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デイリーカーニュース：ヒュンダイi30 Nはハイブリッド化の可能性、トヨタの多忙な戦略、そしてキリン観察のためのオープントップのイネオ
デイリーカーニュース：ヒュンダイi30 Nはハイブリッド化の可能性、トヨタの多忙な戦略、そしてキリン観察のためのオープントップのイネオ 朝はエスプレッソを一杯飲みながら、ホットハッチの終焉を少し心配していましたが、ヒュンダイi30 Nが（ハイブリッド仕様で）継続生産されるという噂を耳にし、笑顔を取り戻しました。その後は、トヨタの立て続けのニュース、フォードの静かな欧州でのチェスの動き、そしてまるで日焼け跡のようなイネオス・グレナディアと、話題は尽きませんでした。そんな中、欧州のEV戦略は絶えず変化し、ジャック・ドゥーハンは鈴鹿でのデートを予約しました。さあ、その秘密を紐解いていきましょう。 ヒュンダイ i30 N：止まらないホットハッチ（バッテリー追加の可能性も） ヒュンダイi30 Nは、電動アシスト付きで復活する可能性があるという報道もある。率直に言って、これは良いことだ。前回i30 Nで荒れたB道路を猛スピードで走った時、2.0リッターターボの力強い加速（約206kW/276馬力）と、かなりイカしたディファレンシャルのおかげで、雨のラウンドアバウトは私とフロントアクスルの間のちょっとしたジョークに様変わりした。もしヒュンダイがハイブリッドシステム（おそらくマイルドハイブリッドかコンパクトなeブースト）を追加すれば、トルクフルな走り、燃費の向上、そして街乗りの快適性が少し向上するだろう。その代償は？それは重量だ。重量はいつだって重い。 ヒュンダイ i30 N が今もなお重要な理由 これは、薬漬けではなく、いたずらっぽい雰囲気をまだ保っている最後のホットハッチの 1 つです。 応答するステアリング、ほとんどの車よりも強く噛みつくフロントエンド。 実際の速度: DCT では時速 0 ～ 100 km を 5 倍台後半、クラッチをうまく操作すればマニュアルでは時速 6 倍前半くらいになると思います。...
デイリーカーニュース：BMWがタカタ製エアバッグの危険性をオーナーに警告、オーストラリアのSUVが大型化、ミニバンが完全なタイプRに
デイリーカーニュース：BMWがタカタ製エアバッグの危険性をオーナーに警告、オーストラリアのSUVが大型化、ミニバンが完全なタイプRに 忙しい一週間だった。学校の送り迎えと、風の強い山岳地帯での新聞配達の合間に、スマホに何度も着信していたのは「 BMW、タカタ製エアバッグの危険性をオーナーに警告」という見出しだった。重要で深刻、派手な話ではないが、まさに生死に関わる話だ。そのほか、オーストラリアでは新型ファミリーSUVが登場、フォードはパワートレインを改良、AMGは珍しくバリュー重視の戦略をとった、そしてホンダ・オデッセイにマニュアル車が装着されたのは当然のことだった。さあ、早速見てみよう。 トップストーリー：BMWがオーナーにタカタ製エアバッグの危険性を警告 もしあなたやご両親が古いBMWに乗っているなら、今日5分ほど時間を取ってVIN（車台番号）チェックをしてみてください。タカタ製エアバッグがまだ搭載されている車もあり、衝突時に破裂する可能性があります。無料で修理してもらえますが、予約が必要です。ディーラーに確認されるまでは大丈夫だと言っていたオーナーが何人かいましたが…なんと！推測ではなく、確認しましょう。 ちょっとしたヒント：リコールを予約する際は、到着前にサービスアドバイザーに部品の在庫状況を確認してもらうようにしましょう。特に仕事や子育て、あるいはその両方で忙しい場合は、無駄な出費を省くことができます。 オーストラリアのSUVの瞬間：新しい金属、おなじみの優先事項 2026年型ヒュンダイ・パリセード：家族第一、今も CarExpertによる2026年型パリセードの初期の感想は、私がこれまでのモデルで感じてきたものと一致する。