させたのだ。さらに、大画面モデルY、ボルボEX60の魅力的なリーク情報、フォード レンジャーの大型取引、眉毛が消えるほどのアウディの見出し、そしてトヨタ ハイエースがいつものように経済を牽引している。こうして、濡れたアスファルトと新しいスプレッドシートの匂いがするニュースサイクルが始まった。 Kia EV4 vs Tesla Model 3: 実際に痛いほどの価値 まず見出しから。Kia EV4はセダン（そう、セダンです）で、初期ガイダンスではオーストラリアではModel 3を下回るとされています。これは単なる誤差ではなく、夢と現実の違いです。もしKiaがEV6やNiro EVで見てきたテンプレート、つまり明確なトリム、本格的な長距離走行オプション、そしてUXの学位を必要としないキャビンを踏襲するなら、モーターショーではなく月曜の朝のために設計されたような4ドア電動車が手に入るでしょう。冬の豪雨に見舞われた1週間の間、EV6を走らせた時、重要なすべてがパーティーのトリックに埋もれることなく、タップ2つで操作できることに感謝しました。 テスラの2026年モデルYはオーストラリアで価格を据え置きながら、スクリーンをアップグレードしました。私はYに長期滞在し、すぐに学びました。ワイパーからグローブボックスまで、タッチスクリーンがあらゆる操作のスイッチとなる場合、大型パネルは派手さを増すのではなく、凹凸のある部分で指が太くなる瞬間を減らすのです。無駄な操作が減り、視線が上に向くようになります。 リークされたボルボEX60？まさにボルボの真骨頂といったところか。落ち着いた風合い、あの「トールハンマー」のライト、そしてテクノ・レイブというよりは北欧のリビングルームを思わせる雰囲気。ボルボは郊外の古びた古き良き時代をドラマチックに演出する才能を持っている。もしEX60がその遺伝子を受け継いでいるなら、派手な車ばかりのこのクラスの中で、まさに賢い一台となるだろう。 モデル セグメント キーの更新 価格の見出し（オーストラリア） なぜ気にするのか キアEV4（2026年） 電気セダン 新型モデル テスラ モデル3を下回る リーズナブルな予算でプレミアムな感触を。操作性も抜群。...
フォード マスタング エコブースト レビュー：日常のドライブに最適なステルス性の高い選択肢
フォード マスタング エコブースト レビュー：日常のドライブに最適なステルス性の高い選択肢 フォード・マスタング・エコブーストに数週間、真剣に乗り込んできました。学校の送り迎え、夜行便の空港へのダッシュ、そしてお気に入りの尾根を駆け抜ける日の出前のドライブなど。袋小路をかき乱したり、燃費を犠牲にしたりしないのがマスタングです。それでも、この車はまさに理想の走りを体現しています。315馬力、350lb-ftのトルク、後輪駆動ならではの安定した走り、そしてGTよりもノーズ周りの重量が少ないことで、花火のような走りではなく、流れるような走りを実現しています。すぐに実感しました。旋回時のレスポンスがスムーズになり、乗り心地も穏やかになり、そして笑顔は質問された時だけ見せるようになりました。近所の人たちは、あなたが大人になったと思うでしょう。冗談でしょう。 新しい板金、お馴染みの雰囲気：2026年型フォード・マスタング・エコブースト 2026年型フォード・マスタング・エコブースト・ファストバックは、スペック上は静かな走りを実現するモデルと言えるでしょう。しかし、実際に街中の泥濘からB級ロードの荒々しい走りへと飛び移ると、まさにその通りの走りを体感できます。スタンスやロングボンネットの威風堂々としたスタイルはそのままに、フロントに4気筒エンジンを搭載したことで、車はより機敏に方向転換します。コーナーリングの中間地点では、すっきりとしたニュートラルな挙動を見せます。アクセルを深く踏み込めば、まるで騒ぎ立てることなく、ウインクしているかのような、程よい回転数で旋回します。まさに、駐車場で空ぶかしをするよりも、長距離を走る人のためのマスタングと言えるでしょう。 マスタング エコブーストとアイコンの比較: 騒音は少ないが、走行距離あたりの満足感は同じ。 日常の運転では、ターボエンジンの力強い加速が大きな力を発揮します。フロントエンドの軽量化により、車はピクピクすることなく機敏な動きをし、標準タイヤでは乗り心地は落ち着きます。10速オートマチックトランスミッションは、走り出すと自然に背景に溶け込みます。印象に残るよりも、自然に消えていくのが得意です。家族でドライブに出かけるなら？車内は静かすぎて、子供たちが充電ケーブルを「忘れた」と言い争っている声が聞こえてきそうです。私も経験があります。 誰に向いているか：いつも「偶然」景色の良いルートを通る通勤者 優れた点：中速域でのパンチ力、高速道路での安定性、リーズナブルなランニングコスト 潜在的な不満点: サウンドトラックは鳥肌が立つほどではない。タイヤ、ブレーキ、デフオプションはキャラクターを大きく変える。 ご存知ですか？フォード・マスタング・エコブーストは、V8 GTと比べて、通常、フロントアクスルの重量が約100ポンド（約45kg）軽くなっています。タイトなスイッチバックや狭い場所に進入する際など、その軽さを実感できます。丁寧に運転すれば、複合燃費は20mpg台半ば、高速道路での定常巡航では30mpg台前半を達成できます。 クロスショップチートシート：フォード マスタング エコブースト vs. 代替車 車 雰囲気 日常的な使いやすさ ドライバーの感覚 注記 フォード マスタング エコブースト...
