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アストンマーティン DB12 S よりシャープで力強いサウンド – デイリーカーニュース (2025-10-08)
朝のドライブ：アストンが勢いを増し、ポールスターが値上げ、レンジャー・ラプターが大型化、そして中国のEV推進が旧勢力を揺るがす 今朝、コーヒーを飲みながらガレージへ行ったら、作業台にニュースが待っていました。よりシャープになったアストンマーティン、よりタフになったフォード・レンジャー・ラプター、ポールスター4の価格情報、そしてイギリスにまもなく上陸する、非常にリーズナブルな価格の中国製EV。さらに、クイーンズランド州警察がトヨタRAV4を「危険車」と呼んだり、ホンダCR-Vが30本のろうそくを吹き消したり、サーフボードの横に駐車したくなるような、1981年製のトヨタ・ピックアップトラックが登場したり。さあ、見ていきましょう。 全体像：中国のテクノロジーの急成長が高級ブランドの覚醒を促す Autocarのビジネスデスクはこう分析する。中国主導のEV技術の転換は、従来の高級車ファンを不安にさせている。従来の常識は覆された。もはや「バッジ第一、バッテリー後」ではない。ソフトウェアのスピード、運転支援システムの能力、インフォテインメントの洗練度が重視され、そしてバッジに注目するのはその後だ。私自身もその変化を実感している。従来の高級EVから中国市場向けの新型EVに乗り換えると、UIの応答性や運転支援システムの挙動の違いはもはや机上の空論ではなく、実際に体感できる。そして、一部の老舗ブランドがロードマップを更新するよりも早く、ショールームに登場しているのだ。 実際にもうすぐ目にすることになる新型EV Leapmotor B10：英国向け3万ポンドのファミリーEV Autocarによると、Leapmotor B10は来月英国で発売され、価格は約3万ポンド（約400万円）とのことだ。この数字は重要だ。EVの中でも「賢明なファミリー」層をターゲットにしており、通学や長距離通勤、そしてスプレッドシートを使わずに充電できるといったニーズを念頭に置いている。ステランティスが支援する流通網がうまく機能すれば、この車はEV購入をためらっている人たちを、購入資金の負担なく最初のEVへと導く一台となるかもしれない。 予想される役割: 欧州のライバルよりも低価格な実用的なファミリー向けEV。 注目のライバル: MG 4、BYD ドルフィン/シール、エントリーレベルの VW ID モデル。 なぜ重要なのか: ICE のライバルとの価格の同等化は、将来の約束ではなく、現実的な話し合いになりつつある。 2026年型ポールスター4：オーストラリア向け価格とスペック CarExpertが、リアウィンドウを廃止したことで有名なクーペ風SUV、2026年型Polestar 4のオーストラリア価格とスペック表を公開しました。デジタルリアビューディスプレイ搭載車を初めて運転した時のことを覚えています。カメラを信用できるようになるまで1時間かかりましたが、その後は…すっかりその煩わしさが消え去りました。Polestarならではの、すっきりとしたスカンジナビアデザイン、高速道路での安定した走行性能、そしてレザーと影というよりファブリックとライトを組み合わせたキャビンが期待できます。 デザインノート: リアウィンドウはありません。高解像度のカメラ/ミラーがその役割を果たします。 ラインナップ ロジック: 通常は長距離を目的としたシングル モーターおよびデュアル...
フォード・マスタング・マッハE 2026年モデル刷新で日常のドライブを向上 – デイリー・カー・ニュース (2025-10-07)
デイリードライブ：V8の噂、よりスマートなEV、そしてサイバートラックの荷台に積まれた風船 こんな朝が大好き。コーヒーはまだ熱々、受信トレイはざわめき、車業界はどんでん返しの真似事に精を出している。V8エンジンが轟音を立てて復活したとか、EVのさりげないアップグレードが実は重要だとか、ロードトリップに匹敵する航続距離を約束する7人乗りPHEVの話とか、そしてテスラが…新しいアイデアを浮かべているとか。文字通り。 ICEはまだ死んでいない：V8エンジン搭載の噂が勢いづく CarExpertの最新レポートによると、米国の大手自動車メーカーが方針を転換し、新型V8マッスルカーを投入するとのこと。2025年というと、タイムマシンでもない限り、こんな話はまず目にしないだろう。しかし、駐車場での会話やサーキット走行会でのささやき声で耳にしてきたことと合致する。個性的なパフォーマンスへの需要が消えたわけではなく、買い手はただ選択肢を求めているのだ。平日のドライブにはハイブリッド、土曜の夜にはやかましくて少しワイルドなクルマを。 今後の動向に注目していきたい。もし噂が本当なら、伝統とテクノロジーが巧みに融合したモデルが期待できる。排ガス対策のハードウェア、将来的には電動アシスト機能も搭載される可能性が高く、バレットパーキングの途中で立ち止まってしまうようなデザインになるだろう。 ファミリー向けEVとハイブリッド車：スマートな調整と大きな約束 2026年式フォード・マスタング・マッハE：静かなミッドサイクルマッサージ CarExpertによると、マスタング・マッハEは2026年にマイナーチェンジを受けるとのことだ。確かにその通りだろう。現行モデルの基本性能はしっかりしている。