デイリーブリーフ：ヒュンダイの「楽しさ第一」の理念、ポンティアックのターボの失火、そしてフィリップアイランドでのMotoGPの衝撃

日曜日のニュースサイクルにこっそりとテーマが出てくるのが嬉しいですね。今日のテーマはシンプル。「フィーリングが大切」。ヒュンダイは声高にそれを言い、ポンティアックは苦い経験を​​通してそれを学び、MotoGPは、適切な海岸線であれば、心は馬力に勝るということを改めて思い出させてくれました。コーヒーを片手に、さあ、食べてみましょう。

ヒュンダイのエンジニアリング・ブレーン・トラスト：「運転の楽しさが最も重要」

Autocarはヒュ​​ンダイのエンジニアリングの天才と対談し、ここ数年、試乗のたびに耳にしてきた格言を改めて理解した。それは、「ドライビングプレジャーはオプションではなく、必須条件だ」ということだ。アイオニック5Nを荒れた裏道に放り投げたことがある人、あるいはサーキットでその走りを目の当たりにしたことがある人なら、彼らがその言葉通りの走りをしていることを知っているだろう。私が最後にこの車を路面の荒れたB道路で運転した時、この車のスマートさは何も隠すどころか、むしろ増幅させていた。語るように操るステアリング。実際に油圧ブレーキを操作しているような感覚（実際、油圧ブレーキなのだが）。そして、8速ギアをシミュレートするあのN e-Shiftは、駆動系が純粋な電気モーター駆動であるにもかかわらず、脳を刺激する。

この引用が重要なのは、ラップタイムではなく、車との繋がりが重要だということです。ヒュンダイのN部門（そして、浸透的にヒュンダイ／キア／ジェネシスの次世代）は、EVを単なる数字だけに頼らない方法で開発しようとしているようです。確かに、アイオニック5 NはNグリンブーストで641馬力を発揮し、0～60mph加速は3秒台前半ですが、荒れた路面で試乗してもダンピングが不安定になることはなく、車が偽っているような感覚は全くありませんでした。スロットルリフト時の回転の仕方にはニュアンスがあり、回生は0.6G近くまで加速しても、まるで穴に足を突っ込んだような感覚はありません。これはエンジニアリングの努力が実を結んだと言えるでしょう。

• 将来のヒュンダイ EV では、ステアリング ラックの高速化、ブレーキ ブレンディングのスマート化、インフォテインメント ループのデジタル ラグの低減など、ベースラインのよりシャープなチューニングが期待されます。
• N ブランドの車は、ローンチ モード、ドリフト ロジック、そしてあのばかばかしい (楽しい) サウンド プロファイルといったシアターを維持しますが、本当の秘訣は、1 回のダイノ プルではなく、20 分間のセッションでの一貫性です。
• 快適性は依然として重要です。長距離の巡航と急速充電は楽しさと共存する必要があります。私が最後に行った Ioniq 5 N のロードトリップでは、乗り心地に不満を感じることなく充電器を飛び回ることができました。

要するに、この引用文はスローガンではなく、製品計画なのです。

ポンティアックのターボトランザムを覚えていますか？素晴らしいポスター、厳しい現実

Carscoopsは、アメリカで最も楽観的なアイデアの一つ、1980～81年型ポンティアック・ファイヤーバード・トランザム・ターボのベールを脱いだ。その売り文句はまばゆいばかりだった。V8エンジンを4.9リッターに縮小し、ターボを追加し、排出ガス規制と燃費規制をクリアし、バンディットの威風堂々とした風格はそのままに、と。当時としては、性能は理論上は悪くなかった（初期の車は約210馬力とされていた）が、現実には苦戦を強いられた。ヒートソークは夏の午後にこそ効果がなく、キャブレターによるドロースルー方式は扱いにくく、3速オートマチックトランスミッションはわずかなブーストアップも鈍らせてしまう。数年前にきちんと整備されたサバイバーを運転したことがあるが、アクセルを踏み込み、ビートを数え、そして…丁寧に押し出される。その間、ノーズは3,700ポンド（約1,600kg）近い車重を余すところなく感じていた。