今日の車：スバルBRZ限定版蛍光イエロー、カーボンアルファ、そして見逃せないテスラのサブスクリプション
今日の車：スバルBRZ限定版蛍光イエロー、カーボンアルファ、そして見逃せないテスラのサブスクリプション ロングブラックを2杯飲み、朝食を1回逃し、ディーラーからの留守番電話が殺到した後、その日の見出しはネオンのように明るいものだった。スバルBRZがオーストラリアで限定生産の蛍光イエローに。そこにカーボン調のアルファロメオ、ファミリー向けハイブリッド車の列、そして月額料金で利用できるテスラの機能が加われば、現代のカーライフのスナップショットが完成する。楽しく、速く、実用的で、そして時折有料サービスも登場する。 パフォーマンスとスペシャル：楽しいこと スバルBRZ限定版ハイライターイエロー：バレットパーキングの車にとって忘れられない一台 スバルはオーストラリア向けに、網膜を焼き尽くすようなBRZスペシャルを用意している。しかも、それはただの高級車にペンキを塗ったようなものではない。これらのスペシャルエディションには、愛好家がすぐに気づくような細かなディテールが詰め込まれていることが多い。専用ホイール、トリムのガーニッシュ、そしてCars & Coffeeでぎこちなく自慢げな会話を交わすためのシリアルナンバー入りプレートなどだ。 BRZは、最悪の日を好転させる才能を持っているので、個人的にはよく乗っています。荒れた路面の田舎道では、ダンピングファクターがフィードバックを損なうことなくエッジを効かせ、マニュアルシフターは心地よい機械的なノッチを備えており、次のコーナー、次のラウンドアバウト、次の言い訳を探したくなるような感覚になります。どこに駐車しても、この日陰があれば3秒で再び車を見つけることができるでしょう。 出力（AU）：2.4リッター水平対向4気筒エンジンから174kW、250Nm 0～100 km/h：シフトがスムーズであれば6秒台半ば 後輪駆動、トルセンデフ、そしてつまずくことなくダンスできるフレンドリーなトラックモード おもしろい事実:ボクサー エンジンが異常に低い位置に搭載されているため、スバル BRZ はまるでピボット上にあるかのようにカーブを曲がって回転します。つま先がスチール製のブーツではなく、バレエ フラットを想像してください。 スバルBRZ：実際の道路での乗り心地 ちょっとした実体験。先月、スバルBRZで荒れた一般道（大型SUVがガタガタと唸り声をあげるような、そんな無茶苦茶な道）を走ってみた。BRZは落ち着きがあり、遊び心も感じられた。ノーズを構え、アクセルを踏み込むと、すっきりと自信に満ちた弧を描き、右足で調整できる。時速100キロでは後部座席の喧嘩（親の生活）が聞こえるほど静かだが、アクセルを踏み込むと、BRZのキャラクターにふさわしい、ややざらついた唸りが聞こえる。偽物ではない。まさに…誠実な走りだ。 不満点？いくつかあります。シートポジションは心地よいほど低いのですが、背の高い友人が背筋を伸ばして座るとヘッドライナーに擦れてしまいます。インフォテインメントシステムは改善されたものの、一度、ホットスタート後にCarPlayが癇癪を起こしました。よくある「電源が落ちてまた電源が入る」という不具合です。致命的というほどではありませんが、少しイライラさせられます。 オーナーのヒント：サーキット走行を計画中ですか？耐熱パッドと新品のフルードを予算に組み込んでください。純正ブレーキは公道走行には十分ですが、長時間の走行ではブレーキが弱くなります。 スバルBRZ vs ライバル：黄色い車を買うべきなのは誰？ トヨタGR86：アーキテクチャは同じだが、リアが少し派手。大胆なスライドがお好みなら、トヨタがおすすめ。 マツダMX-5：よりピュアで軽量、ルーフは消えた。さらに小さくなり、実用性は劣る。日の出ドライブには最適だが、フラットパック家具には向かない。 ホット ハッチ (i30 N、GR...