昨年秋、私はゴツゴツとした田舎道を走らせてみたが、その安定感は実に素晴らしかった。静かで落ち着きがあり、角張った路面でもサスペンションの振動はわずかだった。中期モデルでの改良は、より洗練されたスタイリング、インフォテインメントシステムのレスポンス向上、そして劇的ではないものの日常使いでより快適に感じられる航続距離と充電性能の調整を意味するだろう。その狙いは？特に市街地でのストップ＆スタートや郊外でのファミリーユースにおいて、既に優れた点をさらにシームレスにすることだろう。 私が期待しているのは、UI の遷移の高速化、充電ストップを備えたよりスマートなルート計画、困難な状況での走行調整の改良です。 これが意味するもの：EV が信頼できる機器へと成長し、良い道路を一人で走っているときでもマスタングのような感覚を味わえる。 チェリー・ティゴ9スーパーハイブリッド：7人乗り、広大な国を網羅 見出しを飾るのはこれです。CarExpertによると、2026年型Chery Tiggo 9 Super Hybridは、7人乗り仕様で約6万ドル（約650万円）で最大1250kmの航続距離を謳っています。まさにPHEVの論理を論理的に推し進めた結果と言えるでしょう。街中を気軽に走り回れるEVでありながら、本格的なロードトリップにも耐えうる安心感も兼ね備えているのです。価格と航続距離が現実味を帯びれば、学校の休暇中に充電ステーション探しに苦労したくない大家族にとって、この車は価値を覆す存在となるかもしれません。 プラグインの柔軟性を備えた 7 人乗りの実用性。 総走行距離は1250km、価格は約6万ドルとされている。 頻繁に遠くまで旅行する、予算重視の家族をターゲットにしているように感じます。 メルセデス・ベンツVLE：EVピープルムーバーが形に CarExpertによると、メルセデスは次世代EVピープルムーバー（コードネームVLE）を開発中とのことです。これは静かな革命と言えるでしょう。電気MPVが真のプレミアムカーへと進化すれば――スクリーン付きのバンだけでなく――空港送迎も快適になり、家族旅行もより穏やかになり、ライドシェアのたびに一流の気分が味わえるでしょう。パッケージング、洗練性、そしてキャビンテクノロジーの大幅な向上が期待されます。3列目の快適性と充電の安定性が実現すれば、ミニバンという別名を持つ車は、突如として再び憧れの存在となるでしょう。 クイック比較：乗務員を移動させる3つの方法（電動） モデル パワートレイン 座席 見出し...
BYDがEV市場を席巻、テスラを上回る販売台数で首位に – デイリーカーニュース (2025-10-06)
デイリードライブ：BYDがテスラに勝利、ダチアが格安EVに注力、日産がタフな新型SUVを計画、そしてレースが大騒ぎ 週末の試運転でコーヒーを3杯、メールを2通、そして泥だらけのブーツをトランクに詰め込んでいます。バッテリー残量とタイヤの空気圧を同じくらい熱心にチェックするタイプの人にとって、今日は重要なことをお伝えします。 EVパルスチェック：BYDの勢い、ダチアの価値攻勢、マヒンドラのオーストラリア進出、そしてリーフニスモの噂 BYDはEV販売競争でテスラを上回る オーストラリアからの報道によると、BYDは主要EV販売競争でテスラをリードしている。具体的な状況は月ごとに変化しているものの、その軌跡は明確だ。BYDのラインナップ拡充と積極的な価格設定（特に中国と急成長中の輸出市場において）は、チャートを青と白に赤の線を引いたような変化へと変えつつある。これは私が実際に現場で目にしてきたこととも一致している。郊外の私道ではAtto 3やSeal Uが増え、新型車が次々と登場している。多くの欧米都市ではテスラが依然として主流のようだが、その重心は東へと傾きつつある。 重要な理由: 選択肢の増加、価格の下方圧力、技術サイクルの高速化。 購入者へのアドバイス: 比較検討する場合、360 カメラ、V2L、ヒート ポンプなど、数年前には追加料金を払っていた機能が低価格で提供されることを想定してください。 ダチアは小さなものを大きくする：スプリング、サンデロ、そして素晴らしく奇妙なヒップスター Autocarは、ダチアの2026年モデルとなる3つのアップデートを発表した。小型EVのスプリングはハンドリングの調整と最大99馬力を実現。昨年、モンマルトル周辺の石畳で初代スプリングを試乗した。魅力的でシンプル、少し跳ねる感じがあり、その実力を痛感するほどにリアルに表現していた。パワーアップとシャシーの安定性向上により、「街乗り専用」というイメージから「歯を食いしばらずに走れる環状道路」へと進化するはずだ。 サンデロもハイブリッドオプションで復活しました。この車の強みは、常に無駄を省きながらも、決して過酷な思いをさせないことにあるため、これは賢明な選択と言えるでしょう。そして、意外な一面もあります。ダチア・ヒップスターは、800kgの電気自動車で、1万5000ポンド以下を目標としていると言われています。昨今、超軽量の電気自動車は珍しく、この価格帯であれば、まさに庶民向けの小型車と言えるでしょう。 春 (2026 年): ハンドリングがアップデートされ、出力は最大 99 bhp になり、都市部でも扱いやすいフットプリントを維持。 サンデロ（2026）：お財布に優しい通勤のためにハイブリッドオプションを追加します。 ヒップスター: 800 kg、目標価格 15,000 ポンド未満 -...