ファミリーSUV界における、大きく、そして穏やかな抱擁のような存在だ。昨年、轍だらけの田舎道で試乗した時は、まるでゆったりとした川に浮かぶラウンジチェアのように、まるでゆったりと流れていった。何のドラマもなく、ただ静寂に包まれていた。頂点を狙うのではなく、よりスムーズに到着することこそが、この車の魅力なのだ。 キャビンはおそらく傑出した存在であり続けるでしょう。静かで、巧みにパッケージングされ、子供が安全に使える棚がいっぱいです。 「巨大なタブレットを上に詰め込んだ」ような感じではなく、ハイテクを前面に出している。ヒュンダイはたいてい人間工学をうまく取り入れている。 週末のギアを満載したトランクを背負って、ヒューム ハイウェイやブルース ハイウェイを長距離走るのに最適です。 ご存知ですか？私が話をしたパリセードのオーナーは、3列シート車としては予想以上に燃費が良いとよく自慢していました。もちろん、賢明な運転をすればの話ですが。 2026年型シュコダ・コディアックRS：ドライバーズファミリーバス Kodiaq RSは、長年、通学時のステルス性能の選択肢として君臨してきました。オーストラリア仕様の新型モデルもそのバランスを保っているようです。軽快でありながら、衝撃も受けません。曲がりくねった道を走っても、2列目の乗客に迷惑をかけずに走れるのが気に入っています。それに、IKEAへの送迎も余裕でこなせます。 乗り心地が悪くならないスポーティなスタンス。シュコダは、多少の柔軟性を保つ傾向があります。 実用的な工夫：スマートな 2 列目、簡単に折りたためる 3 列目、泥だらけのサッカーブーツでも平気なゴム製マット。 インフォテインメントは十分に高速であるはずです。一部の VAG の同類製品よりも遅延が少ないことを期待します。 パワートレインは流動的：フォード・レンジャーとエベレストが人気のエンジンを廃止 オーストラリアで2026年型フォード・レンジャーまたはエベレストの価格を調べているなら、この記事をブックマークしておいてください。CarExpertによると、人気のエンジンが廃止されるそうです。どのエンジンでしょうか？フォードの現地広報担当者に詳細は任せますが、長年のドライブウェイでの会話から得たアドバイスはこうです。牽引、ツーリング、あるいは高速道路でのゆったりとしたドライブに最適なお気に入りのドンクがあれば、今すぐディーラーで在庫を探してください。迷うと、見逃してしまうかもしれません。 ニーズに合わせてください:...
デイリー・オート・ブリーフ：ラムSUVの発表、トヨタのオーストラリア向け大型高級車の予告、ヒュンダイの多忙な2026年計画、そしてワイルドなNASCARフィナーレ
デイリー・オート・ブリーフ：ラムSUVの発表、トヨタのオーストラリア向け大型高級車の予告、ヒュンダイの多忙な2026年計画、そしてワイルドなNASCARフィナーレ 午前中は報道陣との電話とぬるいコーヒーを行き来しながら過ごし、私をハッとさせた見出しはシンプルだった。「ラムSUVが確定」。そう、トラック専門メーカーのラムが、初の本格的なファミリーカーを開発中だ。トヨタがオーストラリアの超高級車市場に参入し、ヒュンダイが2026年に向けてフルパワーで攻勢をかけ、NASCARの最終戦は延長戦でメロドラマのような展開となり、話題になる月曜日となった。 トラック、ユーティリティビークル、SUV：ラムSUVがフィットする場所 ラムSUVが発表：トラックブランド初のファミリー向け強豪車 クロームグリルとテールゲート戦争でお馴染みのラムが、SUVの登場を公式に発表した。名前もホイールベースも、ナプキンに書き留めるほどの馬力もまだない。しかし、その戦略は明確だ。ラムのトラックとしての信頼性を活かし、牽引力、耐久性、そして子供たちの弁当箱を揺らすことなく通学もこなせるプレミアムSUVを開発するのだ。 最近のラム1500に十分な距離を乗ってきたので、この車がどこまで受け入れられるかは分かっています。