モーニンググリッド：フォード・ブロンコRTRが砂漠を狙う、BMWのEV M3が遊び心満載、メルセデスがレース仕様のV8エンジンをリムジンに搭載
モーニンググリッド：フォード・ブロンコRTRが砂漠を狙う、BMWのEV M3が遊び心満載、メルセデスがレース仕様のV8エンジンをリムジンに搭載 コーヒーが冷める前に、受信箱がぱっと光った。メルセデスSクラスのフラットプレーンクランクV8、シフトチェンジするクアッドモーターBMW M3 EV、そして午前6時12分に眉をひそめたフォード・ブロンコRTR 。ラプター並みの値段でラプターの雰囲気を味わえると謳われていた。車の世界が荒れ狂う、まさにジグザグな朝だ。正直言って、このむち打ち症は結構好きなのだが。 注目の的：2027年型フォード ブロンコ RTRがラプターに迫る フォード・ブロンコRTRは、ラプターの肩幅の広いポジショニングと砂丘を駆け抜ける勇敢さに憧れながらも、天地を揺るがすような苦労や信用スコアの上昇といった大それたことをする必要のない、まさにうってつけの車だ。ワイドなトレッド、長いレッグ、岩の上での激しい走りを好むサスペンション。まずは遊び心、そして次にハードコアな走りを体現する。夕暮れ時のラン、埃っぽい中での写真撮影、そしてタコススタンドで終わる思いつきの寄り道。トロフィートラックというよりは、長い週末の映像を彩るサウンドトラックのようなバイクだ。 昨年、ブロンコ・ラプターに乗り、アンザ・ボレゴを砂埃の渦に巻かれながら走り抜けた。低スペックSUVなら溶けてしまうような波打つダート路面でも、ラプターのダンパーはまるで混雑したバーでトレーをバランスよく持ち上げるウェイターのように、驚くほど安定してボディを支えた。フォード・ブロンコRTRがそのコントロール性能の半分でも受け継げれば、高速ダートでは大暴れし、（願わくば）道路の穴だらけの通勤路でも苦にならないだろう。それがこの車の売りだ。手頃なスピード、砂漠の雰囲気、そしてローンの返済額の少なさ。 ポジショニング: 「手頃な価格のラプター」のエネルギー - 大きなスタンス、大きな楽しみ、より安い料金 サスペンション/スタンス: ロングトラベルを意図し、高速ダートでの安定感を追求 パワー: ラプターのレベルから引き下げ (最終数値は未定) ターゲット購入者: GoProマウントとバハという犬を連れた、社交的な週末旅行者 地域ノート：初期の情報によると、オーストラリアは第一波ではない フォード ブロンコ RTR の位置（全体図） モデル 集中 力...
フォルクスワーゲンID.Era 9Xがレンジエクステンダー技術を導入：お買い得情報、ラプター、そして現実的なEVの考え方
フォルクスワーゲンID.Era 9Xがレンジエクステンダー技術を導入：お買い得情報、ラプター、そして現実的なEVの考え方 午前中はディーラーのメールマガジンに届いたオファーと、お気に入りのボロボロの舗装路（整備済みのサスペンションのきしみ音を直すのにいつも使っている、ちょっと厄介なループ状の道）を行き来しながら過ごした。2つの教訓：お買い得品はどこにでもある。そして、フォルクスワーゲン ID.Era 9Xは、ここ数年で最も賢いEV戦略かもしれない。看板車ではない。でも、実際に一緒に暮らしたいと思える車だ。特に、丘の上の別荘が充電砂漠の2つ隣にあり、快適ゾーンから120マイルも離れているならなおさらだ。 ちょっとしたアドバイス：信頼できる公共充電器から遠く離れて住んでいる？レンジエクステンダーEVなら、まるでシステムを巧みに操作しているような気分になれる。日常の雑用は電気でスムーズにこなし、長距離ドライブではキロワットを気にすることなくゆったりと過ごすことができる。 フォルクスワーゲン ID.Era 9X：レンジエクステンダーが現実世界で機能する理由 要点はこうです。フォルクスワーゲン ID.Era 9Xは、コンセントから離れた場所でもバッテリーに電力を供給するオンボードジェネレーターを搭載したバッテリー電気SUVです。BMW i3 RExを、学校の送迎、IKEAでの土曜日の買い物、スキー週末の日曜日のために再解釈したような車です。何年も前にi3 RExで初めて田舎道を走った時、衝撃を受けたのはスピードではなく、脈動でした。