BMWが新たなデザイン言語を模索 ― デイリー・カー・ニュース (2025-10-05)
サンデードライブ：AI V12、BMWの次期モデル、納屋で見つかったタイムカプセル プレスカーとピットガレージを行き来する日々が長く、まさに「スローニュースの日曜日」だと分かるほどだ。今回は違う。実店舗の購入者をターゲットにした電気自動車対ハイブリッド車の対決、BMWとアルピナで醸成される新たなデザインムード、安全技術の重要性を改めて認識させるクラッシュラボ、12気筒エンジンで轟音を響かせる「AIハイパーカー」、パラフィンと物語の匂いが漂う納屋で見つけたシボレー、そしてインドネシアからアメリカの延長戦まで、モータースポーツのドラマが盛りだくさん。さあ、コーヒーでも飲んで。 クイックスペック対決：MG S5 EV vs ヒュンダイ コナ ハイブリッド CarExpertはMG S5 EVとヒュンダイ・コナ・ハイブリッドを比較した。この2台のシティ志向クロスオーバーは、全く異なるアプローチを採用している。一方は完全電気自動車、もう一方は燃費が良く、プラグインハイブリッドの煩わしさを回避している。私がコナ・ハイブリッドで郊外の険しいスピードバンプを走った時、サスペンションが振動を吸収し、ハイブリッドシステムがストップとスタートをスムーズに繋いでいることにすぐに気づいた。まさに、すっきりとストレスの少ない通勤用車だ。一方、MGの売り文句は明白だ。完全電気自動車で燃料費を削減し、瞬時にトルクを発生し、充電手順も覚えられる。 モデル パワートレイン 集中 強み トレードオフ MG S5 EV バッテリー電気 SUVの実用性を備えた都市/通勤用EV 瞬時のトルク、静かな乗り心地、ガソリンの補給は不要 充電計画、長距離旅行の航続距離不安 ヒュンダイ コナ ハイブリッド ガス電気ハイブリッド（非プラグイン） プラグなしの効率...
オーバーフィンチ社製レンジローバーが史上最高価格のSUVに – デイリーカーニュース (2025-10-04)
今日のドライブ：格安EVのチェスの動き、クレイジーなレンジローバー、そして刺激的なMotoGPグリッド 業界は朝目覚めると混沌を選ぶことがある。今日のニュースは、ステランティスがEVの大幅値下げを発表、シトロエンの社長がブランドのより明確な方向性を描き出す、3万ポンド以下の電気SUV市場で三つ巴の争いが勃発、オーバーフィンチが史上最高額のレンジローバーをひっそりと開発中、そしてMotoGPのフロントローにはハザードランプが備え付けられるはずだ、といったものだ。濃いコーヒーを淹れて、コーヒーを飲み始めた。 ステランティスのEV大幅値下げ：それが現実世界で何を意味するのか ステランティスはEV税額控除を値下げに置き換える。そのメッセージはシンプルだ。「早く行動せよ」。これはマーケティングの誇大宣伝ではなく、まさに「金属を動かす」戦略だ。四半期末の混乱を何度も見てきたので、数字が落ち込んだ途端、在庫がいかに早く消えるかはよく知っている。 買い物客が今すべきことは、事前に電話して正確な VIN と車種を尋ね、割引がディーラーのインセンティブと重複するかどうかを確認することです。 金融の細則は重要です。低い APR オファーは必ずしも最大のキャッシュ リベートと結びついているわけではありません。お好みに合わせてお選びください。 PHEV vs. BEV: プラグインハイブリッドは、毎晩充電できないアパート住人や都市通勤者にとって最適な選択肢となる可能性があります。 全体像を見てみると、これはステランティスの思惑が表れていると言えるでしょう。EVとPHEVを今すぐにでも車道に導入し、価格の手頃さで量産化への道を切り開こうとしているのです。これはまた、次の話題への布石としても非常に効果的です… シトロエンのコンパス（ザビエル・シャルドン著） AutocarはシトロエンCEOのザビエ・シャルドン氏にインタビューを行いましたが、タイミングはまさにうってつけでした。シトロエンはステランティスファミリーの中で常に型破りな存在であり、快適で、賢く、そして少しばかり大胆なところがあります。私が最後にフランスのハッチバックで荒れたB級道路を走った時、この車は路面の穴を吸収するというよりは、頭を撫でるようにして走り去っていきました。この快適性第一のDNAは、高剛性スプリングのEV全盛の時代に、真の差別化要因となるでしょう。 シトロエンの方向性――価値重視、快適性重視、そして果敢なまでにシンプル――について、トップから直接聞くのは、まるで羅針盤の針を確かめるような感覚だ。価格圧力が高まる中（前述の値下げを参照）、明確なアイデンティティを持つブランドは嵐を乗り切る傾向がある。シトロエンは自らの進むべき道を知っている。今、必要なのは量だ。 3万ポンド以下のベスト電気SUVは？ ルノー4 vs フォード・プーマ vs ミニ・エースマン Autocar誌は、まさにこの問いを的確に捉えていた。近々登場する小型EVクロスオーバーの中で、3万ポンド以下の価格帯を本当に満たすのはどれだろうか？ ルノー4、フォード・プーマ、そしてミニ・エースマンという3つの名前が常に浮上している。バッジは異なるものの、期待される点は共通している。実用的な航続距離、適切なフットプリント、そして学校への送迎が一瞬のように感じさせるほどのスタイルだ。 モデル 目標価格 キャラクター...