それでも、私はその魅力を擁護します。ボンネットに輝くブーストライトは大きく膨らみ、まさにディスコのようです。デカールは？何の妥協もありません。気温が10度も下がり、ターボが息を吹き返すと、トルクの波が押し寄せ、2車線道路での追い越しも容易になりました。しかし、それがファイアーバードの最高の瞬間だったでしょうか？いいえ。大型キューブと低回転の6.6リッターエンジンを搭載した最後のモデルは、より楽なペースで走り、そして何よりもボンネット下の温度を気にする必要がなかったのです。

ターボT/A vs. 最後のビッグ6.6：懐かしさではなく数字

オーナーが後から教えてくれたことは、まさにその通りだった。「クールダウンとチューニングを怠らなければ、パーティーのトリックも楽しめる素敵なクルーザーになる」と。マッスルカーの轟音を期待しても、まるで熱風のように感じるだろう。ターボバッジをつけたタイムカプセルのような気分なら、ボンネットのライトが点滅するたびにニヤリと笑ってしまうだろう。

MotoGP：ラウール・フェルナンデスがフィリップ・アイランドを圧倒、ベッツェッキが表彰台を獲得

フィリップアイランドは、このスポーツの真実を告げる場所だ。冷たい風が吹き、選手たちは全力で取り組み、隠れる場所などどこにもない。オートスポーツ誌によると、ラウル・フェルナンデスはオーストラリアで予想外の勝利を収め、マルコ・ベッツェッキが表彰台に立った。10周目までにタイヤと勇気がせめぎ合うこのコースで、フェルナンデスは冷静さを保ち、優位に立った。ルーキー・ハイツに立ち、カモメやスリップストリームがレースの流れを一変させるのを何度も見てきたが、今日はまさにそんな日だった。

• 弱者の物語: フェルナンデスは、他の人が問題を見つけたところでグリップを見つけた。タイヤケアとクリアエアと呼ぶべきだろう。
• ベゼッキがフレームに復帰。ライダーサーキットでの自信に満ちた結果であり、今後の激戦に良い前兆となる。
• チャンピオンシップウォッチ：フィリップアイランドが優勝を決めることは稀だが、勢いを決定づけることは確かだ。今回の優勝はフライアウェイにも影響を及ぼすだろう。

今日、それが何を意味するのか

ヒュンダイはフィーリングに賭け、ポンティアックの過去は、数字を追わずに追いかけるとどうなるかを示し、MotoGPは、最も勇敢で、最も繊細なハンドリングが勝利を収めることを証明した。時代は変わっても、同じ教訓がある。エンジニアリングとは、スピードを心地よく感じさせる芸術なのだ。

クイックヒット

• ヒュンダイの「楽しさ第一」の精神はすでにショールームに現れており、残りのラインナップは遅れてNの先導に従う傾向にある。
• ポンティアックのターボ T/A は、ストップウォッチよりも、そのストーリーとスタイルが収集価値があります。
• フェルナンデスのオーストラリアでの勝利は、シーズンの自信を書き換えるほどの勝利だ。

よくある質問

ヒュンダイのエンジニアリング責任者は何を強調したのでしょうか?

「運転する楽しさが最も重要」であることは、EVでも単に速いだけでなく、魅力的に感じられるようにするための継続的な取り組みを示している。

Hyundai Ioniq 5 N は実際に運転するのが楽しいですか?

はい。速いです（N Grin Boostで0～60mph加速3秒台前半）。そして何より、車とのコミュニケーションがスムーズです。シャープなステアリング、力強いブレーキ、そして遊び心のあるバランス。

ポンティアック ターボ トランザムが期待外れだったのはなぜでしょうか?

熱管理、キャブレター付きドロースルーターボ、そしてオートマチックのみのドライブトレインによる鈍いレスポンス。素晴らしいシアター、中程度のペース。

ポンティアックは戻ってくるのか？

いいえ。ポンティアックは廃止されたGMブランドのままです。ターボT/Aの魅力は、リブートではなく、ヴィンテージの信頼性にあります。

今週末のMotoGPレースはどこで行われましたか？そして誰が驚きましたか？

オーストラリア、フィリップ島。ラウル・フェルナンデスが予想外の勝利を収め、マルコ・ベゼッキが表彰台に上がった。