今日の自動車ニュース：フェニックスのXfinityドラマ、21世紀のセールス王、そして見るのがつらい警察の映像
カフェインたっぷりの日曜日の 3 つのメモ: アリゾナの太陽が照りつける 1 マイルを走って優勝したこと、過去 25 年間静かに街を支配してきた自動車を振り返ること、そして、自動車に起こることは必ずしも通勤やラップタイムだけではないという厳粛な警告。
NASCARエクスフィニティ：ジェシー・ラブがフェニックスの最終戦を制す、ジリッシュはフォーマットに苦戦
フェニックス・レースウェイの1マイル（約1.6km）のドッグレッグ――勇気を誘い、傲慢さを罰するコース――で、ジェシー・ラブはシンプルながらも残酷な勝利を収めた。レース優勝と、NASCARエクスフィニティ・シリーズのチャンピオンシップ獲得だ。Road & Track誌の2本のレポートは、ガレージの両側からその物語を伝えている。ラブは最終戦でタイトルを決定づけ、シーズンを通して快進撃を続けていたコナー・ジリッシュは、NASCARのエリミネーション・プレーオフ方式でタイトルを逃すのを見守った。
フェニックスで11月の午後を過ごすのは、終盤の再スタートで砂漠の空気が紙吹雪とブレーキダストに変わるのを何度も見てきた。このコースは物語の登場人物だ。短く、テクニカルで、ほんの少しミスをすれば容赦ない。あのドッグレッグダイブ？ハイライト映像になるか、高価なペーパーウェイトになるかのどちらかだ。愛がそれを戴冠式にした。
- 勝者総取りの現実：チャンピオンシップ4時代では、タイトルは必ずしもシーズンを通してポイントを奪い合ったチームに与えられるわけではなく、その日に他の3チームを破ったチームに与えられる。ラブはまさにそれを成し遂げた。
- ジリッシュの悲痛な思い：ロード＆トラック誌によると、彼は9ヶ月間のペースで負けたのではなく、最終日の計算で負けたのだ。ファンにとってはスリリングだが、ドライバーにとっては容赦ない。
- フェニックスの要素: 路面温度の変動、短期的なパンチと長期的な安定、そしてピットロードナイフの戦いにより、このフィナーレは戦略家にとって頭痛の種となっている。
このフォーマットがもたらす報酬（そしてそれがなぜ賛否両論なのか）
Xfinityはシリーズとして、スペクタクル性を重視している。プレーオフ方式は、最も明るい光の下で最高のパフォーマンスを発揮した選手に報いる。伝統主義者は、チャンピオンシップは短距離走ではなくマラソンであるべきだと主張するだろう。現代のNASCARは、「カメラが最も熱くなる時に最高であれ」と謳っている。土曜日の砂漠で、ラブは輝いていた。
21世紀のベストセラー車：おなじみのバッジ、新しい形状
オートカー誌が21世紀のセールスチャンピオンを総括した。まるで世界のレンタカー駐車場と近所の私道の地図を並べたような、実に多彩な顔ぶれだ。ヘッドライナーは驚くような名前ではないだろう。トヨタ・カローラやフォード・Fシリーズといった定番車種が初期の数十年間を支え、2010年代後半から2020年代初頭にかけては、トヨタ・RAV4やホンダ・CR-Vといったクロスオーバーが最前線に躍り出た。そして、まさかの展開だ。2023年にはEVのテスラ・モデルYが世界販売台数1位に躍り出たのだ。市場のムードがもはや仮説ではないことを物語っている。
私のノートから、ヨーロッパ中の空港を走る数え切れないほどのカローラとゴルフのディーゼル車、そして干し草から希望まであらゆるものを運ぶ F シリーズ トラックの海を引用します。大陸を越えて一貫して車を売っているものは次のとおりです。
- 遍在性と信頼性: 大規模なディーラー ネットワークと部品の入手性により、オマハや大阪での所有が容易になります。
- 予測可能なコスト: 保守的なパワートレイン、長いライフサイクル、手頃な保険料により、TCO を抑制します。
- 機能的なパッケージング: 大きなトランク、使いやすい後部座席、肘を置く位置にあるカップホルダー。
- 車両の需要: タクシー、政府のバイヤー、企業の車両は、小売業が低迷しても金属の流通を支えています。
- パワートレインの実用性: ハイブリッドが静かにデフォルトとなり、完全な EV が航続距離と充電ネットワークの問題を解決しつつあります。
| テーマ | セダン/ハッチバック（2000年代～2010年代初頭） | クロスオーバー/SUV（2010年代半ば～2020年代） |
|---|---|---|