トヨタ・タコマとタンドラ、ソフトウェアバグによるリコール – デイリー・カー・ニュース (2025-10-03)
金曜ドライブ：オーストラリアのEVブーム、ポルシェのフラット6の噂、トヨタトラックのリコール、そしてモータースポーツの思索 今週はディーラーの駐車場をジグザグに歩き回り、まずいコーヒーを飲みました。オーストラリア市場は活況です。EVが主流セグメントに進出し、お馴染みのユーティリティビークルが依然として販売台数トップを走り、ヨーロッパのどこかでは、コレクターを震え上がらせる秘密のスーパーカーが密かに眠っています。さらに、シュトゥットガルトからフラット6に関する噂、実際に行動を起こすべきトヨタトラックのリコール、そしてF1の契約劇などもあります。さあ、見ていきましょう。 オーストラリアの9月の大変動：EVが増加、小型トラックが優勢、SUVが再編 9月のVFACTSは、まるでどんでん返しのようだった。トヨタ・ハイラックスはトップを維持した――それも当然だが――が、注目すべきはテスラがEVシェア記録を更新し、今月のトップ3に躍り出たことだ。木曜日に都心部のディーラー数軒を訪ねたが、空気が変わったのを感じた。昨年はEVについて礼儀正しく好奇心を持って話していた営業担当者が、今では下取りの時期や自宅前の駐車場で充電する車について、まるで学校の送迎の時のように話すようになった。 BYDシーライオン7EVが主流に参入 BYDのシーライオン7 EVが、三菱アウトランダー、マツダCX-5、ヒュンダイ・ツーソンといった、一般的なガソリン・ディーゼルエンジン搭載のミドルサイズ車を上回るというデータに、私は驚きました。これはニッチな車ではなく、オーストラリアのファミリーカーの心臓部と言えるでしょう。今月初め、郊外を少し走ってみましたが、静かな乗り心地、スムーズなアクセル操作、そしてスクールバッグと犬を乗せるのに十分なキャビンスペースがありました。Bロードのヒーロー賞を勝ち取るような車ではないかもしれませんが、この車はまさにシンプルです。 フォード・エベレストの販売台数がトヨタ「RAV4」を上回る もう一つ面白い例があります。エベレストがRAV4を僅差で追い抜いているのです。私が最後にエベレストで波打つ裏道を走った時、シャシーは長距離を縮めるような静けさを持っていました。そして、ディーゼルエンジンの力強い走りはオーストラリアのツーリングにぴったりです。この変化は、EVが注目を集めている中でも、消費者がラダーフレームSUVのスタンスと牽引能力を求めていることを物語っています。 2026年型テスラ モデル3：オーストラリア最長航続距離のEV テスラの改良型モデル3は、オーストラリアで最も航続距離の長いEVと謳われています。ブリスベンからバイロンまでを実際に走ったわけではありませんが、重要なのは、この航続距離の約束が、まだ迷っている人たちにどのような影響を与えるかということです。航続距離への不安はロマンチックではありません。ダッシュボードの数字が長くなれば、最高のセラピーになります。テスラの充電ネットワークと組み合わせれば、長距離通勤や週末のドライブに最適なEVになるでしょう。 ボルボの電気タイミング：オーストラリア人が主導権を握る ボルボは、この地域での完全電気自動車への移行は地域の需要に応じてペースが決まると述べています。賢明な判断です。XC40とXC60のオーナー数人と話をしましたが、多くの人がマイルドハイブリッドの使いやすさを気に入っていますが、完全電気自動車に移行する前に、快適な牽引と高速道路での確実な充電を求めています。ボルボは市場の空気を読み取っており、それは素晴らしいことです。 チェリー初のオーストラリア製小型トラック：まずは作業用ブーツ、ディーゼルPHEVの可能性も 奇瑞の次期小型トラックは、仕事での用途を最優先し、ディーゼルプラグインハイブリッドのオプションも用意される可能性がある。平日は電気のない生活を送り、早朝に静かに家を出たい職人にとって、これはまさにうってつけだ。積載量、荷台スペースのエルゴノミクス、そしてディーラーの対応範囲が完璧であれば、このセグメントは注目するだろう。 オーストラリア市場スナップショット — 2025年9月 トピック どうしたの なぜそれが重要なのか 私の見解 VFACTSの見出し ハイラックスは依然として1位、テスラはEVシェア記録でトップ3に躍り出る シグナルEVは今や大衆市場の現実となっている インフラと残余が次の飛躍を形作る BYD シーライオン 7...
