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ラム、初のSUV開発を発表 – デイリーカーニュース (2025-11-03)
デイリー・オート・ブリーフ：ラム初のSUV、トヨタのオーストラリア向け大型高級車の予告、ヒュンダイの多忙な2026年計画、そしてワイルドなNASCARフィナーレ 午前中はプレス電話とコーヒーのおかわりで忙しく、今日のニュースはまるで夜間に施錠を忘れたショールームのようだ。トラックがSUVに変貌し、格安ブランドが大型ワゴンを追いかけ、フェニックスはチャンピオンシップが懸かり、緊張が張り詰めている時にしか見られないNASCARのエンディングを披露した。さあ、ラップを飛ばそう。 トラック、小型トラック、SUV：誰もが欲しがる ラムが初のSUVを発表 ラム（そう、トラックメーカーのラム）がSUVの登場を正式に発表した。名前もスペックもまだ明かされていない。迷彩柄のショットや深夜のフォーラムでの憶測によくあるような、企業としての発表文だけだ。売り文句は明白だ。ラムのタフなイメージにファミリー向けのボディを加え、タホ、エクスペディション、ジープ・ワゴニアの顧客層に対抗する存在に仕立て上げる。乗り心地（エアスプリングは必須）と、後期型ラム並みの静粛性を実現できれば、ラムのオーナーたちが長年現場で求めてきた、ブルーカラー向けの高級ワゴンになるかもしれない。 位置付け: フレーム上のボディか強化ユニボディかは不明ですが、ソフトロードの飾りではなく、本格的な牽引能力を期待できます。 私が注目しているのは、2列目のパッケージングとトレーラー牽引技術です。現在のラムのカメラスイートとトレーラーアシストは、狭いランプでは本当に役立ちます。 ヒュンダイのオーストラリア進出：ユーテ、ヴェニューの刷新、パリセードファミリーの拡大 ヒュンダイのオーストラリア現地法人は準備万端だ。オーストラリア市場向け初のユーティリティ・ビークルは、キアやシボレーのロゴをそのまま載せたようなものではないと同社は発表している。ブランドアイデンティティを渇望するオーストラリア人にとっては朗報と言えるだろう。私は現行のダブルキャブのライバル車に十分乗ってきた経験から、オーストラリア人が積載量、路面の凹凸に対するサスペンションの調整、そして車内が平日のオフィスとしてきちんと機能するかどうかで評価するだろうと分かっている。ヒュンダイもその点を理解しているようだ。 ヒュンダイ・ユーテ：オーストラリア向けに独自開発。バッジ交換ではなく、本格的な牽引力とツーリング性能が最優先される。 2026年型ヒュンダイ・ヴェニュー：オーストラリアでは徹底的な改良が検討されている。現行モデルの魅力は、街乗りに優しいフットプリントにある。郊外の荒れた舗装路での乗り心地向上と、高速道路での静粛性向上を期待したい。 2026年型ヒュンダイ・パリセード：オーストラリアでは来年にラインナップ拡大が決定しています。私はパリセードを家族の送迎車として走らせましたが、3列目シートは本当に使いやすく、時速110kmでの静粛性は抜群です。より多くのトリムや装備が加わることで、通学用のラグジュアリーと長距離ツアラーの間のギャップが埋められるでしょう。 トヨタ・ハイラックス：2026年型ティーザー公開、発表日決定 トヨタは次期ハイラックスを初公開しました。まずはティーザーを公開し、正式発表の日程も決定しました。歴史を鑑みると、改良点、安全技術、パワートレインの効率性など、重要な部分で段階的な進化が期待できます。現行ハイラックスをウォッシュボードのような路面で走らせたところ、シャシーの堅牢さは明らかでした。問題は、耐久性を損なうことなく、キャビン技術と乗り心地をいかに向上させるかです。 ラグジュアリーとレガシー：センチュリーとプリウス アイ・オーストラリア オーストラリアで研究中のセンチュリー トヨタは、超高級ブランド「センチュリー」をオーストラリアに導入するかどうかを検討している。運転手重視の静けさを想像してみてほしい。電話がささやき声のように聞こえるほど静かな、ロールスロイス版と言えるだろう。もし導入されれば、販売戦略であると同時に、ブランドステートメントとしても大きな意味を持つだろう。メルボルン空港の送迎サービスは、今とは様変わりするだろう。 期待できること: 派手さよりも控えめさ。ロードノイズが消え去るキャビン。 潜在的な購入者: エグゼクティブ フリート、プライベート リムジン オペレーター、控えめな贅沢さを好むコレクター。 プリウスがオーストラリアに戻ってくるかもしれない トヨタは、プリウスにはオーストラリアで「潜在的な将来性」があると述べています。最新型のプリウスは、私が初めて見て「わざわざ駐車したい」と思った車です。