現行型のラム1500の車内静粛性はまさに高級車級で、オプションのエアサスペンションを装着した乗り心地は、荒れた高速道路の不快感を和らげてくれます。昨冬、ラムで傷んだコンクリートの上を走った時は、まるでスリッパを履いているかのようでした。このDNAを受け継いでいるなら、ラムSUVはブルーカラーの高級ワゴンオーナーが長年待ち望んでいた理想の車になるかもしれません。 ポジショニング：単なるソフトロードカーのマーケティングではなく、本格的な牽引力に関する話題が期待されます。ラムトラックは適切な装備を施せば12,000ポンド（約5,000kg）以上の牽引が可能です。ラムSUVも同様の牽引力を発揮する必要があります。 パッケージングの注意点：2列目のスペースとシートの高さは、ファミリーカーの購入者にとって決定的な要素です。3列目は？大人が後部座席で30分も耐えられるなら、早退交渉もせずに済むでしょう。 注目している技術：トレーラーアシストカメラ、ヒッチガイダンス、そして時速70マイル（約112km/h）でも静かなキャビン。ラムの現在のカメラスイートは、夜明けの不安定なランプをボートでバックで下る際に非常に役立ちます。もっとそういう機能が欲しいです。 ご存知ですか？ラム 1500 にオプション装備されているエアサスペンションは、荷物の積み込みを容易にするために膝をつくことができます。ラム SUV にこの機能が継承されていれば、ベビーカー、犬、そしてコストコへの延々と続く買い物などにも便利です。 ヒュンダイのオーストラリア進出：ユーテ、ヴェニューの刷新、パリセードファミリーの拡大 ヒュンダイの現地法人は、少しずつ市場を吸収しているのではなく、本格的に参入しようとしている。同社は、オーストラリア市場向け初のユーティリティ・ビークルはリバッジモデルではないと発表している。これは良いことだ。ブッシュでの信頼性は、スペックシートではなく、路面の凹凸で決まる。ライバル車のダブルキャブで、赤土の舞う裏道をガタガタと走り、ダッシュボードがコーヒーの香りに共鳴して揺れていたのを今でも覚えている。ヒュンダイのチューニングチームが積載性能とキャビンのエルゴノミクスを完璧に実現できれば、このユーティリティ・ビークルはコアなファンを驚かせるかもしれない。 ヒュンダイ・ユーテ：バッジモデルではなく、独自開発。牽引とツーリングを最優先に考えてください。 2026年型ヒュンダイ・ヴェニュー：大幅な改良が予定されている。現行モデルは街乗りには適しているが、郊外の荒れた舗装路での乗り心地向上と高速道路での静粛性向上を期待している。 2026年型ヒュンダイ・パリセード：オーストラリアでは来年にラインナップ拡大が決定。私はパリセードを家族の送迎に使ったことがあるが、3列目シートは実際に使えるし、時速110kmでも静かである。今後、スクールバスのLuxeとアウトバック・ツアラーの中間グレードとして、より多くのグレードが設定されるだろう。 トヨタ・ハイラックス：2026年型ティーザー公開、発表日決定 新型ハイラックスティーザーが公開され、正式発表日も確定しました。トヨタは、堅牢なシャシー、NVH（騒音・振動・ハーシュネス）の向上、そしてよりスムーズなパワートレインなど、既存の技術をさらに進化させていくでしょう。前回ハイラックスを砂利道で走らせた時は、ステアリングはビクともしませんでした。今後の課題は、防弾性能を過度に複雑化させることなく、最新のキャビンテクノロジーを巧みに取り入れることでしょう。 ラグジュアリーとレガシー：センチュリーとプリウス Eye Australia オーストラリアで研究中のセンチュリー トヨタは、オーストラリアで超高級車「センチュリー」の発売を検討している。ささやくような静寂と、運転手重視のデザイン――派手さの対極にある。もし発売されれば、販売台数を追求するのではなく、バレットパーキングでの「プレミアム」に対する期待を一新するだろう。騒々しくなく、落ち着きと自信に満ちている。 期待できること: ドラマチックな演出よりも控えめな雰囲気。道路の騒音が消え去るキャビン。 潜在的な購入者: エグゼクティブ...