トヨタRAV4、2026年発売に向けて価格上昇へ – デイリーカーニュース (2025-10-02)
今日のドライブ：RAV4の値段の高騰、EX60の登場、モデルYパフォーマンスの賛否両論、そしてフォーカスSTへの惜別の思い 今朝は、ニュースサイクルが4つの見出しで、学校への送迎程度の平凡な内容から、サーキット走行会の刺激的な内容へと一変したので、濃いめのお酒を淹れました。世界で人気のファミリーカーの価格、テスラに挑むスウェーデンの新型EV、最新モデルYパフォーマンスを巡る賛否両論、フォルクスワーゲンがピックアップトラック型の特許を驚きの公開、そしてフォード・フォーカスSTの幕引きといった話題です。さらに、レースカー、マッスルカーへの期待、そして未だにダンスを踊れる中古ステルヴィオも。 家庭の必需品が価格の現実に直面：トヨタRAV4が準備万端、そして価格も上昇 CarExpertは、オーストラリアで次世代2026年型トヨタRAV4の大幅な値上げを予告しています。安全装備、ハイブリッドハードウェア、そして素材が値下がりしていないことを考えると、それほど驚くようなニュースではありませんが、それでも、自宅の私道を眺めながら「そろそろ買い替えようかな？」と考えてしまうようなニュースです。前回RAV4ハイブリッドを郊外の荒れた舗装路で運転した時は、まるで「家電製品」というレッテルを静かに超えたような感覚でした。スペック表から想像するよりも、よりスムーズで、より安定感があり、騒々しくありませんでした。トヨタがさらに技術と改良を加えれば（必ずそうなるでしょう）、価格もそれに追随するでしょう。 何が変わるのか: より多くの技術とおそらくより広範な電動化を備えた新世代モデルが 2026 年に登場予定。 価格が上昇する理由：安全性の向上、ハイブリッドの複雑さ、そして市場の圧力。主流の自動車でさえ、この影響から逃れることはできません。 購入者へのヒント: 現行の RAV4 の価値に満足している場合は、新型が発売される前に後期のセールに注目してください。 EVチェス盤：ボルボEX60の発売時期が決定、モデルYパフォーマンスは評価が分かれる、アルファロメオ・ジュニアは価格引き下げを検討、BYDはつまずく ボルボEX60はモデルYに照準を合わせる CarExpertによると、ボルボの2026年型EX60の登場時期は既に決まっており、そのターゲットはテスラ モデルYに明確に描かれている。スカンジナビアらしいクリーンなデザイン、安全性を第一に考えたキャビン、そしてEX30/EX90でボルボが実現してきた静かな自信を想像してみてほしい。交通状況では、現行のボルボのレーンキープシステムとドライバーモニタリングシステムは、私がこれまで使用した中で最も落ち着きのあるシステムの一つだ。このDNAが引き継がれれば、EX60は他の車に見られる「常にベータ」的な雰囲気に対する穏やかな解毒剤となるかもしれない。 2026年型テスラ モデルY パフォーマンス：気に入るか、気に入らないか Carscoopsによると、2026年型モデルYパフォーマンスの初期レビューは賛否両論だ。これは、私が以前のYを長年愛用してきた印象とも一致している。スピードと効率性は魅力的だが、乗り心地とNVH（騒音・振動・ハーシュネス）は気分によって大きく左右される。テスラの最新のシャシー改良が二次的な乗り心地やステアリングフィールを改善しなければ、好みが分かれるだろう。強烈な加速を求める人もいれば、より洗練された走りを求める人もいる。いずれにせよ、「高速ファミリーEV」の基準は変化した。EX60のようなライバルは、スピードと静粛性の両方を求めるだろう。 アルファ ロメオ ジュニア EV：価格変更が迫っている？ CarExpertによると、新型アルファロメオ・ジュニアEVはジープ・アベンジャー並みの値下げが見込まれるとのことだ。これは賢明な判断と言えるだろう。ジュニアの魅力は、ステアリングフィール、デザイン、コーナーリング中のちょっとした腰の振りといった感情的な部分にあり、価格設定さえ適切であれば、好みの車を選ぶという議論ははるかに容易になる。アルファロメオがこの魅力を維持し、メーカー希望小売価格を引き下げることができれば、ジュニアはスモールプレミアムクラスにおけるドライバーズEVとなる可能性がある。 BYDの中国での売上が減少 CarExpertによると、BYDの国内市場での販売は、ライバル各社が新車投入やより魅力的な価格設定で参入してきたため、最近冷え込んでいる。これは、ペースセッターでさえ楽にやっていられないことを改めて示すものだ。中国国外の購入者にとっては、シェア争いが激化する中で、世界的にスペックと価格がよりアグレッシブになる可能性が高い。 モデル 今日の新着情報...