よりシャープなスタイリング、より強力なハイブリッドシステム、そして適切なタイヤの組み合わせにより、車は重苦しさを感じさせず、より目的意識の高い車に仕上がっています。もしプリウスが復活すれば、罪悪感を感じさせず、聖人ぶった印象を与えない通勤車になるかもしれません。 業界ウォッチ：ポールスターのナスダック市場における逆風 ポールスターのナスダック市場での苦戦が続く中、長期的な資金調達とモデルの投入ペースに関する疑問が再燃している。投資家からのプレッシャーは、製品開発のタイムラインにも表れている。ツールや移動手段を「最適化」するよう指示されたエンジニアに聞いてみれば分かるだろう。ポールスターの車は、魅力的なクリーンさとスカンジナビア風のクールさを保っている。課題は、資本市場が不機嫌な猫の行動を繰り返す中で、この勢いを維持することだ。納車ガイダンスと生産増産の安定性に関する最新情報は、引き続き注視する必要がある。...
テスラ モデルY、世界販売台数で首位に躍り出る – デイリーカーニュース (2025年11月2日)
今日の自動車ニュース：フェニックスのXfinityドラマ、21世紀のセールス王、そして見るのがつらい警察の映像 カフェインたっぷりの日曜日の 3 つのメモ: アリゾナの太陽が照りつける 1 マイルを走って優勝したこと、過去 25 年間静かに街を支配してきた自動車を振り返ること、そして、自動車に起こることは必ずしも通勤やラップタイムだけではないという厳粛な警告。 NASCARエクスフィニティ：ジェシー・ラブがフェニックスの最終戦を制す、ジリッシュはフォーマットに苦戦 フェニックス・レースウェイの1マイル（約1.6km）のドッグレッグ――勇気を誘い、傲慢さを罰するコース――で、ジェシー・ラブはシンプルながらも残酷な勝利を収めた。レース優勝と、NASCARエクスフィニティ・シリーズのチャンピオンシップ獲得だ。Road & Track誌の2本のレポートは、ガレージの両側からその物語を伝えている。ラブは最終戦でタイトルを決定づけ、シーズンを通して快進撃を続けていたコナー・ジリッシュは、NASCARのエリミネーション・プレーオフ方式でタイトルを逃すのを見守った。 フェニックスで11月の午後を過ごすのは、終盤の再スタートで砂漠の空気が紙吹雪とブレーキダストに変わるのを何度も見てきた。このコースは物語の登場人物だ。短く、テクニカルで、ほんの少しミスをすれば容赦ない。あのドッグレッグダイブ？ハイライト映像になるか、高価なペーパーウェイトになるかのどちらかだ。愛がそれを戴冠式にした。 勝者総取りの現実：チャンピオンシップ4時代では、タイトルは必ずしもシーズンを通してポイントを奪い合ったチームに与えられるわけではなく、その日に他の3チームを破ったチームに与えられる。ラブはまさにそれを成し遂げた。 ジリッシュの悲痛な思い：ロード＆トラック誌によると、彼は9ヶ月間のペースで負けたのではなく、最終日の計算で負けたのだ。ファンにとってはスリリングだが、ドライバーにとっては容赦ない。 フェニックスの要素: 路面温度の変動、短期的なパンチと長期的な安定、そしてピットロードナイフの戦いにより、このフィナーレは戦略家にとって頭痛の種となっている。 このフォーマットがもたらす報酬（そしてそれがなぜ賛否両論なのか） Xfinityはシリーズとして、スペクタクル性を重視している。プレーオフ方式は、最も明るい光の下で最高のパフォーマンスを発揮した選手に報いる。伝統主義者は、チャンピオンシップは短距離走ではなくマラソンであるべきだと主張するだろう。現代のNASCARは、「カメラが最も熱くなる時に最高であれ」と謳っている。土曜日の砂漠で、ラブは輝いていた。 21世紀のベストセラー車：おなじみのバッジ、新しい形状 オートカー誌が21世紀のセールスチャンピオンを総括した。まるで世界のレンタカー駐車場と近所の私道の地図を並べたような、実に多彩な顔ぶれだ。ヘッドライナーは驚くような名前ではないだろう。トヨタ・カローラやフォード・Fシリーズといった定番車種が初期の数十年間を支え、2010年代後半から2020年代初頭にかけては、トヨタ・RAV4やホンダ・CR-Vといったクロスオーバーが最前線に躍り出た。そして、まさかの展開だ。2023年にはEVのテスラ・モデルYが世界販売台数1位に躍り出たのだ。市場のムードがもはや仮説ではないことを物語っている。 私のノートから、ヨーロッパ中の空港を走る数え切れないほどのカローラとゴルフのディーゼル車、そして干し草から希望まであらゆるものを運ぶ F シリーズ トラックの海を引用します。大陸を越えて一貫して車を売っているものは次のとおりです。 遍在性と信頼性: 大規模なディーラー ネットワークと部品の入手性により、オマハや大阪での所有が容易になります。 予測可能なコスト:...