トヨタ・ランドクルーザー・ハイブリッド、オーストラリア向けラインナップ確定 – デイリーカーニュース (2025年9月18日)
デイリードライブ：車よりもスマホ、個性的なポルスタースター、そしてオーストラリアの次世代ハイブリッド車 コーヒーを一口飲んで、一晩のニュースをざっと目を通すと、業界が瞬きして再び再編されたような気がした。幹部はクランクシャフトではなく、文化について語っている。特別版が続々と登場している。ハイブリッド車がアウトバックに進出している。そしてどこかで、予想通り、マスタングがカーショーを横滑りしながら去っていった。詳しく見ていこう。 ヒュンダイの社長が語る、Z世代はマニュアルを買うよりiOSをアップグレードするのを好む—さらに、マスク氏への言及も ヒュンダイのコーナーから出された2つの率直なメモが私の目を引いた。まず、若い世代が車よりもスマートフォンを好む傾向が強まっているという指摘だ。これは私が学生や新卒者と話す中で聞くことと一致する――モビリティは所有物ではなくアプリなのだ。20代の人々と話すと、必須条件はシームレスなCarPlay/Android Auto、信頼できる運転支援システム、そして高額ではない月額料金だ。ブランドロゴ？それほど重要ではない。 同じヒュンダイのリーダーは、イーロン・マスクが業界の革命を強制的に引き起こしたとも述べている。これは誇張ではない。テスラに乗っていなくても、OTAアップデート、垂直統合されたソフトウェア、そして複雑さを簡素化することに徹底的に注力するという戦略は、世界中の製品チームの業務内容を再構築した。OTAアップデートに対応した最初の量産型EVを運転した時のことを今でも覚えている。朝食後には文字通り車が少し違って感じられたのだ。今ではそれは当たり前のことだ。 Polestarの考え：奇妙なものは歓迎される ポルスタースポーツのボスは、顧客の80％が個性的な機能を気に入っていると主張している。私はそれを信じる。私が1週間試乗したポルスタースポーツ2では、簡素なキャビンとGoogleネイティブのインフォテインメントシステムが意図的に型破りな印象を与えていた――まるでストックホルムのロフトとシリコンバレーの開発キットが融合したかのようだった。話をしたオーナーたちは、小さなデザインのイースターエッグとインターフェースのシンプルなロジックを気に入っていた。完璧ではない――音声コマンドは時々2回試行する必要があった――が、その個性は際立っている。 ディーゼルゲートから10年後：ヨーロッパにスワッガーが戻ってきたのか？ Autocarがディーゼルゲートから10年後のヨーロッパを振り返った記事は、ヨーロッパが再び立ち直りつつあることを示唆している。私の見解では、ヨーロッパの復活は、誇示的なパフォーマンスではなく、スマートなアーキテクチャ、重量管理、そしてデザインの純粋さへの新たな愛情にこそある。最近私がドイツとスカンジナビアのブランドの車を運転した限りでは、それらの車は軽快でありながら実質的で、マーケティングの飾り気が少なく、エンジニアリングの繊維が豊富だ。それは、わざわざ大声で宣伝する必要のない、ある種の自信だ。 オーストラリアに新型車登場：AMG GLE53 Edition Rとハイブリッドランドクルーザー 2026 メルセデス・ベンツ GLE53 エディションR (オーストラリア) メルセデスAMGは、オーストラリア向けにGLE53 Edition Rの特別仕様車を発表した。過去のAMG特別仕様車を参考にすれば、厳選された塗装、トリム、ホイール、そしてオプションパックの詰め合わせが期待できるだろう。GLE53の基本設計、つまりマイルドハイブリッドアシスト付きのターボチャージャー付き直列6気筒エンジンと、俊敏な走行性能を備えたシャシーは、速いファミリーカーとしての需要を常に満たしてきた。 AMGチューンされたシャシーでありながら、日常使いにも適している（私はGLE53を荒れたB級道路で飛ばしてみたが、その大きさからは想像できないほど安定していた）。 Edition Rは、パワートレインの全面的な改良というよりも、外観や装備のパッケージングに重点を置く可能性が高い。 たまには美しい山道を通って寄り道する、学校への送迎に最適です。 注意すべき点：メルセデスのインフォテインメントシステムは強力だが、設定が埋もれてしまうことがある。私のアドバイス？空調とナビゲーションは音声操作で、探索は自宅の私道で済ませよう。 トヨタ・ランドクルーザー・ハイブリッドのラインナップが決定（オーストラリア） トヨタは、オーストラリア向けにハイブリッドランドクルーザーのラインナップを発表した。これは大きなニュースだ。大型SUVにおいて、ハイブリッド化は単なる燃費向上だけではない。それは、即時のトルク、オフロードでのスムーズな低速制御、そして牽引時のより穏やかなパワートレインを意味する。ランドクルーザーという名声は、荒野で確固たる信頼性を誇る。それに電気アシストを組み合わせることで、長いうねり道や急な下り坂をより正確に走れるようになるだろう。 ハイブリッドアシストは、発進時のトルクとトレイルでの低速時の操作性を向上させるのに役立つはずだ。...