アウディQ5、2026年モデルのオーストラリアでの価格が発表 – デイリーカーニュース (2025-10-01)
速報ニュース速報：オーストラリアで新型Q5、ワイルドなGV60マグマ、ベイビーランドクルーザーの噂、そしてハーツがあなたに車を販売 午前中ずっと運転していました。3速に入れる前にコーヒーが冷めてしまうような日です。信号待ちが続く中、車の世界で何が重要だったのか、現実的な視点とオーナーの視点も交えてお伝えします。 オーストラリアで2026年型アウディQ5（およびスパイシーなSQ5スポーツバック）が発売 オーストラリアで初公開された次世代Q5は、ついにドル記号で表示され、2026年型アウディQ5とSQ5スポーツバックの価格が発表されました。もちろん、価格が控えめだとは言いません（プレミアムミッドサイズ車ではめったにそうではありません）。しかし、アウディが車載テクノロジーと運転支援機能をスペック表の上位に押し上げたことで、価格に関する議論は変化しました。 新世代の Q5 は、よりハイテクなキャビンとよりすっきりとしたデザインを実現し、大きな画面とより少ないボタンを備えています。 SQ5 スポーツバックは、より引き締まったサスペンション、より大きなストッパー、ぴったりとしたクーペ風のルーフラインを備え、愛好家に選ばれ続けています。 現行の Q5 に乗っていたときから、乗り心地の分離は郊外の荒れたアスファルトの上では最高の技だと感じています。ステアリングの感触を研ぎ澄ましながらも、その優雅さが維持されることを期待します。 四輪駆動といえば、別の報道では「ベビーe-tron」と呼ばれるEVハッチバックのテスト走行が目撃されています。もしアウディが小型車並みの静粛性を備えながらコンパクトなサイズを実現できれば、駐車スペースがスクーター用の広さに感じられる都心部の通勤に最適な選択肢となるかもしれません。 ジェネシスがさらに熱くなる：GV60マグマEVが姿を現す ジェネシスは、既に活気に満ちたGV60をさらに火山に投げ込んだ。2026年型GV60マグマEVは、同ブランドのサブレーベル「マグマ」から初めて登場する、メインストリーム向けのパフォーマンスモデルであり、一部の熱狂的なホットハッチファンをも虜にする準備が整っているようだ。 トラック志向のエアロとスタンス、そしてジェネシスのいつものデザインドラマが 11 にまで高められています。 ラップペースを一定に保つために、より鋭いレスポンスと熱管理が期待できます。高速EVに対する私の最大の不満は再現性ですが、Magmaはそれに応えるように作られているようです。 GV60 の快適な日常の側面を維持できれば、週末の二面性を備えた平日通しの車になる可能性があります。 険しいコーナー：ベビーランドクルーザー、LC300プラグイン、そして大型Gクラス オフロードの噂話は、夜明けのディーゼルエンジンのように鳴り響いている。トヨタは「ベイビー・ランドクルーザー」を開発中と言われている。これは、伝統的な外観と実用性を兼ね備えたコンパクトな箱型四輪駆動車だ。また、ランドクルーザー300シリーズにプラグインハイブリッドモデルが追加されるという報道もある。一方、メルセデスはGクラスを小型化するのではなく、大型化すると報じられている。ベイビーGは退け。話題になっているのは、より大型で、おそらくより室内空間が広く、それでもGらしい何かだ。 モデル それは何なのか パワートレインの状態 タイミングステータス なぜそれが重要なのか 「ベイビー」ランドクルーザー（報道） コンパクトで頑丈なトヨタ4x4...
ヒュンダイ・パリセード・ハイブリッド、9万ドル近い価格で発売 – デイリー・カー・ニュース (2025-09-30)
今日の自動車：ハイブリッドパリセードの値段の衝撃、オーストラリアで最も安いEV SUV、そしてCarPlayの戦いが激化 いつもと変わらない朝の始まりだった。トラベルマグにコーヒーを注ぎ、タイヤにはまだ先週末の裏道の埃がかすかに残っている。ところが、カフェインよりも値札に目が覚めた。大型SUVは環境に優しく高価になり、中国製EVは破壊的な価格設定で次々と登場し、テック企業の幹部たちは今やAppleのステージ上のツイートをサブツイートしている。車に夢中になるには、奇妙で魅力的な時代だ。さあ、車に乗ろう。 大型SUV、高額な請求書：ヒュンダイ・パリセードがハイブリッド化（そして約9万ドル）、三菱ASXは1万3000ドル値上がり ヒュンダイの2026年型パリセードはハイブリッドのフラッグシップモデルとして登場し、今日のニュースによると、発売価格は約9万ドルとのことだ。これは決して高額ではない。「まだヒュンダイの話をしているの？」というレベルだ。私は現行のパリセードの、ソファのように快適な乗り心地と、誠実で家族中心のパッケージングがずっと気に入っていた。新型がハイブリッド化によって洗練性と燃費性能をさらに向上させれば、ドイツ車にこだわらずラグジュアリーを求める購入者にとって、そのプレミアム価格に見合うだけの価値があるかもしれない。 一方、サイズスケールの対極に位置する2026年型三菱ASXは、1万3000ドルもの値上がりです。私はレンタカーやプレス向け取材で数え切れないほどのASXを運転してきましたが、ASXはシンプルで実直なランナバウトです。このような価格上昇は通常、大幅な技術・安全性能の向上を意味しますが、その価値を維持するには、大幅な価格改定が必要になるでしょう。最終的な判断は、スペックシートを隅々まで確認し、ライバル車と並べて試乗するまで保留します。 2026 ヒュンダイ パリセード: ハイブリッドの新フラッグシップ。価格は「高級車に近い」領域に近づいています。 2026年型三菱ASX：大幅な価格上昇は内部の大きな変更を示唆。 オーストラリアの格安EV大改革：Leapmotor B10が上陸、Zeekrが急成長、そしてLynk & Coは静観 オーストラリアで最も安価な電気SUVに、Leapmotorのバッジが付けられました。2026年型Leapmotor B10は、従来の競合車種を凌駕し、BYDやMGと真っ向勝負を挑みます。私はまだB10を運転していませんが、中国の最新EVシリーズには十分な時間を費やしてきたので、車内技術と価格面ですぐに人々を魅了することは分かっています。真の試金石となるのは、サービス、ソフトウェアアップデート、そしてリセールバリューでしょう。 一方、Zeekrの新しいフラッグシップモデル「9X」は、発売後1時間で約4万件の注文を獲得したと報じられています。これは驚異的な数字であり、Zeekrの最近のメタル製品に私が感じている期待とも一致しています。洗練されたハイテクなデザイン、そして老舗ブランドをも震撼させるような水準で製造されています。興味深いことに、Zeekrの社長は、姉妹ブランドのLynk & Coはオーストラリアでは「あまり意味がない」と述べています。これは、企業が市場で最も強い馬を選び、それを育てていくという、稀に見る明確な姿勢です。 2026 Leapmotor B10: 現在オーストラリアで最も安いEV SUV。 Zeekr 9X: 初期の大きな需要を受けてフラッグシップが発売されました。 Lynk &...