トヨタ・カローラ・ハイブリッド、次世代の効率性を目指す – デイリー・カー・ニュース (2025-11-01)
今日の自動車：カローラの次なるハイブリッドの飛躍、ヒュンダイの中国進出、ポールスターのプレッシャー、そしてコーリーという名のチャンピオン 今週は現行のカローラハイブリッドに乗り、水たまりや週末の長蛇の列を避けながら過ごしました。タイミングも最高でした。次世代カローラは、燃費向上と洗練されたコンセプトデザインを備えた新型ハイブリッドシステムを搭載し、そして（私の尻と常識が合致すれば）街中でのあの瞬間的な電動化がさらに加速するはずです。一方、ヒュンダイは中国製SUVをオーストラリアに出荷しようとしており、ポールスターはナスダックのコンプライアンス警告に直面し、コーリー・ハイムは容赦なく安定したNASCARトラックシーズンを大きなトロフィーで締めくくりました。玉石混交？確かに。しかし、これは今の自動車業界の状況を端的に表しています。よりスマートなパワートレイン、グローバルな製造業、不安定なEV経済、そして才能がサーキットで勝つことを思い出させてくれるのです。 トヨタ・カローラの次世代ハイブリッド：よりシャープな効率とより静かな安心感 Car and Driver誌によると、次期カローラはトヨタの次世代ハイブリッドシステムを採用し、燃費を向上させるとのことです。プリウスはトヨタのハイブリッドシステムの見直しによって大きな成果を上げており、パワーアップ、燃費向上、そしてガソリンと電気のシームレスな切り替えによって通勤時の渋滞が軽減されています。カローラもこの戦略を受け継ぐことになりそうです。コンセプトモデルでは、よりシャープな路面デザイン、すっきりとした空力特性、そしてスタンスから判断すると、オフィスのガレージに置かれたレンタカーとは思えないような外観を示唆しています。 現行のカローラハイブリッドは、既に快適なほどシンプルです。雨天で寒い通勤（ヒーター全開、ワイパーフル稼働）でも燃費は50mpg（約22.4km/L）と、電動アシストのおかげで小型セダンにありがちな低速時のギクシャク感は軽減されています。もう少しパワーが欲しいのは、上り坂の合流時における中速域の力強い走りと、もう少し遮音性を高めたいところです。もしトヨタがプリウスのような改良点、つまりレスポンス向上した電動モーター、よりスマートなバッテリー管理、そしてあの緻密なキャリブレーションを継承してくれれば、次期カローラは燃費を急上昇させることなく、より軽快に走れるようになるはずです。 期待されるもの：次世代トヨタハイブリッドシステム、燃費向上 可能性：低速時のレスポンスが向上し、より整然とした空力特性 期待：より静かな車内、よりクリーンなワイヤレス技術の統合 それでもカローラは、手頃な価格で、所有しやすく、匿名性も保てる カローラ vs プリウス vs 次期型は何か（一目でわかる） モデル パワー（馬力） 複合燃費（EPA） AWDの可用性 注記 カローラハイブリッド（現行） 約138 約50 利用可能 混合走行で50 mpgは楽勝。中間回転域はもっと強くてもいい。 プリウス（現行） 194～196 最大57...