ジェネレーターの唸りが落ち着き、バッテリー残量計の急降下が止まり、肩が少し下がります。街と街の間の道が充電器の灰色に染まる時、この静けさが重要になります。 VWの売り文句は、実にロマンチックとは程遠い。それが魅力だ。通勤には静かで滑らかなEVの走りを、そして計画が長引いた時にはパラシュートのように発電機を使える。オーストラリアの田舎やアメリカの山岳地帯、あるいは急速充電器の噂が絶えないような場所でインフラが整備されるまでは、レンジエクステンダーは完全な電気自動車と旧式のガソリン車の間の、理にかなった中間地点となるだろう。 フォルクスワーゲン ID.Era 9X の注目機能（注目すべき点） 常にEVのドライビング感覚。発電機はタイヤではなくバッテリーに電力を供給します。 飛行計画の計算や充電器のルーレットなしで、柔軟なロードトリップを実現。 DC 急速充電に加え、自宅での簡単な充電も期待できます。VW はまだ最終的な数字を公表していません。 発電機が充電状態を安定させてくれるので、坂を上ったり牽引したりするときにも安心です。 トレードオフ: ハードウェアが増えると、重量と複雑さが増します。負荷がかかると、ジェネレータの音が聞こえます。 ご存知ですか？ BMWはi3...
デイリードライブ：フォードのオフロード戦略でダカールがル・マンに、プジョー408がシャープになり、スバルがSTIスポーツを予告、アウディQ3がオーストラリアに登場
デイリードライブ：フォードのオフロード戦略でダカールがル・マンに、プジョー408がシャープになり、スバルがSTIスポーツを予告、アウディQ3がオーストラリアに登場 靴下が真っ赤になり、にやにや笑いが止まらない状態で今週が始まりました。どこを向いても同じアイデアが次々と浮かびました。フォードのオフロード戦略はもはやサイドプロジェクトではなく、まさに主役です。一方、プジョー408はよりスリムで環境に優しくなり、スバルはWRXファンを刺激するためにSTIスポーツの旗を掲げ、アウディはオーストラリアでQ3の価格設定を見直しました。さらに、ヨーロッパの都市型EVの逼迫、中国からやってきたラグジュアリーな移動式ラウンジ、そして――宇宙はバランスを求める――フロリダのマスタングが予想通りの失敗に終わった瞬間も加わりました。 ダカールにおけるフォードのオフロード戦略：「これが我々のル・マンの瞬間だ」 フォードGTがル・マンに復帰し、フォードがピットを我が物顔で制覇したあの頃を思い出してほしい。あの頃と同じ感覚が再び蘇ってくる。ただ、今度は砂地で。フォードのオフロード戦略は社内で、未来のブロンコやラプターが生まれるための試金石、いわば試練の場として売り込まれている。プライベーターの車にステッカーを貼るのではなく、ファクトリーをフル稼働させ、勝つか負けるかの勝負の挑戦だ。ある幹部がこれを「砂丘のポルシェ」と呼んでいたのを聞いたことがある。勇敢？まさにその通り。しかし、その野望は真剣そのものに感じられる。 ライバルは？もちろん、トヨタ・ガズー・レーシングだ。あのハイラックスはまるでランチに遅れたかのようにサハラ砂漠を軽快に駆け抜ける。落ち着きがあり、正確で、気が狂いそうなほど頼りになる。フォードは誰を倒すべきかをよく理解している。率直に言って、二つの巨人が互いに競い合う方が、私たちにとっては良いことだ。 なぜ重要なのか：ダカールを生き残ったハードウェア――冷却回路、ダンパーバルブ、デファレンシャルの高性能化――は、通常ショールームに展示される。よりソフトなエッジ、そして同じ骨格。 注目しているのは：一貫性。ステージ優勝は誰にでもできる。2週間もそのペースで続けられるなんて、まさにマスタークラスだ。 現実的な見返り: フォードがこれに成功すれば、次期ブロンコとラプターは乗り心地がさらに良くなり、耐熱性も向上し、夏の間、波打つような道を走った後でもキーキーいうことがなくなるはずだ。 ご存知ですか？ダカールのステージは、岩や砂丘、そしてブレーキフルードがお茶のようになってしまうような気温が組み合わさったステージです。もしダンパーの調子が安定していれば、地元の林道はアイロンをかけたばかりのシーツのように快適になるでしょう。 