マツダ 6e EV リフトバックスパイテスト – デイリーカーニュース (2025-09-29)
今日のロードブリーフ：マツダ6eの登場、ベビーディフェンダーの噂、レクサスのトップトリム、そしてオーストラリア人がロボットカーを横目で見る 今回はかなり濃い内容に仕上げました。スパイショット、政策転換、レースの緊張、そしてアストンマーティンの顔になった日産Zなど、雑多なネタを詰め込みました。さあ、落ち着いて。今日は車の世界を巡る、バラエティ豊かな一周です。 EVと都市技術：マツダ6eが形になり、オーストラリアは自動運転に抵抗、そして欧州はマイクロカーを歓迎 マツダ6e EVリフトバックが右ハンドルでスパイされる マツダ6e――そう、長らく噂されていた電動リフトバック――が右ハンドル仕様でテスト走行しているのが目撃された。右ハンドルは通常、オーストラリア、イギリス、日本向けであり、マツダは真剣に狙っていない市場向けにはカモフラージュしないため、これは重要なポイントだ。そのプロファイルはすっきりとしていて、目的意識が感じられます。長いホイールベース、すっきりとしたオーバーハング、そしてファストバックのテールは、無名のエアロパーツというよりは「正真正銘のグランドツアラー」を彷彿とさせます。 最近のマツダ車を数台乗り継いできた経験から、私はひそかに楽観視しています。起伏の多い田舎道でも、マツダの乗り心地とハンドリングのバランスは絶妙で、まるでヨーロッパ車のような引き締まった乗り心地を、カイロプラクター代を気にすることなく実現しています。もし6eがそのDNAを受け継ぎ、合理的な充電曲線とスマートなキャビンテクノロジーを組み込めば、空気抵抗係数にこだわりのあるこのセグメントにおいて、ドライバーが選ぶ一台になるかもしれません。 注目すべき点: リフトバックの実用性、RHD ミラー、エアロパターンのホイール、洗練されたランプ シグネチャー。 不明な点は、バッテリーのサイズ、モーターの出力、充電速度、そしてオーストラリアでは発売と同時に導入されるのか、それとも段階的に導入されるのかということです。 私が期待しているのは、自然なペダル感覚を備えた適切なワンペダル モードと、オーストラリアの太陽でも色褪せないヘッドアップ ディスプレイです。 中型EVの概要 マツダ 6e（予想） ヒュンダイ アイオニック 6 テスラ モデル3 ボディスタイル リフトバックセダン 流線型のセダン ノッチバックセダン キャラクター ドライバー重視の触覚コントロール 効率性を重視した静かなキャビン...
プロトン・ポルシェがWEC富士6時間レースで首位に立つも調査中 – デイリー・カー・ニュース (2025-09-28)
サンデーシフト：文化がギャラリーへ、デザイナーがショップを語る、そしてレースがドラマを生む カーカルチャーが静まることを拒む時代が私は大好きです。ある瞬間は、車体をバタンと閉めたハッチバックでスピードバンプを避けていたかと思えば、次の瞬間には、ギャラリーの壁に額装された同じ美学を見つめ、キュレーターが「視覚的な緊張感」についてささやいている。今日の記事は、チューナーカルチャーの盛り上がり、ルノーとアストンマーティンのデザイナー同士の対談、ジェット戦闘機への空想、そして私がついついタイマー画面を何度も繰り返してしまうモータースポーツのストーリーを2つまとめてお届けします。 レイビーからルーブル美術館まで：「ボーイ・レーサー」文化は高級芸術になったのか？ オートカーの挑発的な記事は、まさに私の心を打った。なぜなら、私はこの展開を目の当たりにしてきたからだ。何年も前、真夜中の寒空の下、マット仕上げの350Zに乗った若者が、会場を横切る新車のミッドシップ・エキゾチックカーよりも多くの観客を集めた。なぜかって？それは物語性のためだ。擦りむいた指の関節、借り物のコイルスプリング、ナトリウム灯の下でのヒーローショット。今、同じ視覚言語――スタンス、ネオン、ステッカー爆弾の皮肉――がキュレーションされている。荒削りな部分は削り取られたのではなく、文脈に適応させられたのだ。 変わったのは意図だ。かつては青春時代風と片付けられていた美学は、アイデンティティ、サブカルチャー、そして機知を巡る議論の的となった。ギャラリーの来場者にキャンバーとトーについて説明しようとした時（長い話になるが）、彼らは笑わず、ネガティブキャンバーの「ジェスチャー」、つまりそれが「目的を伝える」方法について尋ねてきた。ショッピングモールの警備員に追い払われたのとは比べ物にならないほど、長い道のりだった。 共感を呼ぶ理由：時速30マイル（約48キロ）で読めるDIY表現。親しみやすく、ミーム化しやすく、そして何よりも写真映えする。 裏を返せば、アート界のスポットライトは、シーンを本物たらしめていた荒々しさを消し去ってしまう可能性がある。魂は保ち、パフォーマンス的な姿勢は捨て去ろう。 