ニュース

今日の車: マツダのEVギャンビット、アウディのボタンダイエット、ヘビーデューティトーイングフレックス、そして100万キロのミニ 私は強いコーヒーを淹れ、非常に2026年らしいフィードを見つめた: 電動セダンが心をつかみ、小さなアウディがボタンを投げ捨て、シボレーのピックアップが8000kgの主張を誇示し、ディーゼルミニが死ぬことを拒否している。すべてを解きほぐしてみよう—そして、マツダがハイブリッドを楽しく感じさせることができる理由についても話そう。 マツダのムード: 魅力的なハイブリッドと新しい人々を引き寄せる電動セダン 電動マツダ6の後継: 新しいバイヤーが現れている CarExpertは、マツダの電動マツダ6の後継がブランドに新しい顔を引き寄せていると報じている。それは、EVの静けさを求めるセダン派の人々からの声と一致している。マツダは常に微妙さを重視してきた—反応の良いステアリング、人間的なスロットルマッピング。それが適切な航続距離と「サイエンスフィクションラボ」とは叫ばないキャビンを持つEVシェルに組み込まれているなら、人々が通りを渡る理由がわかる。 私がマツダを日常的に運転すると、すぐに気づく: フロントエンドがレーンチェンジに少し頷くように反応する。もし彼らがその同じ会話を電動形式で提供できれば、通常の無名の家電とは明確に異なるものを持つことになるだろう。 CX-5ハイブリッド vs RAV4ハイブリッド: 楽しさを追求する CarExpertからの情報によると、初のマツダCX-5ハイブリッドはトヨタのRAV4ハイブリッドよりも楽しいとされている。大胆？おそらく。しかし、信じられる。トヨタのハイブリッドシステムは無慈悲に効率的でフレンドリーだが、交通の中ではe-CVTの音が気分を沈ませることがある。対照的に、マツダはペダルフィールとシャシーバランスを重視する傾向がある。市街地でも、それは信号とラウンドアバウトの間に少しの喜びをもたらす。 セグメントの標準よりも鋭いステアリングとよりリニアなブレーキフィールを期待してください。 マツダは通常、NVHをうまく調整する; もし彼らがロードノイズを抑えれば、CX-5ハイブリッドはプレミアムバッジなしでプレミアムに感じるだろう。 燃費がクラスリーダーに近い水準で、より生き生きとした感覚を持てば、家族の買い物客は長い通学路で気づくことだろう。 私は、壊れたB道路や高速道路のスローグを走るまで最終判断を保留するが、意図は正しいようだ。 アウディA3、S3、RS3: 大きなスクリーン、少ないボタン—進歩か、突っつきか？ CarExpertは、アウディのA3ファミリーの2027年のリフレッシュを示し、大きなタッチスクリーンと物理ボタンの減少を約束している。私は最近のアウディをたくさん運転してきたが、ここに問題がある: スクリーンは速くて鮮明だが、寒い朝に手袋をしていると、ボリュームノブは毎回タイルよりも優れている。もしS3とRS3がその遊び心のある尖ったフロントエンドを維持するなら（現在のRS3はタイトなオンランプで楽しい）、タッチの移行を許すだろう—ただし、思慮深いハプティクスと不完全な発音でも実際に機能する音声を提供してほしい。「72度に設定したと言った？」ではなく、「わかりました。」のように。 トラックトーク: シボレーシルバラードHDが見出しの数字を運ぶ CarExpertによると、シボレーシルバラードHDは現在、8000kgの工場牽引数を誇っている。それは約17,600ポンドに相当する。私のヘビーデューティピックアップでの牽引テストでは、仕様書は物語の半分だ; 重要なのは冷却、ブレーキの信頼感、そして横風が当たったときの落ち着いたリアアクスルだ。もしシボレーが工場の検証（ディーラーやアフターマーケットの推測ではなく）で評価を上げたなら、それはより強力なハードウェアとキャリブレーションを示している。大きなトイハウラーや重機トレーラーを牽引しているなら、そのような余裕は白い拳とラテを片手に持つことの違いだ。 安全...