| なぜ売却したのか | 手頃な価格、燃費、車両台数 | スペース、車高、安全性、家族向け |
| グローバルビルドフットプリント | どこにでも設置可能、物流を簡素化 | プラットフォームが統合され、グローバル化が進む |
| テクノロジーの導入 | 段階的（ABS、基本的なインフォテインメント） | ラピッド（ADAS、コネクテッドサービス、ハイブリッド/EV） |
| 経済認識 | 「ランニングコストが安い」が売り文句だった | ハイブリッドはクロスオーバーの燃費を標準化し、ペナルティはほぼ解消 |
| デザインのリズム | 長いライフサイクル、保守的なフェイスリフト | 頻繁なリフレッシュ、あらゆるニッチに合わせたトリム |
これらの車と付き合ってきて一つ気づいたことがある。クロスオーバーは退屈な部分では以前よりずっと良くなっている。最新のRAV4とCR-Vは、荒れた市街地の道路では旧型セダンが苦戦していたような静けさで乗り心地を保っている。そして確かに、湿ったB級道路では昔のフォーカスのステアリングフィールが今でも恋しい。しかし、学校の送迎やスキー旅行では、膝が痛くなるほどだ。
問題のある警察のビデオは、危険が現実であることを思い起こさせる
Carscoopsは、パトカーで男性を轢こうとする警察官の姿が捉えられた衝撃的な映像を特集しました。これは、存在してほしくない映像であり、道路、責任、そして公共の信頼について考える人にとっては、まさに衝撃的な映像です。
机上の空論に終始するつもりはありません。今のところ、唯一責任ある教訓は、車は文字通りにも比喩的にも力であり、その力の使い方が重要であることを改めて認識することです。一般のドライバーにとって、これはドライブレコーダーを常に作動させ、路上でのあらゆる接触時に視認性を確保し、そして私たち一人ひとりが車に対してどのように振る舞うかが、街の雰囲気を決めるということを改めて認識するきっかけとなるでしょう。
クイックヒットとテイクアウト
- NASCARのプレーオフ形式は、まさにその狙い通り、シーズンを砂漠での決戦に凝縮するという結果になった。ジェシー・ラブはまさにその瞬間を支配し、コナー・ジリッシュは細かい条件に苦しめられた。
- 21世紀のセールスチャンピオンは、市場が便利で簡単なものに偏っていることを証明しています。EVはもはやドアをノックしているのではなく、玄関先にいるのです。
- ロードカルチャーとは、ラップタイムやリース契約だけではありません。サーキット内外を問わず、責任感が重要です。
結論
フェニックスが私たちに教えてくれたことがあるとすれば、結末は滅多に公平ではないということ、しかし決定的なものになり得るということだ。一方、販売チャートは、買い手がカリスマ性よりも利便性を渇望していることを改めて思い起こさせる。しかし、何かがそれを覆すまでは（EVの登場だ）。そしてあの動画は？すべての車を責任ある車として扱うようにという、厳しい警告だ。通勤で会おう。勇気を持ってきてくれたら、ドッグレッグで会えるかもしれない。
よくある質問
- 2025年のNASCAR Xfinityシリーズチャンピオンシップで優勝したのは誰ですか?
- ロード＆トラックによると、ジェシー・ラブがフェニックスの決勝戦で優勝し、チャンピオンシップを獲得した。
- コナー・ジリッシュはなぜタイトルを逃したのでしょうか？
- 彼は、フェニックスの最終戦でチャンピオンシップ4の中で最も上位の成績を収めたドライバーが優勝するNASCARのプレーオフ形式で敗れた。
- 21 世紀の自動車販売で主流を占めるのはどのブランドでしょうか?
- 長年にわたり人気を博してきたモデルには、トヨタ・カローラやフォード・Fシリーズなどがあり、トヨタ・RAV4やホンダ・CR-Vといったクロスオーバーも過去10年間で急成長を遂げています。EVのテスラ・モデルYは最近、世界ランキングで首位を獲得しました。
- SUV はセダンに代わって売上トップに？
- 多くの市場ではそうです。クロスオーバーはスペースと効率性（多くの場合ハイブリッドパワー搭載）を兼ね備えており、快適性とテクノロジーの面でセダンに匹敵、あるいは上回っています。
- 警察の事件ビデオについては何がわかっていますか?
- Carscoopsは、警官がパトカーで男性をはねようとしている様子を映した動画を報じた。映像以外の詳細は報告書では明らかにされていないが、これは深刻で憂慮すべき事件である。