フォルクスワーゲン、ソレントの後継車にディーゼルオプション検討 – デイリーカーニュース (2025年9月16日)
デイリードライブ：安全に関する現実的な検証、ICE（内燃機関）の現実主義、そしてルノー・スポールの復帰のささやき 私は先週末、数年前には都市を鼻でけしかけていたであろうディーゼルSUVで、波打ち際を走るくねくねとしたB級道路を駆け巡った。皮肉なタイミングだが、今日のニュースサイクルは、私たちが車に求めるものと、世界が私たちに与えてくれるものとの握手のようだった――安全性、パワートレイン、そしてノスタルジーについて。 道路交通安全：罰金は増えているのに、死亡者数も増えている――一体何がうまくいっていないのか？ CarExpertの報道によると、オーストラリアの交通事故死者数は、スピード違反の罰金が過去最高レベルに達しているにもかかわらず増加している。これは痛烈な現実であり、雨の火曜日の通勤で誰もが感じるシンプルな真実を示している。それは、取り締まりだけが有効な手段ではないということだ。先日、ヒューム・ハイウェイを深夜に運転していた際、照明が良く、車線表示がはっきりしていて、路面凹凸帯のある区間では、皆が本能的に落ち着いて運転していたことに気づいた。カメラは一時的に速度を落とさせるが、良い道路は旅全体を通してリラックスさせてくれるのだ。 行動 vs. 設計：罰金は一時的に抑止効果があるが、インフラ整備は継続的に落ち着きをもたらす。 車両技術は役に立つが、使用した場合に限る。車線維持、AEB（自動緊急ブレーキ）、アダプティブクルーズコントロールなどは、頻繁にオフにされている。 疲労と気を散らすもの：誰もが「自分には関係ない」と思っている、静かな殺し手。 自動取り締まりの奇妙な盲点 現代の不条理な出来事として、Carscoopsは、自分が運転していない車で何度も罰金を科せられたドライバーを取り上げています。これは、自慢ナンバープレートのトラブルと自動システムが原因です。私は有料道路やサーキット走行会でナンバープレートの読み間違いを目撃しました。あるオーナーは、私のワゴン車のナンバープレートが、彼の有料道路料金のクレジットを何度も不正利用していた白いハッチバック車のそっくりさんだと主張していました。もしあなたの郵便受けに謎の罰金通知が届くようなら、すべてを記録し、すぐに異議申し立てを行い、ナンバープレートのクローンチェックについて州当局に問い合わせてください。 電波が届かない場所でも助けを：オフグリッドのロードサービスが到来 CarExpertはまた、オーストラリアでついに新しいオフグリッドのロードサービスオプションが登場したと指摘している。私は砂利道で、電波が1本しか入らず、ジャッキが砂に沈んでパンクした経験がある。全く楽しくなかった。遠隔地でのレッカー移動と電波ゼロでの連携に特化したサービスというアイデアは、キャンピングカー利用者、探鉱者、そして「未舗装道路」を歓迎するような人たちにとって非常に重要だ。 遠隔での傷病者選別、位置情報の共有、および救助活動のロジスティクスに重点が置かれる可能性が高い。 悪路走行可能な対応車両や、衛星通信を用いたワークフローを想定してください。 現実的な成功：単なる「待って祈る」のではなく、「私に注目し、計画を立てる」こと。 パワートレインの現実主義：ディーゼルは死んでおらず、内燃機関は第二の息吹を得る フォルクスワーゲンの新型ソレントー対抗車は、ディーゼル車市場を維持できるかもしれない CarExpertによると、フォルクスワーゲンは、キア・ソレントをターゲットにした新型3列シートSUVにディーゼルエンジンを搭載する可能性を完全に否定していないという。私は今年初め、現行のソレント・ディーゼルを1週間試乗した――給油間隔は約800km、トルクは家族連れと坂道での送迎を楽々とこなした。VWがディーゼルエンジンをラインナップに含めるなら（もちろん市場次第だが）、ターボチャージャー付きガソリンエンジンやハイブリッドが長距離走行で必ずしも再現できない、楽々とした牽引とツーリングの快適さを追求することになるだろう。 現代自動車、戦略を分散：EV市場の不確実性を踏まえ、新たな内燃機関車モデルを投入 Autocar誌によると、現代自動車はEV需要の変動に備え、内燃機関搭載車のラインナップを刷新しているという。これは後退ではなく、ポートフォリオの最適化だ。私が現代自動車の最新ハイブリッド車を渋滞した市街地で試乗したところ、EVのような滑らかな走行と充電不安のなさという、現実的な中間地点のような印象を受けた。インフラと価格が成熟するまでは、内燃機関車（特にハイブリッド車）を維持するのは理にかなっている。 3列シートファミリー用SUVのパワートレイン展望 モデル セグメント パワートレイン（市場によって異なります） 注目すべき角度 フォルクスワーゲン（新型ソレントのライバル） ミッドサイズ、3列シート ガソリン車、ハイブリッド車、ディーゼル車を検討中 牽引/ツーリング重視；VWの洗練された設計...