アストンマーティン、デイトナビーチの高級ペントハウスでブランド拡大 – デイリーカーニュース (2025-10-26)
日曜ピットストップ：ノリスがメキシコシティ予選を制す、Moto3の危機、テイラー・グレイの躍進、そしてアストンマーティンの高層ビルでの副業 こんな日が大好きだ。メキシコシティからマーティンズビルまで、レースの見出しが飛び交い、ロードカーの話題に戻ると、アストンマーティンはスピードよりも視聴率を重視している。まるで分割画面で見るような日曜日のようで、車の世界は一車線ではない。物語のフリーウェイであり、最終セクターでは多少の渋滞もあることを思い知らされる。 メキシコシティのF1：ノリスが快勝、ルクレールは終盤失速、フェルスタッペンとピアストリはそれぞれ別の理由で揉める アウトドローモ・エルマノス・ロドリゲスのスタジアムセクションを歩いたことがあるなら、コンクリートの峡谷と轟音が響き渡るその場所をご存知でしょう。勇気と忍耐が等しく高くつく場所だということを。予選では、ランド・ノリスがまさにその交換比率を体感しました。強豪たちがそれぞれの問題と格闘する中、彼はQ3でポールポジションを獲得しました。 タイミングのやり取りやコースサイドのささやき声から判断すると、シャルル・ルクレールは序盤のスプリットタイムではノリスと互角に見えたが、ラップの終盤で後退した。マックス・フェルスタッペンとオスカー・ピアストリはどうだろうか？二人ともフラストレーションを感じているようだが、その苦しみの程度はそれぞれ異なる。渋滞、バランス、リズム、あるいはメキシコシティの薄い空気があらゆる小さなミスを増幅させているだけかもしれない。 メキシコシティ予選スナップショット（Q3ストーリーライン） ドライバ 見出しペースノート 時はどこへ行った セッション後の気分 ランド・ノリス 大事なときに繋がる クリーンな最終セクターがそれを封じた 静かに自信に満ち、ドラマはない シャルル・ルクレール マッチした初期セクター 最後のセクターで流された 励まされるが、少しイライラする マックス・フェルスタッペン ラップではなくバーストで速い 途中で時間を稼いだが、他のところでそれを失った パッケージ/ランのリズムに不満 オスカー・ピアストリ 磨きをかけない約束 小さな誤りが空中で拡大される 哲学的、リセットを望む 重要なポイント: ノリスは、セッションが要求するまさにその瞬間に、タイヤの準備と交通管理を組み合わせた。 ルクレールの1周ペースは健在で、最後の数コーナーではそのペースを取り戻すことはできなかった。 標高が高いので、車を強引にグリップさせることはできません。メキシコシティのレイアウトでは、わずかなステップの超過も露呈します。...
フェラーリ、初のEV顧客を選定 – デイリーカーニュース (2025-10-13)
今日の自動車ニュース：頑丈なSUVが復活、フェラーリがこだわりを強め、NASCARがラスベガスを沸かせる 午前中は試乗とプレスカンファレンスの取材を行き来しながら過ごしましたが、業界のムードは奇妙に二分されています。力強いラダーフレームSUVが再び流行し、フェラーリは初のEVを体験できるドライバーを選抜しようとしており、ディーゼルゲート事件は一向に収束しません。また、ラスベガスではチェッカーフラッグの瞬間にNASCARのドラマが最高潮に達し、非常に人間味あふれる瞬間が訪れました。 中国の攻勢が強まる：長城汽車がBYDを指名、タンク500に新型ディーゼルエンジン搭載、Jaecoo 8がコディアックをターゲットに CarExpertによると、長城汽車はBYDのスピードと価格設定に満足しておらず、ライバルを「あまりに強引」と評している。つまり、中国市場をめぐる争いは世界規模に拡大し、世界の他の国々はより多くの選択肢と価格圧力にさらされることになるということだ。これは、長城汽車が同デスクから伝えた他のニュースとも一致する。オフロードカーのTank 500と小型トラックのCannon Alphaに、より大型の新型ディーゼルエンジンが搭載されるという。私のように轍だらけの道路を走る機会が多い人にとって、トルクフルなディーゼルエンジンは、肩に伝わるほどの違いを実感できるだろう。負担が軽減され、滑らかに走れるようになるのだ。 一方、Autocarによると、Jaecoo 8（Cheryのより高級でアウトドア志向のサブブランド）が来年英国に上陸し、Skoda Kodiaqのターゲットとなるとのことです。私は現行Kodiaqで長距離の通学に乗ったことがありますが、乗り心地は穏やかで、荷室も広く、エルゴノミクスも優れています。Jaecooが改良とディーラーサポートに成功すれば、突如としてあなたの心を掴む、型破りなファミリーSUVとなるかもしれません。 CarExpert：GWMの社長、BYDの「攻撃的な」戦略に憤慨 CarExpert: GWM Tank 500とCannon Alphaに大型の新型ディーゼルエンジン搭載予定 Autocar：Jaecoo 8は来年、Skoda Kodiaqのライバルとして英国に登場予定 頑丈なSUVのスナップショット：誇大広告とハードウェア モデル 状態 ポジショニング パワートレインノート 誰のためのものか アウディのGクラスライバルと報じられる 報告（CarExpert） 高級ボックス型4x4 未定 実際に年に2回キャンプをする都市住民...