フォードのオフロード戦略があなたのドライブウェイに浸透 より優れた熱管理: 自転車ラックと 2 台の e-MTB を後ろに搭載し、ブレーキを多用する長い下り坂を走行した後でも、スポンジのような感覚が少なくなります。 砂漠仕様のサスペンション：凹凸でのヘッドの揺れや振動が軽減。改良されたダンパーマップを搭載したプロ仕様前のブロンコミュールを試乗した際に、その効果を身をもって実感しました。昼と夜の違いは歴然です。 よりシャープなトラクション ロジック: パーティーのトリックではなく、スマートな副操縦士のように感じられる砂地モードと雪上モード。 都市EVの逼迫：ダチア・スプリングは存続、トゥインゴベースの都市型EVが登場 ヨーロッパでは、エントリーレベルのEV市場が二分されつつあります。価格重視の王者ダチア・スプリングは、低価格、シンプル、耐久性という従来の強みを維持しつつ、トゥインゴをベースにしたより斬新なシティEVが隣に並びつつあります。「庶民のチャンピオン」と「無駄を省いた最新技術」の対比を考えてみてください。私はマイクロEVで十分な用事をこなしてきたので、勝者は過大な約束をしないことを知っています。十分な航続距離、20～80%の素早いチャージ、そして2010年製のタブレットのように遅延のないインフォテインメントなどです。 モデル ポジショニング パワートレイン 理想的な購入者 販売状況 ダチア・スプリング ヨーロッパの手頃な価格の都市型EV...
デイリー・オート・ブリーフ：ポルシェ718ケイマンGT4が現実世界と遭遇、サイバートラックは6人目のシートを発見
デイリー・オート・ブリーフ：ポルシェ718ケイマンGT4が現実世界と遭遇、サイバートラックは6人目のシートを発見 現代のカーライフを2つ、ホットにお届けします。まずは、カナダの人々の忍耐を歌いながら乗り越え、レッカー車に乗せられたとされるポルシェ718ケイマンGT4。しかも、なんとオーナーの誕生日に。そして、テスラ・サイバートラック。当初は5人乗りとして販売されましたが、道具と計画を持った熱心な親のおかげで、テスラがかつて予告していた幻の6人乗りファミリーカーとして復活しました。私は両方を運転してきました。GT4は荒れた裏道を、サイバートラックは学校の送迎バスを走っています。物語は追跡です。情熱は特徴です。そして、結果は標準装備です。 ポルシェ718ケイマンGT4：スピードを感じさせないスピード 私がGT4で常に針の針を気にする理由はこれだ。時速70マイル（約112km/h）がまるで早歩きのように感じられるからだ。日の出前に初めてこの車を運転した時、3速に入れ、4.0リッター水平対向6気筒エンジンが4,500回転あたりでエンジンの音をクリアにし、そして正直に言って、道路の限界を忘れてしまった。この車はあまりにも安定していて、内なる警告システムがまるで沈黙してしまうほどだ。伝えられるところによると、カナダでポルシェ718ケイマンGT4のドライバーが、片手にケーキ、もう片手に押収証明書を持って祝杯を挙げたという。魅力的？まあ、そうかもしれない。効果的？とても効果的。キーは没収され、週末は台無しになった。 カナダの一部地域では、定められた制限速度を一定量超えると、裁判官の判断を待たずに、即座に罰則が科せられます。 カナダで「速度超過」が引き起こすもの 即時に差し押さえられ、州によって異なりますが、通常は 7 ～ 14 日間です。 その場での免許停止（7～30日間と考えてください）。 重い罰金と裁判日の延期により、さらに苦痛が増す可能性があります。 パーティーの後の輝きのように残る保険ポイントと保険料の値上げ。 ちょっとしたアドバイス： GT4のような速い車では、空いている高速道路でもクルーズコントロールに設定します。右足が物語を語り始めると、まるで大人になったような気分になります。 ポルシェ718ケイマンGT4がなぜあなたに忍び寄るのか ミッドエンジンバランス: 周囲の世界がぼやけている間も、車はガラスのように穏やかに保たれます。 4.0 NA 6気筒エンジン。エンジン回転数を要求し、背筋がゾクゾクするようなクレッシェンドで応えます。 ギアリング: 2 番目と 3 番目は幸福ゾーンですが、注意しないとライセンスを失う領域でもあります。 ポルシェ718ケイマンGT4のスペックと使い込まれた癖 エンジン: 4.0リッター自然吸気水平対向6気筒...