これがどうなるかと言うと、OEM が (再び) 外観を借りて保証を付け、博物館がチューナーの歴史にふさわしい壁面スペースを与えるということになる。 スタイルカウンシル：ルノーとアストンマーティンのデザイナーが意見交換 オートカー誌も海峡を挟んだ対談のために椅子を引いた。一方にはルノー、もう一方にはアストンマーティン。二つの哲学、同じ使命――金属を感情のように感じられるものにすること。私はデザインクリニックに何度も参加してきたので、写真は嘘をつくものだと知っている。スタジオでは美しく見える表面仕上げも、スーパーマーケットの駐車場では泥だらけになることがある。主流派と高級車がこのギャップについて率直に語るのを見るのは、新鮮だ。 ブランド デザインミッション（2025） シグネチャーキュー 毎日のテイクアウト ルノー 親しみやすい未来主義と手頃な価格設定。EV や都市型自動車を、説教臭くなく、遊び心のあるものにします。 きれいなグラフィック、直立した姿勢、すぐに読み取れる明るいサイン、持続可能なテクスチャ。 優れた視界、手間のかからないキャビン、安心して使えるファブリック、そしてコーヒーブレイクなしでも使えるテクノロジー。 アストンマーティン 進化したエレガンス。B 道路では速く駐車でき、野性的な印象を与えるアスレチック グランドツアラー。 長いボンネットと短いデッキ、しなやかなウエストライン、ドラマチックなグリル、遅い太陽を捉える高価な表面仕上げ。 味わうべきキャビン、時速 80 マイルでも心地良いシート、そして月曜日を塗り替えるエンジン。...
ランボルギーニ・ウルスの火災で緊急リコールが発生 – デイリー・カー・ニュース (2025-09-27)
デイリーブリーフ：茂木でフェザー級、ファイヤーブランド、そして熱狂のポール 自動車の世界は、時に大きな波動で揺れ動く。しかし今日は、対照的な出来事が次々と押し寄せる、爽やかな横風だ。軽量スポーツカーへのラブレター、アリエルの輝かしいミニマリズムの四半世紀、797馬力のヘルキャットが公用車に採用される、ウルスの火災事故に伴う3度の緊急リコール、そして復活を遂げたチャンピオンが日本でポールポジションを獲得するなど、話題は尽きない。さあ、コーヒーでも飲んで、このニュースはあっという間に過ぎ去る。 最後の軽量級：アルピーヌA110 vs ロータス・エミラ・ターボ オートカー誌は、アルピーヌA110とロータス・エミラ・ターボにスポットライトを当てました。この2台は、車重のせいでフォークリフトを使わなくても買える、数少ない純然たるスポーツカーです。私は幸運にも、代数学の授業で余白に落書きしたくなるような、キャンバーやクレスト、そしてサスペンションのチューニングと雑多な要素を区別する、不安定な路面が点在する、そんな路面でこの2台を運転する機会に恵まれました。 アルピーヌは、スピードを出す前から思わず笑顔になってしまう車です。軽やかなステアリング、滑らかな乗り心地、そしてミッドシップならではの絶妙なバランス。スロットルを軽く踏むと、リアが…息をするように動きます。湿ったB級道路では、A110の1.8リッター4気筒ターボエンジン（S/GTチューンで約300馬力）と1,150kg未満の車重が、あらゆるコーナーを軽快に駆け抜ける感覚を、まるで物理法則のレッスンのように解き放ちます。あなたは車と戦うのではなく、車と共に踊るのです。 ロータス・エミラ・ターボ（AMG製2.0リッター、約360馬力）は、このデュエットの中では肩幅が広い方だ。アルピーヌよりもかなり重く（スペックにもよるが、約250～300kg）、フロントエンドの食いつきはより鋭く、ブレーキングを遅らせてくれるような横方向のグリップも備えている。キャビンも日常的な使い勝手が向上している。よりクリアな計器類、より頑丈なスイッチ類、そして高速道路での長距離運転でも姿勢を崩さないシートなどだ。エミラi4を荒れた路面で試乗した際、車体はしっかりとした乗り心地を保ちながらも、決して過酷な扱いには耐えなかった。ロータスはダンパーの魔法を、まるでおばあちゃんがペストリーの魔法を操るように使いこなしている。 では、どちらが「良い」のでしょうか？それはあなたのライフスタイル次第です。アルピーヌは、お気に入りのジャケットのように羽織れる軽やかな哲学。ロータスは、ロングウィークエンドに「イエス」と言いたくなるほどの実用性を備えたモダンなスポーツカーです。どちらにしても、どちらも楽しんでください。このような車は絶滅危惧種になりつつあります。 クイックスペックスナップショット モデル エンジン パワー（約） 重量（約） 時速0～60マイル（約） ギアボックス キャラクター アルピーヌ A110 (S/GT) 1.8LターボI4 296～300馬力 1,100～1,150 kg 4.2～4.4秒 デュアルクラッチ しなやかで、遊び心があり、触り心地が良い ロータス エミラ ターボ...