噂される中止にもかかわらず、アウディRS6 E-Tronの開発は継続中 – デイリーカーニュース (2025年9月14日)
デイリードライブ：ハイブリッド車が注目を集め、アウディの電気ワゴンは衰えることなく、アストンマーティンの大型SUVは打撃を受け、そしてモータースポーツ界では激動の週末が幕を開けた。 ある朝は自動車業界はまともな状態で目覚める。だが、タイヤが粉々になるようなNASCARのクラシックレース、MotoGPのマスタークラス、そして噂で中止になったはずのAudiが…結局テストを続けている、なんて日もある。今日は後者だ。コーヒーを一杯、さあ、軽快な一周をしよう。 レトロハイブリッドの再評価：ホンダCR-Zと「敬虔」をクールにしたプリウス ホンダCR-Zを運転して「これはケールを発見したシビックSiだ」と思ったことがあるなら、あなただけではありません。最近また借りてみたのですが（2013年式、6速マニュアル、良い方です）、街中での走行でどれほど魅力的だったかを忘れていました。軽いクラッチ、短いストローク、少し昔ながらのホンダの面白さ。電動アシストに頼って、ノーズが沈み込み、時速35マイルでまるでヒーローになった気分です。荒れたBロードを走ると乗り心地は荒くなりますが、キャビンのSF風ダッシュボードは今でも私を笑顔にします。 Autocar誌による再検証は、正しい問いを投げかけていた。50mpg（インペリアル）のクーペは誤解されていたのだろうか？そうだと思う。米国ではEPA値は30mpg台後半に位置し、初期モデルは122馬力（後期は130馬力）だったため、期待値の修正が必要だった。ハイブリッドホットハッチではなく、遊び心のあるシャシーを持つスタイリッシュな通勤車として捉えれば、CR-Zは非常に理にかなっている。特に、まだ価格が高騰していない中古車としてならなおさらだ。 一方、かつては笑いものだったトヨタ・プリウスは、今やテンプレートとなり、自らも勝利の周回を終えようとしている。最新世代は本当に見栄えが良く、燃費は50mpg台半ばに達し、一部のグレードでは旧モデルのほぼ2倍のパワーを誇る。大人4人とスキーバッグを積んで空港への移動にプリウスを使ったが、それでも50mpg以上を平均した。あの「信心深い」先駆者は、静かな革命家だったのだ。都市の空気はきれいになり、ライドシェアは安くなり、他のすべてのブランドが恥知らずにその戦略をコピーした。 CR-Z対プリウス：キャラクター紹介 カテゴリー ホンダ CR-Z トヨタ・プリウス パワートレイン 1.5Lハイブリッド、6MTまたはCVT。年式によって約122～130馬力。 ハイブリッド（最新モデルはプライムで最大約220馬力）、e-CVT 現実経済 30mpg台後半（米国基準）、50mpg以上（英国基準） 穏やかな運転で50～55mpg（米国基準） 個性 個性的なデザインで、軽くて、少しニッチな存在。普通の速度でも「特別な」感覚が味わえる。 気取らない、効率的、大人っぽい。新世代で静かに人気。 実用性 2+2が限度。小型ハッチバック。週末カップル向け。 真の5ドア車。広いトランク。家族向け。ウーバー対応。 最適です おしゃれに気を配る通勤者、街の楽しみ 走行距離が多いドライバー、家族連れ、相乗り利用者 結論として、手頃な価格で、面白くて、マニュアルギアとハイブリッドの燃費性能を備えた日常使いの車が欲しいなら、CR-Zは今でも最高だ。コストと走行距離を抑えつつ、大人向けのスペースが必要なら、プリウスは依然として基準となる存在だ。 EVに関する噂話と市場の現実：アウディのRS6 E-Tronは健在、アストンマーティンのスーパーSUVは痛烈な一撃 RS6...
